Suzuki GSX-S1000A - समात्दै
कडा रूपमा खेलकुद बाइक लोकप्रियता गुमाउँदै छन्। अर्कोतर्फ, तिनीहरूको आधारमा निर्मित नाङ्गो बाइकहरू - फेयरिंग बिना, शहर ड्राइभिङका लागि दुई पाङ्ग्रे र राजमार्गमा एपिसोडिक यात्राहरूमा बढ्दो चासो छ। सुजुकीले अन्ततः GSX-S1000A को साथमा लिएको छ।
हालैका वर्षहरूमा शक्तिशाली नग्न कारहरूमा विस्फोट भएको देखेको छ — निष्पक्ष कारहरू जसका इन्जिनहरूले परमाणु गति प्रदान गर्दछ, र जसको सस्पेन्सन र ब्रेकिङ प्रणालीहरूले सबै कुरालाई नियन्त्रणमा राख्न प्रयास गर्छन्। KTM ले १२९० सुपर ड्युक, BMW ले S1290R, Honda ले CB1000R र कावासाकीले Z1000 अफर गरिरहेको छ।
सुजुकीको बारेमा के हो? 2007 मा, हमामात्सु-आधारित कम्पनीले बारलाई अत्यन्त उच्च स्तरमा सेट गर्यो। बी-किंगको उत्पादन, अर्थात्, अर्को शब्दमा, फेयरिंग बिना प्रतिष्ठित हायाबुसा, सुरु भएको छ। राक्षसी आकार, परिष्कृत डिजाइन र अत्यधिक मूल्यले प्रभावकारी रूपमा खरीददारहरूको घेरा साँघुरो बनायो। धेरैलाई इन्जिनको प्यारामिटरले पनि डराएको थियो। 184 hp मा र 146 Nm त्यहाँ त्रुटिको लागि कुनै ठाउँ छैन। B-King ले 2010 मा प्रस्ताव अस्वीकार गर्यो।
उनले छोडेको खाडल छिट्टै बन्द भएको छैन। यो धेरैका लागि ठूलो आश्चर्यको रूपमा आयो। आखिर, सुजुकीको लाइनअपमा सुपरस्पोर्ट GSX-R1000 समावेश थियो। सैद्धान्तिक रूपमा, यो फेयरिंगहरू हटाउन पर्याप्त थियो, इन्जिनको विशेषताहरूमा काम गर्नुहोस्, केही भागहरू बदल्नुहोस् र यसलाई कार डीलरशिपहरूमा पठाउनुहोस्। चिन्ताले न्यूनतम योजना कार्यान्वयन गर्ने हिम्मत गरेन । यस सिजनमा लन्च गरिएको, GSX-S1000 लाई सम्भव भएसम्म धेरै अवस्थित कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गर्न आवश्यक पर्ने आधारबाट डिजाइन गरिएको छ।
GSX-R1000 2005-2008 बाट इन्जिन हालको GSX-R1000 भन्दा लामो पिस्टन स्ट्रोकको कारणले, अन्य चीजहरू मध्ये एक प्रमाणित इकाई थियो, जसले निम्न र मध्यम रेभहरूमा उच्च टर्क प्राप्त गर्न सजिलो बनायो। क्यामशाफ्टहरू पुन: डिजाइन गरिएको थियो, ECU पुन: कन्फिगर गरिएको थियो, पिस्टनहरू प्रतिस्थापन गरिएको थियो, सेवन र निकास प्रणाली परिवर्तन गरिएको थियो - स्टक एक राम्रो लाग्दछ, तर परीक्षण गरिएको इकाईमा यसलाई सहायक "क्यान" योशिमुराले प्रतिस्थापित गरियो, जसले बासलाई कम मा रिलीज गर्यो। र मध्यम गति र उच्च मा आवाज स्तर बढ्यो।
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
यसबाहेक, पछाडिको पाङ्ग्रा तीन-चरण कर्षण नियन्त्रण प्रणाली द्वारा टेम्ड गरिएको छ। उच्चतम, तेस्रो स्तर क्लच मा एक सानो ब्रेक पनि अनुमति दिदैन। डाटा प्रति सेकेन्ड 250 पटक डाउनलोड हुन्छ, त्यसैले सुधारहरू सहज रूपमा बनाइन्छ र टायरले कर्षण प्राप्त गर्ने बित्तिकै गायब हुन्छ। "एकल" ले चालकलाई स्वतन्त्रता दिन्छ - बलियो एक्सेलेरेशनको समयमा अगाडिको पाङ्ग्राको घुमाउरो वा धम्कीबाट बाहिर निस्कँदा हल्का स्किड हुन्छ। आवश्यकता महसुस गर्ने जो कोहीले ई-मद्दत पूर्ण रूपमा अक्षम गर्न सक्छन्। यो GSX-Ra बाट एक कदम माथि हो, जसले अतिरिक्त शुल्कको लागि कर्षण नियन्त्रण पनि प्राप्त गर्न सक्दैन। यो दु:खको कुरा हो कि उनीहरूले प्रहार पछ्याउँदा हाइड्रोलिक रूपमा सक्रिय क्लच प्रस्तुत गरेनन् - यसले भारी ट्राफिकमा ड्राइभ गर्दा हात अनलोड गर्नेछ।
निलम्बनको विशेषताहरू मोटरसाइकलको उद्देश्यमा औसत समायोजन गरिएको थियो। यो कडा छ, त्यसैले यो आक्रामक सवारीबाट टाढा रहँदैन, तर यसले बम्पहरूमा घबराहटको अनावश्यक खुराक ल्याउँछ। सबैभन्दा बलियो ट्रान्सभर्स गल्ती र रुट्स हुन्। सौभाग्यवश, ब्रेकिङ एकदमै सहज छ - सुजुकीले GSX-S लाई रेडियल ब्रेम्बो र एबीएस क्यालिपर लगाएको छ। प्रणाली कुशल छ र, एक स्टील ब्रेड बिना तार को उपस्थिति को बावजुद, तपाईं सही ब्रेकिङ बल खुराक गर्न अनुमति दिन्छ।
नयाँ कलाकार धेरै राम्रो देखिन्छ। ट्यूनिंग सामानहरूसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्ने तत्वहरू निर्दिष्ट गर्न गाह्रो छ। टर्न सिग्नलहरू साना छन्, मफलर बक्स साँघुरो छ, र कम प्रतीकात्मक लाइसेन्स प्लेट माउन्ट भएको फिलिग्री पखेटा बलियो रूपमा माथिल्लो पछाडिबाट टाँसिएको छ। टेललाइट र मार्कर बत्तीहरू एलईडी प्रविधि प्रयोग गरेर बनाइएका छन्। केकमा रहेको चेरी भनेको स्टेयरिङ ह्वील हो। अनाकर्षक कालो पाइपहरू ठोस एल्युमिनियम रेन्थल फ्याटबारहरूले प्रतिस्थापन गरिएको छ। हामी थप्छौं कि यो एक लोकप्रिय ट्युनिङ ग्याजेट हो जसको लागत खुल्ला बजारमा माउन्टहरू सहित PLN 500 भन्दा बढी छ।
ड्यासबोर्ड पनि प्रभावशाली छ। लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेले गति, आरपीएम, इन्जिनको तापक्रम, इन्धनको मात्रा, चयन गरिएको गियर, कर्षण नियन्त्रण मोड, घण्टा, तात्कालिक र औसत इन्धन खपत र दायरा बारे जानकारी दिन्छ। प्यानल यति ठूलो छ कि धेरै जानकारीले यसको पढाइमा हस्तक्षेप गर्दैन।
पाङ्ग्रा पछाडिको ठाडो स्थितिले चाल चलाउन, मेरुदण्ड अनलोड गर्दछ र सडकको दृश्यलाई धेरै सहज बनाउँछ। सुजुकीले नयाँ GSX-R1000 भन्दा पूर्ण रूपमा पुनः डिजाइन गरिएको फ्रेम हल्का भएको कुरा औंल्याउन पाउँदा गर्व छ। यसको मतलब यो होइन कि सबै कुरा अल्ट्रालाइट छ। GSX-S को तौल 209kg छ, प्लास्टिक लेपित GSX-Ra भन्दा अलि बढी।
Suzuki GSX-S1000A छोटो यात्राको लागि उपयुक्त छ। मोटरसाइकल चिप्लो छ र हावाको झोक्काले ट्राफिक जाममा पनि चालकलाई चिसो पार्दैन। रुटमा फेयरिङ छैन । हावाले पहिले नै १०० किलोमिटर प्रति घण्टाको गति लिइरहेको छ। 100 किमी / घन्टाको गतिमा, एक टोर्नाडो चालकको वरिपरि क्रोधित हुन्छ। पहिले नै एक सय किलोमिटर पछि, हामी थकानको पहिलो लक्षणहरू महसुस गर्न थाल्छौं, र ड्राइभिङ एक वास्तविक आनन्द हुन बन्द गर्दछ। ट्र्याकमा कम्तिमा एक पटकको यात्राको योजना बनाउनेहरूले GSX-S140FA लाई विन्डशील्ड र फराकिलो साइड र अगाडि फेयरिङसहित गम्भीरतापूर्वक विचार गर्नुपर्छ। तिनीहरूले मोटरसाइकलको प्रदर्शन वा चपलतालाई महत्त्वपूर्ण असर गर्दैन, तर दैनिक प्रयोगको सुविधा बढाउनेछ।
हामामात्सुको नवीनताको लागत PLN 45 छ। हामीले F को बिल्ट-अप संस्करण लगभग 500 हजारमा प्राप्त गर्नेछौं। zloty। यो एक धेरै योग्य प्रस्ताव हो। Honda CB47R को लागत PLN 1000 छ, जबकि BMW S50R को PLN 900 को छतबाट सुरु हुन्छ।
GSX-S1000A सुजुकीको लाइनअपमा एउटा मूल्यवान थप हो। यसले क्रान्ति वा शक्ति सन्तुलन परिवर्तन गर्दैन, तर यसले उचित मूल्यमा धेरै प्रस्ताव गर्दछ, त्यसैले त्यहाँ धेरै ग्राहकहरू हुनुपर्छ। ब्रान्डका फ्यानहरूले पक्कै पनि पछुताउनेछन् कि चिन्ताले धेरै वर्षको लागि प्रतिस्पर्धामा आकर्षक बजार खण्ड गुमाएको छ। विशेष गरी सुजुकीले GSX-Sa रेसिपीका लागि अधिकांश सामग्रीहरू स्टक गरेको कारण...
