Audi Q7 3.0 TDI quattro - नयाँ सम्झौता

बजार लामो समय देखि Audi Q7 को दोस्रो संस्करण को लागी प्रतिक्षा गरिरहेको थियो। यो लायक थियो। यो कार आफ्नो पूर्ववर्ती कार भन्दा 325 किलो हल्का, सुरक्षित, अधिक किफायती र चलाउन धेरै रमाइलो छ। र यो पनि राम्रो देखिन्छ।

पहिलो Audi SUV 2005 मा डेब्यू भयो। Q7 को परिचयले Audi Pikes Peak को अवधारणाको परिचयलाई चिन्ह लगाइयो, जुन दुई वर्ष पहिले अनावरण गरिएको थियो। यसको राक्षसी आयाम र ठूला इन्जिनहरूको कारण, यो Q7 अमेरिकी ग्राहकहरूको लागि डिजाइन गरिएको कार हो भनी प्रचलन थियो। यसैबीच, 200 400 जारी गरिएका प्रतिहरू मध्ये 7 वटा युरोपमा खरिदकर्ताहरू भेट्टाए। क्यू अनुकरणीय कारीगरी, पावरट्रेनको फराकिलो छनोट र TorSen भिन्नताको साथ क्वाट्रो स्थायी अल-ह्वील ड्राइभको साथ प्रलोभन। कमजोरीहरूको सूचीमा भारी शरीर रेखाहरू र उच्च कर्ब वजन, जसले कारको गतिशीलतालाई सीमित गर्यो, प्रदर्शनलाई प्रतिकूल असर पार्यो र इन्धन खपतमा सुधार भयो। उच्च इन्धन खपत अब धनी मानिसहरूलाई पनि स्वीकार्य छैन। याद गर्नुहोस् कि धेरै देशहरूमा प्रमाणित कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन प्रति किलोमिटर वाहन सञ्चालनको लागि करमा अनुवाद गरिन्छ।

मात्र सही निर्णय Ingolstadt मा बनाइएको थियो। दोस्रो पुस्ताको Q7 पूर्ण रूपमा नयाँ कार हुनुपर्छ भन्ने मान्यता थियो - सबैभन्दा गहिरो आधुनिकीकरणले पनि यसलाई बढ्दो उन्नत प्रतिस्पर्धासँग समान लडाइँ लड्न अनुमति दिने छैन। बाहिरी र भित्री स्टाइल गर्न, अतिरिक्त पाउन्डहरू विरुद्ध लड्न र उन्नत इलेक्ट्रोनिक्सको परिचय - आराम र ड्राइभिङ सुरक्षा दुवै सुधार गर्न धेरै समय र स्रोतहरू खर्च गरिएको छ।

यो कार नयाँ एमएलबी इभो प्लेटफर्ममा बनाइएको छ, जुन भविष्यमा केयेन, टौरेग र बेन्टले बेन्टेगको अर्को पुस्ताका लागि पनि उपलब्ध हुनेछ। इन्जिनियरहरूको लागि प्राथमिकता व्यक्तिगत कम्पोनेन्टहरूको वजनसँग लड्नु थियो। एल्युमिनियमको व्यापक प्रयोग, जुन निलम्बन र बाहिरी छालाको अधिकांश भाग सहित बनाउन प्रयोग गरिएको थियो। संख्याहरू प्रभावशाली छन्। शरीरले 71 किलोग्राम गुमाए, 67 केजी निलम्बनबाट हटाइयो, र निकासले 19 अतिरिक्त पाउन्ड गुमाए। जताततै बचत गर्दै। ड्यासबोर्डको डिजाइन अप्टिमाइज गरेर, 3,5 केजी बचत गर्न सम्भव थियो, नयाँ ट्रंक फ्लोर क्लासिक एक भन्दा 4 किलोग्राम हल्का छ, र 4,2 किलोग्राम विद्युतीय प्रणालीबाट लिइएको थियो। एकरूपता चुक्ता भयो। कारको तौल ३ सय किलोभन्दा बढीले घटेको छ ।

Audi स्टेबलको SUV पनि अप्टिकल रूपमा हल्का र थप कम्प्याक्ट भएको छ। पहिलो Q7 को सबैभन्दा स्पष्ट सन्दर्भ झ्याल र छत स्तम्भहरूको रेखा हो। शरीरको बाँकी भाग डिजाइन गर्दा, गोलाकारतालाई तीखो आकारहरूको पक्षमा त्यागिएको थियो। यो प्रवृति विशेष गरी अगाडिको एप्रोनमा देखिन्छ, जसमा अनुदैर्ध्य हेडलाइटहरू र कोणीय किनाराको साथ रेडिएटर ग्रिल छन्। निकट भविष्यमा, Q7 बाँकी Audi मोडेलहरूसँग मेल खान्छ। अपग्रेड गरिएको Q3 र नयाँ TT ताजा छन्।

फराकिलो लाइसेन्स प्लेट कटआउट र आयताकार हेडलाइटहरू र टेलपाइपहरूको साथ, पछाडिको छेउ थप स्क्वाट भएको छ। यसको सबैभन्दा विशेषता विशेषता "एनिमेटेड" पालो संकेत हो। Audi इन्जिनियरहरूले गणना गरेका छन् कि सुन्तला प्रकाशको क्रमिक खण्डहरूले अन्य ड्राइभरहरूको ध्यान आकर्षित गर्दछ, जसले हामीले प्रदर्शन गर्न चाहेको चालको छिट्टै मूल्याङ्कन गर्न सक्षम हुनुपर्छ। निस्सन्देह, हामी एक सेकेन्ड को दसौं को क्रम को भिन्नता को बारे मा कुरा गर्दै छन्। मुख्य सडक र राजमार्गहरूमा विकसित गतिमा, हामी यस समयमा धेरै मिटरहरू पार गर्छौं, त्यसैले हामी सुरक्षामा निर्णयको सकारात्मक प्रभावको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं।

खरीददारहरूको ठूलो प्रतिशतद्वारा छनोट गरिएको, र परीक्षण नमूनामा पनि उपस्थित, S लाइन प्याकेजले Ingolstadt SUV को सर्वव्यापी चरित्रलाई छ्याप्छ - यसले Q7 लाई कालो सिल्स र पखेटा किनारहरूबाट वञ्चित गर्दछ। बम्परहरू मुनिबाट फैलिएको चेसिसलाई जोगाउने प्लेटहरूको कुनै नक्कल पनि छैन। यद्यपि, यसको मतलब यो होइन कि Q7 संचारको मुख्य लाइनहरू बाहिर काम गर्दैन। क्यानाडाको पश्‍चिममा घुम्दै, हामीले बजरी सडकहरूमा दशौं किलोमिटर यात्रा गर्यौं। ढिलो कभरेजले Q7 मा ठूलो प्रभाव पार्दैन - कारले त्यस्ता परिस्थितिहरूमा अनुमति दिइएको 80 किमी / घन्टा सजिलै समात्छ। यसले कर्षण नियन्त्रणमा मद्दत गर्दैन। TorSen केन्द्र भिन्नताको साथ स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभले अगाडिको एक्सलमा 70% वा पछाडि 85% सम्म टोकक पठाउन सक्छ। परिणाम धेरै अनुमानित र तटस्थ ह्यान्डलिंग छ। ESP सुधारहरू मात्र बनाइन्छ जब चालक अत्यधिक कर्भ बाहिर छ।

ड्राइभिङ अनुभव धेरै हदसम्म कार को उपकरण मा निर्भर गर्दछ। एउटा विकल्प स्टीयर गरिएको रियर एक्सल हो। कम गतिमा, यसको पाङ्ग्राहरू अगाडिको विपरित दिशामा घुम्छन्, गतिशीलता सुधार गर्दछ। उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा, सबै पाङ्ग्राहरू एउटै दिशामा घुम्छन्, जसले स्थिरता बढाउँछ। सिद्धान्तलाई व्यवहारमा उतार्ने काम भइरहेको छ । चालकको सिटबाट, हामी तुरुन्तै बिर्सन्छौं कि Q7 को लम्बाइ पाँच मिटर छ। कार आश्चर्यजनक रूपमा फुर्तिलो छ, विशेष गरी गतिशील ड्राइभिङ मोडमा। यो ध्यान दिन लायक छ कि 11,4-मिटर टर्निङ रेडियस Q परिवारमा सबैभन्दा सानो हो। मध्यम-सञ्चार स्टीयरिङ प्रणाली, यद्यपि, Q7 ले कुनै पनि मूल्यमा एथलीट बन्न प्रयास गरिरहेको छैन भनेर स्पष्ट पार्छ। यद्यपि, यसले सम्भावित खरीददारहरूलाई भ्रमित गर्नु हुँदैन। तिनीहरूमध्ये अधिकांशले प्रस्तुत एसयूभीलाई अडीबाट आरामदायी र परिवार-उन्मुख प्रस्तावको रूपमा हेर्छन्।

वैकल्पिक हावा निलम्बनले बम्पहरूलाई पूर्ण रूपमा अवशोषित गर्दछ। खेलकुद मोडमा, यसले बडी रोल र रोललाई कम गर्छ, तर सडकमा अपूर्णताहरू लुकाउन आश्चर्यजनक रूपमा प्रभावकारी हुन्छ - वैकल्पिक २०-इन्च पाङ्ग्राहरू भएको कारमा पनि। भारी सामान वा टोइङ ट्रेलरहरू ढुवानी गर्दा हामी "न्यूमेटिक्स" को पनि प्रशंसा गर्नेछौं - निलम्बनले शरीरको पछाडि पङ्क्तिबद्ध गर्नेछ। लोड गर्दा पछाडिको एक्सलमा ग्राउन्ड क्लियरेन्स पाँच सेन्टिमिटरले घटाउन सकिन्छ। ड्राइभिङ गर्दा ग्राउन्ड क्लियरेन्स पनि समायोजन गर्न सकिन्छ; 20-185 मिमी भित्र। तर, चालकलाई पूर्ण स्वतन्त्रता छैन । शरीर र सडक बीचको दूरी गति र चयन गरिएको ड्राइभिङ मोडसँग सम्बन्धित छ।

अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सले अन्य चालक निर्णयहरू पनि निगरानी र सुधार गर्दछ। उदाहरणका लागि, बायाँ घुमाउँदा। यदि यसले टक्करको जोखिम पत्ता लगायो भने, यो स्वचालित रूपमा Q7 बन्द हुनेछ। प्रशस्त सुसज्जित प्रतिलिपिमा, हामीसँग ट्राफिक अलर्ट प्रणालीहरू पनि थिए - पार्किङ ठाउँ छोड्दा वा सडकमा कार रोकेर ढोका खोल्ने प्रयास गर्दा पनि। नयाँ - पार्किङ सहायक को अर्को पुस्ता। टर्न सिग्नल अन गरेर बिस्तारै ड्राइभ गर्दा पार्किङ स्पेसहरू "स्क्यान" गर्न अब तपाइँलाई जबरजस्ती गर्दैन। बस कारहरू बीचको खाडल मार्फत निचोड गर्ने प्रयास गर्नुहोस्। यदि, अगाडि बम्परको अवस्थाको लागि डराएर, हामी आफैले चाल पूरा नगर्ने निर्णय गर्छौं, यो सहायक सक्रिय गर्न पर्याप्त छ, जसले अगाडि लम्बवत पार्किङ गर्नेछ। पाङ्ग्राहरु संग हेरचाह को रूप मा सुधार आवश्यक छ भने पनि। अर्को नयाँ सुविधा ट्रेलर ड्राइभिङ सहायक हो। यसले हुकमा सेन्सर प्रयोग गर्छ र सेटलाई आफ्नै हातमा चलाउँछ। यसबाहेक, इलेक्ट्रोनिक्सले ट्रेलरको ड्राइभिङ व्यवहारको "अध्ययन" गर्छ - यसले स्टेयरिङ कोणलाई ट्रेलरको डिफ्लेक्शनसँग तुलना गर्छ, जुन पार्किङ सहायता फेरि खोल्दा भुक्तानी हुनेछ।

Additives ले पनि... इन्धन खपत कम गर्न सक्छ। कार्यसम्पादन सहायकले नेभिगेसन र ट्राफिक साइन पहिचान प्रणालीबाट सङ्केतहरू सङ्कलन गर्छ र तिनीहरूलाई सक्रिय क्रूज नियन्त्रणमा पठाउँछ। यदि कम्प्यूटरले पत्ता लगायो कि तपाईं जनसंख्या भएको क्षेत्रमा आउँदै हुनुहुन्छ, यो गाडीको गतिज ऊर्जा पूर्ण रूपमा उपयोग गर्न अग्रिम ढिलो हुनेछ। एल्गोरिदमहरूले बेन्डको वक्रतालाई पनि ध्यानमा राख्छन्। एकीकृत समाधानले १० प्रतिशतसम्म इन्धन खपत घटाउन सक्ने अडीको दाबी छ । घोषणा प्रमाणित गर्न सकिएन - कार क्यानाडामा पेश गरिएको थियो, र तपाईंले MMI को युरोपेली संस्करणमा उत्तरी अमेरिकाको नक्सा थप्न सक्नुहुन्न। हामीले सिस्टम सेट अप गर्न आवश्यक छ।

पहिलो Q7 को विशाल आयामहरू केबिनको फराकिलोपनमा पूर्ण रूपमा मूर्त रूप दिइएको थिएन। दोस्रो र तेस्रो पङ्क्ति साँघुरो थियो। व्यक्तिगत तत्वहरूको अनुकूलित डिजाइनले केबिनको घन क्षमतामा सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो। सातजना वयस्कहरूले कारबाट छोटो यात्रामा यात्रा गर्न सक्छन्। लामो दूरीको लागि, पछाडिको सिटमा चार वयस्क र दुई बच्चाहरू सकेसम्म सहज हुनेछन्। तिनीहरूको पछाडि 300-लिटर सामानको डिब्बा छ। अतिरिक्त सिटहरू फोल्ड गर्न, तपाईंले बटन थिच्नु पर्छ - इलेक्ट्रिक ड्राइभहरूले सबै कुराको ख्याल राख्छन्। केहि सेकेन्डमा हामीसँग पहिले नै सामानको लागि 770 लिटर छ। पाँच जनाको परिवारलाई बढी चाहिँदैन। सबैभन्दा लामो छुट्टीको लागि पनि।

केबिन शोर र कम्पनबाट पूर्ण रूपमा अलग छ। राजमार्गको गतिमा पनि पूर्ण मौन। ओभरटेक गर्दा वा इन्जिन ब्रेक गर्दा शोरको स्तर बढ्दैन - ट्याकोमिटरको सुई रातो फिल्डको नजिक हुँदा पनि, 3.0 V6 डिजेलले रमाइलो बासको साथ मात्र purrs गर्छ। नचाहिने आवाजहरू अवशोषित हुन्छन्, जस्तै ल्यामिनेटेड साइड झ्यालहरू र शरीर हल्लाउने, पावरट्रेनलाई शरीरमा जोड्न कठिनाइ कम गर्ने।

कारको भित्री भागलाई सबैभन्दा सानो विवरणमा काम गरिएको छ। Audi ले उच्च गुणस्तरीय सामग्री, उत्तम फिट र समान रूपमा भरपर्दो एसेम्बलीको मात्र ख्याल राखेको छैन। स्विचहरू श्रव्य क्लिकको साथ काम गर्दछन् र नबहरूले पर्याप्त प्रतिरोध प्रदान गर्दछन् भन्ने सुनिश्चित गर्न प्रयासहरू गरिएका छन्। न्यूनतम ड्यासबोर्डमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण स्विचहरू मात्र छन्। हामी MMI मल्टिमिडिया प्रणाली स्तरबाट कम बारम्बार प्रयोग हुने प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्छौं। त्यहाँ तपाईले कारको प्यारामिटरहरूलाई व्यक्तिगत प्राथमिकताहरूमा समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। भर्चुअल संकेतकहरूको साथ Q7 मा, प्रदर्शित जानकारीको प्रकार पनि निजीकृत गर्न सकिन्छ।

कम्फर्टरहरूले ट्राफिक जाममा सहायकलाई 65 किमी / घन्टा सम्म काम गर्ने निश्चित रूपमा प्रशंसा गर्नेछन्। उसले ड्राइभरको हस्तक्षेप बिना कारहरूको काफिले पछाडि Q7 निर्देशित गर्नेछ। यदि तिनीहरूले सडकको छेउमा पार्क गरिएको गाडीलाई ओभरटेक गर्न थाले भने, Q7 ले पनि त्यस्तै गर्नेछ। फुटपाथमा कोरिएका रेखाहरू सार्न आवश्यक भए पनि। कारहरूको काफिलेलाई अन्धाधुन्ध पछ्याउने प्रश्न बाहिर छ। अडीले २ देखि ३२ वटा सवारी साधनको स्थिति, साथै लेन, अवरोध र सडकमा रहेका अन्य वस्तुहरूको स्थान ट्र्याक गर्छ।

इलेक्ट्रोनिक्स, सेन्सर र क्यामेराहरूले भरिएको, Q7 ले कानुनी प्रतिबन्धहरूको लागि नभएको खण्डमा आफ्नै माइलहरू कभर गर्न सक्षम हुने थियो। कसले हेर्न चाहन्छ कि कसरी उन्नत प्रविधिले स्टेयरिङ लिभरहरू बीचमा बाँकी पानीसँग आधा लिटरको बोतल राख्न सक्छ। सेन्सरहरूले स्टेयरिङ ह्वीलमा टर्क पत्ता लगाउँछन् र चालकले गाडीको नियन्त्रणमा छ भनी निर्धारण गर्दछ। वास्तवमा, लेन किपिङ असिस्टले स्वचालित रूपमा स्टेयरिङ ह्वील घुमाउनेछ, र अनुकूली क्रूज नियन्त्रणले अगाडिको गाडीको दूरी ट्र्याक गर्नेछ। प्रणाली अन्य तरिकामा "धोखा" हुन सक्छ - बस अलिकति स्टीयरिङ व्हील समात्नुहोस्। पहिलो कुनामा, हामीले महसुस गर्नेछौं कि अडी आफैं मुख्य सडकहरूमा हुने सडकहरूको कर्भहरूमा फिट हुन्छ। भविष्यमा स्वागत छ! यद्यपि, Q7 को पाङ्ग्रा पछाडि दुई हजार किलोमिटर पछि, हामीले ड्राइभरलाई केहि पनि बदल्न सक्दैन भन्ने धारणा पायौं। इलेक्ट्रोनिक्समा ट्राफिक अवस्थाको सही व्याख्याको साथ समस्या छ। जब हामी हेडलाइटको अगाडि कारमा पुग्छौं, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण धेरै सहज रूपमा ढिलो हुँदैन - अधिकतम सम्भावित दूरी सेट गर्दा पनि। साधारण कारणको लागि। सेन्सरहरूले मानव आँखाको रूपमा "हेर्दैन"। कम्प्यूटर पनि सधैं सडकमा स्थिति व्याख्या गर्न सक्षम छैन - यो ब्रेक लागू गर्न सक्छ जब अगाडि कार ढिलो सुरु हुन्छ, ट्र्याक बाहिर जाने प्रयास गर्दै। एक अनुभवी चालक, गति र फारम विश्लेषण पछि, ब्रेक वा इन्जिन संग मात्र ब्रेक गर्न जोगिन सक्छ।

हाल, पोलिश प्रस्तावले दुई इन्जिन संस्करणहरू समावेश गर्दछ - पेट्रोल 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) र डिजेल 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm)। दुबै V6 इन्जिनहरूले धेरै ग्राहकहरूको अपेक्षाहरू पूरा गर्नेछन्। तिनीहरू आठ-स्पीड टिपट्रोनिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएका छन् जसले गियरहरूलाई धेरै कुशलतापूर्वक र सहज रूपमा परिवर्तन गर्दछ। उच्च गियरहरू सिफ्ट गर्ने क्षणहरू सही रूपमा चयन गर्दछ, र डाउनग्रेडहरूमा पनि ढिलाइ हुँदैन। ड्राइभरसँग राम्रोसँग काम गर्ने म्यानुअल मोड पनि छ। यो एक डिजेल छनोट लायक छ। यसलाई कम इन्धन खपत, उच्च कार्य संस्कृति, गतिशीलता र पेट्रोल संस्करण जस्तै प्रदर्शन (6,3 सेकेन्डमा "सयौं" को गति, पेट्रोल संस्करण पछि मात्र 0,2 सेकेन्ड) द्वारा छुट्याइएको छ। यदि त्यो पर्याप्त थिएन भने, 3.0 TDI को लागत PLN 2800 3.0 TFSI भन्दा कम छ।

Audi भन्छ Q7, 272 hp 3.0 TDI इन्जिन द्वारा संचालित। संयुक्त चक्रमा 5,7 l/100 किमी मात्र खपत गर्नुपर्छ। प्रयोगशाला मापन को परिणाम वास्तविक मानहरु भन्दा फरक छ। तर, असमानता ठूलो छैन। अनुमति दिइएको अतिरिक्त-शहरी इन्धन खपत 5,4 l/100 किमी छ। 402 किलोमिटरको दूरीमा, हामीले 6,8 किमी / घन्टाको औसत गतिमा 100 लि / 84 किमी प्राप्त गर्न सफल भयौं। यो प्रभावशाली छ। याद गर्नुहोस् कि हामी 7-सीटर SUV को बारेमा कुरा गर्दैछौं, जसमा यात्रुहरू र बोर्डमा सामानहरू सहित, 2,3 टन भन्दा बढी तौल हुन्छ र 7 सेकेन्ड भन्दा कममा "सयौं" लाई गति दिन्छ।

निकट भविष्यमा, "बजेट" अल्ट्रा 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) पनि प्रस्तावमा समावेश गरिनेछ - किन्न सस्तो र 272-अश्वशक्ति TDI भन्दा कम इन्धन खपत। राज्य कर्मचारीहरूको लागि अर्को प्रस्ताव प्लग-इन डिजेल हाइब्रिड Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm) हुनेछ। दायराको अर्को छेउमा सबै नयाँ 7 V4.0 टर्बोडिजलको साथ स्पोर्टी Audi SQ8 छ। यो अनुमान गरिएको छ कि यसले 435 hp को शक्ति विकास गर्न सक्छ। र 900 Nm को टर्क। कम्पनीले अघिल्लो Q8 मा प्रस्ताव गरिएको पेट्रोल V7 वा राक्षसी 6.0 V12 TDI उल्लेख गर्दैन। र यो शंका छ कि ग्राहकहरु तिनीहरूलाई मिस गर्नेछन्। महत्त्वपूर्ण तौल घटाइले गतिशीलतामा धेरै सकारात्मक प्रभाव पारेको छ - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI भन्दा बढी कुशलतापूर्वक सवारी गर्छ, र 3.0 V6 TDI पुरानो 4.2 V8 TDI भन्दा पछि पर्दैन।

तपाईंले आधारभूत Q7 3.0 TDI (272 km) को लागि PLN 306 900 खर्च गर्नुपर्छ। Ingolstadt को SUV यसको प्रतिस्पर्धी भन्दा महँगो छ। किन? हामी सेटिङहरूको सूक्ष्मताहरूमा delving गरेर जवाफ फेला पार्नेछौं। अडीले बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज वा भोल्भोले दिने चार सिलिन्डर इन्जिन त्यागेको छ। अटोमेटिक वातानुकूलित, एलईडी हेडलाइट, फोटोक्रोमेटिक मिरर, एलईडी इन्टेरियर लाइटिङ, रियर पार्किङ सेन्सर, मल्टिफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील, ब्लुटुथ जडान, ड्राइभ मोड चयनकर्ता, एमएमआई नेभिगेसन प्लस, ८.३ इन्चको स्क्रिनसहितको मल्टिमिडिया प्रणालीलगायत व्यापक उपकरणसहित V6 मात्र उपलब्ध छ। र पावर खोल्ने र बन्द गर्ने टेलगेट पनि। Audi ले "विवरणहरू" जस्तै फ्लोर म्याट, स्पेयर टायर वा सिगरेट लाइटर र एशट्रेमा नगद गर्न कोशिस गरिरहेको छैन जुन सामान्यतया प्रिमियम खण्डमा विकल्पहरू हुन्।

BMW X5 xDrive30d (258 hp) PLN 292 को छतबाट सुरु हुन्छ। यो मर्सिडीज GLE 200d 350Matic (4 hp; PLN 258 बाट) मा लागू हुन्छ। रिट्रोफिटिंग पछि, दुवै मोडेल अडी भन्दा महँगो हुनेछ। तथापि, हामी जोड दिन्छौं कि प्रस्तावहरूको प्रत्यक्ष विरोध गाह्रो छ। तपाईंले प्रत्येक SUV को लागि उत्कृष्ट मूल्यहरूमा एड-अन प्याकहरू अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ, र व्यक्तिगत विकल्पहरू चयन गरेर, तपाईंले ती मध्ये केही अन्य एड-अनहरूसँग सम्बन्धित छन् भनी पाउनुहुनेछ। उदाहरणका लागि, Q291 को लागि रियर भ्यू क्यामेरा छनौट गर्दा, तपाईंले अगाडि पार्किङ सेन्सरहरूको लागि पनि तिर्नुपर्छ। Audi ले मानक रूपमा एलईडी हेडलाइटहरू प्रदान गर्दछ। यद्यपि, तिनीहरूको सक्रिय म्याट्रिक्स एलईडी संस्करणलाई थप शुल्क चाहिन्छ। प्रतिस्पर्धीहरूबाट LED ल्युमिनेयरहरू अर्डर गर्दा, हामी तुरुन्तै तिनीहरूको अनुकूली संस्करण प्राप्त गर्छौं। यद्यपि, प्रिमियम फुल साइज एसयूभी किन्न चाहनेहरूका लागि मूल्यले दोस्रो भूमिका खेल्छ। ड्राइभिङ अनुभव, सौन्दर्य प्राथमिकताहरू र ब्रान्ड वफादारी अक्सर निर्णायक हुन्छन्।

Q7 ले सही दिशामा ठूलो फड्को मारेको छ। प्राविधिक आविष्कारहरूले सुरक्षा, दक्षता, कार्यसम्पादन र आरामलाई सुधार गरेको छ। यो भविष्यको लागि शुभ संकेत हो। Q7 ले समाधानहरू प्रदान गर्दछ जुन निकट भविष्यमा सस्तो Audi मोडेलहरूको लागि विकल्प बन्नेछ। आगामी महिनाहरूमा, हामी E-SUV खण्डमा शेयरहरूको लागि रोचक प्रतिस्पर्धा देख्नेछौं। याद गर्नुहोस् कि विगत केही महिनाहरूमा, सबै शीर्ष-अन्त SUV हरू पूर्ण रूपमा नयाँ मोडेलहरू अद्यावधिक वा प्रतिस्थापन गरिएको छ। त्यसकारण, ग्राहकहरूले सीमित विगल कोठाको बारेमा गुनासो गर्न सक्दैनन्।