Subaru Forester 2.0 D - पुस्तक अनुपात
सामग्रीहरू
एक क्षणको लागि प्राथमिक विद्यालयमा फर्कौं र एक साधारण प्रयोग गरौं। दुई पूर्ण प्लेटहरू कल्पना गर्नुहोस्। ती मध्ये एकले बालुवा र धुलो समावेश गर्दछ, अफ-रोड गुणहरूको सार र कठिन परिस्थितिहरूमा कार चलाउने क्षमतालाई चित्रण गर्दछ। जे होस्, दोस्रो भाँडामा, हामीसँग ट्रिंकेटहरू छन् जसले रोचक लुक, प्रभावशाली स्टाइल ट्वीक्स, इत्यादिको रूपमा काम गर्दछ। तर यसको सुबारु फोरेस्टरसँग के सरोकार छ? उपस्थिति को विपरीत - धेरै।
यो यी जहाजहरू हुन् जुन क्रसओभरहरू सिर्जना गर्ने निर्माताहरूको निपटानमा छन्। समस्या यो छ कि अन्तिम डिजाइन समान क्षमताको अर्को खाली पोतको लागि उपयुक्त छ, र अन्तिम अनुपात निर्माता द्वारा निर्धारण गरिन्छ। धेरै ब्रान्डहरूको प्रस्ताव हेर्दै, तपाईं चाँडै निष्कर्षमा आउन सक्नुहुन्छ कि लगभग सबै चमक सामग्री खाली भाँडामा जान्छ, र बालुवा र धुलो मात्र एक सानो अतिरिक्त हो। नतिजा एक सुन्दर, शैलीगत प्रभावशाली कार हो, धेरै ग्याजेटहरू सहित, सानो विवरणमा काम गरियो, तर केही सय मिटर अफ-रोड ड्राइभ गरेपछि, समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन्। के सुबारु वनपालको लागि पनि त्यस्तै हो? एक शब्द मा, छैन।
अफ-रोड मिश्रण
यस अवस्थामा, अनाड़ी डिजाइनरहरूले ट्रिंकेटको जार पल्टाए र के बाँकी थियो, र थोरै बाँकी थियो, बालुवा र धुलोको कचौरामा समाप्त भयो। र यसको लागि तिनीहरूलाई प्रशंसा गर्नुहोस्! Forester कारहरूको एक धेरै सानो समूहको प्रतिनिधि हो जुन SUV जस्तै देखिन्छ र तिनीहरू वास्तवमा छन्। हो, डिजाइन मामूली छ र यस खण्डमा बाँकी सूचकहरू, साथै उपकरण र सामानहरूसँग मिल्दैन, तर जब यो अफ-रोड गुणहरूको कुरा आउँछ, त्यहाँ टाँस्नु पर्ने केही छैन।
सौभाग्य देखि, तपाईं धेरै ठाउँहरूमा स्टाइलिस्टहरूको जापानी हात देख्न सक्नुहुन्छ। म मुख्यतया ओब्लिक हेडलाइटहरू, क्रोम तत्वहरू भएको ठूलो ग्रिल र अगाडिको बम्परमा रोचक स्ट्याम्पिङको बारेमा कुरा गर्दैछु। पछाडि, हामीसँग टेलगेटमा ठूलो स्पोइलर छ, सानो र धेरै क्लासिक शेडहरू र टेलगेटमा केही एम्बोसिङ। पार्श्व रेखा घना र बरु सफा छ, तर, मैले भनें, यहाँ फ्रान्सेली परिष्कारको लागि कुनै ठाउँ छैन। फोरेस्टर जापानी कल्पनाको स्पर्शको साथ जर्मन दृढता र संयमको नजिक छ। निस्सन्देह फाइदा यो हो कि कार, टाउकोको पछाडि धेरै वर्षको बावजुद, पुरानो हुनेछैन, अचानक अप्ठ्यारो हुनेछैन, तर यदि कसैले केहि रोचक खोज्दै हुनुहुन्छ भने, सुबारुलाई यो समस्या हुन सक्छ।
वैसे, हामी आयाम को मामला मा यसको पूर्ववर्ती संग कार तुलना गर्न सक्नुहुन्छ। खैर, हालको पुस्ता 3,5 सेमी लामो, 1,5 सेमी चौडा र 3,5 सेमी अग्लो छ। ९ सेन्टीमिटरले बढेको ह्वीलबेसले केबिन भित्रको ठाउँ पनि बढाउँछ। नयाँ फोरेस्टरले अफ-रोड कार्यसम्पादनमा पनि सुधार गरेको छ किनकि दृष्टिकोण र प्रस्थान कोण सुधार गरिएको छ, साथै 9 सेन्टीमिटरको ग्राउन्ड क्लियरेन्स पनि छ।
भित्री भाग लिप्त छैन ...
र धेरै राम्रो! सुबारु फोरेस्टर एक कार होइन जुन सामानको साथ आँखा खुसी हुन्छ। यस कारमा, चालकले सडकमा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्छ, र भित्री भाग मात्र उसलाई मद्दत गर्न हो। र यो यस्तै छ, यद्यपि कहिलेकाहीँ मलाई केही वर्ष पहिले कारमा बसेको महसुस भएको थियो। सबै कुरा कठिन छ र ड्यासबोर्डले काम गर्न १० मिनेटसम्म लिन्छ। केहि को लागी, यो एक फाइदा हो, किनभने यो एक कार हो, एक गतिशीलता प्रकार्य संग एक कम्प्युटर हैन, तर धेरै ठाउँहरुमा जापानी डिजाइनरहरु प्रयास गर्न सक्छन्। थप रूपमा, यो मल्टिमिडिया ग्याजेटहरूको देश, जापानबाट कार हो, त्यसैले यदि केही रोचक प्रविधिहरू भित्र देखा पर्छन् भने, कोही पनि अपमानित हुनेछैन। तर यो निर्माता Shinjuku को दृष्टिकोण हो - सादगी, विश्वसनीयता र चालक आराम को हानि को कार्यक्षमता। तपाईंले यसलाई मन पराउनुपर्छ, वा कम्तिमा यसलाई स्वीकार गर्नुपर्छ।
... तर इन्जिनले तपाईंलाई राम्रो महसुस गराउँछ!
सुबारु धेरै वर्षदेखि यसको राम्रो गुणस्तरको बक्सर पावरट्रेनको लागि प्रसिद्ध छ। निस्सन्देह, ब्रान्डका रूढ़िवादी प्रशंसकहरूले डिजेल एकाइहरूमा आफ्नो नाकहरू फर्काए, तर यदि तिनीहरूको लागि होइन भने, निर्माताको प्रस्ताव लगभग अदृश्य र युरोपमा ध्यान नदिने थियो। यो सत्य हो कि फोरेस्टरको प्रस्ताव प्रभावशाली छैन, तर हामीले शक्तिको कमीको बारेमा गुनासो गर्नु हुँदैन। त्यसकारण, जहाँसम्म पेट्रोल युनिटहरूको सवाल छ, हामी १५० एचपीको २.०आईओ इन्जिन रोज्न सक्छौँ। र 2.0 XT 150bhp संग, त्यसैले यो एक रोचक परिवर्तन हो। डिजेल इन्जिन पनि उस्तै छ र यो परीक्षण मोडेल को हुड अन्तर्गत देखा परेको थियो। यो 2.0 hp संग 240D इन्जिन हो। 2.0 rpm मा 147 Nm को अधिकतम टर्क संग, 3600-350 rpm को दायरामा उपलब्ध छ। ड्राइभलाई मेकानिकल 1600-स्पीड गियरबक्स मार्फत सममित अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीमा सबै पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ। शीर्ष गति 2400 किमी / घन्टा हो र 6 देखि 190 किमी / घन्टा सम्मको एक्सेलेरेशनले 0 सेकेन्ड भन्दा बढी लिन्छ। यो धेरै राम्रो नतिजा होइन, तर निर्माताको अनुसार, यसले दहनलाई पुरस्कृत गर्नुपर्छ। सुबारु भन्छन् कि यो औसत 100L/10km हुनेछ, राजमार्गमा 5,7L भन्दा कम र शहरमा 100L। निस्सन्देह, हाम्रो मापनले अलि बढी देखाएको छ, तर यी माथिबाट स्पष्ट विचलन होइनन्। घोषणाहरू।
तर नम्बरहरूसँग समाप्त गरौं र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा - ड्राइभिङ अनुभवमा जानुहोस्। यस कारको सायद सबैभन्दा ठूलो सम्पत्ति के हो भनेर सुरु गरौं। निस्सन्देह, यो बक्सर इन्जिनको बारेमा हो, जुन फोरेस्टरको मात्र होइन, तर सम्पूर्ण सुबारु ब्रान्डको विशेषता हो, जसले यसको लोकप्रियता मुख्यतया सबै पाङ्ग्रा ड्राइभमा निर्माण गरेको छ, र यो इन्जिन, आखिर, एक होइन। धेरै लोकप्रिय प्रणाली। सबैजना यो इन्जिन को विशिष्टता मनपर्दैन, तर यस्ता मानिसहरू शायद एक महत्वपूर्ण अल्पसंख्यक छन्। एक सुन्दर आवाज, गियरहरू बदल्दा विशेषता शोर, टर्बोचार्जरको एक सीटी - केही मानिसहरू यी दृश्यहरूको लागि मात्र सुबारु किन्छन्। यो सबै, निस्सन्देह, ड्राइभिङ द्वारा पूरक छ, जुन धेरै रमाइलो, आत्मविश्वास र कठिन परिस्थितिहरूमा पनि सुरक्षा हो। यसको ठूला आयामहरूको बावजुद, कार किनमेल कार्ट जस्तै सवारी गर्दैन - यसको विपरित, यसले कुनाहरूमा राम्रो व्यवहार गर्दछ र सबै परिस्थितिहरूमा कारमा नियन्त्रणको अद्भुत भावना दिन्छ। निस्सन्देह, हामीसँग फिल्डमा सबैभन्दा रमाइलो छ र, वास्तविक SUV को तुलनामा धेरै कमजोरीहरूको बावजुद, उहाँलाई कुनै पनि कुरामा आश्चर्यचकित गर्न गाह्रो छ। कारण भित्र, अवश्य।
र म पाङ्ग्रा पछाडि बसेपछि मात्र, इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र अफ-रोड वा कम्तिमा देशको सडकमा ड्राइभ गरेपछि, डिजाइन र उपकरणमा कुनै त्रुटिहरू गायब हुन्छन्, किनभने त्यहाँ शुद्ध ड्राइभिङ आनन्द छ। र यहाँ प्रश्न आउँछ, जुन म अन्तमा उल्लेख गर्नेछु।
यो सबै खर्च कति हुन्छ?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
परीक्षण मोडेलमा आधारभूत सक्रिय उपकरणहरू छन् र PLN 116 को लागत। मानकको रूपमा, हामीले EBD सँग ABS, ISOFIX प्रणाली, 4-स्पीकर अडियो प्रणाली, स्वचालित वातानुकूलित, पावर विन्डोज वा 17-इन्च पाङ्ग्राहरू प्राप्त गर्नेछौं। तुलनात्मक रूपमा, शीर्ष-अफ-द-लाइन स्पोर्ट संस्करणमा 18-इन्च रिमहरू, निकटता सेन्सरको साथ रिमोट सेन्ट्रल लकिङ, स्टार्ट/स्टप बटन, क्सीनन लो बीम, टिन्टेड गिलास वा पूर्ण इलेक्ट्रिकहरू सहित स्वत: समायोजन हलोजन हेडलाइटहरू छन्।
लिने कि नलिने?
प्रश्न धेरै जटिल र कसैको लागि जवाफ दिन गाह्रो छ। यो सबै चालक को प्राथमिकता मा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ धेरै विकल्पहरू छन्, जस्तै 4X4 ड्राइभ भएको Honda CR-V, S ट्रिम र 2.0 155 hp पेट्रोल इन्जिन। लगभग 106 हजार को लागी। PLN वा Mazda CX-5 4X4 ड्राइभ र 2.0 hp 160 पेट्रोल इन्जिनको साथ। 114 हजार भन्दा कम को लागि SkyMOTION उपकरण संग। zloty। त्यहाँ फक्सवागन टिगुआन वा फोर्ड कुगा पनि छ, र यो सम्भव छ कि दृश्यात्मक रूपमा यी कारहरूले नम्र र गैर-फेसनेबल फोरस्टर भन्दा थोरै प्रस्ताव गर्नेछन्। छनौट गर्दा, तपाईंले आफैलाई प्रश्न सोध्नुपर्छ: "मेरो लागि के राम्रो हुनेछ?" यदि कसैले अफ-रोड ड्राइभ गर्न रुचाउँछ र केही सय मिटर पछि गहिरो खाल्डोमा रोकियो, र त्यसपछि सिल्हूटको प्रशंसा गर्दै कारबाट बाहिर निस्कनुहोस्, सुबारु डिलरशिपमा जानुहोस्। यद्यपि, यदि कोही फेसनबिनाको उपस्थिति र ग्याजेटहरूको अभावको साथ राख्न रुचाउँछन् भने, कारमा चढ्नुहोस् र सवारीको आनन्द लिनुहोस्, बाटोमा फेसनशील बुलेभार्डहरू पार गर्दै… उत्तर सायद स्पष्ट छ!
