तुलना परीक्षण: फोर्ड पर्व अनुसूचित जनजाति, Peugeot 208 GTi, रेनो Clio आर एस

सबैभन्दा शक्तिशाली, खेलकुद र, निस्सन्देह, फिएस्टा, 208 र क्लियो जस्ता व्यापक सुपरमिनिसहरूको सबैभन्दा महँगो उदाहरणहरू तुलना गर्दा एक आकर्षक व्यायाम हो। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू ड्राइभिङ गर्दा उल्लेखनीय छन्। तीनवटैको लुकले प्रमाणित गर्छ कि तीन सम्मानित ब्रान्डका मार्केटरहरूले उनीहरूको सबैभन्दा धेरै फोल्ड गरिएको "सुपर मोडलहरू" एकदम फरक रूपमा प्रस्तुत गरे। The Fords सामग्रीमा धेरै भर पर्थ्यो र, केही साना चीजहरू बाहेक, सामान्य खेलकुद लुकका लागि सामान्य सामानहरू, तिनीहरूलाई ठूला र फराकिलो पाङ्ग्राहरू चाहिँदैन, पक्कै पनि हल्का रिमहरू, अलिकति कम गरिएको चेसिस, विशेष तर विनीत रंग। । , मास्क र तल्लो भाग परिवर्तन। रियर बम्पर, रियर स्पोइलर र ST लेटरिङ।

आधार उत्पादन क्लियो भन्दा अलि फरक, रेनोको RS ले चम्किलो पहेँलो रङ, कालो लेक्करेड लाइटवेट ह्वीलहरू, तीनवटै मध्ये सबैभन्दा ठूलो स्पोइलर र रियर बम्पर मुनि एउटा सुन्दर थपिएको, विशेष एरोडायनामिक एक्सेसरी प्राप्त गरेको छ। पाङ्ग्राहरूमा अवश्य पनि शरीरमा तल्लो। यद्यपि, प्युजोटमा उत्साहीहरूको एउटा समूह थियो जसले आफ्नो GTi बिना पछिल्ला केही वर्षहरू ह्यान्डल गर्न सकेनन्। अलिकति तल भएको चेसिस, अगाडि र पछाडि अलिकति पुन: डिजाइन गरिएको, र पछाडिको स्पोइलरको साथ, २०८ ले धेरै चम्किलो रातो चमक र धेरै GTi लेबल स्टिकरहरू मात्र प्राप्त गर्यो। तिनीहरूले मद्दत गर्न सकेनन् तर क्याप्शन पनि पोस्ट गरे: GTi फिर्ता आएको छ! हामी तिनीहरूलाई बुझ्छौं, तर अझै पनि यस्तो देखिन्छ कि तिनीहरूले एक हीनता कम्प्लेक्सलाई स्वागत गरेको हुनुपर्छ किनभने पहिलेका Peugeot execsहरूले युवा र जंगली आइकनलाई "मारेका" छन् जुन नजिकको पौराणिक 208 GTi वर्षौंदेखि रहेको छ।

जब हामीले उनीहरुलाई एक अर्काको बिरुद्ध Krško नजिक Raceland मा "हाम्रो" सर्कल मा खडा, हामी पहिले नै उनीहरु संग केहि अनुभव थियो। हामी त्यहाँ पुग्यौं (राजमार्ग मा दैनिक जीवन को सामान्य सीमा संग) र बाटो मा पाईयो कि एक सामान्य यात्रा को लागी, के हामी निर्माण विभागहरु बाट आपूर्ति गरीएको थियो बीचको फरक, र हामी अनुसार सही एक को लागी हेर्नु पर्छ। प्रत्येक ग्राहक व्यक्तिगत रूपमा आराम संग प्रतिनिधित्व गर्दछ के साथ। जब यो फेसन र इलेक्ट्रोनिक सामानहरु को लागी आउँछ, यात्रा कम्पनी सबैभन्दा खराब गरिरहेको छ। सानो infotainment स्क्रिन (रेडियो र सामान मा अधिक जानकारी) पुरा तरिकाले सन्तोषजनक थियो, तर फ्रान्सेली यस क्षेत्रमा प्रस्ताव गर्न को लागी तुलनामा। निस्सन्देह, तपाइँ तुरुन्तै मूल्य सूची को जाँच गर्नु पर्छ, जो हामी कती रमाईलो चलाउन को लागी अन्तिम न्यायाधीश हो, र चाहे हामी नेभिगेसन उपकरण को बारे मा सोच्छौं वा एक रोचक रेनो इन्टरनेट जडान को बारे मा। कुनै पनी अवस्थामा, यो पनि सराहनीय छ कि सबै तीन एक मोबाइल फोन जडान छ र प्रक्रिया बचकानी सरल छ।

पत्ता लगाउन को लागी कती मेहनत सबै तीन ब्रान्डहरु को डिजाइनरहरु लाई आफ्नो उत्पादनहरु लाई एक ST, GTi वा RS को रूप मा सामान्य जनता को कल्पना संग मेल खाने बनाउन मा राखीएको छ, यो एक रेस ट्र्याक अनुभव प्राप्त गर्न असम्भव छ। यो सत्य हो कि त्यहाँ त्यहाँ सामान्य यातायात कहिल्यै छैन, तर यो टाढा सम्म सबै भन्दा सजिलो ठाउँ हाम्रो चेसिस छाप र साँचो इन्जिन, प्रसारण र चेसिस अनुकूलता को पुष्टि प्राप्त गर्न को लागी हो।

परिणाम स्पष्ट थियो: फोर्डले छिटो र स्पोर्टी ड्राइभिङको बारेमा राम्रो हेरचाह गर्यो। आधार एक सटीक स्टीयरिंग हो, यसले कारबाट हामीले चाहेको कुरा ठीकसँग ह्यान्डल गर्दछ, कुनाको प्रवेश सजिलो थियो, चेसिसले स्थिर र नियन्त्रित स्थिति प्रदान गर्‍यो, र इन्जिन, न्यूनतम शक्तिको बावजुद र पूर्ण रूपमा मिल्दो ट्रान्समिशनको साथ संयोजनमा, उल्लेखनीय रूपमा प्रभाव पार्यो। दौड परीक्षणहरूमा पर्वको व्यवहार। दुबै फ्रान्सेलीहरूले आफ्नो ब्याकलगहरूमा अविश्वसनीय समानताको साथ धेरै छोटो दूरीमा पर्वलाई पछ्याए।

अलिकति कम सटीक स्टेयरिङ (रेनो) र इन्जिन पावरलाई सडकमा स्थानान्तरणमा अलि बढी अस्थिरता (Peugeot) ले सबैभन्दा उपयुक्त चेसिस उपलब्ध गराउन दुवै देशका डिजाइन विभागहरूको कमजोर प्रदर्शनको प्रमाण दिन्छ। क्लियो पनि गियरबक्सको कारण "ल्याप" मा बाहिर खडा भयो। उत्कृष्ट डुअल-क्लच ट्रान्समिसन संस्करणहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो जहाँ आराम सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग हो, र यसको खेलकुद गियरबक्स विशेषज्ञहरूले सुधार गर्न सकेनन् - सरल रूपमा भन्नुपर्दा, अतिरिक्त RS ब्याज (वा रेनोले सबै कुरा मेटाउन सम्झनु पर्नेछ। रेनो स्पोर्टको अहिलेसम्मको इतिहासको बारेमा!)।

यद्यपि, जब हामी यी तीनलाई सामान्य सडकहरूमा प्रयोगको लागि तुलना गर्छौं, भिन्नताहरू सरलीकृत हुन्छन्। तीनवटा लामो दुरीको सवारी सहरको ड्राइभिङ जत्तिकै रमाइलो भएको र घुमाउरो सडकहरूमा, तीनवटै भरपर्दो र रमाइलो हुन्छन् - र त्यहीँबाट पर्व पनि अलिकति उत्कृष्ट हुन्छ।

सौभाग्यवश, तीनवटै साथमा, तिनीहरूको अतिरिक्त "रेसिङ" सुविधाहरूले कुनै पनि हिसाबले आरामसँग सम्झौता गर्दैन (जसलाई चेसिस र ठूला, फराकिलो पाङ्ग्राहरू दिएर अपेक्षा गरिनुपर्छ)। Renault ले दुबै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा आरामको सन्दर्भमा केही फाइदा लिन सक्छ - किनभने यसमा थप जोडी ढोका र स्वचालित प्रसारण छ। तीन मध्ये, यो अधिक परिवार खरीददारहरूको लागि मात्र विकल्प हो।

त्यसपछि त्यहाँ दुई थप बिन्दुहरू छन् जुन एक साझामा जोड्न सकिन्छ - प्रयोगको लागत। यहाँ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण खरीद र इन्धन खपत को लागत हो। संख्याहरू फिएस्टाका लागि बोल्छन्, तर हाम्रो परीक्षण कारमा नग्न न्यूनतम सामानहरू थिए जसले कारमा जीवनलाई पनि समृद्ध बनाउन सक्छ।

तसर्थ, हाम्रो पहिलो रोजाइ फिएस्टा हो, जसमा रेनो माथि उल्लेखित आराम र अलि बढी विश्वस्त कार्यसम्पादनका साथ दोस्रोमा आउँछ। Peugeot, तथापि, अन्तिम हो भन्न सकिदैन, केवल योग मा यो कम से कम विश्वस्त छ। अन्यथा यो तुलना केवल एक सौन्दर्य प्रतियोगिता थियो कि एक न्याय गर्न सक्छ ...

आमने सामने

सेबास्टियन Plevnyak

मैले एक थोरै नेतृत्व संग ट्रायथलन शुरू गरें जब म एक Ford Fiesta ST मा Krško मा Raceland मैदान को लागी ड्राइभ, जो तुरुन्तै उच्च मापदण्ड सेट। धेरै माथि? निस्सन्देह, दुबै सहभागीहरु को लागी, विशेष गरी स्पोर्निटी र खुशी को शर्त मा कि यो बचाउँछ। साथै परीक्षण स्थल मा, पर्व आफैले सबै भन्दा राम्रो देखाए, मात्र बाटो मा यो एक फरक थियो। Peugeot 208 एक सामान्य, शान्त सवारी को लागी महान छ, तर GTi संक्षिप्त नाम को लायक छैन। Clio अधिक योग्य छ, तर आरएस परिचित एक कृत्रिम रेसिंग कार अनुग्रह गर्नुपर्छ। व्यवहार मा, Clio आश्वस्त छैन (स्वचालित ट्रांसमिशन कार को स्पोर्टी चरित्र अनुरूप छैन), तर अझ धेरै सैद्धान्तिक रूप मा, जो स्लोभेनियाई खरीदारहरु वा अनुयायीहरु को बीच यसको लोकप्रियता को कारण हो।

दुसान लुकिक

जब मैले हाम्रो परीक्षण ल्यापको अन्त्य पछि र रेस ट्र्याकमा मेरो अर्डरको बारेमा सोचें, यो मलाई एकदमै स्पष्ट भयो कि Fiesta ST सबैभन्दा राम्रो कार हो। चेसिस, इन्जिन, ट्रान्समिसन, स्टेयरिङ ह्वील पोजिसन, स्टेयरिङ, साउन्ड...को संयोजनले यहाँ फिएस्टा आफ्ना प्रतिस्पर्धीभन्दा दुई कदम अगाडि छ।

जे होस्, Clio र 208 ... म पहिलो बिन्दु मा दोस्रो स्थान मा 208 राखे, मुख्यतः Cil मा मामूली दोष को कारण र GTi चेसिस उत्कृष्ट छ किनभने। तर लामो प्रतिबिम्बले चीजहरूको क्रम परिवर्तन गर्यो। र मूल्य सूची मा एक नजर फेरि स्थिति परिवर्तन भयो। जे होस्, २०208 औं (आधिकारिक मूल्य सूची अनुसार) Clio भन्दा १,५०० सस्तो छ। पर्व, निस्सन्देह, दुई हजारौं सस्ता छ। के तपाइँलाई थाहा छ कति टायर, पेट्रोल, र ट्र्याक भाडा शुल्क तपाइँ यो पैसा को लागी पाउनुहुन्छ?

Tomaž Porekar

मेरो लागी, फिएस्टा मा पहिलो स्थान आश्चर्यजनक छैन। फोर्ड जान्दछन् कि डिजाइनरहरु एक कार छ जब एक किनारा छ, र विपणकहरु लाई मात्र ठीक फोर्ड मा के उनीहरु को प्रस्ताव को प्याकेज लपेटन को लागी आवश्यक छ। यसको विपरित, मोडेल डिजाइन को शक्ति दुबै फ्रेन्च ब्रान्ड मा मान्यता प्राप्त देखिन्छ। यस Clio को डिजाइन संग, रेनोले उल्लेखनीय रूप मा प्रतिष्ठित आरएस संक्षिप्त रूप मा अवमूल्यन गरेको छ, तर प्यूजो वास्तव मा गहिरो गहिराई उनीहरु विगतमा भएको थियो गहिराई मा अन्वेषण गर्न को लागी पर्याप्त समय लिएको छैन। यसको राम्रो प्रमाण गौण हो उनीहरु को लागी एक मोटो मार्कअप को लागी, तर हामी सबै यसलाई बिल्कुल अनावश्यक मान्दछौं: GTi स्टिकरहरु उनीहरु अतिरंजित गर्छन्, जो उनीहरुको मानसिकता को प्रदर्शन गर्दछन् जो बिर्सिएका छन् कि एक आइकन २०५ GTi थियो। ...