CV संयुक्त र यसको एन्थर जाँच गर्न र प्रतिस्थापन गर्नका लागि सुझावहरू
सामग्रीहरू
धेरै मोटरसाइकल चालकहरूलाई थाहा छ कि उनीहरूको कारमा CV संयुक्त भनिने भाग छ, तर सबैलाई थाहा छैन यो के हो र यो के हो। धूर्त संक्षिप्त नाम बराबर कोणीय वेगहरूको काजको लागि खडा हुन्छ। तर धेरै मानिसहरूको लागि, डिकोडिङले थोरै व्याख्या गर्दछ। यस लेखमा, हामी CV संयुक्त को उद्देश्य र यन्त्र पत्ता लगाउन प्रयास गर्नेछौं, यो भाग कसरी जाँच गर्ने र प्रतिस्थापन गर्ने भनेर पत्ता लगाउनुहोस्।
यो के हो र यसले के सेवा गर्छ
अटोमोटिभ उद्योगको प्रारम्भिक दिनहरूमा, इन्जिनियरहरूले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ लागू गर्न प्रयास गर्न गम्भीर कठिनाइहरूको सामना गरे। सुरुमा, सार्वभौमिक जोडहरू भिन्नताबाट पाङ्ग्राहरूमा परिक्रमा स्थानान्तरण गर्न प्रयोग गरिन्थ्यो। यद्यपि, आन्दोलनको क्रममा पाङ्ग्रा ठाडो रूपमा सारिएको अवस्थामा र एकै समयमा पनि घुमाउँछ, बाहिरी काजलाई ३०° वा सोभन्दा बढीको कोणमा काम गर्न बाध्य पारिन्छ। कार्डन ड्राइभमा, मिलन शाफ्टको अलिकति मिसालाइमेन्टले संचालित शाफ्टको रोटेशनको असमान कोणीय वेगलाई निम्त्याउँछ (हाम्रो अवस्थामा, चालित शाफ्ट निलम्बनको एक्सल शाफ्ट हो)। परिणाम पावर, झटका र हङ्ग, टायर, साथै प्रसारण को शाफ्ट र गियर को छिटो पहिरन को एक महत्वपूर्ण हानि हो।
Решить проблему удалось с появлением шарниров равной угловой скорости. ШРУС (в литературе иногда можно встретить термин “гомокинетический шарнир”) — элемент автомобильной , благодаря которому обеспечивается постоянство угловой скорости каждой полуоси, независимо от угла поворота колес и взаимного расположения ведущего и ведомого вала. В результате вращающий момент передается практически без потерь мощности, без рывков и вибраций. Кроме того, ШРУСы позволяют компенсировать ход и вибрации мотора во время движения.
आकारमा, CV संयुक्त प्रख्यात गोला बारूद जस्तो देखिन्छ, त्यसैले यसलाई यसको सामान्य नाम - "ग्रेनेड" प्राप्त भयो। यद्यपि, केही यसलाई "नाशपाती" भन्न रुचाउँछन्।
प्रत्येक एक्सल शाफ्टमा दुई CV जोडहरू स्थापित छन् - आन्तरिक र बाह्य। भित्री भागमा २०° भित्र काम गर्ने कोण हुन्छ र गियरबक्स डिफरन्सियलबाट एक्सल शाफ्टमा टर्क पठाउँछ। बाहिरीले 20° सम्मको कोणमा काम गर्न सक्छ, यो पाङ्ग्राको छेउबाट एक्सल शाफ्टको अन्त्यमा स्थापित हुन्छ र यसको घुमाउने र घुमाउने सुनिश्चित गर्दछ। यसरी, अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करणमा तिनीहरूमध्ये केवल 40 छन्, र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारमा 4 "ग्रेनेडहरू" छन्।
दायाँ र बायाँ एक्सल शाफ्टहरूमा संरचनात्मक भिन्नताहरू भएकाले, CV जोडहरू दायाँ र बायाँ हुन्छन्। र निस्सन्देह, आन्तरिक र बाह्य टिकाहरू एकअर्काबाट भिन्न छन्। नयाँ प्रतिस्थापन पार्ट्स खरिद गर्दा यो ध्यानमा राख्नु पर्छ। स्थापना आयामहरूको अनुरूपताको बारेमा पनि नबिर्सनुहोस्। एन्थर्सहरू पनि मेसिनको मोडेल र परिमार्जन अनुसार चयन गर्न आवश्यक छ।
CV जोडहरूको संरचनात्मक किस्महरू
बराबर कोणीय वेग संयुक्त कुनै नयाँ आविष्कार होइन, पहिलो नमूनाहरू लगभग एक सय वर्ष पहिले विकसित गरिएको थियो।
डबल गिम्बल
पहिले, तिनीहरूले जोडीमा काम गर्ने दुई कार्डन जोइन्टहरू मिलेर डबल कार्डन CV संयुक्त प्रयोग गर्न थाले। यसले महत्त्वपूर्ण भारहरू सामना गर्न र ठूलो कोणहरूमा काम गर्न सक्षम छ। टिकाको असमान परिक्रमा पारस्परिक रूपमा क्षतिपूर्ति गरिन्छ। डिजाइन एकदम भारी छ, त्यसैले हाम्रो समयमा यो मुख्य रूपमा ट्रक र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ SUV मा संरक्षित गरिएको छ।
क्यामेरा
1926 मा, फ्रान्सेली मेकानिक जीन-अल्बर्ट ग्रेगोइरले ट्रक्टा नामक उपकरणको आविष्कार र पेटेन्ट गरे। यसमा दुईवटा फोर्कहरू हुन्छन्, जसमध्ये एउटा ड्राइभ शाफ्टमा जोडिएको हुन्छ, अर्को ड्राइभ शाफ्टमा र दुईवटा क्यामहरू सँगै जोडिएका हुन्छन्। रबिंग भागहरूको ठूलो सम्पर्क क्षेत्रको कारणले गर्दा, हानि धेरै उच्च भयो, र दक्षता कम थियो। यस कारणका लागि, क्यामेरा CV जोडहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिँदैन।
क्याम डिस्क
तिनीहरूको परिमार्जन, क्याम-डिस्क जोडहरू, सोभियत संघमा विकसित, पनि कम दक्षता थियो, तर अधिक महत्त्वपूर्ण भारहरू सामना गर्थे। हाल, तिनीहरूको प्रयोग मुख्यतया व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा सीमित छ, जहाँ उच्च शाफ्ट गति आवश्यक पर्दैन, जसले अत्यधिक तताउन सक्छ।
Weiss बल संयुक्त
पहिलो स्थिर गति बल संयुक्त 1923 मा कार्ल Weiss द्वारा पेटेंट गरिएको थियो। यसमा, टोक़ चार बलहरू प्रयोग गरेर प्रसारित गरिएको थियो - एक जोडीले अगाडि बढ्दा काम गर्यो, अर्को पछाडि सर्दा। डिजाइनको सरलता र निर्माणको कम लागतले यस उपकरणलाई लोकप्रिय बनायो। अधिकतम कोण जसमा यो काज सञ्चालन हुन्छ 32 ° हो, तर स्रोत 30 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छैन। त्यसकारण, पछिल्लो शताब्दीको 70 पछि, यसको प्रयोग व्यावहारिक रूपमा गायब भयो।
अल्फ्रेड Zeppa को बल संयुक्त
अझ भाग्यशाली अर्को बल जोइन्ट थियो, जुन आजसम्म मात्र सफलतापूर्वक बाँचेको छैन, तर लगभग सबै आधुनिक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र स्वतन्त्र निलम्बनका साथ धेरै सबै-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ। छ-बलको डिजाइन 1927 मा पोल्याण्डमा जन्मेका अमेरिकी इन्जिनियर अल्फ्रेड हान्स रेजेपाले आविष्कार गरेका थिए, जसले फोर्ड अटोमोबाइल कम्पनीमा काम गरेका थिए। पास गर्दै, हामी नोट गर्छौं कि रूसी-भाषा इन्टरनेटमा आविष्कारकको नाम जताततै Rceppa को रूपमा लेखिएको छ, जुन बिल्कुल गलत छ।
Zheppa को CV संयुक्त को भित्री क्लिप ड्राइभ शाफ्ट मा माउन्ट गरिएको छ, र कचौरा आकार को शरीर संचालित शाफ्ट संग जोडिएको छ। भित्री दौड र आवासको बीचमा बलहरू समात्ने प्वालहरू भएको विभाजक छ। भित्री पिंजराको छेउमा र शरीरको भित्री भागमा छवटा अर्ध बेलनाकार खाँचहरू छन्, जसमा बलहरू सार्न सक्छन्। यो डिजाइन धेरै विश्वसनीय र टिकाऊ छ। र शाफ्टको अक्षहरू बीचको अधिकतम कोण 40° पुग्छ।
CV जोडहरू "Birfield", "Lebro", GKN Zheppa संयुक्त को सुधारिएको संस्करण हो।
"ट्रिपड"
"Tripod" भनिने काज पनि "Zheppa" बाट आउँछ, यद्यपि यो यो भन्दा धेरै फरक छ। एक अर्काको सापेक्ष 120° को कोणमा स्थित तीन बीमहरू भएको काँटा शरीर भित्र राखिएको छ। प्रत्येक बीममा एउटा रोलर हुन्छ जुन सुई बेरिङमा घुम्छ। रोलरहरू घरको भित्री भागमा ग्रूभहरूसँगै सार्न सक्छन्। थ्री-बीम फोर्क चालित शाफ्टको स्प्लाइन्समा माउन्ट गरिएको छ, र गियरबक्समा डिफरेंशियलसँग हाउसिंग जोडिएको छ। "Tripods" को लागि काम गर्ने कोण को दायरा अपेक्षाकृत सानो छ - 25 ° भित्र। अर्कोतर्फ, तिनीहरू धेरै भरपर्दो र सस्तो छन्, त्यसैले तिनीहरू प्रायः रियर-व्हील ड्राइभ भएका कारहरूमा राखिन्छन् वा फ्रन्ट-व्हील ड्राइभमा आन्तरिक CV जोडहरूको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
किन यस्तो भरपर्दो भाग कहिलेकाहीँ असफल हुन्छ
सावधान ड्राइभरहरूले CV जोइन्टहरू विरलै सम्झन्छन्, समय-समयमा तिनीहरूले आफ्नो एन्थरहरू प्रतिस्थापन गर्छन्। उचित सञ्चालन संग, यो भाग बिना समस्या 100 ... 200 हजार किलोमिटर काम गर्न सक्षम छ। केही अटोमेकरहरूले CV संयुक्त स्रोत कारको जीवनसँग तुलना गर्न सकिने दाबी गर्छन्। यो सायद सत्यको नजिक छ, तथापि, केहि कारकहरूले स्थिर गति संयुक्त को जीवन कम गर्न सक्छ।
- एन्थरको अखण्डता सर्वोपरि महत्त्वको छ। यसको क्षतिको कारण, फोहोर र बालुवा भित्र पस्न सक्छ, जसले घर्षणको रूपमा कार्य गर्दछ जसले "ग्रेनेड" लाई केही हजार किलोमिटर वा अझ छिटो असक्षम पार्न सक्छ। यदि तिनीहरू मोलिब्डेनम डाइसल्फाइडको रूपमा लुब्रिकेन्टमा समावेश गरिएको एडिटिभसँग रासायनिक प्रतिक्रियामा प्रवेश गरेमा अक्सिजनको साथमा पानीले अवस्था बिग्रन सक्छ। नतिजाको रूपमा, एक घर्षण पदार्थ बनाइन्छ, जसले काजको विनाशलाई गति दिनेछ। एन्थर्सको औसत सेवा जीवन 1 ... 3 वर्ष हो, तर तिनीहरूको अवस्था प्रत्येक 5 हजार किलोमिटर जाँच गर्नुपर्छ।
- तीव्र ड्राइभिङ शैलीले रेकर्ड समयमा कार बर्बाद गर्न सक्छ भन्ने तथ्य सायद सबैलाई थाहा छ। तर, चरम खेलाडीको संख्या भने घटेको छैन । पाङ्ग्राहरू बाहिर निस्किएसँगै तीव्र सुरुवात, छिटो अफ-रोड ड्राइभिङ र निलम्बनमा अन्य अत्यधिक भारहरूले CV जोडहरू तिनीहरूको तोकिएको समय भन्दा धेरै अघि नष्ट गर्नेछ।
- जोखिम समूहमा बढाइएको इन्जिन भएका कारहरू पनि समावेश छन्। सामान्य रूपमा CV जोइन्टहरू र ड्राइभहरूले बढेको टर्कको परिणामस्वरूप अतिरिक्त लोडको सामना गर्न सक्षम नहुन सक्छ।
- लुब्रिकेशनमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। समयको साथ, यसले यसको गुणहरू गुमाउँछ, त्यसैले यसलाई आवधिक रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्छ। विशेष गरी CV जोड्नका लागि डिजाइन गरिएको एउटा मात्र प्रयोग गर्नुपर्छ। कुनै पनि अवस्थामा ग्रेफाइट ग्रीस "ग्रेनेड" मा नदिनुहोस्। अनुचित स्नेहन वा अपर्याप्त स्नेहनले CV जोइन्टको आयु छोटो पार्छ।
- "ग्रेनेड" को समय भन्दा पहिले मृत्यु को अर्को कारण विधानसभा त्रुटिहरु छ। वा हुनसक्छ तपाईं केवल अशुभ हुनुहुन्थ्यो, र भाग प्रारम्भिक रूपमा दोषपूर्ण भयो।
CV संयुक्त को अवस्था कसरी जाँच गर्ने
पहिलो चरण निरीक्षण गर्न र एन्थर क्षतिग्रस्त छैन भनेर सुनिश्चित गर्न हो। सानो दरार पनि यसको तत्काल प्रतिस्थापनको लागि आधार हो, साथै फ्लशिंग र "ग्रेनेड" आफैलाई निदान गर्न। यदि यो प्रक्रिया समय मा गरिन्छ भने, यो सम्भव छ कि काज बचाउन सकिन्छ।
एक त्रुटिपूर्ण CV संयुक्त एक विशेषता धातु क्रन्च बनाउँछ। जाँच गर्न, ठूलो कोणमा एक मोड बनाउन प्रयास गर्नुहोस्। यदि यो दायाँ घुम्ने क्रममा क्रन्च वा ढकढक्यो भने, समस्या बायाँ बाहिरी काजमा हुन्छ। यदि यो बायाँ मोडिँदा हुन्छ भने, दायाँ बाहिरी "ग्रेनेड" प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
आन्तरिक CV जोडहरूको निदान लिफ्टमा गर्न सजिलो छ। इन्जिन सुरु गरेपछि, पहिलो वा दोस्रो गियर संलग्न गर्नुहोस्। स्टेयरिङ ह्वील बीचको स्थितिमा हुनुपर्छ। आन्तरिक CV जोइन्टहरूको काम सुन्नुहोस्। यदि चर्को आवाज सुनिन्छ भने, काज क्रमबद्ध छैन।
यदि सीधा रेखामा ड्राइभ गर्दा क्रन्च सुनिन्छ, र एक्सेलेरेशन कम्पन संग संग छ, दोषपूर्ण जोइन्ट तुरुन्तै प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। अन्यथा, यो चाँडै पूर्ण रूपमा पतन हुन सक्छ। सम्भावित परिणाम सबै आगामी नतिजाहरु संग पाङ्ग्रा जाम छ।
कसरी प्रतिस्थापन गर्ने
एक दोषपूर्ण CV संयुक्त मर्मत गर्न सकिँदैन। भाग पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। अपवादहरू एन्थरहरू र तिनीहरूका क्ल्याम्पहरू, साथै थ्रस्ट र रिटेनिङ रिङहरू हुन्। यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि एन्थरको प्रतिस्थापनले अनिवार्य विघटन, धुने र काजको समस्या निवारण समावेश गर्दछ।
Замена — дело трудоемкое, но вполне посильное для тех, кто обладает опытом авторемонта и хочет сэкономить деньги. Процесс может иметь свои нюансы в зависимости от конкретной модели автомобиля, поэтому лучше руководствоваться ремонтным мануалом вашей машины.
काम गर्नको लागि, मेशिन लिफ्ट वा निरीक्षण प्वालमा स्थापित हुनुपर्छ र आंशिक रूपमा गियरबक्स (1,5 ... 2 l) बाट तेल निकाल्नुहोस्। औजारहरू मध्ये, एक हथौड़ा, एक छेनी, चिमटा, एक स्क्रू ड्राइभर, रेन्च, साथै माउन्ट र भिज काममा आउनेछ। उपभोग्य वस्तुहरू - क्ल्याम्पहरू, विशेष ग्रीस, हब नट - सामान्यतया नयाँ "ग्रेनेड" संग आउँछन्। साथै, WD-40 वा अन्य समान एजेन्ट उपयोगी हुन सक्छ।
एकै समयमा गियरबक्सबाट दुबै शाफ्टहरू कहिल्यै नहटाउनुहोस्। पहिले एउटा धुरा पूरा गर्नुहोस्, त्यसपछि अर्कोमा जानुहोस्। अन्यथा, विभेदक गियरहरू परिवर्तन हुनेछ, र विधानसभा संग ठूलो कठिनाइहरू उत्पन्न हुनेछ।
सामान्यतया, प्रक्रिया निम्नानुसार छ।
- पाङ्ग्रा छेउबाट हटाइएको छ जहाँ काज परिवर्तन हुनेछ।
- हब नट स्कर्टलाई हथौडा र छेनीले मुक्का लगाइन्छ।
- हब नट unscrewed छ। यो गर्न, यो वायवीय रिंच प्रयोग गर्न राम्रो छ। यदि यस्तो उपकरण उपलब्ध छैन भने, तपाईंले रिंग रेन्च वा टाउकोसँग काम गर्नुपर्नेछ। त्यसपछि तपाईले ब्रेक पेडल थिच्नु पर्छ र पाङ्ग्रा स्थिर गर्न को लागी लक गर्न आवश्यक छ।
Откручиваются болты, которыми нижняя шаровая опора крепится к поворотному кулаку. отводится вниз, а поворотный кулак и — вбок.
बाहिरी CV संयुक्त हब बाहिर तानिएको छ। आवश्यक भएमा, नरम धातु बहाव प्रयोग गर्नुहोस्। कहिलेकाहीँ भागहरू खियाको कारणले एक अर्कामा टाँस्छन्, त्यसपछि तपाईंलाई WD-40 र थोरै धैर्य चाहिन्छ।
- ड्राइभ गियरबक्सबाट जारी गरिएको छ। सम्भवतः, भित्री "ग्रेनेड" शाफ्टको अन्त्यमा रिटेनिङ रिङको कारणले म्यानुअल रूपमा काम गर्दैन। एक लीभरले मद्दत गर्नेछ - उदाहरणका लागि, माउन्ट।
- शाफ्टलाई वाइसमा क्ल्याम्प गरिएको छ र CV संयुक्त यसलाई बन्द गरिएको छ। तपाईंले असर (भित्री दौड) मा नरम बहावको साथ हिर्काउन आवश्यक छ, शरीरमा होइन।
- हटाइएको "ग्रेनेड" लाई पेट्रोल वा डिजेल इन्धनले राम्ररी धोइन्छ। यदि आवश्यक छ भने, भाग विच्छेदन र समस्या निवारण गर्नुपर्छ, त्यसपछि विशेष ग्रीस संग लुब्रिकेट र पुन: स्थापना। यदि CV जोइन्ट पूरै परिवर्तन भयो भने, नयाँ जोइन्टलाई पनि धुनुपर्छ र ग्रीसले भर्नुपर्छ। लगभग 80 ग्राम बाह्य एक मा आवश्यक छ, 100 ... 120 ग्राम आन्तरिक मा।
- एउटा नयाँ एन्थर शाफ्टमा तानिएको छ, त्यसपछि "ग्रेनेड" फिर्ता माउन्ट गरिएको छ।
- क्ल्याम्पहरू कडा छन्। ब्यान्ड क्ल्याम्पलाई सुरक्षित रूपमा कस्नको लागि एक विशेष उपकरण आवश्यक छ। यदि छैन भने, त्यसपछि यो एक पेंच (कीरा) क्ल्याम्प वा प्लास्टिक टाई प्रयोग गर्न राम्रो छ। पहिले ठूलो क्ल्याम्प कस्नुहोस्, र सानो स्थापना गर्नु अघि, भित्रको दबाब बराबर गर्न बुटको किनारा तान्न स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्।
हब नट कसिलो गरेपछि, यसलाई मुक्का लगाउनु पर्छ ताकि यो पछि खोल्न नपरोस्।
र ग्रीसलाई गियरबक्समा फिर्ता राख्न नबिर्सनुहोस्।
