अटोमोबाइल इन्जिन को स्नेहन प्रणाली को संरचना र उद्देश्य
सामग्रीहरू
कारको मोटरको मेकानिकल भाग, माउन्ट गरिएको इकाइहरू बाहेक, सामान्यतया रोलिङ बियरिङहरूबाट मुक्त हुन्छ। स्लाइडिङ घर्षण जोडीहरूको स्नेहनको सिद्धान्त तिनीहरूलाई दबाबमा तरल तेलको साथ आपूर्ति गर्न वा तथाकथित तेल धुंधको अवस्थामा सञ्चालनमा आधारित छ, जब क्र्याङ्ककेस ग्यासहरूमा निलम्बित थोपाहरू सतहमा आपूर्ति गरिन्छ।
स्नेहन प्रणाली उपकरण
तेल रिजर्भ इन्जिन क्र्याङ्ककेसमा भण्डार गरिएको छ, जहाँबाट यसलाई उठाउनु पर्छ र सबै लुब्रिकेटेड एकाइहरूमा डेलिभर गर्नुपर्छ। यसको लागि, निम्न संयन्त्र र विवरणहरू प्रयोग गरिन्छ:
- क्र्याङ्कशाफ्ट द्वारा संचालित तेल पम्प;
- चेन, गियर वा प्रत्यक्ष तेल पम्प ड्राइव;
- मोटे र राम्रो तेल फिल्टरहरू, भर्खरै तिनीहरूको कार्यहरू पूर्ण-प्रवाह फिल्टरमा जोडिएको छ, र ठूला कणहरू जालमा तेल रिसीभरको इनलेटमा धातुको जाल स्थापना गरिएको छ;
- बाइपास र दबाव घटाउने वाल्व पम्प दबाव विनियमित;
- घर्षण जोडीहरूलाई स्नेहक आपूर्ति गर्न च्यानलहरू र लाइनहरू;
- अतिरिक्त क्यालिब्रेट प्वालहरू जसले आवश्यक क्षेत्रमा तेलको धुंध सिर्जना गर्दछ;
- धेरै लोड भएका इन्जिनहरूमा क्र्याङ्ककेस कूलिङ फिन वा छुट्टै तेल कूलर।
धेरै मोटरहरूले तेललाई हाइड्रोलिक तरल पदार्थको रूपमा पनि प्रयोग गर्छन्। यसले भल्भ क्लियरेन्स हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति, सबै प्रकारका तनाव र नियामकहरू नियन्त्रण गर्दछ। पम्पको प्रदर्शन समानुपातिक रूपमा बढ्छ।
प्रणाली को विविधता
विस्तारित आधारमा, सबै डिजाइन समाधानहरू ड्राई सम्प र तेल स्नानको साथ प्रणालीहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ। नागरिक वाहनहरूको लागि, यो इन्जिन तेल प्यानको रूपमा ड्राइभ प्रयोग गर्न पर्याप्त छ। तेल जसले आफ्नो कार्यहरू पूरा गरेको छ त्यहाँ बग्छ, आंशिक रूपमा चिसो हुन्छ र त्यसपछि तेल रिसीभरबाट पम्पमा फेरि चढ्छ।
तर यस प्रणालीमा धेरै बेफाइदाहरू छन्। कार सधैं स्पष्ट रूपमा गुरुत्वाकर्षण वेक्टर सापेक्ष उन्मुख छैन, विशेष गरी गतिशीलता मा। त्वरण, ब्रेकिङ वा तीखो मोडमा शरीर झुक्दा वा ओभरलोडहरू हुँदा तेल बम्पहरूमा छिप्न सक्छ, पम्प सेवनबाट टाढा जान सक्छ। यसले ग्रिडको एक्सपोजर र पम्पद्वारा क्र्यांककेस ग्याँसहरूको कब्जामा जान्छ, त्यो हो, लाइनहरूको प्रसारण। हावाको कम्प्रेसिबिलिटी छ, त्यसैले दबाब अस्थिर हुन्छ, आपूर्तिमा अवरोध हुन सक्छ, जुन अस्वीकार्य छ। सबै मुख्य शाफ्टहरूको प्लेन बियरिङहरू, र विशेष गरी सुपरचार्ज गरिएका इन्जिनहरूमा टर्बाइनहरू, स्थानीय रूपमा धेरै तातो र पतन हुनेछन्।
समस्याको समाधान ड्राई सम्प प्रणाली स्थापना गर्नु हो। यो शाब्दिक रूपमा सुख्खा छैन, केवल त्यहाँ पुग्ने तेल तुरुन्तै पम्पहरू द्वारा उठाइन्छ, जसमध्ये त्यहाँ धेरै हुन सक्छ, ग्यास समावेशबाट मुक्त, एक अलग भोल्युममा संचित र त्यसपछि बेरिङहरूमा जान्छ। यस्तो प्रणाली संरचनात्मक रूपमा अधिक जटिल, अधिक महँगो छ, तर खेलकुद वा जबरजस्ती इन्जिनहरूमा कुनै अन्य तरिका छैन।
नोडहरूमा स्नेहक आपूर्ति गर्ने तरिकाहरू
प्रेसर फिड र स्प्ल्याश स्नेहन बीच भिन्नता छ। अलग, तिनीहरू प्रयोग गरिँदैन, त्यसैले हामी संयुक्त विधि बारे कुरा गर्न सक्नुहुन्छ।
उच्च-गुणस्तरको स्नेहन आवश्यक पर्ने मुख्य कम्पोनेन्टहरू क्र्याङ्कशाफ्ट, क्यामशाफ्ट र ब्यालेन्सर शाफ्ट बियरिङहरू, साथै अतिरिक्त उपकरणहरूको ड्राइभ, विशेष गरी, तेल पम्प नै हुन्। शाफ्टहरू इन्जिन बडी एलिमेन्टहरूको बोरिङद्वारा बनाइएका बेडहरूमा घुम्छन्, र न्यूनतम घर्षण र मर्मतयोग्यता सुनिश्चित गर्न, एन्टीफ्रिक्सन सामग्रीबाट बनेको बदल्न मिल्ने लाइनरहरू शाफ्ट र बेडको बीचमा अवस्थित हुन्छन्। तेललाई च्यानलहरू मार्फत क्यालिब्रेट गरिएको खण्डको खाली ठाउँहरूमा पम्प गरिन्छ, जसले तरल घर्षणको अवस्थामा शाफ्टहरूलाई कायम राख्छ।
पिस्टन र सिलिन्डरहरू बीचको अन्तरहरू प्रायः छुट्टाछुट्टै नोजलहरू मार्फत, तर कहिलेकाँही जडान गर्ने रडहरूमा ड्रिल गरेर वा केवल क्र्याङ्ककेस तेल धुंधले स्प्लासिङद्वारा लुब्रिकेट गरिन्छ। पछिल्लो अवस्थामा, पहिरन ठूलो हुनेछ, scuffing सम्भव छ।
टर्बाइन बियरिङको स्नेहनको बारेमा विशेष उल्लेख गर्नुपर्छ। यो एक धेरै महत्त्वपूर्ण नोड हो, किनभने त्यहाँ शाफ्ट ठूलो गतिमा घुम्छ, पम्प गरिएको तेलमा तैरिन्छ। यहाँ, तेलको गहन परिसंचरणको कारण अत्यधिक तातो कारतूसबाट तातो हटाइएको छ। थोरै ढिलाइले तुरुन्त ब्रेकडाउन निम्त्याउँछ।
इन्जिन तेल कारोबार
चक्र क्र्याङ्ककेसबाट तरल पदार्थको सेवन वा "सुक्खा" प्रकारको प्रणालीको पम्पहरूद्वारा त्यहाँ प्रवेश गर्ने तेलको सङ्कलनबाट सुरु हुन्छ। तेल रिसीभरको इनलेटमा, त्यहाँ ठूला विदेशी वस्तुहरूको प्राथमिक सफाई छ जुन मर्मत प्रविधिको उल्लङ्घन, इन्जिन खराबी वा लुब्रिकेटिङ उत्पादनको पहिरनको कारण विभिन्न तरिकामा त्यहाँ पुग्यो। यस्तो फोहोर को एक अतिरिक्त संग, मोटे जाल अवरोध र पम्प इनलेट मा तेल भोकमरी सम्भव छ।
दबाब तेल पम्प द्वारा नियन्त्रित छैन, त्यसैले यो अधिकतम स्वीकार्य मूल्य भन्दा बढी हुन सक्छ। उदाहरण को लागी, चिपचिपापन मा विचलन को कारण। तसर्थ, दबाब घटाउने भल्भलाई यसको मेकानिजमसँग समानान्तर राखिएको छ, आपतकालीन अवस्थाहरूमा क्र्याङ्ककेसमा अतिरिक्त डम्पिङ।
अर्को, तरल पूर्ण-प्रवाह ठीक फिल्टरमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ छिद्रहरूको माइक्रोन आकार हुन्छ। त्यहाँ एक पूर्ण निस्पंदन छ ताकि कणहरू जसले रगड्ने सतहहरूमा खरोंचहरू निम्त्याउन सक्छ खाली ठाउँहरूमा नपरोस्। जब फिल्टर ओभरफिल हुन्छ, त्यहाँ यसको फिल्टर पर्दा फुट्ने खतरा हुन्छ, त्यसैले यो फिल्टरको वरिपरि प्रवाह निर्देशित गर्ने बाइपास भल्भसँग सुसज्जित हुन्छ। यो एक असामान्य अवस्था हो, तर यसले आंशिक रूपमा फिल्टरमा जम्मा भएको फोहोरको इन्जिनलाई राहत दिन्छ।
धेरै राजमार्गहरू मार्फत, फिल्टर गरिएको प्रवाह सबै इन्जिन नोडहरूमा निर्देशित हुन्छ। गणना गरिएको खाली ठाउँहरूको सुरक्षाको साथ, दबाव ड्रप नियन्त्रणमा छ, तिनीहरूको आकारले प्रवाहको आवश्यक थ्रोटलिंग प्रदान गर्दछ। तेल मार्ग क्र्याङ्ककेसमा यसको उल्टो डिस्चार्जको साथ समाप्त हुन्छ, जहाँ यो आंशिक रूपमा चिसो हुन्छ र फेरि सञ्चालनको लागि तयार हुन्छ। कहिलेकाहीँ यो एक तेल कूलर मार्फत पारित गरिन्छ, जहाँ तापको अंश वायुमण्डलमा छोडिन्छ, वा इन्जिन कूलिंग प्रणालीमा ताप एक्सचेंजर मार्फत। यसले स्वीकार्य चिपचिपाहटलाई कायम राख्छ, जुन तापमानमा कडा रूपमा निर्भर गर्दछ, र अक्सिडेटिभ प्रतिक्रियाहरूको दर पनि कम गर्दछ।
डिजेल र भारी लोड इन्जिन को लुब्रिकेशन को विशेषताहरु
मुख्य भिन्नता तेल को निर्दिष्ट गुण मा निहित छ। त्यहाँ धेरै महत्त्वपूर्ण उत्पादन सुविधाहरू छन्:
- चिपचिपापन, विशेष गरी तापमान मा निर्भरता;
- गुणहरू कायम राख्न स्थायित्व, त्यो हो, स्थायित्व;
- डिटर्जेंट र फैलाउने गुणहरू, प्रदूषण उत्पादनहरू अलग गर्न र तिनीहरूलाई विवरणहरूबाट बाहिर राख्ने क्षमता;
- अम्लता र क्षरण प्रतिरोध, विशेष गरी तेल उमेरको रूपमा;
- हानिकारक पदार्थ को उपस्थिति, विशेष सल्फर मा;
- आन्तरिक घर्षण हानि, ऊर्जा बचत क्षमता।
डिजेललाई विशेष गरी फोउलिंगको प्रतिरोध चाहिन्छ। उच्च कम्प्रेसन अनुपातको साथ भारी इन्धनमा चल्दा क्र्याङ्ककेसमा काली र सल्फरिक एसिडको एकाग्रतामा योगदान हुन्छ। प्रत्येक यात्रु डिजेल इन्जिनमा टर्बोचार्जिङको उपस्थितिले अवस्था बिग्रिएको छ। यसैले विशेष तेलहरूको प्रयोगको लागि निर्देशनहरू, जहाँ यो additive प्याकेजमा ध्यानमा राखिएको छ। साथै अधिक बारम्बार प्रतिस्थापनको रूपमा पहिरन संचय अपरिहार्य छ।
तेल एक आधार आधार र एक additive प्याकेज समावेश गर्दछ। व्यावसायिक उत्पादनको गुणस्तरलाई त्यसको आधारमा मूल्याङ्कन गर्ने चलन छ। यो खनिज वा सिंथेटिक हुन सक्छ। मिश्रित संरचनाको साथ, तेललाई अर्ध-सिंथेटिक भनिन्छ, यद्यपि यो सामान्यतया सिंथेटिक घटकहरूको सानो थपको साथ एक साधारण "खनिज पानी" हो। अर्को मिथक सिंथेटिक्स को पूर्ण लाभ छ। यद्यपि यो फरक उत्पत्तिबाट पनि आउँछ, अधिकांश बजेट उत्पादनहरू हाइड्रोक्र्याकिङद्वारा एउटै पेट्रोलियम उत्पादनहरूबाट बनाइन्छ।
प्रणालीमा तेलको सही मात्रा कायम राख्नुको महत्त्व
क्र्याङ्ककेसमा तेल नुहाउने प्रणालीहरूको लागि, स्तर एकदम कडा सीमा भित्र कायम हुनुपर्छ। इन्जिनको कम्प्याक्टनेस र महँगो उत्पादनहरूको आर्थिक प्रयोगको लागि आवश्यकताहरूले भारी प्यालेटहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिँदैन। र स्तर भन्दा बढि क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्कहरूलाई तेल बाथ मिररको साथ छोएर भरिएको छ, जसले फोमिंग र गुणहरू गुमाउनेछ। यदि स्तर धेरै कम छ भने, त्यसपछि पार्श्व ओभरलोडहरू वा अनुदैर्ध्य एक्सेलेरेशनहरूले तेल रिसीभरको जोखिममा नेतृत्व गर्नेछ।
आधुनिक मोटरहरूले तेल खपत गर्छन्, जुन छोटो पिस्टन स्कर्ट, पातलो ऊर्जा बचत रिंग र टर्बोचार्जरको उपस्थितिसँग सम्बन्धित छ। त्यसकारण, तिनीहरूलाई विशेष गरी तेल डिपस्टिकको साथ नियमित निगरानी चाहिन्छ। थप रूपमा, स्तर सेन्सरहरू स्थापित छन्।
प्रत्येक इन्जिनमा तेल खपतको एक सेट सीमा हुन्छ, लिटर वा किलोग्राम प्रति हजार किलोमिटरमा मापन गरिन्छ। यो सूचक नाघ्नु भनेको सिलिन्डर, पिस्टनको घण्टी वा भल्भ स्टेमको तेल सिलहरू लगाउने समस्या हो। निकास प्रणालीबाट उल्लेखनीय धुवाँ सुरु हुन्छ, उत्प्रेरक कन्भर्टरहरूको प्रदूषण र दहन कक्षहरूमा कालिको गठन हुन्छ। मोटर ओभरहाल वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। तेल बर्नआउट इन्जिन को अवस्था को मुख्य संकेतक मध्ये एक हो।
