उद्देश्य र शीतलन प्रणाली को थर्मोस्टेट को सञ्चालन को सिद्धान्त
एक आन्तरिक दहन इन्जिन, विशेष गरी एक आधुनिक र उच्च-टेक, उच्च परिशुद्धता संग बनाइएको एक संयन्त्र हो। उनको सबै काम सबै भागहरु को एक निश्चित तापमान को लागी अनुकूलित छ। थर्मल शासनबाट विचलनले मोटरको विशेषताहरूमा ह्रास, यसको स्रोतमा कमी, वा ब्रेकडाउनको लागि नेतृत्व गर्दछ। त्यसकारण, तापक्रमलाई ठीकसँग विनियमित गर्नुपर्दछ, जसको लागि तापमान-संवेदनशील यन्त्र, थर्मोस्टेट, शीतलन प्रणालीमा प्रस्तुत गरिएको छ।
विशिष्ट डिजाइन र नियन्त्रण सिद्धान्त
प्रणालीमा शीतलक (कूलेंट) लगातार पानी पम्प - एक पम्प द्वारा पम्प गरिन्छ। तातो एन्टिफ्रिज, जुन ब्लक र मोटर टाउकोमा कूलिंग च्यानलहरूबाट गुज्रिएको छ, यसको इनलेटमा प्रवेश गर्दछ। यो यस बिन्दुमा छ कि यो एक सामान्य तापमान व्यवस्था कायम राख्न उपकरण राख्न सबै भन्दा राम्रो छ।
सबैभन्दा सामान्य कार थर्मोस्टेटमा, त्यहाँ धेरै भागहरू छन् जसले यसको सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ:
- तताउने पछि अधिकतम मात्रा परिवर्तनको कारणका लागि चयन गरिएको पदार्थको फिलर समावेश गर्ने नियन्त्रण सिलिन्डर;
- दुई मुख्य तरल प्रवाह सर्किटहरू बन्द र खोल्ने वसन्त-लोड भल्भहरू - सानो र ठूलो;
- दुई इनलेट पाइपहरू जसको माध्यमबाट एन्टिफ्रिज प्रवाह हुन्छ, क्रमशः साना र ठूला सर्किटहरूबाट;
- पम्प इनलेटमा तरल पदार्थ पठाउने आउटलेट पाइप;
- सील संग धातु वा प्लास्टिक आवास।
जब तरलको तापक्रम अपर्याप्त हुन्छ, उदाहरणका लागि, चिसो इन्जिन सुरु गर्दा र न्यानो गर्दा, थर्मोस्टेट बन्द हुन्छ, अर्थात्, इन्जिन छोड्ने सम्पूर्ण प्रवाहलाई पम्प इम्पेलरमा फिर्ता पठाइन्छ र त्यहाँबाट फेरि कूलिङ ज्याकेटहरूमा पठाइन्छ। । त्यहाँ एक सानो सर्कल मा परिसंचरण छ, कूलिंग रेडिएटर बाइपास। एन्टीफ्रिजले तुरुन्तै तापमान प्राप्त गर्दछ, इन्जिनलाई अपरेटिङ मोडमा प्रवेश गर्नबाट रोक्न बिना, तापक्रम समान रूपमा हुन्छ, ठूला भागहरूको थर्मल विरूपणबाट बच्न सकिन्छ।
जब तल्लो अपरेटिङ थ्रेसहोल्ड पुग्छ, थर्मोस्टेट स्लेभ सिलिन्डरमा फिलर, कूलेन्टद्वारा धोइन्छ, यति धेरै विस्तार हुन्छ कि भल्भहरू स्टेममा जान थाल्छन्। ठूलो सर्किटको प्वाल थोरै खुल्छ, शीतलकको भाग रेडिएटरमा प्रवाह गर्न थाल्छ, जहाँ यसको तापक्रम घट्छ। ताकि एन्टिफ्रिज सानो सर्किट पाइप मार्फत छोटो बाटोमा जाँदैन, यसको वाल्व समान तापमान-संवेदनशील तत्वको प्रभावमा बन्द हुन थाल्छ।
थर्मोस्टेटमा साना र ठूला प्रवाह सर्किटहरूको खण्डहरू बीचको अनुपात आवासमा प्रवेश गर्ने तरल पदार्थको तापक्रमको आधारमा परिवर्तन हुन्छ, यसरी नियमन गरिन्छ। यो इष्टतम प्रदर्शन कायम राखिएको सुनिश्चित गर्न पूर्वनिर्धारित मोड हो। चरम बिन्दुमा, सम्पूर्ण प्रवाह ठूलो सर्किटको साथ निर्देशित गरिनेछ, सानो एक पूर्ण रूपमा बन्द छ, थर्मोस्टेटको क्षमताहरू समाप्त भएको छ। ओभरहेटिंगबाट मोटरको थप उद्धार आपतकालीन प्रणालीहरूमा तोकिएको छ।
थर्मोस्टेटका विभिन्न प्रकारहरू
एउटै भल्भ भएका सरल यन्त्रहरू अब कहिँ पनि प्रयोग हुँदैनन्। शक्तिशाली आधुनिक इन्जिनहरूले धेरै गर्मी उत्सर्जन गर्छन्, जबकि शासन कायम राख्नको शुद्धताको माग गर्दै। तसर्थ, वर्णन गरिएको दुई-भल्भ डिजाइन भन्दा पनि अधिक जटिल डिजाइनहरू विकसित र कार्यान्वयन भइरहेका छन्।
तपाईले प्रायः इलेक्ट्रोनिक थर्मोस्टेटको उल्लेख पाउन सक्नुहुन्छ। यसमा कुनै विशेष बौद्धिक सामग्री छैन, केवल काम गर्ने तत्वको इलेक्ट्रिक हीटिंगको सम्भावना थपिएको छ। यो, जस्तै यो थियो, धोखा, न केवल धुने एन्टिफ्रिज, तर हालको कुंडली द्वारा जारी ऊर्जामा प्रतिक्रिया। आंशिक लोड मोडमा, कूलेंटको तापमानलाई लगभग 110 डिग्रीको अधिकतम मानमा बढाउन अधिक लाभदायक हुनेछ, र अधिकतममा, यसको विपरित, लगभग 90 मा घटाउनुहोस्। यो निर्णय इन्जिन नियन्त्रण एकाइ कार्यक्रम द्वारा गरिएको छ, जसले तताउने तत्वलाई आवश्यक विद्युतीय शक्ति प्रदान गर्दछ। यस तरिकाले तपाइँ दुबै कारको दक्षता बढाउन सक्नुहुन्छ, र तापमानलाई चोटी भारमा खतरनाक थ्रेसहोल्ड भन्दा छिटो जानबाट रोक्न सक्नुहुन्छ।
त्यहाँ डबल थर्मोस्टेटहरू पनि छन्। यो ब्लक र सिलिन्डर टाउको को तापमान अलग नियन्त्रण गर्न को लागी गरिन्छ। यसले भर्नमा सुधार सुनिश्चित गर्दछ, र यसैले एकातिर पावर, र अर्कोतिर घर्षण घाटा न्यूनीकरणको साथ द्रुत वार्म-अप। ब्लकको तापक्रम टाउकोको भन्दा दस डिग्री बढी छ, र यसैले दहन कक्षहरू। अन्य चीजहरू मध्ये, यसले टर्बो इन्जिनहरू र उच्च कम्प्रेसन प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनहरू विस्फोट गर्ने प्रवृत्तिलाई पनि कम गर्छ।
समस्या निवारण र मरम्मत
थर्मोस्टेट विफलता कुनै पनि अवस्थामा सम्भव छ। यसको भल्भहरू सानो सर्किट वा ठूलोको परिसंचरण मोडमा र मध्यवर्ती स्थितिमा दुवै स्थिर गर्न सक्षम छन्। यो सामान्य तापमान मा परिवर्तन वा वार्मिंग को समयमा यसको वृद्धि दर मा एक विरूपण द्वारा ध्यान दिएर हुनेछ। यदि एक आर्थिक इन्जिन लगातार ठूलो सर्कल भल्भ खुला संग संचालित छ भने, यो सामान्य अवस्थामा सबै सञ्चालन तापमान मा पुग्न असम्भव छ, र जाडो मा यो भित्री हीटर को विफलता को नेतृत्व गर्नेछ।
च्यानलहरूको आंशिक ओभरल्यापले इन्जिनलाई अप्रत्याशित बनाउनेछ। यसले भारी भार अन्तर्गत र वार्म-अप मोडमा समान रूपमा नराम्रो व्यवहार गर्नेछ। त्यस्ता परिवर्तनहरू तुरुन्तै थर्मोस्टेट जाँच गर्न संकेत हुनुपर्छ, मोटरहरू अत्यधिक र गर्मीको कमीको लागि धेरै संवेदनशील हुन्छन्।
थर्मोस्टेटहरू मर्मत गर्न सकिँदैन, केवल बिना शर्त प्रतिस्थापन। काम को मात्रा र मुद्दा को मूल्य विशिष्ट डिजाइन मा निर्भर गर्दछ। केही कारहरूमा, भल्भ र तापमान-संवेदनशील तत्वको साथ सक्रिय तत्व परिवर्तन गरिएको छ, अरूमा - एक थर्मोस्टेट एक आवास विधानसभा संग। एक जटिल डबल वा विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित उपकरणको धेरै संवेदनशील लागत छ। तर बचत यहाँ अनुपयुक्त छ, नयाँ भाग मौलिक वा सबैभन्दा प्रसिद्ध निर्माताहरूबाट हुनुपर्छ, जुन कहिलेकाहीँ मूल भन्दा मूल्यमा पनि उच्च हुन्छ। यो कुन कम्पनीको यन्त्रहरू यस मोडेलको कन्वेयर उपकरणको लागि प्रयोग गरिन्छ भनेर पत्ता लगाउन र तिनीहरूलाई खरिद गर्न उत्तम छ। यसले मूल भागको विश्वसनीयता कायम राख्दै, मूल ब्रान्डको लागि अधिक भुक्तानी हटाउनेछ।
यो देखाइएको छ कि थर्मोस्टेट विफलता अक्सर शीतलन प्रणाली को नियमित रखरखाव को समयमा हुन्छ। विशेष गरी एन्टिफ्रिज प्रतिस्थापन पछि, विशेष गरी यदि यो लामो समय को लागी ताजा गरिएको छैन।
यन्त्रहरूले पहिले नै पुरानो कूलेंट र विकसित एडिटिभहरू, विघटन उत्पादनहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको अनुकूल वातावरणमा प्रारम्भिक बसाइसँग सम्बन्धित तनावहरू मन पराउँदैनन्। साथै अक्सिजन युक्त हावाको छोटो अवधिको जोखिम, पहिले नै असफलताको कगारमा। तसर्थ, यदि थर्मोस्ट्याटमा प्रतिस्थापन योग्य तत्व छ जुन किन्न सस्तो छ, यो तुरुन्तै नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्न अर्थ लाग्छ। यसरी, ड्राइभर धेरै सम्भावित समस्याहरू र सेवा स्टेशनमा दोहोर्याइएको भ्रमणबाट बच्न सकिन्छ।
यदि मालिकसँग जिज्ञासु दिमाग छ र आफ्नै हातले विवरणहरू अन्वेषण गर्न मनपर्छ भने, त्यसपछि थर्मोस्टेटको सक्रिय असेंबलीको सञ्चालनलाई पारदर्शी कचौरामा स्टोभमा उमालेको बेला यसको भल्भको आन्दोलनलाई अवलोकन गरेर जाँच गर्न सकिन्छ। तर यसले कुनै विशेष अर्थ राख्दैन; प्रतिष्ठित निर्माताबाट नयाँ उपकरणहरू सधैं "सेट गर्नुहोस् र यसलाई बिर्सनुहोस्" सिद्धान्तमा काम गर्दछ। र पुरानो को पुनरुत्थान कार को विश्वसनीयता को कारण को लागी बहिष्कार गरिएको छ।
