स्कुटर र "स्कूटर-जस्तो" सवारी साधनहरू
हालका वर्षहरूमा, इलेक्ट्रिक र मांसपेशी स्कूटरहरूको लोकप्रियता बढेको छ, तर यस आविष्कारको जरा कम्तिमा XNUMX औं शताब्दीको सुरुमा फेला पार्न सकिन्छ।
♦ XIX वि. - स्कूटर को उपस्थिति कुनै प्राविधिक आविष्कार संग सम्बन्धित थिएन। पाङ्ग्रा हजारौं वर्षदेखि परिचित छ, र गरीबी खराब हुँदा पनि बोर्डको टुक्रा पाउन गाह्रो थिएन। उन्नाइसौं शताब्दीमा, पैदल यात्रु सवारी साधनहरूले गरिब सहरी उपनगरहरूमा बालबालिकाहरूमाझ चाँडै लोकप्रियता हासिल गरे। शब्दको आधुनिक अर्थमा पहिलो स्कूटरहरू इङ्गल्याण्ड, जर्मनी र संयुक्त राज्य अमेरिका सहित धेरै देशहरूमा XNUMX औं शताब्दीको अन्त्यमा देखा पर्यो। यद्यपि, यो पूर्ण रूपमा स्पष्ट छैन कि कसले र कहाँ पहिलो स्कूटरको रूपमा बनाएको थियो जसमा हामी आज यो जान्दछौं।
♦ सन् १८१७ - म्यानहाइममा जुन १२ मा, जर्मन डिजाइनर र आविष्कारक कार्ल फ्रेहेर ड्राइस भोन साउरब्रोनले साइकलको सम्झना दिलाउने आफ्नै डिजाइनको गाडी प्रस्तुत गर्छन् (1), जसमा आज कतिपयले पहिलो स्कुटर देखेका छन् । यो आविष्कार आधुनिक संस्करण भन्दा फरक थियो कि प्रयोगकर्ता उभिन सक्दैन, बरु आरामसँग बस्न र दुबै खुट्टाले धकेल्न सक्छ। तर, त्यसबेलाका ग्राहकले डिजाइनको कदर गरेनन् । त्यसैले डिजाइनरले आफ्नो कार लिलामीमा मात्र 5 अंकमा बेच्यो र अन्य परियोजनाहरू लिए।
1. पोजाज्ड कार्ला फ्रेहेरा ड्राइस भोन साउरब्रोना
♦ सन् १८१७ - वाल्टर लाइन्स, बेलायतका XNUMX-वर्षीय केटाले आधुनिक मोडलहरू जस्तै आकारको पहिलो स्कुटर सिर्जना गर्दछ। केटाको बुबाले आविष्कारलाई पेटेन्ट गरेनन्, तर यो मात्र भयो किनभने उनले खेलौना लोकप्रिय हुने आशा गरेनन्। यद्यपि, यो वाल्टरको डिजाइन थियो जुन वातावरणमैत्री पावर प्लान्टसँग किफायती मूल्यका फाइदाहरू संयोजन गर्ने पहिलो सवारी साधनहरू मध्ये एक साबित भयो। आविष्कारक आफैंले पहिले आफ्नो बुबाको कम्पनीमा काम गरे, र त्यसपछि, आफ्ना भाइहरू विलियम र आर्थरसँग मिलेर लाइन्स ब्रोस खेलौना कम्पनी (2).
2. लाइन्स ब्रोस उत्पादनहरूको विज्ञापन।
♦ सन् १८१७ - न्यूयोर्कको सडकहरूमा अटोपेडहरू देखा पर्छन् (3लङ्ग आइल्याण्ड शहर मा अटोपेड द्वारा निर्मित। यी गाडीहरू किक स्कूटरहरू भन्दा धेरै टिकाउ र आरामदायी थिए र आन्तरिक दहन इन्जिन थिए। तिनीहरूका डिजाइनर आर्थर ह्यूगो सेसिल गिब्सनले उड्डयनका लागि हल्का र सानो इन्जिनमा 1909 देखि काम गरिरहेका थिए। 1915 मा, उनीसँग 155cc फोर-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड इन्जिनको लागि पहिले नै पेटेन्ट थियो। सेमी, र एक वर्ष पछि उहाँले यो इन्जिन संग एक हल्का एकल कार पेटेंट।
3. दम जडछ स्वतन्त्र आदेश
अटोपेडमा एक प्लेटफर्म, 25 सेन्टिमिटर भन्दा बढी चौडा पाङ्ग्राहरू र एक स्टीयरिङ स्तम्भ समावेश थियो, जसले कारलाई चलाउन र अगाडिको पाङ्ग्रा माथि अवस्थित इन्जिन नियन्त्रण गर्न सम्भव बनायो। टाई रडलाई अगाडि धकेल्दा क्लच संलग्न भयो, जबकि यसलाई पछाडि तान्दा क्लच विच्छेद भयो र ब्रेक लगायो। थप रूपमा, कर्षण प्रणालीले इन्जिनमा इन्धन आपूर्ति बन्द गर्न सम्भव बनायो। फोल्डिङ स्टेयरिङ स्तम्भले कार भण्डारण गर्न सजिलो बनाउनु पर्ने थियो। अटोपेडले 32 किमी प्रति घन्टाको अधिकतम गति विकास गर्यो। यो मुख्यतया पोस्टमेन र ट्राफिक पुलिस द्वारा प्रयोग गर्थे। यद्यपि यसलाई डाक्टरहरू र ठूला बच्चाहरूको लागि सुविधाजनक वाहनको रूपमा विज्ञापन गरिएको थियो, यो धेरै महँगो भएको थियो र अमेरिकी उत्पादन 1921 मा समाप्त भयो। अर्को वर्ष, जर्मनी मा यो मोडेल को उत्पादन पनि बन्द गरिएको थियो।
♦ सन् १८१७ - अस्ट्रियन इन्जिनियर। कार्ल शुबरले स्कुटरका लागि दुई सिलिन्डर इन्जिन, चुम्बकीय इग्निशनसहित, १ एचपी पावरको विकास गरे। ३ किमी/घन्टाको गतिमा। आरपीएम यो अगाडिको पाङ्ग्रामा बनाइएको थियो, जसले स्टेयरिङ ह्वील र इन्धन ट्याङ्कीसँगै स्कूटर र अस्ट्रो मोटरेट साइकलमा स्थापनाको लागि पूर्ण पावर प्लान्ट बनाएको थियो। यद्यपि, ड्राइभ आर्थर गिब्सनको आविष्कारको रूपमा अविश्वसनीय साबित भयो। ३० को दशकमा उत्पादन बन्द भयो।
♦ ५० सेकेन्ड - बजारमा आरामदायी ड्राइभर सिट भएका आन्तरिक दहन इन्जिन स्कूटरहरूको प्रभुत्व रहेको छ। जब, 1953 मा, इटालियन कम्पनी भेस्पा स्कुटरमा अड्रे हेपबर्न र ग्रेगरी पेकको तस्बिर रोमन हलिडे फिल्मको प्रचार गर्ने पोस्टरहरूमा देखा पर्यो, धेरै तीव्र गतिमा चल्ने सवारीसाधनहरूमा चासो चरम सीमामा पुग्यो। यद्यपि फिल्मको भेस्पा मोडेल केही मिनेटको लागि मात्र स्क्रिनमा देखिन्थ्यो, यसले 100 प्रतिहरू बेचेको थियो। प्रतिलिपिहरू। सबै कुराले संकेत गर्यो कि स्कूटरको अन्त्य बर्बाद भएको थियो। यद्यपि, युवा प्रयोगकर्ताहरूले यी गाडीहरूको लागि नयाँ विचार फेला पारेका छन्। तिनीहरूले आफ्नो स्कुटरबाट ह्यान्डलबारहरू निकाले र सीधा बोर्डमा चढे। यसरी स्केटबोर्ड प्रोटोटाइपहरू सिर्जना गरियो।
4. पुरानो स्केटबोर्ड मकाहा
♦ सन् १८१७ "निर्माताहरूले स्केटबोर्डिङको नयाँ शहरी खेलका फ्यानहरूको बढ्दो संख्यामा लक्षित उत्पादनहरू प्रस्ताव गर्न थालेका छन्। अहिलेसम्म, यी एकदम कच्चा डिजाइनहरू छन्। स्केटबोर्डहरूमा अझै पनि इस्पात पाङ्ग्राहरू थिए, जसले तिनीहरूलाई अप्ठ्यारो र सवारी गर्न खतरनाक बनायो। क्ले कम्पोजिट मकाहा स्केटबोर्ड पाङ्ग्रा (4) ले सहज सवारी प्रदान गर्यो, तर तिनीहरू चाँडै सकियो र कमजोर कर्षणको कारण अझै पनि धेरै सुरक्षित थिएनन्।
♦ सन् १८१७ - अमेरिकी एथलीट फ्रैंक नासवर्थी (5) प्लाष्टिकबाट बनेका पाङ्ग्राहरू प्रदान गरियो - पॉलीयुरेथेन, जुन छिटो, शान्त र शॉकप्रूफ थियो। अर्को वर्ष, रिचर्ड नोभाकले बियरिङ सुधार गरे। रोड राइडरको अभिनव सिल गरिएको बियरिङहरूले छिटो सवारीको लागि बालुवा जस्ता प्रदूषकहरूलाई प्रतिरोध गर्दछ। उन्नत पोलियुरेथेन पाङ्ग्रा र सटीक बियरिङको संयोजनले दुवै स्कूटर र स्केटबोर्डहरूलाई आकर्षक र उचित रूपमा सहज शहरी यातायातमा परिणत गरेको छ - शान्त, चिल्लो र भरपर्दो।
5. पॉलीयुरेथेन रिभेट संग फ्रैंक Nasworthy
♦ सन् १८१७ होन्डाले अमेरिका र जापानमा तीन पाङ्ग्रे किक एन गो स्कुटर लन्च गरेको छ ।6एक अभिनव ड्राइव संग। कारहरू यस ब्रान्डको डिलरशिपहरूमा मात्र किन्न सकिन्छ, र यो विचार मार्केटिङ आवश्यकताबाट जन्मिएको थियो। होन्डा व्यवस्थापनले आफ्ना आमाबाबुसँग कार डिलरशिपमा आउने बच्चाहरूको लागि यो विशेष उत्पादनको लायक छ भन्ने महसुस गर्यो। किक एन गोको लागि विचार आन्तरिक होन्डा प्रतिस्पर्धाबाट आएको हो।
6 होन्डाको किक एन गो स्कूटर
यस्तो स्कुटर चलाउनु भनेको आफ्नो खुट्टाले जमिनबाट धकेल्ने कुरा होइन। प्रयोगकर्ताले आफ्नो खुट्टाले पछाडिको पाङ्ग्रामा एउटा पट्टी थिच्नुपर्यो, जसले चेनलाई तनाव दिन्छ र पाङ्ग्राहरूलाई गतिमा सेट गर्छ। Kick 'n Go ले तपाइँलाई पहिले नै थाहा भएका समान प्रकारका कारहरू भन्दा छिटो सार्न अनुमति दियो। तीन संस्करणहरू उपलब्ध थिए: बच्चाहरूको लागि र दुई किशोर र वयस्कहरूको लागि। प्रत्येक मोडेल रातो, चाँदी, पहेंलो वा नीलो मा प्रस्ताव गरिएको थियो। मौलिक किक एन गो ड्राइभको लागि धन्यवाद, तिनीहरू एक ठूलो सफलता थिए। तर, दुई वर्षपछि बालबालिकाको सवारी दुर्घटनाका कारण स्कुटर बजारबाट हटाइएको थियो । तिनीहरू नाबालिगहरू आफैं उडान गर्नको लागि धेरै छिटो छन् भन्ने सोचाइयो।
♦ सन् १८१७ - गो-पेड स्कूटरहरूले बजार जित्न थाले (7), क्यालिफोर्नियामा एउटा सानो परिवारको स्वामित्वमा रहेको कम्पनी द्वारा निर्मित। तिनीहरूसँग भारी निर्माण र सहज सवारीको लागि ठूला रबर पाङ्ग्राहरू छन्। पहिलो मोडेलहरू स्टीव प्याटमन्टले आफैं र उनका साथीहरूको लागि बनाएका थिए - उनीहरूले भीडभाड भएका सहरहरूमा छिट्टै सार्न सजिलो बनाउनु पर्ने थियो। जब साना व्यवसाय मालिकले गो-पेड पेटेन्ट गरे, उनले सम्भवतः आफ्नो डिजाइन सफल हुने आशा गरेनन्।
7. Go-Ped स्कूटर मोडेल मध्ये एक।
प्याटमन्टले आफ्नो प्याटेन्टेड क्यान्टिलिभर इन्डिपेन्डेन्ट डायनामिक लिंकलेस सस्पेन्सन (CIDLI) को साथ निलम्बन प्रणालीमा क्रान्तिकारी परिवर्तन गरेको छ। स्विङ आर्म्स र स्वतन्त्र डायनामिक फ्रन्ट र रियर विशबोन सस्पेन्सन भएको यो सरल र अत्यन्त प्रभावकारी निलम्बन प्रणालीले उच्च ड्राइभिङ आराम सुनिश्चित गर्दछ। डिजाइनरले बलियो र हल्का तौलको फ्रेमको पनि ख्याल राख्यो, जुन विमान-ग्रेड कार्बन स्टीलबाट बनेको थियो। दहन इन्जिन मोडेलहरू सुरुमा उपलब्ध थिए, तर 2003 देखि शान्त र पर्यावरण अनुकूल इलेक्ट्रिक ड्राइभ मोडेलहरू उपलब्ध छन्, 20 किमी/घन्टा भन्दा बढी गतिमा इलेक्ट्रो हेड फिनन्ड रेडिएटरको साथ ब्रश गरिएको डीसी मोटरले सुसज्जित छ।
♦ ५० सेकेन्ड - मेकानिकल इन्जिनियर जीनो साई (8) रेजर स्कुटर लन्च गर्दछ। उसले पछि वर्णन गरेझैं, उहाँ जताततै हतारमा हुनुहुन्थ्यो, त्यसैले उहाँले छिटो सार्न सक्षम हुनको लागि एक साधारण क्लासिक फुट-संचालित स्कूटर अपग्रेड गर्ने निर्णय गर्नुभयो। रेजर एयरक्राफ्ट-ग्रेड एल्युमिनियमबाट पोलियुरेथेन पाङ्ग्राहरू र समायोज्य फोल्डिङ ह्यान्डलबारको साथ बनाइएको थियो। एक नवीनता पछाडिको पखेटा थियो, जसमा पछाडिको पाङ्ग्रा ब्रेक गरिएको थियो। साथै, स्कूटर एक आकर्षक, आर्थिक मूल्य थियो। 2000 मा मात्र, एक मिलियन रेजर बेचिएको थियो। 2003 मा, कम्पनीले ग्राहकहरूलाई आफ्नै इलेक्ट्रिक स्कूटर प्रस्ताव गर्यो।
8. रेजर स्कूटरको साथ जिनो साई
♦ सन् १८१७ - फिनल्याण्डकी एथलीट हनु विएरिकोले साइकलको डिजाइन जस्तै मिल्ने स्कूटर डिजाइन गर्दैछिन्। किकबाइक (9) वास्तवमा साइकल जस्तो देखिन्थ्यो, एउटा चक्का ठूलो र अर्को थोरै सानो, र साइकल चालकको लागि पेडल र चेनको सट्टा एक पाइलाको साथ। सुरुमा, यो खेल प्रशिक्षणलाई सजिलो बनाउन मात्र मानिएको थियो - जोर्नी दुखाइ बिना र साइकल चलाउनु भन्दा बढी प्रभावकारी। तर, यो कार विश्व बजार मा एक ठूलो सफलता छ कि बाहिर निस्कियो। Hannu Vierikko स्कुटरहरूले गर्मी र जाडो दौडहरू जित्छन् र Kickbike ब्रान्डले 5 टुक्राहरू बिक्री गर्दछ। यी कारहरू प्रत्येक वर्ष।
♦ सन् १८१७ - प्रिमिएरा सेगवे (10), अमेरिकी डीन कामेन द्वारा आविष्कार गरिएको एकल-सीट वाहन को एक नयाँ प्रकार। यस गाडीको उपस्थिति मिडियाले ठूलो स्वरमा घोषणा गरेको थियो, र स्टीव जब्स, जेफ बेजोस र जोन डोअरले परियोजनाको प्रशंसा गरेका थिए। सेगवे एक क्लासिक स्कूटरको तुलनामा अतुलनीय जटिलता भएको छिटो र वातावरणमैत्री सहरी सवारी साधनको लागि एउटा अभिनव विचार हो। यो पेटेन्ट गरिएको डायनामिक स्टेबिलाइजेशन टेक्नोलोजी भएको पहिलो दुई पाङ्ग्रे स्व-संतुलन विद्युतीय सवारी थियो। यसको सबैभन्दा आधारभूत संस्करणमा, यसले सेन्सरहरूको सेट, एक नियन्त्रण प्रणाली, र इन्जिन प्रणाली समावेश गर्दछ। मुख्य संवेदी प्रणाली gyroscopes समावेश गर्दछ। यस प्रकारको गाडीमा पारम्परिक जाइरोस्कोप भारी र मर्मत गर्न गाह्रो हुनेछ, त्यसैले एक विशेष ठोस राज्य सिलिकन एगुलर रेट सेन्सर प्रयोग गरिएको थियो।
यस प्रकारको जाइरोस्कोपले धेरै सानो स्केलमा लागू गरिएको कोरिओलिस प्रभाव प्रयोग गरेर वस्तुको परिक्रमा पत्ता लगाउँदछ। थप रूपमा, इलेक्ट्रोलाइट तरलले भरिएको दुई टिल्ट सेन्सरहरू स्थापना गरियो। जाइरोस्कोपिक प्रणालीले कम्प्युटरमा जानकारी फिड गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोलरको दुई मुद्रित सर्किट बोर्डहरू माइक्रोप्रोसेसरहरूको क्लस्टर समावेश गर्दछ जसले सबै स्थिरता जानकारीहरू निगरानी गर्दछ र तदनुसार धेरै इलेक्ट्रिक मोटरहरूको गति समायोजन गर्दछ। निकेल-मेटल हाइड्राइड वा लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूद्वारा संचालित विद्युतीय मोटरहरूले स्वतन्त्र रूपमा प्रत्येक पाङ्ग्रालाई फरक गतिमा घुमाउन सक्छन्। दुर्भाग्यवश, कारहरूले प्रयोगकर्ताहरूको उचित ध्यान पाएका छैनन्। पहिले नै 2002 मा, कम्तिमा 50 हजार एकाइहरूको बिक्री, जबकि केवल 6 नयाँ मालिकहरू फेला पर्यो। गाडीहरू, मुख्यतया प्रहरी अधिकारीहरू, सैन्य आधारहरूका कर्मचारीहरू, औद्योगिक उद्यमहरू र गोदामहरू। यद्यपि, प्रस्तुत गरिएको डिजाइन एक कोसेढुङ्गा साबित भयो, जसले सेल्फ-ब्यालेन्सिङ सवारी साधनहरूको लहरको लागि मार्ग प्रशस्त गर्यो जुन यस दशकमा पहिले नै बजारमा लिइरहेका छन्, होभरबोर्ड वा युनिसाइकलहरू।
♦ सन् १८१७ - आधुनिक विद्युतीय स्कुटरको युग सुरु हुन्छ। EVO Powerboards मोडेलहरूले पहिलो लोकप्रियता प्राप्त गरे। निर्माताले नयाँ दुई-स्पीड ड्राइभ प्रणाली प्रस्तुत गर्यो। गियरबक्सले दुई-स्पीड ड्राइभको बहुमुखी प्रतिभासँग गियर ड्राइभको विश्वसनीयता र शक्तिलाई संयोजन गर्दछ।
♦ सन् १८१७ - स्विस विम ओबोदर, माइक्रो मोबिलिटी सिस्टम्सका आविष्कारक र डिजाइनर, माइक्रो लगेज II, सुटकेसमा जोडिएको स्कूटर सिर्जना गर्छन्। एउटा सुटकेस जसमा तपाईलाई चाहिने सबै चीजहरू भण्डारण गर्न सकिन्छ, उदाहरणका लागि, विमानको लगेज डिब्बामा। तपाईं यसलाई पाङ्ग्राहरूमा तान्न सक्नुहुन्छ, तर स्कूटर खोल्न र तपाईंको सामानको साथ दौडमा जानको लागि यसले एक चाल मात्र लिन्छ। यसको निर्माणको कारण आलस्य थियो - यो भनिएको थियो कि ओबोटर त्यहाँ जान स्यान्डविच पसलबाट धेरै टाढा थियो, तर कार सुरु गर्न वा बाइकलाई ग्यारेजबाट बाहिर निकाल्न धेरै नजिक थियो। उनले स्कुटरलाई यातायातको उत्कृष्ट साधन माने । यो विचार सराहना गरिएको थियो र 2010 मा अन्तर्राष्ट्रिय डिजाइन प्रतियोगिता "रेड डट डिजाइन पुरस्कार" मा एक पुरस्कार प्राप्त भयो।
♦ सन् १८१७ Go-Ped ले आफ्नो पहिलो पूर्ण प्रोपेन-संचालित स्कुटर, GSR Pro-Ped लन्च गर्यो। यो 25cc3 LEHR 21-स्ट्रोक प्रोपेन इन्जिन द्वारा संचालित थियो। कार XNUMX km/h सम्मको गतिमा पुग्न सक्छ र अधिकतम ड्राइभिङ समय एक घण्टा हो। LEHR को प्रोपेन इन्जिन टेक्नोलोजीले EPA एयर प्रोटेक्शन अवार्ड जित्यो।
♦ सन् १८१७ - रेजरले फ्रिस्टाइल स्कूटर प्रस्तुत गर्दछ। PowerWing (11) एक स्कूटर जस्तै छ, तर राइडर आफ्नो शरीर सन्तुलन आवश्यक छ, धेरै स्केटबोर्डिङ जस्तै। यो तीन पाङ्ग्रे गाडी छेउबाट अर्को छेउमा सर्छ, छेउमा चिप्लिन्छ र ३६० डिग्री घुम्छ। दोहोरो क्याम्बर पाङ्ग्राहरूले तपाईंलाई घुमाउन, बहाव गर्न र भुइँबाट धकेल बिना गति बढाउन अनुमति दिन्छ।
♦ सन् १८१७ - Toruń बाट Andrzej Sobolevski र उनको परिवारले Torqway बनायो, सवारी गर्न सिक्ने प्लेटफर्म। Sobolevsky परिवारले तथ्यलाई लुकाउन सकेन कि तिनीहरू सेगवेसँग खुशी थिए, तर मूल्यले प्रभावकारी रूपमा खरिदलाई रोक्यो। त्यसैले तिनीहरूले आफ्नै कार बनाए र पेटेंट गरे। Torqway Segway जस्तै छ, तर यो प्लेटफर्म सवारी एक शारीरिक कसरत हो। डिजाइनले हातको मांसपेशीहरूको बललाई गतिमा सेट गर्ने दुई लिभरहरूलाई धन्यवाद दिन्छ। यो अभिनव ड्राइभ मेकानिजमले तपाईंलाई लीभरको दोलन गतिलाई पाङ्ग्राहरूको घुमाउरो आन्दोलनमा अनावश्यक ऊर्जा हानि बिना रूपान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ (तथाकथित आइडलिंग हटाइएको छ)। अतिरिक्त इलेक्ट्रिक ड्राइभले तपाईंलाई तीन ड्राइभिङ मोडहरूको लागि प्रयोगकर्ताको प्राथमिकताहरूमा बलको स्तर समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। प्लेटफर्मको स्थिरता gyroscopes द्वारा प्रदान गरिएको छैन, तर अतिरिक्त, साना पाङ्ग्राहरू द्वारा। Torqway 12 km/h को गति मा सार्न सक्छ।
♦ सन् १८१७ - सबैभन्दा छिटो इलेक्ट्रिक स्कुटरको प्रिमियर - NanRobot D4+। यो दुई 1000W मोटर र 52V 23Ah लिथियम आयन ब्याट्री संग सुसज्जित छ। यो शक्तिशाली प्रणालीले ७० किलोमिटरभन्दा ठूलो दायराको साथ लगभग ६५ किमी/घण्टाको उच्च गतिलाई अनुमति दिन्छ। दुई गति मोडहरू, इको र टर्बो, गति अवस्था र चालकको सीप अनुकूल छ भनेर सुनिश्चित गर्दछ।
