Skoda Karoq - चेक मा क्रसओभर
केही वर्षअघि, स्कोडाले यतिलाई प्रस्तुत गर्यो, जुन रुमस्टरमा आधारित थियो, जुन अक्टाभिया चेसिसमा आधारित थियो र फेबियासँग स्टाइलिङ संकेतहरू साझा गरिएको थियो... जटिल लाग्छ, हैन? स्कोडा यति को लोकप्रियता को रूप मा, यो मुद्दा पनि जटिल रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। मोडेलको उपस्थिति पूर्णतया सफल आनुवंशिक प्रयोगसँग मिल्दोजुल्दो छ, यद्यपि यसको बहुमुखी प्रतिभा र बजरीमा राम्रो चिल्लोपनलाई अन्य चीजहरूको बीचमा, सरकारी सेवाहरू जस्तै बोर्डर गार्ड सर्भिस वा पुलिसले पहाडी क्षेत्रमा इलाकामा गस्ती गर्नेहरूले प्रशंसा गरे। । यद्यपि, यदि कसैले केही वर्ष पहिले स्कोडाले आफ्नो मूल्य वर्गमा SUV र क्रसओभर खण्डमा कार्डहरू हस्तान्तरण गर्नेछ भन्ने थीसिस राखेको थियो भने, हामीमध्ये धेरैजना पक्कै पनि हाँस्नेछन्। यद्यपि ठूलो कोडियाकको उपस्थितिलाई शब्दहरूसँग टिप्पणी गर्न सकिन्छ: "एउटा निगलले वसन्त बनाउँदैन," तथापि, नयाँ स्कोडा करोक अघि, अवस्था वास्तवमै गम्भीर हुँदै गएको देखिन्छ। यो हामीले मात्र होइन, स्कोडाका लागि प्रतिस्पर्धा गर्ने ब्रान्डका सबै नेताहरूले पनि देखेका छन्। र यदि तपाइँ यो कारलाई पहिलो प्रभावको प्रिज्म मार्फत मात्र न्याय गर्नुहुन्छ भने, त्यहाँ डराउनु पर्ने केहि छैन।
पारिवारिक समानता
तपाईले पहिले नै सडकमा देख्नु भएको छ, स्कोडा कोडियाक, ठूलो भाइ भालु, साँच्चै ठूलो कार हो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, कारोक एउटा सानो क्रसओभर होइन। यो अचम्मको कुरा पनि ठूलो छ। मध्यम वर्गको तल रहेको SUV को लागि, 2638 mm को ह्वीलबेस साँच्चै प्रभावशाली प्यारामिटर हो जसले ड्राइभिङको आरामलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। यसको अतिरिक्त, कार अझै पनि शहरी अवस्थाहरूमा "सुविधाजनक" छ - यसको लम्बाइ 4400 मिमी भन्दा बढी छैन, जसले पार्किङ समस्याहरू कम गर्नुपर्छ।
स्कोडा कारोकको उपस्थिति धेरै चरहरूको योग हो। सबै भन्दा पहिले, ठूलो कोडियाकको सन्दर्भ स्पष्ट छ - समान अनुपात, "आँखा" (फगलाइट्स) अन्तर्गत विशेषता भारतीय ट्रेसहरू, बरु शक्तिशाली अगाडि र चाखलाग्दो रूपमा अवस्थित पछाडि शेडहरू। अन्य प्रभाव? कारोकको शरीर दृश्यात्मक रूपमा यसको बहिनी मोडेल, सीट एटेकासँग धेरै समानताहरू साझा गर्दछ। यो आश्चर्यजनक छैन, किनभने आयाम तुलना गर्दा, यी कारहरू समान छन्। यहाँ फेरि हामी समूह भित्र एक बलियो क्रस-ब्रान्ड सहयोग देख्छौं, जहाँ सतही रूपमा समान सवारी साधनहरूले पूर्ण रूपमा फरक ग्राहक समूहहरूलाई विश्वस्त पार्छ।
कारोकुमा फर्कौं। के Skoda SUV सँग विवेकी, अविस्मरणीय डिजाइन छ? अलिअलि हैन! यद्यपि यो निर्विवाद छ कि यी कारहरू केही विशेषता भएका छन् - यो थाहा छ कि हाम्रो पछि अर्को SUV स्कोडा हो।
अगाडिबाट, कारोक ठूलो देखिन्छ, शहरी कार होइन। हेडलाइटहरूको स्थानको लागि, यो स्वादको कुरा हो, तर चेक निर्माताले बिस्तारै यो तथ्यलाई प्रयोग गर्दैछ कि हेडलाइटहरू धेरै खण्डहरूमा विभाजित छन्। यद्यपि स्कोडा एसयूभीहरूको मामलामा, यो अक्टभियामा व्यापक रूपमा टिप्पणी गरिएको निर्णयको रूपमा विवादास्पद छैन।
केस को सबै तल्लो किनारा प्लास्टिक प्याड द्वारा सुरक्षित गरिएको थियो। ढोका र साइड लाइनले स्कोडा प्रशंसकहरूलाई परिचित विशिष्ट ज्यामितीय एम्बोसिङ बोक्छ। आकार सही हुनुपर्दछ, कार सम्भव भएसम्म व्यावहारिक, प्रशस्त र प्रतिस्पर्धा भन्दा बढी ठाउँको ग्यारेन्टी हुनुपर्छ - यो यस मामिलामा नवीनता होइन। ब्रान्ड दर्शन उस्तै रहन्छ। कारोकलाई कूप-शैलीको एसयूभी बनाउन नचाहेका केही उत्पादकहरूमध्ये स्कोडा एक हो। छत विन्डशिल्डको पछाडि द्रुत रूपमा खस्दैन, पछाडिको झ्यालहरूको लाइन द्रुत रूपमा माथि उठ्दैन - यो कारले यो होइन जस्तो मात्र नाटक गर्दैन। र त्यो प्रामाणिकता राम्रोसँग बिक्छ।
अनावश्यकताको सट्टा व्यावहारिकता
जबकि कारोकको बाहिरी भाग पहिले ज्ञात विषयवस्तुहरूमा भिन्नता हो, भित्र, विशेष गरी अन्य स्कोडा मोडेलहरूको तुलनामा, हामीले एउटा महत्त्वपूर्ण नवीनता पाउन सक्छौं - भर्चुअल घडी अर्डर गर्ने सम्भावना, जुन पहिले अडी वा फक्सवागनमा प्रयोग गरिएको थियो। यस्तो समाधान भएको यो पहिलो स्कोडा कार हो। दुबै ड्यासबोर्ड र केन्द्र सुरुङ ठूलो कोडियाकबाट उधारिएको थियो। हामीसँग वातानुकूलित प्यानल अन्तर्गत उस्तै नियन्त्रण बटनहरू वा गियर लिभर (ड्राइभिङ मोडहरूको छनोटको साथ) वा अफ-रोड मोड स्विच अन्तर्गत समान नियन्त्रण बटनहरू छन्।
प्रारम्भिक मूल्य सूची विशेष रूपमा व्यापक छैन - हामीसँग छनौट गर्नका लागि केवल दुईवटा संस्करणहरू छन्। निस्सन्देह, अतिरिक्त उपकरणहरूको सूचीमा धेरै दर्जन वस्तुहरू समावेश छन्, त्यसैले हामीले चाहेको कुरा छनौट गर्न गाह्रो छैन, र मानक उपकरण प्रभावशाली हुन सक्छ।
चालक र अगाडि यात्रुले ठाउँको अभावको बारेमा गुनासो गर्न सक्दैनन्, त्यहाँ पर्याप्त हेडरूम पनि छ। Karoqu मा, एक सहज र सुरक्षित आसन सजिलै अपनाइएको छ, र सिट र अन्य अन-बोर्ड उपकरणहरूको स्थिति, स्कोडामा सामान्य रूपमा, सहज छ र केहि सेकेन्ड लाग्छ। परिष्करण सामग्रीको गुणस्तर प्रायः राम्रो हुन्छ - ड्यासबोर्डको माथिल्लो भाग नरम प्लास्टिकले बनेको हुन्छ, तर जति तल जान्छ, प्लास्टिक त्यति नै गाह्रो हुन्छ - तर तिनीहरूको फिटमा गल्ती पत्ता लगाउन गाह्रो हुन्छ।
जब हामी चारजना हुन्छौं, पछाडिका यात्रुहरू आर्मरेस्टमा भर पर्न सक्छन् - दुर्भाग्यवश, यो पछाडिको सिटको बीचको सिटको पछाडि पट्टि हुन्छ। यसले ट्रंक र क्याब बीचको खाडल सिर्जना गर्दछ। यतिमा जस्तै पछाडिको सिटहरू उठाउन वा हटाउन सकिन्छ - जसले सामानको डिब्बाको व्यवस्थालाई धेरै सहज बनाउँछ।
सामान डिब्बा को आधार मात्रा 521 लिटर छ, जबकि बेंच "तटस्थ" स्थिति मा छ। VarioFlex प्रणालीको लागि धन्यबाद, पाँच व्यक्तिको लागि क्षमता कायम गर्दै, लगेज डिब्बाको भोल्युम 479 लिटरमा घटाउन वा 588 लिटरमा बढाउन सकिन्छ। जब साँच्चै ठूलो कार्गो ठाउँ चाहिन्छ, पछाडिको सिटहरू छोडेपछि हामीसँग 1810 लिटर ठाउँ हुन्छ, र फोल्डिंग अगाडिको यात्रु सीटले निश्चित रूपमा धेरै लामो वस्तुहरू बोक्न मद्दत गर्दछ।
भरपर्दो साथी
Karok सहज छ। सम्भवतः, इन्जिनियरहरूले खरीददारहरूको फराकिलो सम्भावित दायरालाई अपील गर्न चाहन्थे, किनभने स्कोडाको निलम्बन धेरै कडा छैन र कच्चा सडकहरूमा अव्यवस्थित महसुस गर्दैन, यद्यपि ड्राइभिङ आराम खेलकुद प्रदर्शन भन्दा निश्चित रूपमा बढी महत्त्वपूर्ण छ - विशेष गरी उच्च गतिमा। - प्रोफाइल टायर। कार पक्की सडकहरूमा धेरै साहसी छ, र परीक्षणको क्रममा गहिरो बालुवाबाट बाहिर निस्कन अल-ह्वील ड्राइभ धेरै प्रभावकारी थियो। स्टीयरिंग, निलम्बन जस्तै, सेट अप गरिएको छ ताकि यो धेरै सीधा छैन, र एकै समयमा तपाईंलाई यात्राको दिशामा शंका गर्न अनुमति दिँदैन।
अचम्मको कुरा केबिनमा धेरै राम्रो स्तरको मौनता हो, राजमार्गको गतिमा ड्राइभ गर्दा पनि। न केवल इन्जिन डिब्बा धेरै राम्रोसँग मफ्ल गरिएको छ, तर कारको वरिपरि बग्ने हावाको आवाज विशेष कष्टप्रद देखिँदैन।
कारोकका धेरै संस्करणहरू चलाएर, हामीले नयाँ 1.5 hp VAG इन्जिनसँग यो कारको संयोजन मन पराएका छौं। म्यानुअल ट्रान्समिशन वा सात-गति स्वचालित DSG। तीन-सिलिन्डर डिजाइनको रूपमा परिचित, 150 TSI इन्जिनले कारको तौल राम्ररी ह्यान्डल गर्छ, तर यहाँ कुनै स्पोर्टी ड्राइभिङ छैन। यद्यपि, मुख्यतया शहरी क्षेत्रमा कारोक प्रयोग गर्ने योजना बनाउनेहरू सबै यस पावर युनिटसँग सन्तुष्ट हुनेछन्। कारोकले ड्राइभ गर्दा अचम्म मान्दैन, तर यसले निराश पनि गर्दैन, यसले अन्य स्कोडा जस्तै सही रूपमा चलाउँछ।
विवादास्पद मानहरू
मूल्य निर्धारण को मुद्दा शायद कारोक को बारे मा सबै भन्दा ठूलो विवाद हो। प्रस्तुतिको क्रममा, सबैले सोचेका थिए कि यो सानो SUV भएकोले, यो कोडियाक भन्दा धेरै सस्तो पनि हुनेछ। यसैबीच, यी दुबै कारहरूको आधारभूत संस्करणहरू बीचको भिन्नता PLN 4500 मात्र हो, जुन सबैलाई स्तब्ध थियो। सबैभन्दा सस्तो Karoq को लागत PLN 87 छ - त्यसपछि यो 900 hp को साथ 1.0 TSi तीन-सिलिन्डर इन्जिन संग सुसज्जित छ। म्यानुअल ट्रान्समिशन संग। यसको तुलनामा, सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल, अटोमेटिक ट्रान्समिसन र ४×४ ड्राइभसहित सम्भव भएसम्म सुसज्जित स्टाइल संस्करणले PLN १८०,००० भन्दा बढी छ।
सानो भाइ ठूलो सफलता हो?
स्कोडालाई यति प्रतिस्थापन चाहियो जुन राम्ररी प्राप्त कोडियाकसँग मिल्दोजुल्दो थियो। साना SUV र क्रसओभरहरूको खण्डको माग छ, र "खेलाडी" को उपस्थिति लगभग हरेक निर्माताको लागि आवश्यक छ। कारोकसँग यसको खण्डमा प्रतिस्पर्धा गर्ने मौका छ र कार मुख्य रूपमा व्यावहारिक हुने सबैलाई विश्वस्त पार्ने निश्चित छ। यद्यपि धेरैले यस मोडेलको शुरुवाती मूल्यको आलोचना गरिरहेका छन्, प्रतिस्पर्धीहरूको कारहरू हेरेर र तिनीहरूको मानक उपकरणहरू तुलना गर्दा, यो बाहिर जान्छ कि समान उपकरण स्तरहरूमा, कारोक उचित मूल्यमा छ। ठूला कोडियाकको बिक्री तथ्याङ्कलाई पनि हेर्दा र दुबै स्कोडा एसयूभीहरू बीचको महत्त्वपूर्ण समानतालाई ध्यानमा राखी, कारोकको बिक्री सफलताको बारेमा कोही पनि चिन्तित हुनेछैनन्।
यतिले छोडेको कुरूप हाँसको कलंक धुइसकेको छ, नयाँ करोकको सिल्हूट आकर्षक छ, र यसको पूर्ववर्तीको कार्यक्षमता मात्र बाँकी छैन, तर पूरक बनाइएको छ। के यो सफलताको लागि नुस्खा हो? अबको केही महिनाले यो प्रश्नको जवाफ दिनेछ।
