Citroen C4 2022 समीक्षा

Citroen निरन्तर प्रवाहमा रहेको ब्रान्ड हो किनकि यसले नयाँ अभिभावक कम्पनी स्टेलान्टिस अन्तर्गत आफ्नो बहिनी ब्रान्ड प्यूजोबाट छुट्टै पहिचान खोज्न संघर्ष गर्नुपरेको छ।

यो पनि अस्ट्रेलियामा 100 मा मात्र 2021 भन्दा बढी बिक्रीको साथ एक चकित पार्ने वर्ष थियो, तर ब्रान्डले नयाँ सुरुवात र नयाँ क्रसओभर पहिचानको प्रतिज्ञा गर्दछ जब यो 2022 नजिक पुग्छ।

यसका लागि नेतृत्व गर्ने नेक्स्ट-जेन C4 हो, जुन फेन्सी ह्याचब्याकबाट थप सनकी SUV ढाँचामा विकसित भएको छ जसलाई विकासकर्ताहरूले 2008 Peugeot जस्ता सम्बन्धित कारहरूबाट अलग गर्ने आशा गर्छन्।

अन्य Citroëns निकट भविष्यमा सूट पछ्याउन सेट गरिएको छ, त्यसोभए ग्यालिक मार्क केहिमा छ? हामीले नयाँ C4 पत्ता लगाउन एक हप्ताको लागि लियौं।

Citroen C4 2022: शाइन 1.2 THP 114
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.2 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	5.2l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$37,990

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

भर्खरको मेमोरीमा, Citroen को प्रस्तावहरू (विशेष गरी सानो C3 ह्याचब्याक) स्पष्ट रूपमा लागत लक्ष्य भन्दा कम भयो। यो अब अष्ट्रेलियामा एक आला खेलाडी हुन पर्याप्त छैन - हामीसँग यसको लागि धेरै ब्रान्डहरू छन् - त्यसैले Citroen ले यसको मूल्य निर्धारण रणनीतिमा पुनर्विचार गर्नुपर्‍यो।

C4 Shine को लागत $37,990 छ। (छवि: टम ह्वाइट)

परिणामस्वरूप C4, जुन अष्ट्रेलियामा लन्च हुन्छ, यसको खण्डको लागि आश्चर्यजनक रूपमा प्रतिस्पर्धी मूल्यमा एक राम्रो परिभाषित ट्रिम स्तरमा आउँछ।

$37,990 को MSRP संग, C4 Shine ले Subaru XV ($2.0iS - $37,290), टोयोटा C-HR (कोबा हाइब्रिड - $37,665) र समान रूपमा बदमास माज्दा MX-30 (G20e $ - $ 36,490) लाई प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। XNUMX)।

सोधिएको मूल्यको लागि, तपाईंले उपलब्ध उपकरणहरूको पूर्ण सूची पनि पाउनुहुनेछ, जसमा १८ इन्च मिश्र धातु, सबै एलईडी एम्बियन्ट लाइटिङ, १० इन्चको मल्टिमिडिया टचस्क्रिन भएको एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो, बिल्ट-इन नेभिगेसन, ५.५- इन्च डिजिटल डिस्प्ले। ड्यासबोर्ड, हेड-अप डिस्प्ले, डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, फुल सिन्थेटिक लेदर इन्टिरियर ट्रिम र टप-डाउन पार्किङ क्यामेरा। यसले सनरुफ ($18) र मेटालिक पेन्ट विकल्पहरू (सबै बाहेक सेतो - $10) उपलब्ध एड-अनको रूपमा छोड्छ।

Citroen केहि असामान्य विवरणहरूले पनि सुसज्जित छ जुन आश्चर्यजनक मूल्य हो: अगाडिको सिटहरूमा मसाज प्रकार्य छ र धेरै राम्रो मेमोरी फोम सामग्रीले भरिएको छ, र सस्पेन्सन प्रणाली सवारीलाई सहज बनाउन हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरूको सेटले सुसज्जित छ।

त्यहाँ 10-इन्च मल्टिमिडिया टचस्क्रिन तारयुक्त Apple CarPlay र Android Auto छ। (छवि: टम ह्वाइट)

जबकि C4 ले सानो SUV खण्डमा केही कडा प्रतिस्पर्धाको सामना गर्दछ, मलाई लाग्छ कि यसले पैसाको लागि राम्रो ठोस मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ यदि तपाईं हाइब्रिडिटीमा आरामको पछि हुनुहुन्छ भने। यस बारे थप पछि।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

व्यस्त अष्ट्रेलियाली बजारमा बाहिर खडा हुन धेरै गाह्रो छ, विशेष गरी यो सानो SUV खण्डमा जहाँ अन्य खण्डहरू जस्तै धेरै डिजाइन नियमहरू छैनन्।

बेल्ट र लाइट प्रोफाइलहरू जस्तै छत रेखाहरू धेरै फरक छन्। जबकि कोहीले यी अग्लो विकल्पहरूको पक्षमा ह्याचब्याकको पतनलाई अस्वीकार गर्न सक्छन्, कम्तिमा ती मध्ये केहीले अटोमोटिभ संसारमा नयाँ डिजाइन विचारहरू ल्याउँछन्।

पछाडिको भाग यस कारको सबैभन्दा विपरित दृश्य हो, पोस्ट-आधुनिक टेकमा हल्का तौल प्रोफाइल र टेलगेटमा निर्मित स्पोइलरको साथ। (छवि: टम ह्वाइट)

हाम्रो C4 एक उत्कृष्ट उदाहरण हो। SUV, सायद प्रोफाइलमा मात्र, एक सुव्यवस्थित ढलान छत, अग्लो, कन्टोर्ड हुड, स्काउलिंग LED प्रोफाइल, र विशिष्ट प्लास्टिक क्ल्याडिङ विशेषताहरू छन् जुन Citroen को "एयरबम्प" तत्वहरूको निरन्तरता हो जसले अघिल्लो पुस्ता जस्तै कारहरू दिन्छ। C4 क्याक्टस यस्तो अद्वितीय प्रजाति हो।

पछाडिको भाग यस कारको सबैभन्दा विरोधाभासी कोण हो, जसमा पोस्ट-मोडर्नले हल्का तौलको प्रोफाइल र विगतको C4s, टेलगेटमा बनाइएको स्पोइलरलाई नोड्स गर्छ।

यो सुन्दर, आधुनिक देखिन्छ, र मलाई लाग्छ कि यसले लोकप्रिय SUV तत्वहरूसँग ह्याचब्याक संसारका खेलकुद तत्वहरू संयोजन गर्न व्यवस्थित गरेको छ।

मैले उहाँसँग काम गरेको समयमा, उसले निश्चित रूपमा केही आँखाहरू तान्यो, र कम्तिमा थोरै ध्यान दिनुहोस् जुन सिट्रोन ब्रान्डलाई अत्यन्तै आवश्यक छ।

SUV, सायद प्रोफाइलमा मात्र, एक सुव्यवस्थित ढलान छत, एक अग्लो, कन्टोर हुड, र एक भ्रामक अनुहार LED प्रोफाइल छ। (छवि: टम ह्वाइट)

विगतमा, तपाईंले असामान्य इन्टेरियरको लागि यो ब्रान्डमा भर पर्न सक्नुहुन्छ, तर दुर्भाग्यवश यसमा कम गुणस्तरको प्लास्टिक र अनौठो एर्गोनोमिक्सको उचित हिस्सा पनि थियो। त्यसैले यस पटक अझै रोचक तर अझ सुसंगत अनुभवको लागि नयाँ C4 स्टेलान्टिस पार्ट्स क्याटलगमा डुब्दैछ, हेर्दै र अझ राम्रो महसुस गर्दैछ भनेर रिपोर्ट गर्न पाउँदा म खुसी छु।

यस कारको आधुनिक उपस्थिति रोचक सिट डिजाइन, पहिलेको भन्दा उच्च स्तरको डिजिटाइजेसन भएको अग्लो इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र सुधारिएको एर्गोनोमिक्स (केही प्रसिद्ध Peugeot मोडेलहरूको तुलनामा पनि) संग जारी छ। हामी तिनीहरूको बारेमा व्यावहारिकता खण्डमा थप कुरा गर्नेछौं, तर C4 ले तपाईंले अपेक्षा गर्नुभए जस्तै अनौठो र फरक छ, एक अनौठो ड्यास प्रोफाइल, रमाइलो र न्यूनतम टाई रड, र राम्ररी सोचेका विवरणहरू सहित। ढोका र सिट असबाब मार्फत चल्ने पट्टी जस्तै।

यी तत्वहरू स्वागत छ र यस Citroen लाई यसको Peugeot भाइबहिनीहरूबाट अलग गर्न मद्दत गर्दछ। उसलाई भविष्यमा यसको आवश्यकता पर्नेछ किनकि उसले अब आफ्नो बहिनी ब्रान्डसँग आफ्नो अधिकांश स्विचगियर र स्क्रिनहरू प्रयोग गर्दछ।

त्यहाँ एक विस्तृत पट्टी छ जुन ढोका र सीट असबाब मार्फत चल्छ। (छवि: टम ह्वाइट)

यो धेरै राम्रो कुरा हो किनकि १० इन्चको स्क्रिन राम्रो देखिन्छ र यो कारको डिजाइनसँग राम्रोसँग फिट हुन्छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

C4 ले व्यावहारिकताका केही रोचक तत्वहरू ल्याउँछ। त्यहाँ केहि क्षेत्रहरू छन् जहाँ यो नवीनतम Peugeot मोडेलहरूको सुधारिएको लेआउट भन्दा पनि राम्रो छ।

भित्री भाग प्रशस्त महसुस गर्छ, र C4 को अपेक्षाकृत लामो व्हीलबेसले दुबै पङ्क्तिहरूमा प्रशस्त ठाउँ प्रदान गर्दछ। यो समायोजन राइडरको लागि राम्रो छ, यद्यपि यो ध्यान दिन लायक छ कि सिटहरूमा अगाडि र पछाडि सिफ्टिङको लागि म्यानुअल समायोजनको अनौठो संयोजन छ, इलेक्ट्रिक सीटको उचाइ र झुकाव समायोजनको विपरीत।

मोटो सिंथेटिक छालामा बेरिएको मेमोरी फोम-प्याड गरिएका सिटहरूसँग कम्फर्ट उत्कृष्ट छ। मलाई थाहा छैन किन धेरै कारहरूले सिट डिजाइनमा यो दृष्टिकोण प्रयोग गर्दैनन्। तपाईं यी आसनहरूमा डुब्नुहुन्छ, र तपाईं जमिन माथि तैरिरहेको महसुस गर्दै हुनुहुन्छ, र केहिमा बसिरहनुभएको छैन। SUV को सानो ठाउँमा यहाँको अनुभूति बेजोड छ।

मसाज प्रकार्य एक पूर्ण रूपमा अनावश्यक थप हो, र बाक्लो सीट असबाब संग, यसले अनुभवमा धेरै थपेको छैन।

त्यहाँ अतिरिक्त भण्डारणको लागि हटाउन सकिने आधारको साथ जलवायु एकाइ मुनि एक अजीब सानो दुई-स्तरीय शेल्फ पनि छ। (छवि: टम ह्वाइट)

सिट आधारहरू पनि धेरै उच्च छैनन्, केहि SUV क्लास कारहरूको विपरीत, तर ड्यासबोर्ड डिजाइन आफैंमा धेरै अग्लो छ, त्यसैले मेरो 182 सेन्टिमिटर उचाइ मुनिका मानिसहरूलाई हुडमा हेर्नको लागि केही अतिरिक्त समायोजन आवश्यक पर्न सक्छ।

प्रत्येक ढोकामा धेरै सानो बिनको साथ ठूला बोतल होल्डरहरू छन्; केन्द्र कन्सोलमा डबल कप होल्डरहरू र आर्मरेस्टमा एउटा सानो बक्स।

त्यहाँ अतिरिक्त भण्डारणको लागि हटाउन सकिने आधारको साथ जलवायु एकाइ मुनि एक अजीब सानो दुई-स्तरीय शेल्फ पनि छ। मलाई लाग्छ कि शीर्ष शेल्फ वायरलेस चार्जर राख्नको लागि छुटेको अवसर हो, यद्यपि कनेक्टिविटी USB-C वा USB 2.0 को छनोटसँग तार भएको फोन मिररमा जडान गर्न सजिलो छ।

एक ठूलो प्लस न केवल भोल्युमको लागि, तर जलवायु एकाइको लागि डायलहरूको पूर्ण सेटको उपस्थिति हो। यो जहाँ Citroen ले केहि नयाँ Peugeots लाई जित्छ जसले स्क्रिनमा जलवायु प्रकार्यहरू सारेको छ।

डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले केही हदसम्म कम उल्लेखनीय छन्। तिनीहरूले ड्राइभरलाई प्रदर्शन गर्ने जानकारीमा थोरै अनावश्यक देखिन्छन्, र डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर गैर-समायोज्य छ, जसले मलाई यसको पोइन्ट के हो भनेर आश्चर्यचकित बनाउँछ।

पछाडिको सीटले ठाउँको उल्लेखनीय मात्रा प्रदान गर्दछ। (छवि: टम ह्वाइट)

C4 मा यात्रु पक्षमा केही रोचक आविष्कारहरू पनि छन्। यसमा असामान्य रूपमा ठूलो ग्लोभ बक्स र सफा पुल-आउट ट्रे छ जुन बन्ड कारको बाहिर केहि जस्तो देखिन्छ।

त्यहाँ एक फिर्ता लिन योग्य ट्याब्लेट होल्डर पनि छ। यो अनौठो सानो कुराले अगाडिको यात्रुलाई मल्टिमिडिया समाधान प्रदान गर्न ट्याब्लेटलाई सुरक्षित रूपमा ड्यासबोर्डमा जोड्न अनुमति दिन्छ, जुन लामो यात्रामा ठूला बच्चाहरूलाई मनोरञ्जन गर्नका लागि उपयोगी हुन सक्छ। वा वयस्कहरू जो चालकसँग कुरा गर्न चाहँदैनन्। यो एक सफा समावेश छ, तर म निश्चित छैन कि कति मानिसहरूले यसलाई वास्तविक संसारमा प्रयोग गर्नेछन्।

पछाडिको सीटले ठाउँको उल्लेखनीय मात्रा प्रदान गर्दछ। म १८२ सेन्टिमिटर अग्लो छु र मेरो ड्राइभिङ पोजिसनको पछाडि घुँडा टेक्ने ठाउँ छ। राम्रो सिट जारी रहन्छ, ढाँचा र विवरणहरू जस्तै, र विवरणमा त्यो प्रकारको ध्यान तपाइँ सधैँ प्रतिस्पर्धाबाट प्राप्त गर्नुहुन्न।

ट्रंकमा सनरुफको आकार 380 लिटर (VDA) छ। (छवि: टम ह्वाइट)

हेडरूम थोरै सीमित छ, तर तपाईले दोहोरो समायोज्य एयर भेन्ट्स र एउटा USB पोर्ट पनि पाउनुहुन्छ।

ट्रंकमा सनरुफको आकार 380 लिटर (VDA) छ। यो छेउमा कुनै सानो कटआउट बिना सफा वर्ग आकार हो, र यो फिट गर्न पर्याप्त ठूलो छ कार गाइड प्रदर्शन सामानको सेट, तर खाली ठाउँ छोड्दैन। C4 मा भुइँ मुनि कम्प्याक्ट स्पेयर ह्वील छ।

हाम्रो पूर्ण CarsGuide लगेज डेमो किटमा फिट हुनको लागि ट्रंक पर्याप्त ठूलो छ। (छवि: टम ह्वाइट)

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

C4 को मात्र ट्रिम स्तरमा एउटा इन्जिन छ, र यो राम्रो इन्जिन हो; Peppy 1.2-लिटर तीन-सिलिन्डर टर्बो इन्जिन।

यो स्टेलान्टिस क्याटलगमा अन्यत्र देखिन्छ र नयाँ टर्बो र अन्य साना सुधारहरू सहित २०२२ मोडेल वर्षको लागि अद्यावधिक गरिएको छ। C2022 मा, यसले 4kW/114Nm उत्पादन गर्छ र आठ-स्पीड आइसिन टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ।

यहाँ कुनै दोहोरो क्लच वा CVT हरू छैनन्। यो मलाई राम्रो सुनिन्छ, तर यो ड्राइभिङ को लागी राम्रो छ? तपाईंले पत्ता लगाउन पढ्नुपर्नेछ।

C4 एक पेप्पी 1.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित छ। (छवि: टम ह्वाइट)

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

सानो टर्बोचार्ज्ड इन्जिन र यस ड्राइभट्रेनमा गियर अनुपातको प्रचुरताको बावजुद, Citroen C4 ले मलाई अलिकति निराश तुल्यायो जब यो वास्तविक ईन्धन खपतमा आयो।

आधिकारिक संयुक्त खपत मात्र 6.1 l/100 km मा उचित लाग्दछ, तर वास्तविक संयुक्त अवस्थामा ड्राइभ गरेको एक हप्ता पछि, मेरो कार 8.4 l/100 km फर्क्यो।

साना SUV हरूको फराकिलो सन्दर्भमा (एक खण्ड जुन अझै पनि प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको २.०-लिटर इन्जिनहरूले भरिएको छ), त्यो धेरै नराम्रो होइन, तर यो अझ राम्रो हुन सक्थ्यो।

C4 लाई पनि कम्तिमा 95 ओक्टेन भएको अनलेडेड इन्धन चाहिन्छ र यसमा 50-लिटरको इन्धन ट्याङ्की छ।

मेरो कार 8.4 l / 100 किमी फर्कियो। (छवि: टम ह्वाइट)

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

यो त्यस्तो राम्रो कथा होइन। जबकि C4 सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको आजको अपेक्षित सेटको साथ आउँछ, यो पाँच-तारे ANCAP मूल्याङ्कनबाट कम भयो, सुरुवातमा मात्र चार ताराहरू स्कोर गर्दै।

C4 शाइनमा सक्रिय तत्वहरूमा स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ, लेन प्रस्थान चेतावनीमा लेन किपिङ असिस्ट, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, एडाप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल र ड्राइभरको ध्यान चेतावनी समावेश छ।

केही सक्रिय तत्वहरू स्पष्ट रूपमा हराइरहेका छन्, जस्तै रियर क्रस-ट्राफिक अलर्ट, रियर अटोमेटिक ब्रेकिङ, र AEB प्रणालीका लागि क्रस-ट्राफिक अलर्ट जस्ता थप आधुनिक तत्वहरू।

यो पाँच तारे मूल्याङ्कन कारको मूल्य कति थियो? ANCAP ले केन्द्रीय एयरब्यागको अभावले यसमा योगदान गरेको बताउँछ, तर C4 ले दुर्घटनाको घटनामा जोखिममा रहेका सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई जोगाउन असफल भयो र यसको AEB प्रणालीले पनि रातको समयमा नगण्य प्रदर्शन गरेको थियो।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

स्वामित्व सधैं C4 जस्तै फैंसी यूरोहरूको लागि एक कठिन विषय भएको छ, र यो यहाँ पनि जारी छ जस्तो देखिन्छ। जबकि Citroen ले आफ्ना सबै नयाँ उत्पादनहरूमा प्रतिस्पर्धात्मक पाँच वर्ष, असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गर्दछ, सेवाको लागत सबैभन्दा बढी पीडित छ।

धेरै जसो जापानी र कोरियाली ब्रान्डहरूले ती संख्याहरूलाई वास्तवमै तल ल्याउन प्रतिस्पर्धा गरिरहेका छन्, प्रदान गरिएको चार्ट अनुसार पहिलो पाँच वर्षमा C4 को औसत वार्षिक लागत $ 497 छ। त्यो टोयोटा C-HR को लागत लगभग दोब्बर हो!

C4 Shine ले वर्षमा एक पटक वा प्रत्येक 15,000 किमी, जुन पहिले आउँछ, सेवा केन्द्रमा जानुपर्छ।

Citroen ले प्रतिस्पर्धात्मक पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गर्दछ। (छवि: टम ह्वाइट)

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

C4 ड्राइभिङ एक रोचक अनुभव हो किनभने यसले सडकमा आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा अलि फरक व्यवहार गर्दछ।

यो साँच्चै सिट्रोनको सिट र सस्पेन्सनसहितको नयाँ आराम-केन्द्रित स्थानमा झुक्छ। यसले समग्र अनुभवमा परिणाम दिन्छ जुन बजारमा अलि अनौठो छ, तर धेरै रमाइलो पनि छ।

सवारी साँच्चै राम्रो छ। यो पूर्ण रूपमा हाइड्रोलिक प्रणाली होइन, तर यसमा दुई-चरण डम्परहरू छन् जसले टक्करहरू र टायरहरूसँग सम्पर्कमा आउने धेरैजसो नराम्रो सामानहरू चिल्लो पार्छ।

यो अनौठो छ किनभने तपाईं सडकमा ठूला मिश्र धातुहरू चकनाचुर भएको सुन्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईं केबिनमा लगभग कुनै भावनाको साथ समाप्त हुनुहुन्न। अझ प्रभावशाली कुरा के छ भने सिट्रोनले सडकमा तैरिरहेको अनुभूतिको साथ C4 लाई इम्ब्यु गर्न प्रबन्ध गरेको छ जबकि पर्याप्त "वास्तविक" ड्राइभिङ स्थिति कायम राख्दै यो महसुस गराउनको लागि कि तपाईं कारमा बसिरहनुभएको छ, यसमा होइन।

तपाईं सडकमा ठूला मिश्र धातुहरू प्रहार भएको सुन्न सक्नुहुन्छ, तर अन्ततः तपाईंले केबिनमा यो महसुस गर्नुहुन्न। (छवि: टम ह्वाइट)

समग्र परिणाम प्रभावशाली छ। उल्लेख गरिए अनुसार, आराम सिटहरूमा फैलिएको छ, जुन सडकमा घण्टा पछि पनि सहज र सहयोगी महसुस गर्दछ। यो स्टीयरिङमा पनि विस्तार हुन्छ, जुन सेटअप गर्न धेरै सजिलो छ। यो सुरुमा अलि असहज छ किनकि यो केन्द्रमा ठूलो डेड जोन छ जस्तो देखिन्छ, तर यो गतिमा निर्भर पनि छ, त्यसैले तपाईंले यात्रा गर्दा यसले ठूलो मात्रामा सनसनी पाउँछ। तपाईं म्यानुअल रूपमा यो कारलाई खेलकुद ड्राइभिङ मोडमा सेट गरेर केही कठोरता फिर्ता ल्याउन सक्नुहुन्छ, जुन असामान्य रूपमा राम्रो छ।

यसको मतलब तपाईलाई आवश्यक परेको बेला ड्राइभिङको मजा लिन पर्याप्त संवेदनशीलता कायम राख्दै तपाईले टाइट स्पेसहरू सजिलैसँग नेभिगेट गर्न सक्नुहुन्छ। स्मार्ट।

रमाइलोको कुरा गर्दा, पुन: डिजाइन गरिएको १.२-लिटर तीन-सिलिन्डर इन्जिन हिट छ। यसमा दबाबमा टाढाको तर मनोरञ्जनात्मक किरिलो स्वर छ, र तपाईंलाई साँच्चै शक्तिको भोक नराख्ने पर्याप्त आग्रहका साथ अगाडि बढ्छ।

C4 साँच्चै सिट्रोइनको सिट र सस्पेन्सनसहितको नयाँ सुविधा केन्द्रित स्थानमा झुकेको छ। (छवि: टम ह्वाइट)

यो मैले छिटो भन्न खोजेको होइन, तर यसमा राम्रोसँग चलिरहेको टर्क कन्भर्टर कारको साथमा एक उग्र मनोवृत्ति छ जसले यसलाई साँच्चै मनोरञ्जनात्मक बनाउँछ। जब तपाइँ यसलाई थिच्नुहुन्छ, त्यहाँ टर्बो ल्यागको एक पल हुन्छ र त्यसपछि टर्कको क्लम्प हुन्छ जुन प्रसारणले तपाइँलाई अर्को गियरमा निर्णायक रूपमा सर्नु अघि पर्खन अनुमति दिन्छ। मलाई यो मन पर्छ।

फेरि, ऊ छिटो छैन, तर उसले कडा हिर्काउँछ कि तपाईलाई मुस्कानको साथ छोड्नको लागि तपाईले आफ्नो बुट भित्र टकराउनुहुन्छ। यसलाई कारमा राख्नु अन्यथा आराममा केन्द्रित हुनु एक अप्रत्याशित उपचार हो।

ड्यासबोर्ड थोरै परिमार्जन गर्न सकिन्छ, साथै केबिन देखि दृश्यता। पछाडिको सानो ओपनिङ र उच्च ड्यास लाइनले केही चालकहरूलाई क्लस्ट्रोफोबिक महसुस गराउन सक्छ। इन्जिनसँग काम गर्न रमाइलो हुँदा, टर्बो ल्याग पनि कहिलेकाहीं कष्टप्रद हुन सक्छ।

छोटकरीमा विपक्षमा, मलाई लाग्छ C4 ड्राइभिङ अनुभवले साँच्चै सानो SUV स्पेसमा केही अनौठो, रमाइलो र आरामदायी ल्याउँछ।

फैसला

यो अनौठो, अद्भुत र रमाईलो छ, धेरै तरिकामा। मलाई लाग्छ कि प्रत्येक खण्डले C4 जस्तै अजीब विकल्प प्रयोग गर्न सक्छ। Citroen ले सफलतापूर्वक यसलाई ह्याचब्याकबाट सानो SUV मा रूपान्तरण गरेको छ। यो सबैको लागि हुनेछैन - थोरै सिट्रोएन्स - तर जोखिम लिन इच्छुकहरूलाई भीडबाट बाहिर खडा हुने आश्चर्यजनक प्रतिस्पर्धी सानो प्याकेजको साथ पुरस्कृत गरिनेछ।