इग्निशन प्रणाली VAZ 2105: निदान र समायोजन

इग्निशन प्रणाली कुनै पनि कार मा प्रयोग गरिन्छ र इन्जिन को सहज सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। जब गाडी प्रणाली तत्वहरूसँग संचालित हुन्छ, खराबीहरू हुन्छन्, जसले पावर प्लान्टको खराबी निम्त्याउँछ। Zhiguli मालिकहरूले स्वतन्त्र रूपमा इग्निशनमा समस्याहरू पहिचान गर्न र समाधान गर्न सक्छन्, साथै कार सेवालाई सम्पर्क नगरी समायोजन कार्य गर्न सक्छन्।

इग्निशन प्रणाली VAZ 2105

VAZ 2105 मा, अन्य क्लासिक Zhiguli मोडेलहरू जस्तै, एक सम्पर्क इग्निशन प्रणाली स्थापना गरिएको छ, जसलाई आवधिक समायोजन आवश्यक छ। यो यस्तो प्रणाली को डिजाइन विशेषताहरु को कारण हो। शक्ति एकाइ को प्रदर्शन, शक्ति र ईन्धन खपत, सीधा इग्निशन समय को सही सेटिङ मा निर्भर गर्दछ। यो थप विवरणमा यस प्रणालीको समायोजन र खराबीहरूमा ध्यान दिन लायक छ।

यसले के समावेश गर्दछ

VAZ "पाँच" को इग्निशन प्रणालीको मुख्य तत्वहरू, जुन स्पार्कको गठन र इग्निशनका लागि जिम्मेवार छन्:

• जेनेरेटर
• इग्निशन स्विच;
• वितरक;
• स्पार्क प्लग;
• इग्निशन कुंडल;
• उच्च भोल्टेज तारहरू;
• संचयक ब्याट्री।

इग्निशन प्रणाली VAZ 2105 को योजना: 1 - जेनरेटर; 2 - इग्निशन स्विच; 3 - इग्निशन वितरक; 4 - ब्रेकर क्यामेरा; 5 - स्पार्क प्लगहरू; 6 - इग्निशन कुंडल; 7 - ब्याट्री; 8 - उच्च भोल्टेज तारहरू

सूचीबद्ध यन्त्रहरू मध्ये कुनै पनि खराबीले पावर प्लान्टको सञ्चालनमा खराबी निम्त्याउँछ।

समायोजन किन आवश्यक छ

गलत तरिकाले समायोजन गरिएको इग्निशनको साथ सवारी साधन सञ्चालन गर्नु एक समस्या हो, जसको प्रमाण निम्न लक्षणहरूले देखाउँछ:

• मैनबत्तीहरू भर्छ, जसले मोटर ट्रिप गर्न जान्छ;
• शक्ति घट्छ;
• गतिशीलता हराएको छ;
• इन्धन खपत बढ्छ;
• इन्जिन धेरै तातो हुन्छ;
• निष्क्रिय अवस्थामा, इन्जिन अस्थिर छ, आदि।

इन्जिन ट्रोइट हो जब एक सिलिन्डरले काम गर्दैन, जुन एक विशेषता ध्वनि र एकाइको अस्थिर अपरेशनको साथ हुन्छ।

यी संकेतहरूले संकेत गर्दछ कि इग्निशन समय गलत रूपमा सेट गरिएको छ र समायोजन गर्न आवश्यक छ। यद्यपि, यी लक्षणहरूले इग्निशन प्रणालीको अन्य तत्वहरूसँग समस्याहरू पनि संकेत गर्न सक्छ। तसर्थ, प्रत्येक व्यक्तिगत मामला मा, समस्या उत्पन्न भएको थप विस्तृत अध्ययन आवश्यक छ।

BB तारहरू

इग्निशन प्रणालीको उच्च भोल्टेज तारहरू (HV तारहरू) इग्निशन कोइलबाट स्पार्क प्लगहरूमा उच्च भोल्टेज पल्सहरू प्रसारण गर्न डिजाइन गरिएको हो। संरचनात्मक रूपमा, यस्तो केबल एक धातु केन्द्रीय कन्डक्टर हो, पीवीसी, रबर वा पोलिथिलीनबाट बनेको इन्सुलेशनको तहले ढाकिएको छ, साथै एक विशेष तह जसले रासायनिक आक्रमण (ईन्धन, तेल) लाई तारको प्रतिरोध बढाउँछ। आज, सिलिकॉन बीबी तारहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जुन कम तापमानमा उच्च लोचको विशेषता हो। यी केबलहरूले ओसिलो मौसममा राम्रो काम गर्छन् र धेरै तातो हुँदैनन्।

स्पार्क प्लग तारहरूले इग्निशन कुण्डल, वितरक र स्पार्क प्लगहरू जडान गर्दछ

मालफंक्शनहरू

मैनबत्ती तार संग समस्या को घटना शक्ति एकाइ को अस्थिर संचालन को रूप मा प्रकट हुन्छ:

• इन्जिन सुरु गर्न समस्या, विशेष गरी ओसिलो मौसममा;
• मध्यम र उच्च गतिमा पावर प्लान्टको सञ्चालनमा अवरोधहरू;
• यदि केन्द्र कन्डक्टर क्षतिग्रस्त छ भने, मोटर स्टालहरू;
• शक्ति कम छ;
• इन्धन खपत बढ्छ।

मुख्यतया बुढ्यौलीका कारण उच्च भोल्टेज तारमा समस्या आउने गर्छ। समयको साथमा, इन्सुलेट तह सानो दरारले ढाक्छ, जुन इन्जिन डिब्बामा तापमान भिन्नताको कारण हो। नतिजाको रूपमा, वर्तमान चुहावट क्षतिग्रस्त क्षेत्रहरू मार्फत देखा पर्दछ: स्पार्क भुइँमा फुट्छ र सामान्य स्पार्किंगको लागि पर्याप्त बिजुली छैन। जब तार र सुरक्षात्मक टोपीहरूको सतहमा फोहोर जम्मा हुन्छ, इन्सुलेशनको सतह चालकता बढ्छ, जसले वर्तमान चुहावट निम्त्याउँछ। थप रूपमा, चुहावट पनि सम्भव छ जब केबल सम्पर्कहरू अक्सिडाइज हुन्छन्, जब सुरक्षात्मक टोपीको कसर टुटेको हुन्छ, उदाहरणका लागि, यदि यो क्षतिग्रस्त छ।

उच्च भोल्टेज तारहरूको खराबी मध्ये एक ब्रेक हो

कसरी जाँच गर्ने

विस्फोटक तारहरूको थप विस्तृत निदानमा अगाडि बढ्नु अघि, तपाईंले तिनीहरूलाई क्षतिको लागि निरीक्षण गर्न आवश्यक छ, जस्तै दरार, भाँचिएको, सुरक्षात्मक टोपीहरूमा आँसुहरू, आदि। त्यस पछि, तपाईंले निम्न विधिहरू मध्ये कुनै एकको सहारा लिन सक्नुहुन्छ:

1. ज्ञात-राम्रो केबल प्रयोग गर्नुहोस्। यो गर्नका लागि, BB तारहरूलाई बारीमा बन्द गर्नुहोस्, तिनीहरूलाई स्पेयरको साथ बदल्नुहोस्। यदि मोटरको स्थिर सञ्चालन पुन: सुरु हुन्छ भने, यसले क्षतिग्रस्त तत्वलाई संकेत गर्नेछ।
2. अँध्यारो सम्म पर्खनुहोस्। जब अँध्यारो आउँछ, हुड खोल्नुहोस् र इन्जिन सुरु गर्नुहोस्। केबल ब्रेकडाउनको घटनामा, दोषपूर्ण तत्वमा स्पार्क स्पष्ट रूपमा देखिनेछ।
3. अतिरिक्त तार जडान गर्नुहोस्। यो गर्नका लागि, केबलको इन्सुलेटेड टुक्रा प्रयोग गर्नुहोस्, दुबै छेउहरू स्ट्रिप गर्दै। हामी ती मध्ये एउटालाई जमिनमा बन्द गर्छौं, दोस्रो हामी स्पार्क प्लग तारसँगै कोर्छौं, विशेष गरी झुण्ड र टोपीहरूको ठाउँहरूमा। यदि उच्च-भोल्टेज केबल बिच्छेदन भयो भने, त्यसपछि थप तार बीचको समस्या क्षेत्रमा स्पार्क देखा पर्नेछ।
4. एक मल्टिमिटर संग निदान। यन्त्र प्रयोग गरेर, हामी ओममिटर मोड चयन गरेर केबलहरूको प्रतिरोध निर्धारण गर्छौं। इग्निशन कुण्डल र वितरकबाट तारहरू विच्छेद गरिसकेपछि, हामी प्रतिरोध एक एक गरेर मापन गर्छौं। काम गर्ने तारको लागि, रिडिङ लगभग 5 kOhm हुनुपर्छ। यदि केन्द्रीय शिरा फुट्छ भने, मानहरू हराइरहेका हुनेछन्।

यदि स्पार्क प्लग तारहरूसँग कुनै प्रकारको खराबीहरू पत्ता लगाइयो भने, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, र समस्या केबल मात्र होइन, तर सम्पूर्ण सेट।

भिडियो: उच्च भोल्टेज तारहरूको निदान

उच्च भोल्टेज तारहरू। IMHO।

के राख्ने

विस्फोटक तारहरूको छनोट एक जिम्मेवार घटना हो, किनकि तिनीहरूले प्रत्यक्ष रूपमा पावर प्लान्टको प्रदर्शनलाई असर गर्छ, र उच्च मूल्य सधैं गुणस्तरको सूचकबाट टाढा छ। तामाको केन्द्रीय कोर भएको मैनबत्तीको तारलाई प्राथमिकता दिनु राम्रो हुन्छ। प्रतिरोध लगभग 4 kOhm हुनुपर्छ। शून्य प्रतिरोधका साथ तारहरूले मैनबत्तीको केन्द्रीय इलेक्ट्रोडको द्रुत जलन र यसको समयपूर्व विफलताको नेतृत्व गर्दछ। छनौट गर्दा, तपाईंले यस्ता निर्माताहरूलाई ध्यान दिनुपर्छ:

• बेरु;
• NGK;
• पार्ट्स-मल्ल;
• AMD;
• ब्रेमेन;
• टेस्ला प्राविधिक।

आज मोमबत्ती तारहरूको एक ठूलो चयन प्रस्ताव गरिएको छ, तर यो प्रसिद्ध निर्माताहरूलाई प्राथमिकता दिन राम्रो छ।

स्पार्क प्लग

इग्निशन प्रणालीमा उच्च-भोल्टेज तारहरूको साथमा, मैनबत्तीहरू महत्त्वपूर्ण घटक हुन्। VAZ 2105 मा चार-सिलिन्डर इन्जिन स्थापना गरिएको छ, त्यसैले मैनबत्तीहरू चार टुक्राहरूको मात्रामा प्रयोग गरिन्छ - एक प्रति सिलिन्डर। मैनबत्ती तत्वहरूको उद्देश्य इन्जिनको दहन कक्षमा दहनशील मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्नु हो, अर्थात्, उच्च भोल्टेजको कारणले केन्द्रीय र साइड इलेक्ट्रोडहरू बीच स्पार्कको गठन। संरचनात्मक रूपमा, यो भागले निम्न भागहरू समावेश गर्दछ:

• सम्पर्क छडी;
• इन्सुलेटर;
• सिलहरू;
• प्रतिरोधक;
• थ्रेड गरिएको भाग;
• सील धुने;
• आवास;
• केन्द्र र साइड इलेक्ट्रोड।

मैनबत्ती को संरचना: 1. सम्पर्क रड; 2. इन्सुलेटर; 3. छाप; 4. प्रतिरोधक; 5. सील धुने; 6. थ्रेड; 7. केन्द्रीय इलेक्ट्रोड; 8. आवास; 9. साइड इलेक्ट्रोड

आज सम्म, मैनबत्तीहरू 30 हजार किलोमिटर जान्छ। र अधिक। यद्यपि, तपाईंले बुझ्नु आवश्यक छ कि तिनीहरूको सेवा जीवन प्रयोग गरिएको इन्धनको गुणस्तर र उत्पादनहरू आफैं, साथै कार मालिकको ड्राइभिङ शैलीमा निर्भर गर्दछ।

मालफंक्शनहरू

मैनबत्ती संग समस्या निम्न लक्षणहरु संग छन्:

• चिसो हुँदा इन्जिन सुरु गर्न कठिनाई। यो घटना चिसो मैनबत्तीहरूमा कन्डेनसेटको गठन, इलेक्ट्रोडहरू बीचको ठूलो अंतर, साथै ब्याट्री क्षमतामा कमीको कारण हो, जुन विशेष गरी चिसो मौसममा महसुस हुन्छ;
• बढेको इन्धन खपत। समस्या सिलिन्डरमा मिश्रणको अपूर्ण इग्निशनको कारण, शक्ति घटाइएको छ, अन्य सिलिन्डरहरूमा थप इन्धन आपूर्ति गर्न को लागी;
• वार्म-अपको समयमा इन्जिन सुस्त हुँदा शोर;
• भिजेको मोमबत्ती;
• पावर संकेतकहरूमा कमी, किनभने इन्जिन गति विकास गर्दैन।

कसरी जाँच गर्ने

तपाईं विभिन्न तरिकामा मैनबत्तीहरूको खराबीहरू पहिचान गर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले तिनीहरूमध्ये प्रत्येकलाई थप विवरणमा छलफल गर्नुपर्छ।

दृश्य निरीक्षण

मोमबत्तीको बाह्य अवस्थाको निरीक्षणले तपाईंलाई न केवल दोषपूर्ण भाग निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ, तर इन्जिनमा समस्याहरू पनि पहिचान गर्न अनुमति दिन्छ। मैनबत्तीमा कालिको रंग र प्रकृतिमा निर्भर गर्दै, यसले निम्न संकेत गर्न सक्छ:

• खैरो - सही सेट अंतर संग काम तत्व;
• सुक्खा कालि - एक धनी दहनशील मिश्रण सिलिन्डरहरूमा आपूर्ति गरिन्छ वा ढिलो इग्निशन सेट गरिएको छ। इग्निशनमा गलत फायरहरू छन्, इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो छ, सञ्चालन अस्थिर छ। यो इग्निशन को सही स्थापना र एयर फिल्टर को अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ;
• तेल निक्षेपहरू - मुख्य कारण तेल दहन कक्षमा पुग्नु हो। यसले भल्भ स्टेम सीलहरू, भल्भ गाइडहरू वा पिस्टन रिंगहरूमा लगाउने संकेत गर्दछ। यस्तो खराबी संग, इन्जिन पनि कठिनाई संग सुरु हुन्छ, काम twitches संग छ। यस अवस्थामा, मोटरको सिलिन्डर टाउको वा पिस्टन समूहको मर्मत आवश्यक छ;
• धातु कणहरू भएको पट्टिका - additives संग पेट्रोल को प्रयोग। समयको साथ, यी संरचनाहरूले गलत फायरिङ, पावर हानि र इन्धन खपत बढाउँछ। पट्टिका मेकानिकल रूपमा हटाइएको छैन, जसलाई नयाँ मैनबत्ती तत्वहरूको स्थापना र इन्धन भर्ने ठाउँमा परिवर्तन आवश्यक छ;
• पिघलिएको इलेक्ट्रोड - प्रारम्भिक इग्निशन। यो सही रूपमा नेतृत्व कोण सेट गर्न आवश्यक छ, प्रकार संग अनुपालनको लागि मैनबत्ती जाँच गर्नुहोस्।

इलेक्ट्रोड को सामान्य रंग पट्टिका को न्यूनतम मोटाई संग खैरो को सबै रंगहरु छ

मैनबत्ती तत्वहरूको सूचीबद्ध अवस्थाहरूको अतिरिक्त, इन्सुलेटरमा दरार वा चिपहरू पत्ता लगाउन सकिन्छ। यस्तो ब्रेकडाउनले पिस्टनलाई क्षति पुर्याउन सक्छ।

अटोमेकरहरूले स्पार्क प्लगहरू वर्षमा कम्तिमा एक पटक जाँच गर्न सिफारिस गर्छन्।

BB तारहरूको क्रमिक विच्छेदन

प्रक्रियाले इन्जिन चलिरहेको स्पार्क प्लगहरूबाट स्पार्क प्लग तारहरूलाई क्रमिक रूपमा विच्छेदन समावेश गर्दछ। यदि, तार विच्छेद गर्दा, यो इन्जिनको अपरेशन परिवर्तन भएको छैन, यो समस्या यो सिलिन्डर मा मैनबत्ती वा तार मा छ। इन्जिन को सञ्चालन मा स्पष्ट परिवर्तन संग, तार पुन: स्थापना र निदान जारी हुनुपर्छ।

यो परीक्षण विधि सम्पर्क इग्निशन भएको कारमा मात्र प्रयोग गर्नुपर्छ। यदि तारहरू सम्पर्कविहीन प्रणालीमा विच्छेदन भएमा, इग्निशन कुण्डल असफल हुन सक्छ।

भिडियो: चलिरहेको इन्जिनमा स्पार्क प्लगहरू जाँच गर्दै

स्पार्क परीक्षण

यदि अघिल्लो नैदानिक ​​​​विकल्पले परिणाम दिँदैन भने, तपाईंले दोस्रो विधिको सहारा लिनुपर्छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले यी चरणहरू पालना गर्न आवश्यक हुनेछ:

1. सिलिन्डर टाउकोबाट स्पार्क प्लग खोल्नुहोस् र यसमा BB तार जोड्नुहोस्।
2. स्पार्क प्लग बडीलाई जमिनमा झुकाउनुहोस्, उदाहरणका लागि, इन्जिन ब्लकमा।
   

   हामी मैनबत्तीको थ्रेड गरिएको भाग इन्जिन वा जमीनमा जडान गर्छौं
3. इग्निशन अन गर्नुहोस् र स्टार्टर क्र्यांक गर्नुहोस्।
4. एक शक्तिशाली स्पार्क मैनबत्ती को सम्पर्क बीच हाम फाल्नुपर्छ। यदि यो भएन वा स्पार्क धेरै कमजोर छ भने, भाग अनुपयोगी भएको छ र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
   

   यदि तपाइँ इग्निशन खोल्नुहुन्छ र भुइँमा स्क्रू गरिएको मैनबत्ती झुकाउनुहुन्छ भने, स्टार्टर घुमाउँदा एउटा स्पार्क उफ्रनु पर्छ।

मल्टिमिटर

त्यहाँ कार मालिकहरू बीच एक राय छ कि स्पार्क प्लगहरू मल्टिमिटरबाट जाँच गर्न सकिन्छ। वास्तवमा, यो गर्न असम्भव छ। यस्तो उपकरणले मद्दत गर्न सक्ने एक मात्र चीज तत्व भित्र सर्ट सर्किट पत्ता लगाउनु हो। यो गर्नको लागि, तपाईंले प्रतिरोध मापन मोड चयन गर्न र मैनबत्तीको सम्पर्कहरूमा प्रोबहरू जडान गर्न आवश्यक छ। यदि प्रतिरोध 10-40 MΩ भन्दा कम छ भने, यसले इन्सुलेटरमा चुहावटलाई संकेत गर्दछ।

विशेष पेस्तोल

एक विशेष बन्दूक को मद्दतले, तपाईं मैनबत्ती को समस्या सबै भन्दा सही निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। उपकरणले तपाईंलाई समान अवस्थाहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ जसमा मैनबत्ती तत्वले सिलिन्डर भित्र काम गर्दछ। चेक निम्नानुसार गरिन्छ:

1. हामीले इन्जिनबाट स्पार्क प्लग खोल्छौं।
2. हामी यसलाई यन्त्रको लागि निर्देशन अनुसार बन्दुकमा घुसाउँछौं।
3. हामी ट्रिगर थिच्छौं।
4. जब संकेत देखा पर्दछ, मैनबत्ती परिचालन भएको मानिन्छ। यदि त्यहाँ कुनै चमक छैन भने, भाग बदल्न आवश्यक छ।

भिडियो: बन्दुक संग मैनबत्ती को निदान

मैनबत्ती जाँच गर्दै

के राख्ने

स्पार्क प्लगहरूको मुख्य प्यारामिटर ग्लो नम्बर हो, जसले स्पार्क प्लगको क्षमतालाई तातो हटाउने र सञ्चालनको क्रममा निक्षेपहरूबाट स्वतन्त्र रूपमा सफा गर्नको लागि संकेत गर्दछ। तापक्रम संख्याको आधारमा, विचाराधीन तत्वहरू, रूसी वर्गीकरण अनुसार, विभाजित छन्:

• तातो (११-१६)। सबैभन्दा सामान्य अनुप्रयोग कम शक्ति र कम कम्प्रेसन इन्जिन हो;
• मानक (17-19)। मैनबत्तीहरू, जुन धेरै व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ र "क्लासिक" मा पनि प्रयोग गरिन्छ;
• चिसो (20-26) - तातो तत्वहरूको विपरीत, किनकि तिनीहरू उच्च कम्प्रेसन अनुपातको साथ शक्तिशाली पावर एकाइहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

क्लासिक Zhiguli को लागि, 17 देखि 19 सम्मको चमक संख्याको साथ मैनबत्तीहरू प्रयोग गर्नुपर्छ।

यदि, VAZ 2105 मा, मैनबत्तीहरू स्थापना गरिएका छन् जुन चमक नम्बरको लागि उपयुक्त छैन, पावर प्लान्टले अधिकतम दक्षता उत्पादन गर्न सक्षम हुनेछैन। यो विचार गर्न लायक छ कि मैनबत्ती र विदेशीहरूको रूसी वर्गीकरण एकअर्काबाट फरक छ, साथै, प्रत्येक निर्माताले आफ्नै मार्किंग लागू गर्दछ। तसर्थ, "पाँच" को लागी विचार अन्तर्गत तत्वहरू छनौट र खरिद गर्दा, तालिका डेटालाई ध्यानमा राख्नु पर्छ।

तालिका: निर्माता, इग्निशन प्रणाली र बिजुली आपूर्तिको आधारमा स्पार्क प्लगहरूको पदनाम

विद्युत आपूर्ति र इग्निशन प्रणाली को प्रकार	रूसी वर्गीकरण अनुसार	NGK, जापान	बॉश, जर्मनी	बेरु, जर्मनी	तेज, चेक गणतन्त्र
कार्बोरेटर, मेकानिकल सम्पर्कहरू	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
कार्बोरेटर, इलेक्ट्रोनिक	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
इन्जेक्टर, इलेक्ट्रोनिक	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

मैनबत्ती को सम्पर्क को अंतर

स्पार्क प्लगहरूको एक प्यारामिटर, जसमा मोटरको स्थिर सञ्चालन निर्भर हुन्छ, सम्पर्कहरू बीचको अन्तर हो। यो केन्द्रीय र पार्श्व सम्पर्क बीचको दूरी द्वारा निर्धारण गरिन्छ। निम्नमा गलत स्थापना परिणामहरू:

• समस्याग्रस्त प्रक्षेपण;
• अनुचित इग्निशन र मिश्रणको दहनको कारण गतिशील विशेषताहरूमा कमी;
• इन्धन खपत मा वृद्धि।

VAZ 2105 मा मैनबत्तीहरूको सम्पर्क अन्तर स्थापित इग्निशन प्रणाली अनुसार चयन गरिएको छ:

• सम्पर्क - 0,5-0,6 मिमी;
• गैर-सम्पर्क - 0,7-0,8 मिमी।

मैनबत्तीको सम्पर्कहरू बीचको अन्तर सम्पर्क प्रज्वलनको लागि 0,5-0,6 मिमी र गैर-सम्पर्कको लागि 0,7-0,8 मिमी हुनुपर्छ।

प्रश्नमा रहेको प्यारामिटरलाई निम्न अनुक्रममा प्रोबहरूको सेट र मैनबत्ती कुञ्जी प्रयोग गरेर समायोजन गरिएको छ:

1. हामीले सिलिन्डर टाउकोबाट कुञ्जीको साथ मैनबत्तीहरू खोल्छौं।
   

   हामी तार हटाउँछौं र मैनबत्ती खोल्छौं
2. स्थापित इग्निशन प्रणाली अनुसार, हामी प्रोब चयन गर्छौं र यसलाई मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरू बीचमा राख्छौं। उपकरण केहि प्रयास संग प्रवेश गर्नुपर्छ।
   

   हामी फेलर गेजको साथ मैनबत्तीको सम्पर्कहरू बीचको अन्तर जाँच गर्छौं
3. यदि ग्याप सामान्य भन्दा फरक छ भने, हामी वांछित मान सेट गर्दै, छेउको सम्पर्कलाई झुक्याउँछौं।
4. त्यसै गरी, हामी सबै मैनबत्तीहरूमा ग्याप जाँच गर्छौं र समायोजन गर्छौं।

सम्पर्क वितरक

वितरक एक उपकरण हो जसद्वारा स्पार्क गठनको क्षण निर्धारण गरिन्छ। थप रूपमा, संयन्त्रले इन्जिन सिलिन्डरहरूमा स्पार्क वितरण गर्दछ। इग्निशन वितरकले प्रदर्शन गर्ने मुख्य कार्यहरू हुन्:

• इग्निशन प्रणाली को कम भोल्टेज सर्किट को अवरोध;
• मैनबत्ती बीच ऊर्जा को वितरण।

सम्पर्क इग्निशन प्रणाली (KSZ) वा सम्पर्क वितरकले यसको नाम प्राप्त गरेको तथ्यको कारणले गर्दा प्राथमिक सर्किट यन्त्र भित्र माउन्ट गरिएको मेकानिकल सम्पर्कहरूद्वारा भाँचिएको छ। यस्तो वितरक मूल रूपमा VAZ 2105 र अन्य क्लासिक Zhiguli मा स्थापित भएको थियो। यो एक शाफ्ट द्वारा संचालित छ जुन मोटर को संयन्त्र बाट घुमाउँछ। एउटा क्यामेरा शाफ्टमा अवस्थित छ, जसको प्रभावबाट सम्पर्कहरू बन्द र खोल्छन्।

VAZ 2105 वितरकले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ: 1 - वसन्त आवरण होल्डर; 2 - भ्याकुम इग्निशन समय नियामक; 3 - वजन; 4 - भ्याकुम आपूर्ति फिटिंग; 5 - वसन्त; 6 - रोटर (धावक); 7 - वितरक आवरण; 8 - इग्निशन कोइलबाट तारको लागि टर्मिनलको साथ केन्द्रीय इलेक्ट्रोड; 9 - स्पार्क प्लगमा तारको लागि टर्मिनलको साथ साइड इलेक्ट्रोड; 10 - रोटर को केन्द्रीय सम्पर्क (धावक); 11 - प्रतिरोधक; 12 - रोटर को बाहिरी सम्पर्क; 13 - इग्निशन समय नियामक को आधार प्लेट; 14 - इग्निशन कोइलको प्राथमिक घुमाउरो आउटपुटमा इग्निशन वितरक जडान गर्ने तार; 15 - ब्रेकरको सम्पर्क समूह; 16 - वितरक आवास; 17 - क्यापेसिटर; 18 - वितरक रोलर

निरीक्षण

कारको कुनै पनि भाग जस्तै, इग्निशन वितरक समयको साथ समाप्त हुन्छ, जसले इन्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्छ। यो समस्याग्रस्त सुरुवात, ट्विचिंग, बढेको इन्धन खपत, गतिशीलताको हानिमा व्यक्त गरिएको छ। त्यस्ता संकेतहरूले सामान्यतया इग्निशन प्रणालीसँग समस्याहरू संकेत गर्दछ, वितरक जाँच गर्न अगाडि बढ्नु अघि, तपाईंले बाँकी तत्वहरू (मैनबत्तीहरू, तारहरू) राम्रो अवस्थामा छन् भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। मुख्य भागहरू जसमा स्पार्कको गठन र वितरण निर्भर हुन्छ कभर र सम्पर्क समूह हो, त्यसैले तिनीहरूको निदानलाई पहिले व्यवहार गर्नुपर्छ।

पहिले, प्रश्नमा नोडको आवरण निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि दरारहरू फेला पर्यो भने, भागलाई राम्रोसँग बदलिन्छ। जलेको सम्पर्कहरू स्यान्डपेपरले सफा गरिन्छ।

वितरक टोपीमा क्र्याक वा नराम्ररी जलेको सम्पर्कहरू हुनु हुँदैन।

मेकानिकल वितरकहरूको सम्पर्क समूह क्लासिक Zhiguli को "घोट ठाउँ" हो, किनकि भाग लगातार जलिरहेको छ र समायोजन गर्न आवश्यक छ। जलेको सम्पर्कहरू निरीक्षण र सफा गरिन्छ। गम्भीर क्षतिको अवस्थामा, तिनीहरू परिवर्तन हुन्छन्।

ब्रेकर सम्पर्कहरूको गम्भीर पहिरनको अवस्थामा, तिनीहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

थप रूपमा, तपाईंले वितरक स्लाइडरको निरीक्षण गर्नुपर्छ र मल्टिमिटरको साथ प्रतिरोधक जाँच गर्नुपर्छ: यसमा 4-6 kOhm को प्रतिरोध हुनुपर्छ।

वितरक स्लाइडर जलाउनु हुँदैन, र प्रतिरोधक 4-6 kOhm को प्रतिरोध हुनुपर्छ।

सम्पर्क अन्तर समायोजन

सम्पर्कहरू बीचको अन्तर खुला अवस्थामा प्रोबहरू प्रयोग गरेर निर्धारण गरिन्छ। समायोजन निम्नानुसार गरिन्छ:

1. हामी वितरकको आवरण हटाउँछौं र क्र्याङ्कशाफ्टलाई स्थितिमा बदल्छौं जसमा सम्पर्कहरू बीचको अन्तर अधिकतम हुनेछ।
2. फिलर गेज प्रयोग गरेर, हामी ग्याप जाँच गर्छौं, जुन ०.३५–०.४५ मिमीको दायरामा हुनुपर्छ।
   

   हामी प्रोबको साथ सम्पर्कहरू बीचको अन्तर जाँच गर्छौं
3. यदि ग्याप सामान्य भन्दा फरक छ भने, सम्पर्क समूहको बन्धन खोल्न फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्।
4. समायोजन पेंच खोल्नुहोस्।
5. सम्पर्क प्लेट सार्दै, हामी इच्छित अंतर चयन गर्छौं, जस पछि हामी माउन्ट क्ल्याम्प गर्छौं।
   

   माथिबाट वितरकको दृश्य: 1 - चल ब्रेकर प्लेटको असर; 2 - ओइलर आवास; 3 - ब्रेकर सम्पर्कहरु संग र्याक बन्धन को लागी स्क्रू; 4 - टर्मिनल क्ल्याम्प पेंच; 5- असर रिटेनर प्लेट; b - सम्पर्कहरूसँग र्याक सार्नको लागि नाली
6. हामी सुनिश्चित गर्छौं कि अंतर सही रूपमा सेट गरिएको छ, हामी सम्पर्क समूहको फिक्सिंग पेंचलाई बलियो बनाउँछौं।
   

   समायोजन र अंतर जाँच पछि, यो समायोजन र फिक्सिंग स्क्रू कस गर्न आवश्यक छ

सम्पर्कविहीन वितरक

गैर-सम्पर्क इग्निशन प्रणाली एक आधुनिक KSZ हो। यसको मुख्य भिन्नता सम्पर्क समूहको अनुपस्थिति हो, जसको सट्टा हल सेन्सर प्रयोग गरिन्छ। यस्तो वितरकको फाइदाहरू निम्न हुन्:

• आवधिक समायोजन को आवश्यकता छैन;
• अधिक विश्वसनीय इन्जिन सुरु;
• इन्धन खपत कम;
• शक्ति वृद्धि।

सम्पर्करहित वितरकलाई थप आधुनिक र भरपर्दो यन्त्र मानिन्छ।

हल सेन्सर वितरक शाफ्ट मा माउन्ट गरिएको छ। संरचनात्मक रूपमा, यसमा स्थायी चुम्बक हुन्छ, जसमा स्लटहरू सहितको विशेष स्क्रिन हुन्छ। स्लटहरूको संख्या सामान्यतया सिलिन्डरहरूको संख्यासँग मेल खान्छ। शाफ्ट घुम्ने बित्तिकै, स्क्रिनको ओपनिङ चुम्बकको छेउमा सर्छ, जसले गर्दा यसको क्षेत्रमा परिवर्तन हुन्छ। इग्निशन वितरकको सञ्चालनको क्रममा, सेन्सरले शाफ्ट गति पढ्छ, र प्राप्त डाटा स्विचमा खुवाइन्छ, जसको माध्यमबाट संकेत वर्तमानमा रूपान्तरण हुन्छ।

निरीक्षण

कन्ट्याक्टलेस मेकानिजम जाँच गर्दा सम्पर्क समूह बाहेक, सम्पर्क प्रणालीको रूपमा उही चरणहरू दोहोर्याउँछ। आवरण र स्लाइडर को अतिरिक्त, समस्या स्विच संग उत्पन्न हुन सक्छ। यसको साथ समस्याहरू संकेत गर्ने मुख्य चिन्ह मैनबत्तीहरूमा स्पार्कको अनुपस्थिति हो। कहिलेकाहीँ एक स्पार्क उपस्थित हुन सक्छ, तर धेरै कमजोर वा बीचमा गायब हुन्छ। एकै समयमा, इन्जिन बीच-बीचमा चल्छ, निष्क्रिय अवस्थामा स्टालहरू, र शक्ति कम हुन्छ। हल सेन्सर असफल भएमा उस्तै समस्याहरू हुन सक्छ।

स्विच गर्नुहोस्

स्वीच परीक्षण गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरीका भनेको यसलाई ज्ञात राम्रोसँग स्वैप गर्नु हो। यो सम्भावना सधैं उपलब्ध नभएकोले, अर्को निदान विकल्प पनि सम्भव छ।

मैनबत्ती मा स्पार्क को कमी को कारणहरु मध्ये एक दोषपूर्ण स्विच हुन सक्छ।

परीक्षण सुरु गर्नु अघि, तपाईंले निश्चित गर्नुपर्छ कि इग्निशन कुण्डल संचालित छ, हल सेन्सर काम गर्ने अवस्थामा छ। उपकरणहरू मध्ये तपाईंलाई परीक्षण बत्ती र कुञ्जीहरूको मानक सेट चाहिन्छ। हामी निम्न अनुक्रममा स्विच जाँच गर्छौं:

1. इग्निशन बन्द गर्नुहोस्।
2. हामी कुण्डल "K" को सम्पर्कमा नट बन्द गर्छौं र खैरो तार विच्छेदन गर्छौं।
3. हामी हटाइएको तार र कुण्डल सम्पर्क बीचको खाडलमा नियन्त्रण जडान गर्छौं।
4. हामी इग्निशन खोल्छौं र स्टार्टर स्क्रोल गर्छौं। प्रकाश सूचकले स्विचको स्वास्थ्यलाई संकेत गर्नेछ। यदि त्यहाँ कुनै चमक छैन भने, स्विच प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ।

भिडियो: इग्निशन वितरक स्विच जाँच गर्दै

इग्निशन स्विच वाज कसरी जाँच गर्ने

स्विचिङ उपकरण बदल्नको लागि, यो शरीरमा माउन्ट खोल्न, कनेक्टर विच्छेदन र गैर-कार्यरत भागको स्थानमा सेवायोग्य भाग स्थापना गर्न पर्याप्त छ।

हल सेन्सर

सेन्सर वितरक भित्र अवस्थित छ, त्यसैले तपाईंले यसलाई पहुँच गर्न कभर हटाउनु पर्छ।

हल सेन्सर प्रायः असफल हुँदैन, र यदि यो हुन्छ भने, स्पार्कको अनुपस्थितिमा खराबी पत्ता लगाउन सकिन्छ।

तपाईं धेरै तरिकामा वस्तु जाँच गर्न सक्नुहुन्छ:

• एक ज्ञात राम्रो संग सेन्सर बदल्नुहोस्;
• मल्टिमिटरको साथ एलिमेन्टको आउटपुटमा भोल्टेज जाँच गर्नुहोस्, जुन 0,4-11 V हुनुपर्छ;
  

  तपाईं यन्त्रको आउटपुटमा यन्त्र जडान गरेर मल्टिमिटरको साथ हल सेन्सर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ
• एक सर्किट भेला गर्नुहोस् जसले सेन्सरको सञ्चालनलाई अनुकरण गर्दछ तिनीहरू बीचको सम्पर्कहरू 3 र 6 बन्द गरेर, निदान भइरहेको उपकरणमा जानुहोस् (एक स्पार्कको उपस्थितिले भागको खराबीलाई संकेत गर्दछ)।

नेतृत्व कोण सेट गर्दै

यदि मरम्मत कार्य VAZ 2105 इग्निशन वितरकसँग गरिएको थियो वा उपकरण प्रतिस्थापन गरिएको थियो भने, कारमा स्थापना भएपछि समायोजन आवश्यक छ। यो विभिन्न तरिकामा गर्न सकिन्छ, जुन सर्तहरू र तपाईंको निपटानमा उपकरणमा निर्भर गर्दछ। समायोजन प्रक्रिया सुरु गर्नु अघि, तपाइँलाई थाहा छ कि इन्जिन सिलिन्डरहरू निम्न क्रममा काम गर्दछ: 1-3-4-2, क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीबाट गणना गर्दै।

नियन्त्रण

यस विधिको लागि, तपाईंलाई निम्न उपकरणहरू र फिक्स्चरहरू चाहिन्छ:

• दुई तार संग 12 V को लागि नियन्त्रण बत्ती;
• क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्किङका लागि कुञ्जी 13 र 38।

समायोजन इन्जिन बन्द गरी बनाइन्छ र निम्न चरणहरू समावेश गर्दछ:

1. इग्निशन वितरकबाट आवरण हटाउनुहोस्।
2. हामी क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउने क्षण सम्म घुमाउँछौं जब चरखीमा चिन्ह इन्जिनको अगाडिको औसत जोखिमसँग मेल खान्छ।
   

   इग्निशन समायोजन गर्नु अघि, क्र्याङ्कशाफ्ट पुली र इन्जिनको अगाडिको आवरणमा अंकहरू पङ्क्तिबद्ध गर्न आवश्यक छ।
3. 13 को कुञ्जी संग, हामी वितरक को बन्धन ढीला गर्छौं।
   

   इग्निशन समायोजन गर्नु अघि, यो वितरक माउन्टिंग नट खोल्न आवश्यक छ
4. हामी एउटा तारलाई बत्तीबाट जमिनमा जडान गर्छौं, अर्को वितरकमा कम भोल्टेज सर्किटसँग जोडिएको छ।
5. हामी लकमा कुञ्जी घुमाएर इग्निशन खोल्छौं, र यन्त्रलाई बायाँ र दायाँ घुमाउँछौं, बत्ती बल्ब संकेत प्राप्त गर्दछ। जब यो उज्यालो हुन्छ, हामी उपयुक्त फास्टनरहरूसँग वितरकलाई ठीक गर्छौं।

थप स्पष्ट रूपमा, इग्निशन चालमा समायोजित हुन्छ, किनकि आवश्यक इग्निशन समय सीधा ईन्धनको गुणस्तरमा निर्भर गर्दछ।

भिडियो: नियन्त्रण बत्तीमा इग्निशन सेट गर्दै

बल्ब मा इग्निशन को स्थापना !!!

कान द्वारा

इग्निशन सेट गर्न को लागी सरल र सबैभन्दा किफायती विकल्प कान द्वारा छ। यो विधि क्षेत्र मा विशेष गरी अपरिहार्य छ। समायोजन निम्न समावेश छन्:

1. हामी इन्जिन सुरु।
2. डिस्ट्रिब्युटर माउन्टलाई थोरै खोल्नुहोस्, हातले स्क्रोल गर्नबाट यन्त्रलाई समात्नुहोस्।
3. हामी वितरकलाई एकातिर फर्काउने प्रयास गरिरहेका छौं।
   

   समायोजन गर्दा, वितरक दायाँ वा बायाँ घुमाइन्छ
4. हामी एक स्थिति पत्ता लगाउँछौं जसमा इन्जिन अधिकतम गतिमा चल्छ।
5. वितरकलाई घडीको दिशामा घुमाउनुहोस्।
6. हामी संयन्त्रको बन्धन क्ल्याम्प गर्छौं।

भिडियो: कान द्वारा इग्निशन "Lada" स्थापना गर्दै

हामी घरमा इग्निशन समय समायोजन गर्छौं। VAZ वितरक।

स्पार्क्स द्वारा

स्पार्क अग्रिम कोण सेट गर्दा कार्यहरूको अनुक्रम निम्न चरणहरू समावेश गर्दछ:

1. हामी अंकहरू अनुसार क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गर्छौं, अनुच्छेद 2 मा लाइट बल्बसँग समायोजन गर्दा, जबकि वितरक स्लाइडर पहिलो सिलिन्डर तिर निर्देशित हुनुपर्छ। यदि उसले चौथो सिलिन्डरलाई हेर्छ भने, तपाईंले फेरि क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्क गर्न आवश्यक छ।
   

   वितरक स्लाइडरको स्थिति: 1 - वितरक पेंच; 2 - पहिलो सिलिन्डर मा स्लाइडर को स्थिति; a - आवरणमा पहिलो सिलिन्डरको सम्पर्कको स्थान
2. हामी वितरकको आवरणबाट केन्द्रीय केबल निकाल्छौं र जमिनको नजिक सम्पर्क राख्छौं।
3. हामी वितरक माउन्टलाई ढिलो गर्छौं, इग्निशन खोल्छौं र विस्फोटक तार र जमिनको बीचमा स्पार्क जम्प नभएसम्म मेकानिजम घुमाउँछौं।
4. हामी बिस्तारै वितरकलाई घडीको विपरीत दिशामा सार्छौं र स्पार्क देखा पर्दैन भन्ने स्थिति फेला पार्छौं, त्यसपछि हामी वितरकलाई ठीक गर्छौं।

स्ट्रोब द्वारा

तपाईंले स्ट्रोबोस्कोप प्रयोग गरेर "पाँच" मा इग्निशन समय एकदम सही रूपमा सेट गर्न सक्नुहुन्छ। समायोजन प्रविधिले निम्न चरणहरू समावेश गर्दछ:

1. वितरकको फास्टनरहरू थोरै खोल्नुहोस्।
2. हामी यन्त्रको नकारात्मक सम्पर्कलाई जमिनमा जडान गर्छौं, साथै हामी यसलाई इग्निशन कुण्डलको कम-भोल्टेज भागमा जडान गर्छौं, र हामी पहिलो सिलिन्डरको केबलमा स्ट्रोबोस्कोप क्ल्याम्प ठीक गर्छौं।
3. हामी इन्जिन सुरु गर्छौं र यन्त्र खोल्छौं, यसलाई क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा देखाउँदै। त्यस्ता कार्यहरूको साथ, लेबल उल्लेखनीय हुनेछ।
4. हामी वितरक घुमाउँछौं र स्ट्रोबबाट चिन्हको संयोग र इन्जिनमा जोखिमहरू प्राप्त गर्छौं।
5. हामी इन्जिनको गति नियन्त्रण गर्छौं, जुन 800-900 rpm हुनुपर्छ।
6. हामी समायोज्य संयन्त्र ठीक गर्छौं।

भिडियो: स्ट्रोब नेतृत्व कोण सेट गर्दै

स्ट्रोबोस्कोपको साथ इग्निशन सेट गर्दै। VAZ 2106

इग्निशन प्रणालीको प्रत्येक तत्वको सेवायोग्यताले इन्जिनको काममा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ। तसर्थ, तिनीहरूको प्रमाणीकरण आवधिक रूपमा ध्यान दिनुपर्छ। यदि मोटर खराबी छ भने, तपाईंले खराबीको कारण पत्ता लगाउन र यसलाई हटाउन सक्षम हुन आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, उपकरणहरूको न्यूनतम सूची तयार गर्न पर्याप्त छ, चरण-दर-चरण कार्यहरूसँग परिचित हुनुहोस् र कामको क्रममा तिनीहरूलाई प्रदर्शन गर्नुहोस्।