इग्निशन प्रणाली VAZ 2101: यसमा के समावेश छ र कसरी समायोजन गर्ने
सामग्रीहरू
VAZ 2101 इग्निशन प्रणाली कारको अभिन्न अंग हो, किनकि यसले इन्जिन सुरु र यसको प्रदर्शनलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। आवधिक रूपमा, यस प्रणालीलाई जाँच गर्न र समायोजन गर्न ध्यान दिनुपर्छ, जुन यसको तत्वहरूको निरन्तर मेकानिकल, थर्मल र अन्य प्रभावहरू अन्तर्गत सञ्चालनको कारण हो।
इग्निशन प्रणाली VAZ 2101
कार्बोरेटर इन्जिनको साथ क्लासिक Zhiguli मोडेल एक इग्निशन प्रणाली संग सुसज्जित छन् जसलाई आवधिक समायोजन आवश्यक छ। शक्ति एकाइ को दक्षता र स्थिर सञ्चालन इग्निशन समय को सही सेटिङ र यो प्रणाली को सहज सञ्चालन मा निर्भर गर्दछ। चूंकि इग्निशन समायोजन इन्जिन स्थापनाको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण उपायहरू मध्ये एक हो, यो यस प्रक्रियामा, साथै इग्निशन प्रणालीको घटक तत्वहरूमा थप विवरणमा ध्यान दिन लायक छ।
यो के हो?
इग्निशन प्रणाली धेरै यन्त्रहरू र उपकरणहरूको संयोजन हो जसले इन्जिन सिलिन्डरहरूमा सही समयमा स्पार्किङ र दहनशील मिश्रणको थप इग्निशन प्रदान गर्दछ। यो प्रणाली धेरै प्रकार्यहरू छन्:
- सिलिन्डरहरूको सञ्चालनको क्रम अनुसार पिस्टनको सङ्कुचनको क्षणमा स्पार्कको गठन।
- इष्टतम अग्रिम कोण अनुसार समयमै इग्निशन समय सुनिश्चित गर्दै।
- यस्तो स्पार्क को निर्माण, जो ईन्धन-हावा मिश्रण को इग्निशन को लागी आवश्यक छ।
- निरन्तर स्पार्किङ।
स्पार्क गठन को सिद्धान्त
इग्निशन खोलिएको क्षणमा, वितरक ब्रेकरको सम्पर्कहरूमा वर्तमान प्रवाह हुन थाल्छ। इन्जिन स्टार्ट हुँदा, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर शाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्टसँग एकैसाथ घुम्छ, जसले यसको क्यामेराको साथ कम भोल्टेज सर्किट बन्द गर्दछ र खोल्छ। दालहरू इग्निशन कोइलमा खुवाइन्छ, जहाँ भोल्टेज उच्च भोल्टेजमा रूपान्तरण हुन्छ, त्यसपछि यसलाई वितरकको केन्द्रीय सम्पर्कमा खुवाइन्छ। त्यसपछि भोल्टेज कभरको सम्पर्कहरूमा स्लाइडरको माध्यमबाट वितरण गरिन्छ र BB तारहरू मार्फत मैनबत्तीहरूमा आपूर्ति गरिन्छ। यसरी, एक स्पार्क गठन र वितरण गरिन्छ।
समायोजन किन आवश्यक छ
यदि इग्निशन गलत रूपमा सेट गरिएको छ भने, धेरै समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन्:
- शक्ति हराएको छ;
- मोटर ट्राइट;
- ईन्धन खपत बढ्छ;
- साइलेन्सरमा पप र शटहरू छन्;
- अस्थिर सुस्त, आदि
यी सबै कठिनाइहरूबाट बच्न, इग्निशन समायोजन गर्न आवश्यक छ। अन्यथा, गाडीको सामान्य सञ्चालन सम्भव हुनेछैन।
BB तारहरू
उच्च भोल्टेज तारहरू, वा, जसरी तिनीहरूलाई पनि भनिन्छ, मैनबत्ती तारहरू, कारमा स्थापित अन्य सबै भन्दा फरक छन्। यी तारहरूको उद्देश्य स्पार्क प्लगहरूमा तिनीहरूबाट गुजरने भोल्टेजलाई प्रसारण र सामना गर्नु र गाडीका अन्य तत्वहरूलाई विद्युतीय चार्जबाट बचाउनु हो।
मालफंक्शनहरू
विस्फोटक तार संग समस्या को उपस्थिति निम्न विशेषता विशेषताहरु संग छ:
- मैनबत्तीमा अपर्याप्त भोल्टेजको कारण इन्जिन सुरु गर्न समस्या;
- मोटरको थप सञ्चालनको क्रममा स्टार्ट-अप र कम्पनमा शटहरू;
- अस्थिर सुस्त;
- इन्जिनको आवधिक ट्रिपिङ;
- रेडियोको सञ्चालनको क्रममा हस्तक्षेपको उपस्थिति, जुन इन्जिनको गति परिवर्तन हुँदा परिवर्तन हुन्छ;
- इन्जिन डिब्बा मा ओजोन को गन्ध।
तारहरूमा समस्याहरू निम्त्याउने मुख्य कारणहरू इन्सुलेशनको झर्ने र आँसु हुन्। इन्जिनको नजिक तारहरूको स्थानले तापक्रम परिवर्तन गर्छ, विशेष गरी जाडोमा, जसको परिणाम स्वरूप इन्सुलेशन बिस्तारै फुट्छ, चिसो, तेल, धुलो, आदि भित्र पस्दैन। थप रूपमा, तारहरू प्रायः केन्द्रीय कन्डक्टरको जंक्शनमा र मैनबत्तीहरू वा इग्निशन कुण्डलमा सम्पर्क कनेक्टरहरूमा असफल हुन्छन्। मेकानिकल क्षतिबाट बच्न, तारहरू ठीकसँग राखिएको हुनुपर्छ र विशेष क्ल्याम्पहरूसँग सुरक्षित हुनुपर्छ।
कसरी जाँच गर्ने
पहिले, तपाईंले इन्सुलेट तह (क्र्याक, चिप्स, पिघल) को क्षतिको लागि केबलहरू नेत्रहीन रूपमा निरीक्षण गर्नुपर्छ। सम्पर्क तत्वहरूमा पनि ध्यान दिनुपर्छ: तिनीहरूसँग ओक्सीकरण वा कालिको निशान हुनु हुँदैन। बीबी तारहरूको केन्द्रीय कोर जाँच पारंपरिक डिजिटल मल्टिमिटर प्रयोग गरेर गर्न सकिन्छ। निदान गर्दा, कन्डक्टरमा ब्रेक पत्ता लगाइन्छ र प्रतिरोध मापन गरिन्छ। प्रक्रियाले निम्न चरणहरू समावेश गर्दछ:
- स्पार्क प्लग तारहरू हटाउनुहोस्।
हामी मैनबत्तीहरूबाट तारहरूसँग रबरको टोपीहरू तान्छौं - हामीले मल्टिमिटरमा 3-10 kOhm को प्रतिरोध मापन सीमा सेट गर्छौं र तारहरूलाई श्रृंखलामा कल गर्छौं। यदि वर्तमान बोक्ने तार फुट्छ भने, त्यहाँ कुनै प्रतिरोध हुनेछैन। राम्रो केबलले लगभग 5 kOhm देखाउनुपर्छ।राम्रो स्पार्क प्लग तारहरूमा लगभग 5 kOhm को प्रतिरोध हुनुपर्छ
किटबाट तारहरूको प्रतिरोध 2-3 kOhm भन्दा धेरै फरक हुनु हुँदैन।
भिडियो: BB तारहरू जाँच गर्दै
के राख्ने
उच्च-भोल्टेज तारहरू छनौट र खरिद गर्दा, तपाईंले तिनीहरूको मार्किङमा ध्यान दिनुपर्छ। त्यहाँ विचाराधीन तत्वहरूको धेरै निर्माताहरू छन्, तर निम्नलाई प्राथमिकता दिन राम्रो छ:
- बेरु;
- NGK;
- पार्ट्स-मल्ल;
- AMD;
- ब्रेमेन;
- टेस्ला प्राविधिक।
हालसालै, अधिक र अधिक कार मालिकहरूले सिलिकॉन बीबी तारहरू किन्न रुचाउँछन्, जुन उच्च शक्ति र उच्च तापक्रम, घर्षण, र आक्रामक रसायनहरूबाट भित्री तहहरूको सुरक्षाद्वारा प्रतिष्ठित छन्।
मैनबत्तीहरू
पेट्रोल इन्जिनमा स्पार्क प्लगहरूको मुख्य उद्देश्य दहन कक्षमा काम गर्ने मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्नु हो। सिलिन्डर भित्र रहेको मैनबत्तीको त्यो भाग लगातार उच्च तापक्रम, विद्युतीय, रासायनिक र मेकानिकल प्रभावहरूको सम्पर्कमा रहन्छ। यी तत्वहरू विशेष सामग्रीबाट बनेका छन् भन्ने तथ्यको बावजुद, तिनीहरू अझै पनि समयको साथ असफल हुन्छन्। दुबै शक्ति, इन्धन खपत, र इन्जिनको समस्या-मुक्त सुरुवात मैनबत्तीको कार्यसम्पादन र अवस्थामा निर्भर भएकोले, तिनीहरूको अवस्था जाँच गर्न समय-समयमा ध्यान दिनुपर्छ।
जाँच गर्ने तरिकाहरू
त्यहाँ मैनबत्तीहरू जाँच गर्न विभिन्न तरिकाहरू छन्, तर कुनै पनि इन्जिनमा तिनीहरूको प्रदर्शनको ग्यारेन्टी गर्दैन।
दृश्य निरीक्षण
नियमित निरीक्षणको क्रममा, उदाहरणका लागि, यो निर्धारण गर्न सकिन्छ कि इन्जिनमा भिजेको स्पार्क प्लगको कारण समस्या छ, किनकि दहन कक्षमा इन्धन प्रज्वलित हुँदैन। यसको अतिरिक्त, निरीक्षणले तपाईंलाई इलेक्ट्रोडको अवस्था, काली र स्ल्यागको गठन, सिरेमिक शरीरको अखण्डता पहिचान गर्न अनुमति दिन्छ। मैनबत्ती मा कालि को रंग द्वारा, तपाईं इन्जिन को सामान्य अवस्था र यसको सही सञ्चालन निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ:
- खैरो - सामान्य काम गर्ने मैनबत्ती;
- कालिमा - धेरै धनी मिश्रण वा ढिलो इग्निशनलाई संकेत गर्दछ;
- तेलमा - एक स्पष्ट संकेत हो कि तेल भल्भ बुशिंग वा पिस्टन रिंगहरू मार्फत सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ;
- पिघलिएका सम्पर्कहरू - यो हुन्छ जब इग्निशन धेरै चाँडो हुन्छ;
- मैनबत्तीमा खरानी - सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने additives संग पेट्रोल वा तेल को प्रयोग;
- क्र्याक इन्सुलेटर - कम-गुणस्तरको पेट्रोलको प्रयोग र इग्निशन प्रणालीको गलत समायोजन।
चलिरहेको मोटरमा
इन्जिन चलिरहेको निदान एकदम सरल छ:
- तिनीहरूले मोटर सुरु गर्छन्।
- BB तारहरू वैकल्पिक रूपमा मैनबत्तीहरूबाट हटाइन्छ।
- यदि, जब केबलहरू मध्ये एक विच्छेद भएको छ, पावर एकाइको अपरेशन अपरिवर्तित रहन्छ, त्यसपछि मैनबत्ती वा तार आफै, जुन हाल विच्छेद गरिएको छ, दोषपूर्ण छ।
भिडियो: चलिरहेको इन्जिनमा मैनबत्तीहरूको निदान
स्पार्क परीक्षण
तपाइँ निम्नानुसार मैनबत्ती मा स्पार्क निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ:
- BB तारहरू मध्ये एक विच्छेद गर्नुहोस्।
- हामी जाँच गर्नको लागि मैनबत्ती निकाल्छौं र यसमा केबल राख्छौं।
- हामी मैनबत्ती तत्वको धातु भाग इन्जिनमा झुकाउँछौं।हामी मैनबत्तीको थ्रेड गरिएको भाग इन्जिन वा जमीनमा जडान गर्छौं
- हामी इग्निशन खोल्छौं र स्टार्टरको साथ केही क्रान्तिहरू बनाउँछौं।
- काम गर्ने मैनबत्तीमा स्पार्क बन्छ। यसको अनुपस्थितिले सञ्चालनको लागि भागको अनुपयुक्ततालाई संकेत गर्नेछ।यदि तपाइँ इग्निशन खोल्नुहुन्छ र भुइँमा स्क्रू गरिएको मैनबत्ती झुकाउनुहुन्छ भने, स्टार्टर घुमाउँदा एउटा स्पार्क उफ्रनु पर्छ।
भिडियो: उदाहरणको रूपमा इंजेक्शन मोटर प्रयोग गरेर मैनबत्तीमा स्पार्क जाँच गर्दै
ब्लकको टाउकोबाट मैनबत्ती खोल्नु अघि, वरपरको सतह सफा गर्न आवश्यक छ ताकि फोहोर सिलिन्डर भित्र नपरोस्।
मल्टिमिटर
तपाईले बुझ्नु आवश्यक छ कि डिजिटल मल्टिमिटर प्रयोग गरेर, मैनबत्तीलाई सर्ट सर्किटको लागि मात्र जाँच गर्न सकिन्छ, जसको लागि उपकरणमा प्रतिरोध मापन मोड सेट गरिएको छ र केन्द्रीय इलेक्ट्रोड र थ्रेडमा प्रोबहरू लागू गरिन्छ। यदि प्रतिरोध 10-40 MΩ भन्दा कम भयो भने, त्यहाँ इन्सुलेटरमा चुहावट छ, जसले मैनबत्तीको खराबीलाई संकेत गर्दछ।
मोमबत्ती कसरी छनौट गर्ने
"पेनी" वा कुनै अन्य "क्लासिक" को लागि स्पार्क प्लगहरू छनौट गर्दा, तपाईंले संख्यात्मक मानको रूपमा मार्किङमा ध्यान दिन आवश्यक छ, जसले चमक नम्बरलाई संकेत गर्दछ। यो प्यारामिटरले मैनबत्तीको क्षमतालाई तातो हटाउने र सञ्चालनको क्रममा कार्बन निक्षेपहरूबाट स्व-सफाई गर्ने संकेत गर्दछ। रूसी वर्गीकरण अनुसार, विचाराधीन तत्वहरू तिनीहरूको तापक्रम संख्यामा भिन्न छन् र निम्न समूहहरूमा विभाजित छन्:
- 11 देखि 16 सम्म - "तातो" मैनबत्तीहरू। तिनीहरू कम कम्प्रेसन अनुपात र कम शक्ति संग इन्जिन मा प्रयोग गरिन्छ;
- 17 देखि 19 सम्म - सबैभन्दा सामान्य मोमबत्तीहरू, जुन "क्लासिक" मा पनि प्रयोग गरिन्छ;
- 20 देखि 26 सम्म - "चिसो" मैनबत्तीहरू उच्च कम्प्रेसन अनुपातको साथ शक्तिशाली इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
VAZ 2101 मा "चिसो" वा "तातो" मैनबत्ती तत्वहरू स्थापना गर्नाले पावर प्लान्टले उच्च दक्षताको साथ काम गर्न सक्नेछैन भन्ने तथ्यलाई नेतृत्व गर्नेछ। किनकि रूसी र विदेशी स्पार्क प्लगहरूको वर्गीकरण फरक छ र प्रत्येक कम्पनीको आफ्नै छ, भागहरू चयन गर्दा, तपाईंले तालिका मानहरू पालन गर्नुपर्छ।
तालिका: स्पार्क प्लग निर्माताहरू र विभिन्न शक्ति र इग्निशन प्रणालीहरूको लागि तिनीहरूको पदनाम
| विद्युत आपूर्ति र इग्निशन प्रणाली को प्रकार | रूसी वर्गीकरण अनुसार | NGK, जापान | बॉश, जर्मनी | बेरु, जर्मनी | तेज, चेक गणतन्त्र |
| कार्बोरेटर, मेकानिकल सम्पर्कहरू | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| कार्बोरेटर, इलेक्ट्रोनिक | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| इन्जेक्टर, इलेक्ट्रोनिक | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
मैनबत्ती को सम्पर्क को अंतर
मैनबत्ती मा अंतर एक महत्त्वपूर्ण मापदण्ड हो। यदि साइड र केन्द्र इलेक्ट्रोड बीचको दूरी गलत रूपमा सेट गरिएको छ भने, यसले निम्नलाई नेतृत्व गर्नेछ:
- इन्जिन सुरु गर्न समस्या;
- मिश्रणको अनुचित प्रज्वलनको कारण गतिशील प्रदर्शनमा कमी;
- इन्धन खपत मा वृद्धि।
पहिलो मोडेलको "Lada" दुबै सम्पर्क र गैर-सम्पर्क इग्निशन प्रणालीहरूसँग प्रयोग भएकोले, खालीहरू प्रयोग गरिएको प्रणाली अनुसार सेट गरिएको छ:
- सम्पर्क यन्त्रको लागि, अंतर 0,5-0,6 मिमी भित्र कायम हुनुपर्छ;
- गैर-सम्पर्कको लागि - 0,7-0,8 मिमी।
समायोजन गर्न, तपाईंलाई मैनबत्ती रिन्च र प्रोबहरूको सेट चाहिन्छ। प्रक्रियाले निम्न चरणहरू समावेश गर्दछ:
- मैनबत्ती खोल्नुहोस्।हामी तार हटाउँछौं र मैनबत्ती खोल्छौं
- कारमा स्थापित प्रणाली अनुसार, हामी आवश्यक मोटाईको प्रोब चयन गर्छौं र यसलाई केन्द्रीय र साइड सम्पर्कहरू बीचको खाडलमा घुसाउँछौं। उपकरण थोरै प्रयास संग प्रवेश गर्नुपर्छ। यदि यो मामला होइन भने, हामी झुकाउँछौं वा, विपरित, केन्द्रीय सम्पर्क झुकाउँछौं।हामी फेलर गेजको साथ मैनबत्तीको सम्पर्कहरू बीचको अन्तर जाँच गर्छौं
- हामी बाँकी मोमबत्तीहरूसँग समान प्रक्रिया दोहोर्याउँछौं, त्यसपछि हामी तिनीहरूलाई तिनीहरूको ठाउँमा स्थापना गर्छौं।
सम्पर्क वितरक
इन्जिन को स्थिर सञ्चालन काम मिश्रण को समयमै दहन बिना असम्भव छ। इग्निशन प्रणालीमा मुख्य कम्पोनेन्टहरू मध्ये एक वितरक, वा इग्निशन वितरक हो, जसमा निम्न कार्यहरू छन्:
- उपकरणमा सम्पर्कहरू विच्छेद गरेर, स्पार्किङको सुरुवात सेट गरिएको छ;
- इग्निशन कोइलमा बनाइएको उच्च भोल्टेज इच्छित स्पार्क प्लगमा वितरित गरिन्छ;
- स्पार्क गठन परिवर्तन को क्षण को शुरुवात;
- कोइलमा ऊर्जाको संचय र निर्वहन सुनिश्चित गरिएको छ।
डिस्ट्रिब्युटरलाई कन्ट्याक्ट भनिन्छ किनभने यस्तो यन्त्रमा इग्निशन कुण्डलमा आपूर्ति हुने कम भोल्टेज सर्किट कन्ट्याक्ट समूहबाट टुक्रिएको हुन्छ। वितरक शाफ्ट सम्बन्धित मोटर संयन्त्रद्वारा संचालित हुन्छ, जसको फलस्वरूप कुनै निश्चित बिन्दुमा इच्छित मैनबत्तीमा स्पार्क लागू हुन्छ।
निरीक्षण
पावर प्लान्टको सञ्चालन स्थिर हुनको लागि, वितरकको आवधिक जाँच अनिवार्य छ। डायग्नोस्टिक्सको अधीनमा रहेका विधानसभाका मुख्य तत्वहरू कभर, स्लाइडर र सम्पर्कहरू हुन्। यी भागहरूको अवस्था दृश्य निरीक्षण द्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ। स्लाइडरमा जलेको कुनै संकेत हुनु हुँदैन, र प्रतिरोधक 4-6 kOhm को दायरामा प्रतिरोध हुनुपर्छ, जुन मल्टिमिटरले निर्धारण गर्न सकिन्छ।
वितरक टोपी सफा गरिनुपर्दछ र दरारहरूको लागि निरीक्षण गर्नुपर्छ। कभरको जलेको सम्पर्कहरू सफा गरिन्छ, र यदि दरारहरू फेला पर्यो भने, भाग पूर्ण रूपमा बदलिन्छ।
वितरकको सम्पर्कहरू पनि निरीक्षण गरिन्छ, तिनीहरू जलाउनबाट राम्रो स्यान्डपेपरले सफा गरिन्छ र खाली ठाउँ समायोजन गरिन्छ। गम्भीर पहिरनको अवस्थामा, तिनीहरू पनि बदलिन्छन्। परिस्थितिमा निर्भर गर्दै, थप विस्तृत निदान आवश्यक हुन सक्छ, जसको समयमा अन्य समस्याहरू पहिचान गर्न सकिन्छ।
सम्पर्क अन्तर समायोजन
मानक VAZ 2101 वितरकमा सम्पर्कहरू बीचको दूरी 0,35-0,45 मिमी हुनुपर्छ। विचलनको अवस्थामा, इग्निशन प्रणाली असफल हुन थाल्छ, जुन मोटरको गलत सञ्चालनमा प्रतिबिम्बित हुन्छ:
- शक्ति विकास हुँदैन;
- कार झटका;
- इन्धन खपत बढ्छ।
ब्रेकर समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन् किनभने सम्पर्कहरू निरन्तर काम गरिरहेका छन्। त्यसकारण, समायोजन प्रायः महिनामा एक पटक गर्नुपर्छ। प्रक्रिया निम्न क्रममा एक फ्लैट स्क्रू ड्राइभर र 38 रेन्च संग गरिन्छ:
- इन्जिन बन्द हुँदा, वितरकबाट आवरण हटाउनुहोस्।
- हामी क्र्याङ्कशाफ्टलाई विशेष कुञ्जीले घुमाउँछौं र ब्रेकर क्यामलाई स्थितिमा सेट गर्छौं जहाँ सम्पर्कहरू सकेसम्म खुला हुनेछन्।
- हामी प्रोबको साथ सम्पर्कहरू बीचको अन्तरको अनुमान गर्छौं। यदि यो आवश्यक मानसँग मेल खाँदैन भने, सम्बन्धित फिक्सिङ स्क्रूहरू खोल्नुहोस्।हामी प्रोबको साथ सम्पर्कहरू बीचको अन्तर जाँच गर्छौं
- हामी स्लट "b" मा फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभर घुसाउँछौं र ब्रेकर बारलाई इच्छित मानमा बदल्छौं।माथिबाट वितरकको दृश्य: 1 - चल ब्रेकर प्लेटको असर; 2 - ओइलर आवास; 3 - ब्रेकर सम्पर्कहरु संग र्याक बन्धन को लागी स्क्रू; 4 - टर्मिनल क्ल्याम्प पेंच; 5- असर रिटेनर प्लेट; b - सम्पर्कहरूसँग र्याक सार्नको लागि नाली
- समायोजनको अन्त्यमा, हामी फिक्सिङ र समायोजन स्क्रू लपेट्छौं।समायोजन र अंतर जाँच पछि, यो समायोजन र फिक्सिंग स्क्रू कस गर्न आवश्यक छ
सम्पर्कविहीन वितरक
गैर-सम्पर्क प्रकार VAZ 2101 इग्निशन वितरक व्यावहारिक रूपमा सम्पर्क प्रकारबाट फरक छैन, बाहेक एक मेकानिकल अवरोधकको सट्टा हल सेन्सर प्रयोग गरिन्छ। यस्तो संयन्त्र आधुनिक र अधिक भरपर्दो छ, किनकि सम्पर्कहरू बीचको दूरीलाई निरन्तर समायोजन गर्न आवश्यक छैन। संरचनात्मक रूपमा, सेन्सर वितरक शाफ्टमा अवस्थित छ र यसमा स्क्रिन र स्लटहरू सहित स्थायी चुम्बकको रूपमा बनाइएको छ। जब शाफ्ट घुम्छ, स्क्रिन प्वालहरू चुम्बकको नालीबाट जान्छ, जसले यसको क्षेत्रमा परिवर्तनहरू निम्त्याउँछ। सेन्सर मार्फत, वितरक शाफ्टको क्रान्तिहरू पढिन्छ, जस पछि जानकारी स्विचमा पठाइन्छ, जसले संकेतलाई वर्तमानमा रूपान्तरण गर्दछ।
निदान
गैर-सम्पर्क इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरलाई सम्पर्क एकको रूपमा जाँच गरिन्छ, सम्पर्कहरू आफैंलाई बाहेक। बरु, हल सेन्सरमा ध्यान दिइन्छ। यदि यसमा समस्याहरू छन् भने, मोटरले अस्थिर रूपमा काम गर्न थाल्छ, जुन आफैलाई फ्लोटिंग निष्क्रिय, समस्याग्रस्त सुरुवात, र एक्सेलेरेशनको समयमा ट्विचिंगको रूपमा प्रकट हुन्छ। यदि सेन्सर पूर्ण रूपमा असफल भयो भने, इन्जिन सुरु हुनेछैन। एकै समयमा, यो तत्व संग समस्याहरू अक्सर देखा पर्छन्। भाँचिएको हल सेन्सरको स्पष्ट संकेत इग्निशन कुण्डलको केन्द्र सम्पर्कमा स्पार्कको अनुपस्थिति हो, त्यसैले एउटै मैनबत्तीले काम गर्दैन।
तपाइँ यसलाई ज्ञात राम्रोसँग प्रतिस्थापन गरेर वा तत्वको आउटपुटमा भोल्टमीटर जडान गरेर भाग जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यदि यो काम गरिरहेको छ भने, मल्टिमिटरले 0,4-11 V देखाउनेछ।
नेतृत्व कोण सेट गर्दै
मर्मत कार्य पूरा गरेपछि वा "पेनी" मा इग्निशन वितरक प्रतिस्थापन पछि, यो सही इग्निशन समय सेट गर्न आवश्यक छ। यो विभिन्न तरिकामा गर्न सकिन्छ, हामी ती मध्ये सबैभन्दा सामान्य विचार गर्नेछौं, जबकि यो जान्न महत्त्वपूर्ण छ कि सिलिन्डरहरू कुन क्रममा काम गर्छन्: 1-3-4-2, क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीबाट सुरु हुँदै।
लाइट बल्ब द्वारा
यो विधि उपयुक्त छ यदि हातमा कुनै विशेष उपकरणहरू छैनन्। तपाईलाई केवल १२ वी बत्ती चाहिन्छ, उदाहरणका लागि, टर्न सिग्नलहरू वा आयामहरूबाट दुईवटा तारहरू सोल्डर गरिएको छ जसमा स्ट्रिप गरिएको छेउ र 12 र 38 को लागि एउटा कुञ्जी। समायोजन निम्नानुसार छ:
- हामीले पहिलो सिलिन्डरको मैनबत्ती तत्वलाई खोल्छौं।
- पहिलो सिलिन्डरमा कम्प्रेसन स्ट्रोक सुरु नभएसम्म हामी क्र्याङ्कशाफ्टलाई 38 कुञ्जीले घुमाउँछौं। यो निर्धारण गर्न, मैनबत्तीको प्वाल औंलाले ढाक्न सकिन्छ, र जब बल हुन्छ, कम्प्रेसन सुरु हुनेछ।
- हामीले क्र्याङ्कशाफ्ट पुली र समय कभरमा एकअर्काको विपरीत अंकहरू सेट गर्छौं। यदि कार 92 औं पेट्रोलमा संचालित छ भने, तपाईंले बीचको चिन्ह रोज्नुपर्छ।इग्निशन समायोजन गर्नु अघि, क्र्याङ्कशाफ्ट पुली र इन्जिनको अगाडिको आवरणमा अंकहरू पङ्क्तिबद्ध गर्न आवश्यक छ।
- वितरक टोपी हटाउनुहोस्। धावकले छेउमा हेर्नुपर्छ आवरणमा पहिलो सिलिन्डर।वितरक स्लाइडरको स्थिति: 1 - वितरक पेंच; 2 - पहिलो सिलिन्डर मा स्लाइडर को स्थिति; a - आवरणमा पहिलो सिलिन्डरको सम्पर्कको स्थान
- हामीले मेकानिज्मलाई समात्ने नटलाई खुकुलो पार्छौं।इग्निशन समायोजन गर्नु अघि, यो वितरक माउन्टिंग नट खोल्न आवश्यक छ
- हामी तारहरूलाई लाइट बल्बबाट जमीन र वितरकको सम्पर्कमा जडान गर्छौं।
- हामी इग्निशन खोल्छौं।
- बत्ती नबलेसम्म हामी वितरक घुमाउँछौं।
- हामी वितरकको बन्धन क्ल्याम्प गर्छौं, कभर र मैनबत्तीलाई ठाउँमा राख्छौं।
भिडियो: लाइट बल्ब द्वारा VAZ मा इग्निशन सेट गर्दै
स्ट्रोब द्वारा
स्ट्रोबोस्कोपको साथ, इग्निशन सही रूपमा सेट गर्न सकिन्छ, वितरकमा कभर हटाउन आवश्यक बिना। यदि तपाईंले यो उपकरण खरिद गर्नुभएको छ वा उधारो लिनुभएको छ भने, सेटअप निम्न क्रममा गरिन्छ:
- वितरकलाई खुकुलो पार्नुहोस्।
- हामी स्ट्रोबोस्कोपको माइनसलाई जमिनमा, सकारात्मक तारलाई इग्निशन कुण्डलको कम भोल्टेज भागमा र क्ल्याम्पलाई पहिलो सिलिन्डरको BB केबलमा जडान गर्छौं।
- हामी इन्जिन सुरु गर्छौं र यन्त्र खोल्छौं, यसलाई क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा निर्देशित गर्दछ, र इग्निशन पलसँग सम्बन्धित चिन्ह प्रदर्शित हुनेछ।
- हामी समायोज्य उपकरणको शरीर स्क्रोल गर्छौं, क्र्याङ्कशाफ्ट पुली र मोटरको अगाडिको आवरणमा चिन्हहरूको संयोग प्राप्त गर्दै।
- इन्जिनको गति लगभग 800-900 rpm हुनुपर्छ। यदि आवश्यक छ भने, हामी कार्बोरेटरमा सम्बन्धित स्क्रूहरूसँग समायोजन गर्छौं, तर VAZ 2101 मा कुनै ट्याकोमीटर छैन, हामी न्यूनतम स्थिर गति सेट गर्छौं।
- हामी वितरक माउन्ट क्ल्याम्प गर्छौं।
भिडियो: स्ट्रोब इग्निशन सेटिङ
अरोली
यदि यो इग्निशन समायोजन गर्न आवश्यक भयो, तर हातमा कुनै लाइट बल्ब वा विशेष उपकरण थिएन, समायोजन कान द्वारा गर्न सकिन्छ। काम निम्न अनुक्रम मा न्यानो इन्जिन मा गरिन्छ:
- वितरक माउन्टलाई थोरै अनस्क्रू गर्नुहोस् र बिस्तारै यसलाई दायाँ वा बायाँ घुमाउनुहोस्।समायोजन गर्दा, वितरक दायाँ वा बायाँ घुमाइन्छ
- ठूला कोणहरूमा, मोटर रोकिनेछ, सानो कोणहरूमा, यसले गति प्राप्त गर्नेछ।
- रोटेशनको समयमा, हामी 800 rpm भित्र स्थिर क्रान्तिहरू प्राप्त गर्छौं।
- हामी वितरक ठीक गर्छौं।
भिडियो: कान द्वारा "क्लासिक" मा इग्निशन समायोजन
इग्निशन प्रणालीको स्पष्ट जटिलताको बावजुद, तपाईं समस्या निर्धारण गर्न आफैलाई गर्न सक्नुहुन्छ, साथै सही समयमा स्पार्कको गठन र वितरण समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले चरण-दर-चरण निर्देशनहरू पढ्नुपर्छ र तिनीहरूलाई समस्याहरू फेला पार्न, तिनीहरूलाई समाधान गर्ने, र समायोजन कार्य पूरा गर्ने प्रक्रियामा पालना गर्नुपर्छ।
