इन्जिन शीतलन प्रणाली: सञ्चालन र मुख्य घटक को सिद्धान्त

तपाईंको कारको इन्जिन उच्च तापक्रममा राम्रो चल्छ। जब इन्जिन चिसो हुन्छ, कम्पोनेन्टहरू सजिलै झर्छ, धेरै प्रदूषकहरू उत्सर्जित हुन्छन्, र इन्जिन कम कुशल हुन्छ। यसरी, शीतलन प्रणालीको अर्को महत्त्वपूर्ण कार्य हो सबैभन्दा छिटो इन्जिन वार्म-अप र त्यसपछि एक स्थिर इन्जिन तापमान कायम। शीतलन प्रणालीको मुख्य कार्य इन्जिनको इष्टतम परिचालन तापमान कायम राख्नु हो। यदि कूलिङ सिस्टम, वा यसको कुनै पनि भाग असफल भयो भने, इन्जिन धेरै तातिनेछ, जसले धेरै गम्भीर समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ।

के तपाईंले कहिल्यै कल्पना गर्नुभएको छ यदि तपाईंको इन्जिन कूलिङ सिस्टमले राम्रोसँग काम नगरेको भए के हुन्छ? अत्यधिक तताउने कारणले हेड ग्यास्केटहरू विस्फोट हुन सक्छ र समस्या पर्याप्त गम्भीर छ भने सिलिन्डर ब्लकहरू पनि फुट्न सक्छ। र यो सबै गर्मी लड्नु पर्छ। इन्जिनबाट तातो हटाइएको छैन भने, पिस्टनहरू शाब्दिक रूपमा सिलिन्डरहरूको भित्री भागमा वेल्डेड हुन्छन्। त्यसपछि तपाईले इन्जिनलाई फ्याँक्नु पर्छ र नयाँ किन्नु पर्छ। त्यसोभए, तपाईंले इन्जिन कूलिंग प्रणालीको ख्याल राख्नु पर्छ र यसले कसरी काम गर्छ भनेर पत्ता लगाउनुहोस्।

शीतलन प्रणाली घटकहरू

रेडिएटर

रेडिएटरले इन्जिनको लागि तातो एक्सचेंजरको रूपमा काम गर्दछ। यो सामान्यतया एल्युमिनियम बनेको छ र तिनीहरूसँग जोडिएको रिबहरू सहित सानो व्यास ट्यूबहरूको बहुलता छ। यसको अतिरिक्त, यसले इन्जिनबाट आउने तातो पानीको तापलाई वरपरको हावासँग साटासाट गर्छ। यसमा ड्रेन प्लग, इनलेट, सील गरिएको टोपी र आउटलेट पनि छ।

पानी पम्प

जसरी कूलेन्ट रेडिएटरमा भए पछि चिसो हुन्छ, पानी पम्प तरल पदार्थलाई सिलिन्डर ब्लकमा फर्काउँछ , हीटर कोर र सिलिन्डर हेड। अन्तमा, तरल फेरि रेडिएटरमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो फेरि चिसो हुन्छ।

थर्मोस्टेट

यो एक थर्मोस्ट्याट हो, जसले शीतलकको लागि भल्भको रूपमा काम गर्दछ र यसलाई केवल रेडिएटरबाट पार गर्न अनुमति दिन्छ जब एक निश्चित तापमान नाघेको छ। थर्मोस्टेटमा मोम हुन्छ जुन निश्चित तापक्रममा विस्तार हुन्छ र त्यो तापक्रममा खुल्छ। शीतलन प्रणालीले थर्मोस्टेट प्रयोग गर्दछ आन्तरिक दहन इन्जिन को सामान्य परिचालन तापमान को विनियमन। जब इन्जिन मानक अपरेटिङ तापक्रममा पुग्छ, थर्मोस्टेट किक हुन्छ। त्यसपछि कूलेंट रेडिएटरमा जान सक्छ।

अन्य कम्पोनेन्टहरू

फ्रिजिङ प्लगहरू: वास्तवमा, यी सिलिन्डर ब्लक र कास्टिङ प्रक्रियाको क्रममा बनाइएका सिलिन्डर हेडहरूमा प्वालहरू बन्द गर्न डिजाइन गरिएका स्टिल प्लगहरू हुन्। चिसो मौसममा, यदि कुनै फ्रस्ट सुरक्षा छैन भने तिनीहरू पप आउट हुन सक्छन्।

हेड ग्यास्केट/समय कभर: इन्जिन को मुख्य भागहरु सील। तेल, एन्टिफ्रिज र सिलिन्डर दबाबको मिश्रणलाई रोक्छ।

रेडिएटर ओभरफ्लो ट्यांक: यो एक प्लास्टिक ट्याङ्की हो जुन सामान्यतया रेडिएटरको छेउमा स्थापित हुन्छ र रेडिएटरसँग जोडिएको इनलेट र एउटा ओभरफ्लो होल हुन्छ। यो उही ट्याङ्की हो जुन तपाईंले यात्रा गर्नु अघि पानी भर्नुहुन्छ।

नली: रबर नलीहरूको श्रृंखलाले रेडिएटरलाई इन्जिनमा जडान गर्दछ जसको माध्यमबाट शीतलक प्रवाह हुन्छ। यी नलीहरू पनि प्रयोगको केही वर्ष पछि चुहावट सुरु हुन सक्छ।

कसरी इन्जिन शीतलन प्रणाली काम गर्दछ

शीतलन प्रणालीले कसरी काम गर्छ भनेर व्याख्या गर्न, तपाईंले पहिले यसले के गर्छ भनेर व्याख्या गर्नुपर्छ। यो धेरै सरल छ - कारको शीतलन प्रणालीले इन्जिनलाई चिसो बनाउँछ। तर यस इन्जिनलाई चिसो पार्नु एक चुनौतीपूर्ण कार्य जस्तो लाग्न सक्छ, विशेष गरी जब तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कार इन्जिनले कति ताप उत्पादन गर्छ। म यसको बारेमा सोच्छु। राजमार्गमा ५० माइल प्रतिघण्टाको गतिमा हिँड्ने सानो कारको इन्जिनले प्रतिमिनेट करिब ४ हजार विस्फोटन गर्छ।

चल्ने भागहरूबाट सबै घर्षणको साथमा, त्यो धेरै गर्मी हो जुन एक ठाउँमा केन्द्रित हुन आवश्यक छ। कुशल शीतलन प्रणाली बिना, इन्जिन धेरै तातो हुनेछ र केहि मिनेटमा काम गर्न बन्द हुनेछ। आधुनिक शीतलन प्रणाली हुनुपर्छ कारलाई 115 डिग्रीको परिवेशको तापक्रममा चिसो राख्नुहोस् र जाडो मौसममा तातो पनि।

भित्र के भइरहेको छ? 

शीतलन प्रणालीले सिलिन्डर ब्लकमा च्यानलहरू मार्फत लगातार शीतलक पास गरेर काम गर्दछ। कूलेन्ट, पानी पम्प द्वारा संचालित, सिलिन्डर ब्लक मार्फत जबरजस्ती गरिन्छ। समाधान यी च्यानलहरू मार्फत जाँदा, यसले इन्जिनको तापलाई अवशोषित गर्दछ।

इन्जिन छोडेपछि, यो तातो तरल पदार्थ रेडिएटरमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो कारको रेडिएटर ग्रिलबाट प्रवेश गर्ने हावाको प्रवाहले चिसो हुन्छ। तरल पदार्थ रेडिएटर मार्फत जाँदा चिसो हुन्छ , थप इन्जिन तातो लिन र यसलाई टाढा लैजान फेरि इन्जिनमा फर्किँदै।

रेडिएटर र इन्जिन बीच थर्मोस्टेट छ। तापमान निर्भर थर्मोस्टेटले तरल पदार्थलाई के हुन्छ भनेर नियमन गर्छ। यदि तरल पदार्थको तापक्रम एक निश्चित स्तरभन्दा तल झर्छ भने, समाधानले रेडिएटरलाई बाइपास गर्छ र यसको सट्टा इन्जिन ब्लकमा फर्काइन्छ। कूलेन्टले निश्चित तापक्रममा नपुगेसम्म र थर्मोस्ट्याटमा भल्भ नखोल्दासम्म चलिरहनेछ, यसले रेडिएटरबाट फेरि चिसो हुन अनुमति दिन्छ।

यस्तो देखिन्छ कि इन्जिनको धेरै उच्च तापक्रमको कारण, शीतलक सजिलै उमाल्ने बिन्दुमा पुग्न सक्छ। तर, यो हुन नदिन प्रणाली दबाबमा छ । जब प्रणाली दबाबमा हुन्छ, शीतलकलाई यसको उम्लने बिन्दुमा पुग्न धेरै गाह्रो हुन्छ। यद्यपि, कहिलेकाहीँ दबाब बढ्छ र नली वा ग्यास्केटबाट हावा निस्कनु अघि यसलाई कम गर्नुपर्दछ। रेडिएटर क्यापले विस्तार ट्याङ्कीमा जम्मा हुने अतिरिक्त दबाब र तरल पदार्थलाई कम गर्छ। भण्डारण ट्याङ्कीमा रहेको तरल पदार्थलाई स्वीकार्य तापक्रममा चिसो गरिसकेपछि, यसलाई पुन: परिसंचरणको लागि कूलिङ प्रणालीमा फिर्ता गरिन्छ।

Dolz, राम्रो शीतलन प्रणालीको लागि गुणस्तर थर्मोस्टेट र पानी पम्पहरू

Dolz एक युरोपेली कम्पनी हो जसले आफ्ना साझेदार र ग्राहकहरूलाई आवश्यक पर्ने ठाउँमा पानी पम्पहरू सार्न मद्दत गर्ने विश्वव्यापी सोर्सिङ समाधानहरूमा नवाचार, दक्षता, विश्वसनीयता र दिगोपनका लागि मापदण्डहरूको सेट पालन गर्छ। 80 वर्ष भन्दा बढी इतिहास संग, Industrias Dolz हो वितरण किटहरू र थर्मोस्टेटहरू सहित उत्पादनहरूको विस्तृत श्रृंखलाको साथ पानी पम्पहरूमा विश्व नेता स्पेयर पार्ट्स को उत्पादन को लागी। यदि तपाईं हाम्रा उत्पादनहरूमा रुचि राख्नुहुन्छ भने, कृपया हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस् र हामी तपाईंलाई थाहा दिनेछौं।