गियरबक्समा शोर
सामग्रीहरू
कारणहरू गियरबक्समा आवाज प्रसारण को प्रकार मा निर्भर गर्दछ। त्यसोभए, मेकानिकल गियरबक्सहरूमा, एक रम्बल देखा पर्न सक्छ, उदाहरणका लागि, बियरिङहरू, शाफ्ट गियरहरू, पखेटाहरूमा स्प्रिंगहरू, भिन्नताको कारण। स्वचालित प्रसारणको लागि, प्राय: यो कम तेल स्तर, टोक़ कनवर्टर र लीभर पखेटा संग समस्या को कारण बज।
बक्सको क्षेत्रमा शोर हटाउन, तपाईंले पहिले यसमा तेल स्तर जाँच गर्नुपर्छ। यदि यो कम छ भने, तपाइँ थप्न वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। अस्थायी समाधानको रूपमा, शोर बक्समा एक additive कहिलेकाहीँ प्रयोग गरिन्छ (यसले पूर्ण रूपमा हटाउँदैन, तर कम्तिमा सञ्चालनको आवाज कम गर्दछ)। हमलाई प्रभावकारी रूपमा हटाउनको लागि, बक्सलाई भत्काउन, जाँच गरी पूर्ण रूपमा मर्मत गर्नुपर्छ। लेखमा गियरबक्समा शोरको सबै कारणहरू पढ्नुहोस्, र गियरबक्समा विभिन्न प्रकारका शोरहरू किन देखा पर्दछ भन्ने सारांशको लागि, तालिका हेर्नुहोस्।
| गियरबक्स शोर भएको अवस्थाहरू | शोरको सम्भावित कारणहरू |
|---|---|
| मेकानिकल प्रसारण | |
| गतिमा बजिङ (ड्राइभ गर्दा) |
|
| निष्क्रिय अवस्थामा |
|
| ओभरक्लोकिंग |
|
| क्लच रिलिज गर्दा |
|
| एक विशिष्ट गियर मा |
|
| कम गियरहरूमा (पहिलो, दोस्रो) |
|
| उच्च गियरहरू (4 वा 5) |
|
| चिसोलाई |
|
| तटस्थ मा |
|
| स्वचालित प्रसारण | |
| गतिमा गाडी चलाउँदा |
|
| चिसोलाई |
|
| निष्क्रिय |
|
| ओभरक्लोकिंग |
|
| एक विशिष्ट गियर मा |
|
| कम गतिमा (लगभग 40…60 किमी/घन्टा सम्म) |
|
किन गियरबक्स शोर छ
प्रायजसो, गियरबक्समा आवाज, म्यानुअल र स्वचालित दुवैमा, जब देखिन्छ तेलको स्तर घटेको छ वा गियर लुब्रिकेन्ट अब प्रयोग गर्न योग्य छैन। ध्वनिको प्रकृति धातुको झनझन जस्तो देखिन्छ, जुन गाडीको गति बढ्दै जाँदा तीव्र हुन्छ। त्यसोभए, कम तेल स्तरको साथ गियरबक्समा आवाज देखिन्छ:
ATF डिपस्टिक
- जब कार गतिमा चलिरहेको छ (जति उच्च गति, चर्को आवाज);
- आन्तरिक दहन इन्जिनको निष्क्रिय गतिमा;
- प्रवेग को समयमा (हम को मात्रा मा एक क्रमिक वृद्धि छ);
- तटस्थ गियर मा;
- जब इन्जिन चिसो चलिरहेको छ।
आन्तरिक दहन इन्जिन चिसोमा चलिरहेको बेला गियरबक्सबाट रम्बलको कारण कभर गर्न सकिन्छ गियर तेल को मोटाई मा र यसको प्रदूषण।
गियरबक्स गुनगुन्नुको अर्को सामान्य कारण भनेको प्राथमिक वा माध्यमिक शाफ्टको बियरिङको आंशिक विफलता हो। यस अवस्थामा, ध्वनि एक धातु hum जस्तै हुनेछ। प्राथमिक (ड्राइभ) शाफ्ट बियरिङ निम्न अवस्थामा गुनगुनाउनेछ:
- चिसोमा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गरेपछि तुरुन्तै;
- जब आन्तरिक दहन इन्जिन कम गतिमा चलिरहेको छ (पहिलो, दोस्रोमा, त्यसपछि hum घट्छ);
- कार कोस्टिङ ड्राइभ गर्दा;
- जब इन्जिन उच्च गति मा चलिरहेको छ।
माध्यमिक (चालित) शाफ्ट को बियरिंग को विफलता को मामला मा बक्स hum अवलोकन गरिनेछ:
गियरबक्स VAZ-2110 को इनपुट शाफ्ट को असर
- कुनै पनि मोडमा कार चलाउँदा;
- गतिमा, तथापि, जब क्लच उदास हुन्छ, hum गायब हुन्छ;
- गियर र गति बढ्दै जाँदा बाकसमा हम बढ्छ (अर्थात, पहिलो गियरमा hum न्यूनतम हुन्छ, र पाँचौंमा सबैभन्दा ठूलो)।
गियरहरू वा सिङ्क्रोनाइजरहरूको महत्त्वपूर्ण पहिरनको साथ, गियरबक्स चिच्याउँदा अवस्था पनि उत्पन्न हुन सक्छ। एकै समयमा ध्वनि धातुको झनझन जस्तो देखिन्छ, जुन इन्जिनको गति बढ्दै जाँदा तीव्र हुन्छ। सामान्यतया, hum एउटा विशेष गियरमा देखिन्छ। यसले थप समस्याहरू सिर्जना गर्दछ:
- गियरहरू म्यानुअल ट्रान्समिशन खोल्न गाह्रो हुन्छ;
- गतिमा, समावेश गति "फ्लाई आउट" हुन सक्छ, त्यो हो, गियर चयनकर्ता तटस्थ स्थितिमा सेट गरिएको छ।
अटोमेटिक ट्रान्समिसनको लागि, तिनीहरूको हम बेयरिंग पहिरन, कम तेल स्तर, गियर पहिरनको कारण पनि हुन सक्छ। यद्यपि, एक स्वचालित प्रसारणमा, एक hum पनि हुन सक्छ जब यो असफल हुन्छ:
- घर्षण जोडी;
- टोक़ कनवर्टर को व्यक्तिगत भागहरु।
गियरबक्समा आवाज के हुन सक्छ
बक्सबाट आवाज फरक प्रकृतिको सुन्न सकिन्छ, क्षतिको आधारमा, यसले बढ्दो आवाजको साथ मात्र काम गर्दैन, तर हल्ल वा बज पनि गर्दछ। माथिको नोडहरूले गियरबक्स चिच्याउछ र बज गर्छ भन्ने तथ्यलाई कारणहरू संक्षिप्त रूपमा वर्णन गरौं। ताकि तपाईले यसको साथ के गर्ने र कसरी समस्या समाधान गर्ने भनेर बुझ्न सक्नुहुन्छ।
हल्लिरहेको गियरबक्स
गियरबक्समा शोरको लागि सबैभन्दा सामान्य कारण होल जस्तो देखिन्छ पुरानो, फोहोर वा गलत रूपमा चयन गरिएको प्रसारण तेल। यदि यसको स्तर अपर्याप्त छ भने, यसको परिणामको रूपमा, बियरिङहरू र बक्सको अन्य गतिशील भागहरू सुक्खा हुनेछन्, महत्त्वपूर्ण शोर बनाउने। यो ड्राइभिङ गर्दा असहज मात्र होइन, तर भागहरूमा हानिकारक पनि छ। तसर्थ, यो सधैं गियरबक्स र यसको चिपचिपापन मा तेल स्तर नियन्त्रण गर्न आवश्यक छ।
गियरबक्स चिच्याउनुको दोस्रो कारण हो यसको बियरिंग्स को पहिरन मा। तिनीहरू प्राकृतिक पहिरन, खराब गुणस्तर, तिनीहरूमा थोरै मात्रामा स्नेहक, वा भित्र पसेको फोहोरको कारण रुन सक्छन्।
यदि बक्स निष्क्रिय अवस्थामा क्लच रिलिज भएको छ भने, तटस्थ गियरमा र कार स्थिर हुँदा, तब सम्भवतः इनपुट शाफ्टको असर शोरमा छ। यदि बक्सले पहिलो वा दोस्रो गियरमा बढी बज गर्छ भने, त्यसपछि भारी भार अगाडि बीयरिंगहरूमा जान्छ। तदनुसार, इनपुट शाफ्ट असर निदान गर्न आवश्यक छ।
त्यसैगरी, इनपुट शाफ्ट बियरिङले कार कोस्टिङ गर्दा वा आन्तरिक कम्बसन इन्जिन सुरु गरेपछि आवाज निकाल्न सक्छ, चाहे जुनसुकै गतिमा किन नहोस्। क्लच उदास हुँदा अक्सर शोर यस अवस्थामा गायब हुन्छ। यसको कारण यो हो कि जब क्लच उदास हुन्छ, प्राथमिक घुमाउँदैन, असर पनि घुम्दैन, र तदनुसार, यसले आवाज गर्दैन।
लगाइएको गियरबक्स गियर
यदि बक्स चौथो वा पाँचौं गियरमा शोरमा छ भने, यस अवस्थामा भारी भार पछाडिको बियरिङहरूमा जान्छ, अर्थात्, माध्यमिक शाफ्ट। यी बियरिङहरूले उच्च गियरहरूमा मात्र होइन, तर उल्टो सहित कुनै पनि आवाज बनाउन सक्छ। यसबाहेक, गियरहरूमा बृद्धिको साथ यस अवस्थामा हम तीव्र हुन्छ (पाँचौं हममा यो अधिकतम हुनेछ)।
गियर लगाउने - बाकस रुनुको यो तेस्रो कारण हो। यस्तो आवाज दुई अवस्थामा देखिन्छ: दाँत फिसल्नु र तिनीहरू बीचको गलत सम्पर्क प्याच। यो आवाज शोर भन्दा फरक छ, यो एक धातु स्क्रिच जस्तै छ। यो squeal लोड अन्तर्गत वा त्वरणको समयमा पनि हुन्छ।
कुनै एक विशेष गियरमा ध्वनि देखा पर्दा प्रायः आवाजको कारण ठ्याक्कै गियर हो। माध्यमिक शाफ्टमा सम्बन्धित गियरको साधारण पहिरनको कारण गतिमा ड्राइभ गर्दा गियरबक्सले आवाज निकाल्छ। यो विशेष गरी उच्च माइलेज (300 हजार किलोमिटर वा बढीबाट) गियरबक्सहरूको लागि महत्त्वपूर्ण धातु उत्पादन र / वा बक्समा कम तेल स्तरको परिणामको रूपमा सत्य हो।
कराउने बक्स मेसिन
स्वचालित प्रसारणमा, चिच्याउने "दोषी" हुन सक्छ टोक़ कन्भर्टर। यस गाँठलाई यसको सम्बन्धित आकारको कारण बोलचालमा "डोनट" भनिन्छ। टर्क कन्भर्टरले गियरहरू सिफ्ट गर्दा र कम गतिमा हुम गर्छ। ड्राइभिङ गति बढ्दै जाँदा, आवाज गायब हुन्छ (लगभग 60 किमी / घन्टा पछि)। थप संकेतहरूले "डोनट" को ब्रेकडाउन पनि संकेत गर्दछ:
- सुरुमा कार स्लिपेज;
- ड्राइभिङ गर्दा कार को कम्पन;
- वर्दी आन्दोलन को समयमा कार jerks;
- स्वचालित प्रसारणबाट जलेको गन्धको उपस्थिति;
- क्रान्तिहरू निश्चित मानहरू माथि उठ्दैनन् (उदाहरणका लागि, 2000 rpm माथि)।
बारीमा, टोक़ कन्भर्टरको ब्रेकडाउन निम्न कारणहरूको लागि देखा पर्दछ:
स्वचालित प्रसारण संग टोक़ कनवर्टर
- व्यक्तिगत घर्षण डिस्कको पहिरन, सामान्यतया तिनीहरूको एक वा बढी जोडीहरू;
- ब्लेड ब्लेड लगाउन वा क्षति;
- सील को विनाश को कारण depressurization;
- मध्यवर्ती र थ्रस्ट बियरिङहरू लगाउने (प्रायः पम्प र टर्बाइनको बीचमा);
- बक्स को शाफ्ट संग मेकानिकल जडान को ब्रेकडाउन;
- पर्ची क्लच विफलता।
तपाईं टर्क कन्भर्टर आफैं जाँच गर्न सक्नुहुन्छ, यसलाई स्वचालित ट्रान्समिसनबाट विघटन नगरी पनि। तर यो आफैंमा मर्मत नगर्नु राम्रो हो, तर यसको सट्टा "डोनट" को निदान र पुनर्स्थापना योग्य कारीगरहरूलाई सुम्पनुहोस्।
गियरबक्स बजिरहेको छ
सिंक्रोनाइजर क्लच पहिरन गतिमा बक्सको रम्बलको आधारभूत कारण। यस अवस्थामा, कुनै पनि गियर खोल्न गाह्रो हुनेछ, र प्राय: एकै समयमा बक्स यो विशेष गियरमा बजिरहेको छ। यदि पहिरन महत्त्वपूर्ण छ भने, कार चलिरहेको बेला प्रसारण "उडान" सक्छ। निदान को समयमा, तपाईंले युग्मन को स्प्लाइन जडान को स्थिति मा ध्यान दिन आवश्यक छ!
यदि क्लचमा रहेको स्प्रिङ्हरू कमजोर वा फुट्छ भने, यसले गियरबक्समा आवाज पनि निम्त्याउन सक्छ। त्यस्तै गरी, यो एक विशेष गियरमा हुन्छ, जसमा स्प्रिङहरू कमजोर वा भाँचिन्छन्।
शोर गियरबक्स
अगाडि-पाङ्ग्रे सवारी साधनको गियरबक्स समावेश गर्दछ भिन्नता, जसले ड्राइभ पाङ्ग्राहरू बीच टोक़ वितरण गर्दछ। यसको गियरहरू पनि समयको साथ बाहिर जान्छ, र तदनुसार धातुको आवाज बनाउन थाल्छ। सामान्यतया यो सजिलै देखिन्छ, र चालकहरूले यसलाई ध्यान दिँदैनन्। तर कार चिप्लिँदा यो सबै भन्दा धेरै प्रकट हुन्छ। यस अवस्थामा, ड्राइभ पाङ्ग्राहरू असमान रूपमा घुमाउँछन्, तर ठूलो टोक़को साथ। यसले भिन्नतामा महत्त्वपूर्ण भार राख्छ, र यो छिटो असफल हुनेछ।
तपाईले अप्रत्यक्ष रूपमा चिन्हद्वारा भिन्नताको पहिरन जाँच गर्न सक्नुहुन्छ जब कार स्टार्ट गरेपछि (अगाडि पछाडि घुम्दै) ट्विच गर्न थाल्छ। यदि हामी बहिष्कार गर्छौं कि आन्तरिक दहन इन्जिन यसको लागि दोषी छ, त्यसपछि तपाईले गियरबक्समा भिन्नताको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ।
यो हुन्छ कि समय संग, गियरबक्स को थ्रेडेड बन्धन आफै कमजोर हुन्छ। नतिजाको रूपमा, यो सञ्चालनको समयमा कम्पन सुरु हुन्छ। कम्पन, जुन निरन्तर आवाजमा परिणत हुन्छ, जब कार चलिरहेको हुन्छ र तीव्रता बढ्दै जाँदा इन्जिनको गति बढ्छ र कारको गति समग्र रूपमा बढ्छ। निदानका लागि, गियरबक्समा पहुँच प्रदान गर्न कारलाई निरीक्षण प्वालमा चलाउनु पर्छ। यदि फास्टनरहरू साँच्चै ढीला छन् भने, तिनीहरूलाई कडा गर्न आवश्यक छ।
शोर बक्स additives
प्रसारण को आवाज को कम गर्न को लागी additives केहि समय को लागी आफ्नो काम मा एक रम्बल कम गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। यस मामला मा, hum को कारण हटाइने छैन। तसर्थ, additives केवल निवारक उद्देश्यका लागि वा कारको पूर्व-बिक्री तयारी समयमा यसलाई सकेसम्म चाँडो छुटकारा पाउन प्रयोग गर्नुपर्छ।
विभिन्न समस्याहरूको लागि विभिन्न प्रकारका additives उपयुक्त छन्, त्यसैले यो छनोट गर्दा यो बक्स मा गुनगुनाइरहेको छ ठ्याक्कै निर्धारण गर्न महत्त्वपूर्ण छ। मेकानिकल प्रसारणमा आवाज कम गर्नका लागि सबैभन्दा लोकप्रिय नोजलहरू हुन्:
- Liqui Moly गियर तेल additive। मोलिब्डेनम डाइसल्फाइडको कारणले भागहरूको सतहमा सुरक्षात्मक फिल्म बनाउँछ, र माइक्रोक्र्याकहरू पनि भर्छ। राम्रोसँग म्यानुअल ट्रान्समिशनमा शोर कम गर्दछ, प्रसारणको जीवन विस्तार गर्दछ।
- RVS मास्टर TR3 र TR5 एकाइको निरन्तर ओभर तताउने अवस्थामा इष्टतम तातो अपव्ययको लागि डिजाइन गरिएको हो। जसले बक्समा शोर कम गर्न पनि मद्दत गर्छ।
- HADO 1 चरण। यो additive कुनै पनि प्रसारण मा प्रयोग गर्न सकिन्छ - मेकानिकल, स्वचालित र रोबोट। यसमा बोरोन नाइट्राइड हुन्छ। गियरबक्समा आवाज र कम्पन हटाउँछ। गियरबक्समा तेलको गम्भीर हानिको अवस्थामा तपाईंलाई कार्यशालामा पुग्न अनुमति दिन्छ।
स्वचालित प्रसारणमा समान additives छन्। स्वचालित प्रसारणका लागि उदाहरणहरू हुन्:
- तरल मोली ATF Additive। जटिल additive। आवाज र कम्पन हटाउँछ, गियरहरू सिफ्ट गर्दा झटका हटाउँछ, प्रसारणको रबर र प्लास्टिक भागहरू पुनर्स्थापित गर्दछ। ATF Dexron II र ATF Dexron III तरल पदार्थ संग प्रयोग गर्न सकिन्छ।
- Tribotechnical रचना Suprotec। दुबै स्वचालित प्रसारण र CVTs संग प्रयोग गर्न सकिन्छ। स्वत: प्रसारणहरूमा कम्पन र आवाज हटाउने सहित, यो additive पुनर्स्थापित हो।
- XADO पुनरुत्थान गर्दै EX120। यो स्वचालित प्रसारण र प्रसारण तेल को पुनर्स्थापना को लागी एक पुनरुत्थान हो। गियरहरू सिफ्ट गर्दा झटका हटाउँछ, कम्पन र आवाज हटाउँछ।
पुरानालाई प्रतिस्थापन गर्नको लागि additive बजार लगातार नयाँ सूत्रहरु संग भरिएको छ। त्यसैले, यस मामला मा सूची पूर्ण देखि टाढा छ।
निष्कर्षमा
प्रायः, म्यानुअल ट्रान्समिशनमा कम तेलको स्तरको कारण शोर हुन्छ, वा यो चिपचिपापनको लागि उपयुक्त छैन वा पुरानो छ। दोस्रो बियरिङ पहिरन हो। कम अक्सर - गियर, कपलिंग को पहिरन। स्वचालित प्रसारणको लागि, त्यसै गरी, प्राय: हमको कारण कम तेलको स्तर, गियर र बियरिङहरू, र हाइड्रोलिक प्रणाली तत्वहरूको खराबी हो। तसर्थ, कुनै फरक प्रकृतिको चिच्याहट वा आवाज देखा पर्दा पहिलो कुरा तेलको स्तर जाँच गर्नु हो, र त्यसपछि स्थिति हेर्नुहोस्, कुन अवस्थामा देखिन्छ, कति ठूलो आवाज छ, आदि।
हुन सक्छ, यो कुनै पनि प्रसारण सञ्चालन गर्न सिफारिस गरिएको छैन जसले गुनगुनायो वा असफलताको अन्य संकेतहरू देखाउँछ। यस अवस्थामा, बक्स पनि धेरै बाहिर जान्छ र यसलाई मर्मत गर्न थप खर्च हुनेछ। विघटन र विधानसभा समस्या निवारण गर्दा मात्र सही कारण पत्ता लगाउन सकिन्छ।
