कारको शक्ति बढाउने सबैभन्दा लोकप्रिय तरिकाहरू

केही गाडीका कम्पोनेन्टहरूको फ्याक्ट्री डिजाइनमा परिवर्तन गर्नु अप्रत्याशित नतिजाहरूले भरिपूर्ण छ। यदि उसलाई यस बारे थाहा छैन भने, त्यसपछि धेरै मोटरसाइकलहरू अनुमान गर्छन्। आखिर, यो व्यर्थ छैन कि automakers को डिजाइन ईन्जिनियरहरु धेरै दिन र महिना को लागी प्रत्येक नयाँ मोडेल को विकास गर्दै छन्, एक सन्तुलित, स्थिर प्रणाली बनाउन को लागी प्रयास गर्दै। कम्प्युटर मोडलिङले धेरै अन्तरसम्बन्धित कारकहरूलाई ध्यानमा राख्छ। स्वतन्त्र आधुनिकीकरणमा संलग्न अनुभवी विशेषज्ञहरूले पनि ती सबैलाई ध्यानमा राख्न सक्दैनन्। केही नोडहरूको सुधारले अरूलाई असर गर्न सक्छ। कतै केहि असन्तुलित हुनेछ, केहि प्रणालीहरू असामान्य मोडमा कार्य गर्नेछ, व्यक्तिगत नोडहरू अत्यधिक लोडको अधीनमा हुन सक्छन्। ट्युनिङ, एक नियमको रूपमा, प्रत्यक्ष रूपमा परिमार्जित नोडहरू मात्र होइन, तर अरू धेरैको काम गर्ने जीवनलाई ठूलो रूपमा घटाउँछ।

यद्यपि, आफ्नो "फलामको घोडा" अपग्रेड गर्न चाहनेहरूको संख्या घटिरहेको छैन। विशेष ध्यान पावर इकाईमा दिइन्छ। एउटा बलियो आन्तरिक दहन इन्जिन केही विशेष उद्देश्यका लागि आवश्यक छ - मोटरस्पोर्ट, उदाहरणका लागि। अरूले आफ्नो प्रतिष्ठा बढाउने तिर्खाले पार गरेका छन्, फलस्वरूप विशेष रूपमा ट्युन गरिएको कार पाएका छन्। अझै अरूले कलाको मायाको लागि यो गर्छन्। ठीक छ, साधारण मोटर चालकहरूले अधिक व्यावहारिक लक्ष्यहरू पछ्याउँछन्, केवल तिनीहरूको कारको त्वरण विशेषताहरू सुधार गर्न चाहन्छन्। धेरै जसो अवस्थामा, यी साना र मध्यम विस्थापन को पेट्रोल वायुमण्डलीय आन्तरिक दहन इन्जिन संग कार को मालिक हो। यो तिनीहरूको लागि हो कि हुड मुनि "घोडाहरू" को अभावले तिनीहरूलाई ओभरटेक गर्दा वा उकालोमा जाँदा पर्याप्त आत्मविश्वास महसुस गर्न अनुमति दिँदैन।

तपाईं इन्धन खपत बढाएर वा अधिक कुशलतापूर्वक इन्धनको समान मात्रा प्रयोग गरेर पावर एकाइलाई थप शक्तिशाली बनाउन सक्नुहुन्छ। त्यसोभए, आउनुहोस् विचार गरौं कि कुन तरिकामा अटोमोबाइल आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिमा वृद्धि हासिल गर्न सम्भव छ। हामी केवल सेवायोग्य एकाइहरूको बारेमा कुरा गर्नेछौं जुन मर्मत आवश्यक पर्दैन।

रिफाइनमेन्टले आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डर, सिलिन्डर हेड, क्र्याङ्कशाफ्ट, क्यामशाफ्ट, पिस्टन र जडान रडहरूलाई असर गर्न सक्छ। तपाईं दुबै व्यक्तिगत भागहरू अपग्रेड गर्न सक्नुहुन्छ, र सबै सँगै। आंशिक संशोधनले सानो प्रभाव दिनेछ, तर यो धेरै महँगो हुनेछ। तसर्थ, आन्तरिक दहन इन्जिनलाई व्यापक रूपमा परिष्कृत गर्न यो अर्थपूर्ण हुन्छ। केवल यस अवस्थामा यो एक महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त गर्न, घाटा कम गर्न, शक्ति र एकाइ को दक्षता वृद्धि गर्न सम्भव छ।

सिलिन्डर हेडको अन्तिमकरण

टाउकोको राम्रोसँग गरिएको आधुनिकीकरणले शक्तिमा महत्त्वपूर्ण वृद्धि गर्न सक्छ, साथै आन्तरिक दहन इन्जिनको दक्षता बढाउन सक्छ। दहन कक्ष आंशिक वा पूर्ण रूपमा सिलिन्डर टाउकोमा अवस्थित भएकोले, टाउकोको तल्लो सतह मिलिंगले तपाईंलाई चेम्बरको भोल्युम कम गर्न अनुमति दिन्छ, र यसैले कम्प्रेसन अनुपात बढाउँछ। सिलिन्डर टाउको मिलाउनुको सट्टा, तपाईं पातलो ग्यास्केट राख्न सक्नुहुन्छ वा अर्कोसँग जोड्न सक्नुहुन्छ। भल्भसँग पिस्टनको टक्करबाट बच्न यो सटीक गणना आवश्यक छ। एक विकल्प को रूप मा, तपाईं वाल्व को लागि recesses संग पिस्टन स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। 

यो पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ कि धेरै उच्च कम्प्रेसन अनुपातले विस्फोट हुन सक्छ, त्यो हो, मिश्रणको अनियन्त्रित विस्फोटक दहन। विस्फोटले क्र्याङ्क मेकानिज्मको भागहरूको द्रुत विफलता, पिस्टनको विनाश र सिलिन्डर पर्खालहरूमा क्षति पुर्‍याउँछ। उच्च ओक्टेन पेट्रोल को प्रयोग समस्या समाधान गर्न सक्छ, तर केवल एक निश्चित सीमा सम्म। यद्यपि कम्प्रेसन अनुपात बढाउनु आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति र दक्षता बढाउने सबैभन्दा प्रभावकारी तरिकाहरू मध्ये एक हो, तपाईंले यसलाई यहाँ कहिले पनि अति गर्नु हुँदैन।

इनलेट र आउटलेट च्यानलहरूको संख्यामा विस्तार र वृद्धि, भल्भको आधुनिकीकरणले हावा-ईन्धन मिश्रणको दहन प्रक्रियाको दक्षता बढाउन सक्छ, जसले बारीमा आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिमा वृद्धिमा योगदान पुर्‍याउँछ।

सिलिन्डरको कार्य मात्रा बढाउँदै

यो सिलिन्डर बोर गरेर वा पिस्टनको स्ट्रोक लामो गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ।

बोरिङको सम्भावनाहरू सिलिन्डर ब्लकको डिजाइन सुविधाहरू द्वारा सीमित हुन सक्छ। एल्युमिनियममा आधारित हल्का मिश्रबाट बनेको बीसीहरू यस उद्देश्यका लागि कम प्रयोगको हुन्छन्। पहिलो, तिनीहरूको सुरुमा पातलो पर्खालहरू छन्। दोस्रो, थर्मल विस्तारको उच्च गुणांकको कारण, ओभरहेटिंगको समयमा विरूपणको उच्च जोखिम छ, जसले मुख्य बियरिंगहरूको गलत संरेखण र आन्तरिक दहन इन्जिनको विनाश निम्त्याउन सक्छ। कास्ट आयरन बीसीहरूमा यो समस्या छैन।

अन्य ज्यामितीय विशेषताहरूसँग क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरेर सिलिन्डरको काम गर्ने स्ट्रोक बढाउन सम्भव छ। बाटोमा, अधिकतम टोक़ बढ्नेछ, तर सेटले आन्तरिक दहन इन्जिनको दक्षता घटाउनेछ। 

सिलिन्डरको भोल्युम बढाएर पावरमा बृद्धि गर्नुहोस् यो हुन्छ कि यो अपेक्षित रूपमा महत्त्वपूर्ण नहुन सक्छ। र पक्कै पनि इन्धन खपत मा वृद्धि संग खुशी छैन। 

हल्का विवरण

हल्का तौलका भागहरू - जडान गर्ने रडहरू, पिस्टनहरू, फ्लाईव्हील - स्थापना गर्नाले ICE पावरमा केही प्रतिशत थप्न मद्दत गर्नेछ, यद्यपि यसले टर्कलाई थोरै कम गर्नेछ। हल्का फ्लाईव्हील छिटो घुम्छ, जसको अर्थ आन्तरिक दहन इन्जिनले छिटो गति लिइरहेको छ।

यी भागहरू अलग-अलग प्रतिस्थापन, अन्य उपायहरू बिना, अव्यावहारिक रूपमा महँगो हुन सक्छ, किनकि आफैमा यसले महत्त्वपूर्ण परिणाम दिँदैन, तर एकै समयमा यो धेरै श्रमसाध्य छ। 

नक्कली पिस्टन

आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिमा उल्लेखनीय वृद्धिले नाटकीय रूपमा पिस्टनमा मेकानिकल र थर्मल भार बढाउँछ। यस्तो अवस्थामा, तिनीहरू लामो समय टिक्दैनन्। कडा जाली पिस्टनको प्रयोगले समस्या समाधान गर्दछ। तिनीहरू मानकहरू भन्दा भारी छैनन्, तर थर्मल विस्तारको कम गुणांक छ। 

यो एक उच्च-टेक उत्पादन भएकोले, तपाईंले तिनीहरूको खरिदमा बचत गर्नु हुँदैन। सस्तो नक्कली पिस्टन प्रयोग गर्दा, त्यहाँ एक उच्च जोखिम छ कि तिनीहरू जाम हुनेछन्।

एकै समयमा, यो एल आकारको खण्डको साथ अधिक टिकाऊ विशेष पिस्टन रिंगहरू किन्न लायक छ। 

अपग्रेड गरिएको क्यामशाफ्ट

क्यामशाफ्ट क्यामहरूमा वृद्धिले भल्भको समय परिवर्तनको कारणले आन्तरिक दहन इन्जिनको गतिशील विशेषताहरूलाई असर गर्न सक्छ। क्यामहरूको विशिष्ट आकारमा निर्भर गर्दै, आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति कम, मध्यम वा उच्च गतिमा बढ्नेछ। विस्तारित क्यामहरूसँग क्यामशाफ्ट स्थापना गरेपछि, तपाईं वाल्व समायोजन बिना गर्न सक्नुहुन्न।

यस उद्देश्यको लागि असफल रूपमा चयन गरिएको क्यामशाफ्टले सेवन र निकास चरणहरूको ओभरले हुन सक्छ र परिणामस्वरूप, इन्धनको ठूलो बर्बादी।

मेकानिकल हानि को कमी

सबैभन्दा ठूलो घर्षण हानि सिलिन्डरहरूमा पिस्टनको आन्दोलनको परिणामस्वरूप हुन्छ। तिनीहरूलाई कम गर्न, कम स्कर्ट क्षेत्र संग पिस्टन प्रयोग गर्न सकिन्छ।

ट्युनिङ गर्दा, अतिरिक्त संयन्त्रहरूको ड्राइभको रोटेशनल हानि कम गर्न पनि आवश्यक छ।

हामीले अन्तमा के पाउनेछौं

कार्यहरूको जटिलताको परिणामको रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति 10 ... 15 ले वृद्धि हुनेछ, सायद 20 प्रतिशतले पनि। यस्तो आनन्द एक धेरै ठूलो रकम खर्च हुनेछ। तर आर्थिक लागत त्यहाँ रोकिदैन। पावर एकाइको आधुनिकीकरणले अनिवार्य रूपमा कारको अन्य घटकहरूमा लोड बढाउनेछ, र त्यसैले यो बिजुली आपूर्ति प्रणाली, ब्रेक प्रणाली, निलम्बन, गियरबक्स, क्लच परिष्कृत गर्न आवश्यक हुनेछ। तपाईंले भल्भको समय पुन: समायोजन गर्न र ECU लाई रिफ्ल्याश गर्न आवश्यक छ। 

सञ्चालनमा, जबरजस्ती आन्तरिक दहन इन्जिन पनि धेरै महँगो हुनेछ, किनकि तपाईंले विस्फोटबाट बच्न थप महँगो हाई-ओक्टेन पेट्रोलको साथ इन्धन भर्नुपर्नेछ। इन्धन खपत पनि उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि हुनेछ - लगभग शक्ति वृद्धि को अनुपात मा। थप रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिन इन्धन र तेलको गुणस्तरमा धेरै संवेदनशील हुनेछ। 

सामान्यतया, आन्तरिक दहन इन्जिन को स्रोत धेरै कम हुनेछ। तसर्थ, यस्तो अपग्रेड सुरु गर्नु अघि, यो ध्यानपूर्वक लाभ र विपक्ष तौल लायक छ। हुनसक्छ यो अरू कुरामा पैसा खर्च गर्नु बुद्धिमानी हो - उदाहरणका लागि, टर्बाइन स्थापना गर्नमा? 

टर्बाइनले थप हावालाई सिलिन्डरहरूमा जबरजस्ती गर्न अनुमति दिन्छ। हावाको मात्रामा वृद्धि, वा बरु, अक्सिजनले इन्धनको दहन प्रक्रियालाई अझ तीव्र बनाउँछ। निकास ग्याँसहरूको कारण टर्बाइन घुम्छ, र त्यसैले यसको प्रयोगले इन्धन खपतलाई असर गर्दैन।

टर्बोचार्जरको साथ आन्तरिक दहन इन्जिन सुसज्जित गर्नु एक जटिल र समय खपत गर्ने काम हो, पेशेवरहरूको लागि मात्र पहुँचयोग्य। यस्तो ट्युनिङ सस्तो खुशी होइन। तर आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति बढाउने यो विधि, सायद, सबैभन्दा प्रभावशाली परिणाम दिन्छ। टर्बाइन प्रयोग गर्दा एकाइको अश्वशक्ति कम्तिमा एक चौथाई वा दोब्बरले बढ्छ। त्यहाँ टर्बोचार्जरहरूको एक सेट छ, सबैभन्दा प्रभावकारी केन्द्रापसारक हो। 

टर्बाइनले कडा रूपमा तातो हावालाई चिसो गर्नुपर्छ, यसका लागि तपाईंले थप रूपमा इन्टरकूलर स्थापना गर्न आवश्यक छ। 

यसले यसको घनत्व बढाउनेछ र सिलिन्डरहरू भर्न सुधार गर्नेछ, र एकै समयमा आन्तरिक दहन इन्जिनको अत्यधिक तापलाई रोक्न सक्छ। यद्यपि, केहि अवस्थामा, यो अझै पनि आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणालीको दक्षता सुधार गर्न आवश्यक हुन सक्छ।

टर्बाइन स्थापना गर्दा, कारको अन्य कम्पोनेन्टहरूमा गम्भीर सुधारहरू आवश्यक पर्नेछ, साथै अन-बोर्ड कम्प्युटरको फ्ल्यासिङ। 

यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनलाई धेरै राम्रो र महँगो मर्मतसम्भार चाहिन्छ। थप रूपमा, टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनलाई गर्मीमा पनि स्टार्टअपमा वार्म अप गर्न आवश्यक छ। 

यदि कोषहरू सीमित छन्, तर तपाईं कारको शक्ति अलिकति बढाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाईं अपेक्षाकृत सस्तो विधिहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ जुन डिजाइनमा आधारभूत परिवर्तनहरू आवश्यक पर्दैन।

इनटेक प्रणाली अपग्रेड

मानक एयर फिल्टरको सट्टा शून्य प्रतिरोधी फिल्टर स्थापना गर्नु भनेको आन्तरिक दहन इन्जिनमा केही शक्ति थप्ने सबैभन्दा सजिलो र सस्तो तरिका हो। 

यस्तो फिल्टरले हावाको मार्गको लागि बाधाहरू सिर्जना गर्दैन, किनकि यसले कम घने फिल्टर सामग्री प्रयोग गर्दछ। नतिजाको रूपमा, दहन कक्ष राम्रोसँग हावाले भरिएको छ, र पेट्रोल अधिक तीव्र रूपमा जल्छ। तपाईंले शक्तिमा ठूलो वृद्धिमा गणना गर्नुपर्दैन, तथापि, दुई वा तीन अश्वशक्ति थपिनेछ। फोहोर फिल्टर परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन, यसलाई सफा गर्नुहोस्। कमजोर निस्पंदनका कारण धुलो हावासँगै दहन कक्षहरूमा पनि प्रवेश गर्न सक्छ भन्ने विश्वास गर्दै धेरैले यस विवरणको बारेमा शंका गर्छन्।

यसको समायोजन, इष्टतम आकार र पाइपलाइनहरूको आकारको चयन, र भित्री पर्खालहरूको नरमपन उन्मूलनसँग सम्बन्धित, सेवन प्रणालीलाई आधुनिकीकरण गर्ने अन्य तरिकाहरू छन्। इनटेक प्रणालीको उचित परिष्करणले सिलिन्डरको भरिने अनुपात बढाएर राम्रो परिणाम दिन सक्छ।

संचयी परिणाममा अलि बढीले थ्रोटलको व्यासमा वृद्धि थप्न सक्छ।

चिप ट्यूनिंग

आन्तरिक दहन इन्जिन बढाउने यो विधि संयोगले धेरै लोकप्रिय छैन। आखिर, यो समस्या र महँगो सुधार संग सम्बन्धित छैन। यो एकदम छिटो र एक मध्यम शुल्क लागि गर्न सकिन्छ। 

तल्लो रेखा इन्जिन व्यवस्थापन कार्यक्रममा परिवर्तनहरू गर्न वा यसलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्नु हो, अर्को शब्दमा, ECU लाई "फ्ल्याश" गर्नु हो। अपेक्षित परिणाम शक्ति मा वृद्धि, सुधार त्वरण गतिशीलता र पावर इकाई र पावर प्रणाली को सञ्चालन मा अन्य परिवर्तन को एक संख्या हो। 

केही कारखाना सेटिङहरू औसत छन् र एक विशेष अपरेटिङ मोडको लागि इष्टतम व्यक्तिहरूबाट थोरै फरक हुन सक्छ। यद्यपि, चिप ट्युनिङको प्रक्रियामा कुनै पनि प्यारामिटर परिवर्तन गर्दा अन्य विशेषताहरू समायोजन गर्न आवश्यक हुन्छ। केवल एक पेशेवर जसले उसले के गरिरहेको छ भनेर बुझ्दछ, सही रूपमा चिप ट्युनिङ गर्न सक्षम छ। 

परिणाम 10 द्वारा आन्तरिक दहन इन्जिन को शक्ति मा वृद्धि हुन सक्छ ... 15%, तर यो यसको स्रोत मा एक समान कमी द्वारा भुक्तान गर्नुपर्नेछ। इन्धनको लागि वित्तीय लागत बढ्ने छ, त्यसैले आन्तरिक दहन इन्जिन अधिक भोक हुनेछ र यसलाई राम्रो इन्धन चाहिन्छ। सेवा मर्मत सम्भार धेरै पटक गर्नु पर्नेछ, जसको मतलब यो खर्चको वस्तु पनि बढ्नेछ।

जबरजस्ती मोड निरन्तर प्रयोग गर्न सकिँदैन, किनकि बाँकी प्रणालीहरू मानक रहन्छन् र बढेको भारहरू सामना गर्न सक्दैनन्।

यदि तपाइँ यस्तो प्रक्रिया पूरा गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, विश्वसनीय सफ्टवेयर निर्माताहरूबाट उपयुक्त विशेषज्ञहरू र सही कार्यक्रमहरू भएको सम्मानित कम्पनीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्। कारीगरहरूको लागि, फर्मवेयर अज्ञात स्रोतहरूबाट प्राप्त गर्न सकिन्छ र त्रुटिहरू समावेश गर्न सकिन्छ। 

असफल चिप ट्युनिङले कम्प्युटरलाई हानि पुर्‍याउन सक्छ वा एकाइको खराबी निम्त्याउन सक्छ। 

अन्य बकवास

नाइट्रस अक्साइड (तथाकथित "नाइट्रो" मोड) को प्रयोगले राम्रो, तर धेरै छोटो-अवधि प्रभाव दिन्छ, त्यसैले यसमा छलफल गर्नुको कुनै अर्थ छैन।

इन्धन additives चाँडै र लागत प्रभावी रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन सुधार गर्न, शक्ति वृद्धि, र इन्धन खपत कम गर्न व्यापक रूपमा प्रचारित तरिका हो। प्रभावकारिता अझै प्रमाणित भएको छैन। तर इच्छा गर्नेहरूले प्रयास गर्न सक्छन्, अचानक यो काम गर्दछ।

म्याग्नेट र अन्य चमत्कारी उपचारहरू अझै पनि विश्वास गर्नेहरूका लागि परी कथाहरू हुन्।

र अन्तमा, शक्ति बढाउने तरिका, मूर्ख र विकृतहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ जसले अरू, प्रकृति र संसारमा सबै कुराको गहिरो ख्याल गर्दैन। निकास प्रणालीको "आधुनिकीकरण" ले थोरै वा कुनै प्रभाव पार्दैन, तर धेरै किलोमिटरको दायरा भित्र वरपरका सबैलाई सुन्न सकिन्छ। यदि तपाईं तिनीहरू मध्ये एक हुनुहुन्छ भने, अचम्म नमान्नुहोस् जब अचानक, कुनै स्पष्ट कारण बिना, तपाईं हिचकी लाग्न थाल्नुहुन्छ - यो तपाईं हो जसलाई तपाईंले पास गरेका घरहरूका कृतज्ञ बासिन्दाहरूले सम्झनुहुन्छ।