हामी स्वतन्त्र रूपमा VAZ 2107 मा जेनरेटर भोल्टेज नियामक जाँच गर्छौं

कहिलेकाहीँ कुनै कारणले VAZ 2107 ब्याट्री चार्ज बन्द हुन्छ, वा यो धेरै कमजोर चार्ज हुन्छ। धेरै विकल्पहरू पार गरिसकेपछि, कार मालिक ढिलो वा चाँडो VAZ 2107 जेनेरेटरमा भोल्टेज नियामकमा पुग्छ। के यो कार सेवालाई सम्पर्क नगरी यो उपकरणको सेवायोग्यता जाँच गर्न सम्भव छ? सक्छ! यो कसरी भयो भनेर पत्ता लगाउन प्रयास गरौं।

भोल्टेज नियामक को उद्देश्य

भोल्टेज नियामक को उद्देश्य यो उपकरण को नाम देखि अनुमान गर्न सजिलो छ। नियामकको काम भनेको जेनेरेटरबाट आउने विद्युत्को बललाई एउटै जेनेरेटरबाट उत्पन्न हुने भोल्टेज सधैं तोकिएको सीमाभित्र राख्ने हो ।

VAZ 2107 मा आधुनिक भोल्टेज नियामकहरू कम्प्याक्ट इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू हुन्

VAZ 2107 जनरेटरको बारेमा थप: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

यद्यपि, यो जेनरेटरको घुमाउने गतिमा निर्भर हुँदैन। र कार द्वारा खपत वर्तमान पनि कार जेनेरेटर द्वारा बनाईएको भोल्टेज लाई असर गर्दैन। VAZ 2107 कारमा यी सबै कार्यहरूको कार्यान्वयनको लागि, जेनरेटर भोल्टेज नियामक जिम्मेवार छ।

भोल्टेज नियामकहरूको विविधता र स्थान

तपाईंलाई थाहा छ, VAZ 2107 कार धेरै लामो समय पहिले उत्पादन गर्न थाले। र विभिन्न वर्षहरूमा, न केवल विभिन्न इन्जिनहरू यसमा स्थापित भए, तर विभिन्न भोल्टेज नियामकहरू पनि। प्रारम्भिक मोडेलहरूमा, रिले-नियामकहरू बाह्य थिए। पछि "सात" नियामकहरू आन्तरिक तीन-स्तर थिए। यी उपकरणहरूमा नजिकबाट हेरौं।

बाह्य भोल्टेज नियामक VAZ 2107

यो बाह्य भोल्टेज नियामक हो जुन धेरै मोटर चालकहरूले "रिले-नियामक" लाई पुरानो शैलीमा बोलाउँछन्। आज, बाह्य भोल्टेज नियामकहरू 1995 अघि उत्पादन गरिएको धेरै पुरानो "सात" मा मात्र देख्न सकिन्छ। यी कारहरूमा, पुरानो मोडेल 37.3701 जेनरेटर स्थापना गरिएको थियो, जुन बाह्य रिले संग सुसज्जित थियो।

बाह्य रिले-नियामकहरू धेरै पहिलो VAZ 2107 मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो

बाह्य नियामक कार को हुड अन्तर्गत स्थित थियो, यो कार को बायाँ अगाडि पाङ्ग्रा आर्क संग जोडिएको थियो। एक नियमको रूपमा, बाह्य रिलेहरू एकल अर्धचालकको आधारमा बनाइएका थिए, यद्यपि 1998 पछि केही VAZ 2107 मा बाहिरी नियामकहरू सामान्य मुद्रित सर्किट बोर्डमा बनाइएका थिए।

बाह्य नियामक जेनेरेटरमा बनाइएको थिएन, तर कारको हुडमुनि बाहिर निकालिएको थियो।

बाह्य रिले केही फाइदाहरू थिए:

• बाह्य नियामक प्रतिस्थापन पर्याप्त सजिलो थियो। यो केवल दुई बोल्ट द्वारा समातिएको थियो, जुन प्राप्त गर्न सजिलो थियो। यो यन्त्र प्रतिस्थापन गर्दा शुरुवातकर्ताले गर्न सक्ने मात्र गल्ती टर्मिनलहरू 15 र 67 (तिनीहरू नियामकमा छेउछाउमा अवस्थित छन्) आदानप्रदान गर्नु थियो;
• बाह्य नियामकको लागत एकदम किफायती थियो, र तिनीहरू लगभग सबै कार डीलरशिपहरूमा बेचेका थिए।

निस्सन्देह, उपकरणमा पनि हानिहरू थिए:

• जटिल निर्माण। पछिको इलेक्ट्रोनिक नियामकहरूको तुलनामा, बाह्य रिले धेरै ठूलो देखिन्छ र धेरै इन्जिन डिब्बा लिन्छ;
• कम विश्वसनीयता। बाह्य VAZ नियामकहरू कहिल्यै उच्च गुणस्तरको छैनन्। यो भन्न गाह्रो छ कि यसको कारण के हो: व्यक्तिगत कम्पोनेन्टहरूको कम गुणस्तर वा उपकरणको खराब निर्माण गुणस्तर। तर तथ्य बाँकी छ।

आन्तरिक तीन-स्तर भोल्टेज नियामक

आन्तरिक तीन-स्तर भोल्टेज नियामकहरू 2107 देखि VAZ 1999 मा स्थापित गरिएको छ।

आन्तरिक नियामक 2107 पछि VAZ 1999 मा स्थापित गर्न थाले

यी कम्प्याक्ट इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू सीधा कार अल्टरनेटरहरूमा बनाइएका थिए।

आन्तरिक नियामक सीधा VAZ 2107 जेनरेटर मा माउन्ट गरिएको छ

यो प्राविधिक समाधान यसको फाइदा थियो:

• कम्प्याक्ट आयामहरू। इलेक्ट्रोनिक्सले अर्धचालकहरू प्रतिस्थापन गर्यो, त्यसैले अब भोल्टेज नियामक तपाईंको हातको हत्केलामा फिट हुन्छ;
• विश्वसनीयता। यो सरल छ: इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूमा तोड्न कुनै विशेष छैन। तीन-स्तरको नियामकले जलाउन सक्ने एउटै कारण भनेको अन-बोर्ड नेटवर्कमा सर्ट सर्किट हो।

त्यहाँ पनि हानिहरू छन्:

• प्रतिस्थापन कठिनाई। यदि बाह्य नियामकहरूसँग कुनै विशेष समस्याहरू थिएनन्, त्यसपछि आन्तरिक रिले प्रतिस्थापन गर्न, कार मालिकलाई पहिले जेनेरेटरमा पुग्न आवश्यक छ। यो गर्नको लागि, उसले हावा फिल्टर र केही हावा नलिकाहरू हटाउनु पर्छ, जसलाई धैर्य र समय चाहिन्छ;
• अधिग्रहण कठिनाई। तपाईंलाई थाहा छ, VAZ 2107 लामो समयदेखि बन्द गरिएको छ। त्यसैले हरेक वर्ष "सात" को लागि नयाँ कम्पोनेन्टहरू प्राप्त गर्न यो अधिक र अधिक गाह्रो हुन्छ। निस्सन्देह, यो नियम सबै विवरणहरूमा लागू हुँदैन। तर VAZ 2107 को लागि आन्तरिक तीन-स्तर भोल्टेज नियामकहरू मात्र भागहरू हुन् जुन आज फेला पार्न सजिलो छैन।

VAZ 2107 जनरेटरको खराबीहरूको बारेमा पढ्नुहोस्: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

VAZ 2107 मा भोल्टेज नियामकहरू हटाउने र परीक्षण गर्दै

पहिले, कामको लागि आवश्यक पर्ने उपकरण र उपकरणहरूमा निर्णय गरौं। तिनीहरू यहाँ छन्:

• घरेलु मल्टिमिटर;
• खुला अन्त रिंच १;;
• फ्लैट पेचकस;
• क्रस पेचकस।

कार्य अनुक्रम

यदि चालकलाई भोल्टेज नियामकको ब्रेकडाउनको बारेमा शंका छ भने, उसले गर्नु पर्ने पहिलो कुरा ब्याट्रीद्वारा आपूर्ति गरिएको भोल्टेज जाँच गर्नु हो।

1. कार इन्जिन बन्द छ, हुड खुल्छ। मल्टिमिटर प्रयोग गरेर, ब्याट्री टर्मिनलहरू बीचको भोल्टेज मापन गरिन्छ। यदि यो 13 भोल्ट भन्दा कम हुन्छ (वा यसको विपरीत, यो 14 भोल्ट भन्दा माथि बढ्छ), त्यसपछि यसले नियामकको ब्रेकडाउनलाई संकेत गर्दछ।
   

   यदि नियामक बिग्रियो भने, ब्याट्री टर्मिनलहरू बीचको भोल्टेज पहिले जाँच गरिन्छ।
2. त्रुटिपूर्ण नियामकका कारण ब्याट्री राम्रोसँग चार्ज भइरहेको छैन भनी सुनिश्चित गरेपछि, यो कारको नेटवर्कबाट विच्छेद हुनुपर्छ, तर पहिले, ब्याट्रीबाट ग्राउन्ड तार हटाउनु पर्छ। यदि यो तार विच्छेद गरिएको छैन भने, त्यहाँ सर्ट सर्किटको उच्च सम्भावना छ, जसले न केवल बन्द खण्डमा धेरै फ्यूजहरू जलाउनेछ, तर बिजुलीको तारहरू पग्लने पनि।
3. यदि VAZ 2107 मा पुरानो बाह्य नियामक स्थापना गरिएको छ भने, त्यसपछि सबै टर्मिनलहरू म्यानुअल रूपमा हटाइन्छ, त्यसपछि कारको शरीरमा नियामक समात्ने नटहरू 10 को लागि खुला-अन्त रिन्चको साथ अनस्क्रू हुन्छन्।
   

   बाह्य भोल्टेज नियामक VAZ 2107 केवल दुई 10 बोल्टहरूमा टिक्छ
4. यदि VAZ 2107 आन्तरिक तीन-स्तर नियामकसँग सुसज्जित छ भने, त्यसपछि यसलाई हटाउनको लागि, तपाईंले फिलिप्स स्क्रू ड्राइभरको साथ जेनेरेटर हाउसिंगमा यस उपकरणलाई समात्ने माउन्टिङ बोल्टहरूको एक जोडी खोल्नु पर्छ।
   

   आन्तरिक नियामक सानो फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर हटाइन्छ।
5. नियामक हटाएपछि, ब्याट्रीको नकारात्मक पोल रिले ग्राउन्डमा जडान हुन्छ (यदि नियामक बाह्य हो), वा "Sh" सम्पर्कमा (यदि नियामक आन्तरिक हो);
   

   सम्पर्क "Sh" भोल्टेज नियामक को तल्लो बायाँ कुनामा स्थित छ
6. ब्याट्रीको सकारात्मक पोल "K" सम्पर्कसँग जोडिएको छ (यो सम्पर्क सबै प्रकारका नियामकहरूमा उपलब्ध छ);
7. मल्टिमिटर या त जेनेरेटर ब्रश वा रिले आउटपुटमा जडान गरिएको छ।
8. मल्टिमिटर अन गरेपछि र 12-15 भोल्टको भोल्टेज लागू गरेपछि, यो जेनेरेटर ब्रशमा (वा नियामक बाहिरी छ भने रिले आउटपुटहरूमा) पनि देखिनुपर्छ। यदि ब्रशमा वा आउटपुटहरूमा उत्पन्न भएको भोल्टेज स्थिर राखिएको छ भने, यो नियामकको ब्रेकडाउनको स्पष्ट संकेत हो। यदि ब्रश वा आउटपुटहरूमा कुनै भोल्टेज रेकर्ड गरिएको छैन भने, त्यहाँ नियामकमा खुला छ।
9. ब्रेकडाउनको घटनामा र ब्रेकको घटनामा, नियामक परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, किनकि यो उपकरण मर्मत गर्न सकिँदैन।
10. असफल नियामकलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ, जस पछि गाडीको बिजुली प्रणाली पुन: एसेम्बल हुन्छ।

VAZ 2107 ब्याट्री बारे थप जान्नुहोस्: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

भिडियो: VAZ 2107 मा भोल्टेज नियामक जाँच गर्नुहोस्

VAZ जेनरेटर नियामक रिले जाँच गर्दै

कुनै पनि अन्य उपकरण जस्तै, एक भोल्टेज नियामक अचानक असफल हुन सक्छ। र यो विशेष गरी चालकको लागि गाह्रो छ यदि ब्रेकडाउन घरबाट टाढा हुन्छ। यहाँ अचम्म मान्नु पर्ने कुनै कुरा छैन: ड्राइभरहरू जसले निरन्तर अतिरिक्त नियामकहरू साथमा बोक्छन् अझै पनि खोजी रहन्छन्। तर यस्तो अप्ठ्यारो अवस्थामा पनि घर (वा नजिकको सेवा केन्द्रमा) पुग्ने बाटो छ। तर तपाईं त्यहाँ छिट्टै पुग्न सक्षम हुनुहुने छैन, किनकि हरेक घण्टा तपाईंले हुड मुनि क्रल गर्नुपर्छ र भोल्टेज नियामकबाट टर्मिनलहरू हटाउनु पर्छ। र त्यसपछि, इन्सुलेटेड तारको उपयुक्त टुक्रा प्रयोग गरेर, ब्याट्रीको सकारात्मक टर्मिनल र नियामकमा "Sh" सम्पर्क बन्द गर्नुहोस्। यो गरिन्छ ताकि चार्ज वर्तमान 25 amperes भन्दा बढी छैन। त्यस पछि, नियामक टर्मिनलहरू आफ्नो ठाउँमा फर्कन्छ, र कार सुरु हुन्छ। तपाईं यसलाई 30 मिनेटको लागि ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, जबकि तपाईंले ऊर्जा उपभोक्ताहरूको अधिकतम संख्या सक्रिय गर्नुपर्छ - हेडलाइटहरू देखि रेडियो। र 30 मिनेट पछि, तपाइँ फेरि रोकिनु पर्छ र माथिको सम्पूर्ण प्रक्रिया पुन: गर्नु पर्छ, किनकि यो बिना ब्याट्री रिचार्ज र उमाल्नेछ।

त्यसैले, एक नौसिखिया मोटर चालक पनि VAZ 2107 मा भोल्टेज नियामक जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। सबै यो लिन्छ मल्टिमिटर र एक स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्ने क्षमता हो। माथिका सिफारिसहरूको कार्यान्वयनले कार मालिकलाई लगभग 500 रूबल बचत गर्न अनुमति दिनेछ। भोल्टेज नियामक जाँच गर्न र प्रतिस्थापन गर्न कार सेवामा यो कति खर्च हुन्छ।