हामी स्वतन्त्र रूपमा VAZ 2106 मा क्लच पम्प गर्छौं
सामग्रीहरू
यदि क्लच फेल भयो भने, कार पनि सार्न सक्षम हुनेछैन। यो नियम VAZ 2106 को लागि पनि सही छ। यस मेसिनमा क्लच कहिल्यै विशेष रूपमा विश्वसनीय भएको छैन। र यदि तपाइँ "छ" मा क्लच कति जटिल छ भनेर याद गर्नुहुन्छ भने, यो स्पष्ट हुन्छ किन यो कार मालिकको लागि टाउको दुखाइको निरन्तर स्रोत हो। सौभाग्य देखि, धेरै क्लच समस्याहरू मात्र यो प्रणाली रक्तस्राव गरेर समाधान गर्न सकिन्छ। यो कसरी गरियो पत्ता लगाउनुहोस्।
VAZ 2106 मा क्लच को नियुक्ति
क्लचको मुख्य कार्य इन्जिन र ट्रान्समिसन जडान गर्नु हो, जसले गर्दा इन्जिनबाट कारको ड्राइभिङ पाङ्ग्राहरूमा टर्क हस्तान्तरण हुन्छ।
मोटर र ट्रान्समिसनको जडान तब हुन्छ जब चालकले इन्जिन सुरु गरेपछि, क्लच पेडल थिच्छ, त्यसपछि पहिलो गति खोल्छ, र त्यसपछि सजिलै पेडल रिलिज गर्दछ। यी अनिवार्य कार्यहरू बिना, कार केवल हलचल हुनेछैन।
क्लच कसरी काम गर्दछ
VAZ 2106 मा क्लच एक सुख्खा प्रकार हो। यस प्रणालीको मुख्य तत्व संचालित डिस्क हो, जुन बन्द चक्र मोडमा निरन्तर सञ्चालन हुन्छ। चालित डिस्कको केन्द्रमा एक वसन्त दबाव उपकरण छ जसमा कम्पन डम्पिङ प्रणाली संलग्न छ। यी सबै प्रणालीहरू विशेष लामो पिनहरू प्रयोग गरेर इन्जिन फ्लाइव्हीलमा फिक्स गरिएको गैर-विभाज्य धातुको केसमा राखिएको छ।
चालित डिस्कमा घर्षण बलको कार्यको कारणले इन्जिनबाट प्रसारणमा टोकक प्रसारित हुन्छ। ड्राइभरले क्लच पेडल थिच्नु अघि, प्रणालीमा यो डिस्कलाई फ्लाईव्हील र प्रेसर प्लेटको बीचमा कडा रूपमा क्ल्याम्प गरिएको छ। पेडललाई बिस्तारै थिचेपछि, क्लच लीभर हाइड्रोलिक फ्लुइडको प्रभाव अन्तर्गत घुम्न थाल्छ र क्लच फोर्कलाई विस्थापित गर्दछ, जसले फलस्वरूप, रिलिज बियरिङमा दबाब दिन थाल्छ। यो बियरिङ फ्लाईव्हीलको नजिक जान्छ र दबाब प्लेटलाई पछाडि धकेल्ने प्लेटहरूको श्रृंखलामा दबाब दिन्छ।
यी सबै कार्यहरूको नतिजाको रूपमा, संचालित डिस्क जारी गरिएको छ, जस पछि चालकले इच्छित गति खोल्न र क्लच पेडल जारी गर्न सक्षम छ। उसले यो गर्ने बित्तिकै, ड्राइभ डिस्कलाई अर्को गियर परिवर्तन नभएसम्म फ्लाईव्हील र प्रेसर प्लेटको बीचमा स्यान्डविच गरिनेछ।
क्लच मास्टर र दास सिलिन्डर बारे
VAZ 2106 क्लच प्रणालीमा लीभरहरू सार्नको लागि, केबलहरू होइन, तर हाइड्रोलिकहरू प्रयोग गरिन्छ। यो सबै क्लासिक VAZ मोडेलहरूको विशेषता हो, "पेनी" देखि "सात" सम्म समावेशी। "छ" मा क्लच प्रणाली को हाइड्रोलिक मा तीन मुख्य तत्वहरु हुन्छन्: मास्टर सिलिन्डर, दास सिलिन्डर र hoses। प्रत्येक तत्वलाई थप विवरणमा विचार गरौं।
क्लच मास्टर सिलिन्डरको बारेमा
क्लच मास्टर सिलिन्डर सीधा ब्रेक फ्लुइड जलाशय मुनि स्थित छ, त्यसैले यो आवश्यक छ भने प्राप्त गर्न सजिलो छ। यो मास्टर सिलिन्डर हो जसले कारको सम्पूर्ण हाइड्रोलिक प्रणालीमा अतिरिक्त दबाब सिर्जना गर्दछ जब चालकले पेडललाई दबाए पछि। दबाबमा वृद्धिको कारण, स्लेभ सिलिन्डर खोलिएको छ, बल सीधा क्लच डिस्कहरूमा प्रसारण गर्दै।
क्लच दास सिलिन्डरको बारेमा
दास सिलिन्डर VAZ 2106 मा हाइड्रोलिक क्लच प्रणालीको दोस्रो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्व हो। चालकले पेडल थिच्ने बित्तिकै र मास्टर सिलिन्डरले हाइड्रोलिकमा समग्र दबाव स्तर बढाउँछ, स्लेभ सिलिन्डरको दबाब पनि अचानक परिवर्तन हुन्छ।
यसको पिस्टन विस्तार गर्दछ र क्लच फोर्कमा थिच्दछ। त्यस पछि, संयन्त्रले माथि उल्लेखित प्रक्रियाहरूको अनुक्रम सुरु गर्दछ।
क्लच नली
क्लच हाइड्रोलिक ड्राइभको तेस्रो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्व उच्च-दबाव नलीहरू हो, जसको बिना प्रणालीको काम असम्भव छ। प्रारम्भिक XNUMXs मा, यी नलीहरू सबै धातु थिए। पछिका मोडेलहरूमा, उच्च-शक्ति रबरले बनेको प्रबलित नलीहरू स्थापना गर्न थाले। यी नलीहरू लचिलो हुँदा उच्च दबाबहरू सामना गर्न सक्षम हुने फाइदा थियो, तिनीहरूलाई धेरै सजिलो बनाउँदै।
तर त्यहाँ एक गम्भीर कमजोरी पनि थियो: उच्च विश्वसनीयताको बावजुद, प्रबलित नली अझै पनि धातु भन्दा छिटो बाहिर पसे। न त प्रबलित न त धातु क्लच नली मर्मत गर्न सकिन्छ। र ब्रेक फ्लुइड चुहावटको घटनामा, चालकले तिनीहरूलाई परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।
सामान्य क्लच खराबी VAZ 2106
"छ" मा क्लच कहिल्यै भरपर्दो भएको छैन, कार मालिकहरूले नियमित रूपमा यस प्रणालीको खराबीहरू सामना गर्छन्। यी सबै ब्रेकडाउनहरू धेरै कोटिहरूमा विभाजित छन्, र ब्रेकडाउनका कारणहरू राम्ररी ज्ञात छन्। तिनीहरूलाई सूची गरौं।
क्लच पूर्ण रूपमा छुट्दैन
ड्राइभरहरूले क्लचको आंशिक विच्छेदनलाई "क्लच लिड्स" भनेर बुझाउँछन्। यो किन हुन्छ यहाँ छ:
- पहिरनको कारण क्लच ड्राइभमा ग्यापहरू धेरै बढेका छन्। यदि निरीक्षणको क्रममा यो पत्ता लाग्यो कि ड्राइभका भागहरू धेरै थकित छैनन्, त्यसपछि खाली ठाउँहरू विशेष बोल्टहरू प्रयोग गरेर समायोजन गर्न सकिन्छ;
- संचालित डिस्क झुकाव छ। यदि ड्राइभ डिस्कको अन्तिम रनआउट एक मिलिमिटर भन्दा बढी छ भने, त्यसपछि ड्राइभरसँग दुई विकल्पहरू छन्: या त ताला लगाउने उपकरणहरूद्वारा संचालित डिस्कलाई सीधा गर्ने प्रयास गर्नुहोस्, वा यसलाई नयाँसँग बदल्नुहोस्;
- फुटेको घर्षण अस्तर। घर्षण अस्तरहरू संचालित डिस्कको सतहमा संलग्न छन्। समयको साथ, तिनीहरू फुट्न सक्छन्। थप रूपमा, तिनीहरूको सतह सुरुमा धेरै चिकनी नहुन सक्छ। यो सबै तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि क्लचलाई समयमै बन्द गर्न सकिँदैन। समाधान स्पष्ट छ: या त अस्तरको सेट वा सम्पूर्ण संचालित डिस्क परिवर्तन गर्नुपर्छ;
घर्षण अस्तरहरू मध्ये एक पूर्ण रूपमा थकित भएको थियो र डिस्कबाट टाढा भाँचिएको थियो - घर्षण अस्तरहरूमा रिभेट्स भाँचियो। यदि घर्षण अस्तरहरू समान छन् भने पनि, बन्धन रिभेटहरू समयसँगै बाहिर जान सक्छन्। नतिजाको रूपमा, अस्तर झुन्ड्याउन थाल्छ, जसले क्लचलाई छुट्याउँदा समस्याहरू सिर्जना गर्दछ। अस्तर आफैं धेरै बाहिर जान्छ। त्यसोभए यदि हामी एक भाँचिएको लाइनिंगको बारेमा कुरा गर्दैछौं भने, चालकले लाइनिंगहरूको सेट पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। र त्यस पछि, उसले निश्चित रूपमा ड्राइभ डिस्कको अन्त्य रनआउट जाँच गर्नुपर्छ ताकि समस्या फेरि उत्पन्न हुँदैन;जब प्याडहरू लगाइन्छ, तिनीहरूलाई बदल्नु भन्दा नयाँ डिस्क स्थापना गर्न सजिलो हुन्छ।
- चालित डिस्कको हब आवधिक रूपमा जाम हुन्छ। नतिजाको रूपमा, हबले समयमै इनपुट शाफ्टमा स्प्लाइन छोड्न सक्दैन, र चालकले समयमै इच्छित गियर संलग्न गर्न सक्दैन। समाधान: फोहोर, खिया र मेकानिकल पहिरनको लागि इनपुट शाफ्ट स्प्लाइनहरू सावधानीपूर्वक निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि फोहोर र खिया फेला पर्यो भने, स्लटहरू राम्रो स्यान्डपेपरले राम्ररी सफा गर्नुपर्छ, र त्यसपछि LSC 15 तिनीहरूलाई लागू गर्नुपर्छ, जसले थप क्षरणलाई रोक्न सक्छ। यदि स्प्लाइनहरू पूर्ण रूपमा थकित छन् भने, त्यहाँ एक मात्र विकल्प छ: इनपुट शाफ्ट प्रतिस्थापन;जब इनपुट शाफ्ट लगाइन्छ, यो केवल एक नयाँ संग प्रतिस्थापित हुन्छ।
- आवरणको थ्रस्ट फ्ल्यान्जमा भाँचिएको प्लेटहरू। यी प्लेटहरू बदल्न योग्य छैनन्। यदि तिनीहरू भाँच्छन् भने, तपाईंले क्लच कभरलाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, जुन थ्रस्ट प्लेटहरूसँग पूरा हुन्छ;
- हावा हाइड्रोलिक मा पुग्यो। यो क्लच "नेतृत्व" सुरु हुनुको सबैभन्दा सामान्य कारण हो। समाधान स्पष्ट छ: हाइड्रोलिक पम्प गर्नुपर्छ;
- दबाब प्लेट बेकार छ। यो धेरै विरलै हुन्छ, तर यद्यपि यो ब्रेकडाउन उल्लेख गर्न असम्भव छ। यदि यो बाहिर जान्छ कि दबाव प्लेट स्क्युड छ, तपाईंले डिस्क संग नयाँ क्लच कभर किन्न हुनेछ। यस्तो विघटन हामी आफैले हटाउन सम्भव छैन;
- दबाबको वसन्तमा ढीला रिभेट्स। यी rivets VAZ 2106 क्लच प्रणाली मा कमजोर बिन्दु हो, र चालक लगातार आफ्नो अवस्था निगरानी गर्नुपर्छ। यदि दबाबको वसन्त उल्लेखनीय रूपमा घुम्न थाल्यो भने, त्यहाँ एउटै समाधान छ: किटमा नयाँ रिलिज वसन्तको साथ नयाँ क्लच कभर किन्नुहोस् र स्थापना गर्नुहोस्।वसन्त rivets सधैं तामा बनेको थियो र धेरै टिकाउ थिएनन्।
ब्रेक फ्लुइड लीक हुन्छ
चूंकि "छ" मा क्लच हाइड्रोलिक ड्राइभ संग सुसज्जित छ, यो सम्पूर्ण प्रणाली पारंपरिक ब्रेक फ्लुइड प्रयोग गरेर सक्रिय छ। "छ" क्लचको यो सुविधाले धेरै गम्भीर समस्याहरू निम्त्याउँछ। तिनीहरू यहाँ छन्:
- क्षतिग्रस्त नली मार्फत ब्रेक फ्लुइड चुहावट। सामान्यतया, तरल पदार्थ ढीला पाइप जडानहरू मार्फत बाहिर प्रवाह गर्न थाल्छ। यस अवस्थामा, यो केवल वांछित नट वा क्ल्याम्पलाई बलियो बनाउन पर्याप्त छ, र समस्या टाढा जान्छ। तर यो पनि फरक तरिकाले हुन्छ: एक हाइड्रोलिक नली बाहिरी मेकानिकल तनावको कारण र बुढेसकालको कारण क्र्याकिंगको कारणले भाँच्न सक्छ। यस अवस्थामा, क्षतिग्रस्त नली प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ (र क्लच नलीहरू मात्र सेटहरूमा बेचिन्छन्, यो कारमा अन्य पुरानो होजहरू परिवर्तन गर्न लायक छ, यदि तिनीहरू क्षतिग्रस्त छैनन् भने पनि);तरल पदार्थ यी साना दरारहरू मार्फत ध्यान नदिई उम्कन सक्छ।
- मास्टर सिलिन्डर मार्फत तरल पदार्थ चुहावट। क्लच मास्टर सिलिन्डरमा सील रिंगहरू छन्, जुन अन्ततः अनुपयोगी हुन्छन् र तिनीहरूको कडापन गुमाउँछ। नतिजाको रूपमा, ब्रेक फ्लुइड बिस्तारै प्रणाली छोड्छ, र जलाशय मा यसको स्तर लगातार घट्दै छ। समाधान: सिलिन्डरमा सील गर्ने घण्टीहरू परिवर्तन गर्नुहोस् (वा सिलिन्डर पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्नुहोस्), र त्यसपछि हाइड्रोलिक प्रणालीलाई ब्लीड गर्नुहोस्;मास्टर सिलिन्डर "छ" को लागी सील रिंग को लागी मर्मत किट
- ब्रेक फ्लुइड जलाशय को टोपी मा प्वाल को अवरोध। यदि प्वाल कुनै चीजले भरिएको छ भने, जब ब्रेक फ्लुइड स्तर घट्छ, जलाशयमा डिस्चार्ज गरिएको ठाउँ देखिन्छ। त्यसपछि मास्टर सिलिन्डरमा भ्याकुम पनि हुन्छ, जसको फलस्वरूप बाह्य हावा सिलहरू मार्फत चुसिन्छ, भले पनि तिनीहरू पहिले सिल गरिएको थियो। डिस्चार्ज पछि, gaskets को कडापन पूर्णतया गायब हुन्छ, र तरल चाँडै ट्यांक छोड्छ। समाधान: ब्रेक जलाशय टोपी सफा गर्नुहोस्, सिलिन्डरमा क्षतिग्रस्त गास्केटहरू बदल्नुहोस् र जलाशयमा ब्रेक फ्लुइड थप्नुहोस्।तेर्सो धातु पट्टीको माथिल्लो किनारा सम्म ट्याङ्कीमा तरल थपिएको छ
क्लच "स्लिप्स"
क्लचको "स्लिपेज" अर्को विफलता विकल्प हो जसमा यो प्रणाली पूर्ण रूपमा काम गर्दैन। यो किन भइरहेको छ यहाँ छ:
- घर्षण अस्तरहरू चालित डिस्कमा जलाए। प्रायः यो चालकको गल्तीबाट हुन्छ, जसले लामो समयसम्म क्लच पेडल समात्ने खराब बानीबाट छुटकारा पाएन। जलेको अस्तर परिवर्तन गर्नु उचित हुँदैन। नयाँ प्याडसहितको नयाँ क्लच कभर किनेर पुरानोको सट्टामा स्थापना गर्नु राम्रो हुन्छ;
- मास्टर सिलिन्डरमा विस्तार प्वाल बन्द छ। यो घटनाले गियरहरू परिवर्तन गर्दा क्लचको तीव्र "स्लिपिङ" निम्त्याउँछ। समाधान: सिलिन्डर हटाउनुहोस् र विस्तार प्वाललाई सावधानीपूर्वक सफा गर्नुहोस्, र त्यसपछि सिलिन्डरलाई केरोसिनमा धुनुहोस्;
- चालित डिस्कमा घर्षण अस्तरहरू तेल छन्। समाधान: सबै तैलीय सतहहरू सेतो स्पिरिटमा डुबाइएको स्पन्जले सावधानीपूर्वक पुछिन्छ, र त्यसपछि सुख्खा स्पन्जले पुछिन्छ। सामान्यतया यो क्लच को "स्लिप" हटाउन पर्याप्त छ।तीरहरूले संचालित डिस्कमा दूषित क्षेत्रहरू देखाउँछन्
क्लच पेडल रिलिज गर्दा शोर
एक खराबी जुन विशेषता हो, सायद, केवल "छक्का" को क्लचको लागि: जब पेडल रिलिज हुन्छ, ड्राइभरले एक विशेषता गुन्ज सुन्दछ, जुन समयको साथ ठूलो आवाजमा विकसित हुन सक्छ। यहाँ यस घटनाको कारणहरू छन्:
- क्लच बियरिङ पूर्ण रूपमा जीर्ण भएको छ। कुनै पनि भाग अन्ततः अनुपयोगी हुन्छ, र "छ" क्लच मा बियरिंग कुनै अपवाद छैन। प्रायः तिनीहरू लुब्रिकेन्टले छोडे पछि भाँच्छन्। तथ्य यो हो कि यी बियरिंग्स को छेउ सील विशेष गरी तंग कहिल्यै भएको छैन। र बियरिङबाट सबै ग्रीस निस्कने बित्तिकै, यसको विनाश केवल समयको कुरा हुन्छ। त्यहाँ एक मात्र समाधान छ: एक नयाँ संग असर प्रतिस्थापन, यो ग्यारेज मा यो महत्वपूर्ण भाग मर्मत गर्न असम्भव छ;जब यो बियरिङ बाहिर जान्छ, यसले धेरै शोर गर्छ।
- गियरबक्सको इनपुट शाफ्टमा असरको विफलता। कारण एउटै छ: बेयरिङबाट ग्रीस निचोडिएको थियो र यो भाँचियो, जस पछि चालकले क्लच रिलिज गर्दा एक विशेषता क्र्याक सुन्न थाले। कोड हटाउन, प्राथमिक असर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
क्लच पेडल थिच्दा शोर
केही अवस्थाहरूमा, क्लच पेडल थिच्दा चालकले विशेषता न्यून आवाज सुन्न सक्छ। चालकले पेडल छोड्ने बित्तिकै, आवाज गायब हुन्छ। यो यस कारणको लागि हुन्छ:
- ड्राइभ डिस्कमा डम्पर स्प्रिंग्सले आफ्नो पुरानो लोच गुमाएको छ। नतिजाको रूपमा, सञ्चालित डिस्कको कम्पनलाई समयमै निभाउन सकिँदैन, जसले एक विशेषता हम्मको उपस्थितिमा निम्त्याउँछ, जसबाट कारको सम्पूर्ण भित्री भाग हल्लाउछ। अर्को विकल्प पनि सम्भव छ: एक वा बढी डम्पर स्प्रिङहरू मात्र फुट्छन्। यदि यो के भयो भने, गुन धेरै ठूलो आवाज संग छ। त्यहाँ एउटै समाधान छ: क्लच कभरको पूर्ण प्रतिस्थापन डम्पर स्प्रिंगहरू सहित;डम्पर स्प्रिङहरू "छ" को संचालित डिस्कको भाइब्रेसनको लागि जिम्मेवार छन्।
- क्लच फोर्कमा रिटर्न स्प्रिङ खसेको छ। साथै, यो वसन्त खिच्न वा तोड्न सक्छ। सबै अवस्थामा, ड्राइभरले क्लच पेडल थिचेपछि तुरुन्तै एक रैटल सुन्नुहुनेछ। समाधान: काँटामा रहेको रिटर्न स्प्रिङलाई नयाँसँग बदल्नुहोस् (यी स्प्रिङहरू छुट्टाछुट्टै बेचिन्छन्)।क्लच फोर्क "छ" को लागि स्प्रिंग्स अलग बेचिन्छ
क्लच पेडल असफल भयो
कहिलेकाहीँ "छ" को ड्राइभरले एक परिस्थितिको सामना गरेको छ जहाँ क्लच पेडल, थिचिए पछि, आफ्नै मूल स्थितिमा फर्किदैन। यो असफलता को लागी धेरै कारणहरु छन्:
- क्लच पेडल केबल टिप मा भाँचियो। यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ, र ग्यारेजमा यो गर्न सजिलो छैन: "छ" मा यो केबल धेरै दुर्गम ठाउँमा अवस्थित छ। तसर्थ, एक नौसिखिया चालकको लागि योग्य अटो मेकानिकको मद्दत खोज्नु उत्तम हुन्छ;क्लच पेडल केबल अटो मेकानिकको मद्दत बिना प्रतिस्थापन गर्न सकिँदैन।
- क्लच पेडल रिटर्न वसन्त असफल भएको छ। दोस्रो विकल्प पनि सम्भव छ: फिर्ती वसन्त बिग्रिएको छ (यद्यपि यो अत्यन्तै विरलै हुन्छ)। समाधान स्पष्ट छ: फिर्ती वसन्त प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ;"छ" को क्लच पेडल व्यावहारिक रूपमा केबिनको भुइँमा छ
- हावा हाइड्रोलिक मा पुग्यो। यसले पनि क्लच पेडल भुइँमा खस्न सक्छ। तर पेडल सबै समय असफल हुनेछ, तर धेरै क्लिक पछि। यदि यस्तो तस्विर अवलोकन गरिएको छ भने, क्लच प्रणालीलाई सकेसम्म चाँडो ब्लड गरिनु पर्छ, पहिले हावा चुहावट को स्थानहरु लाई हटाइयो।
भिडियो: किन क्लच पेडल खस्छ
VAZ 2106 को लागि ब्रेक फ्लुइडको बारेमा
माथि उल्लेख गरिए अनुसार, "छ" क्लच पारंपरिक ब्रेक फ्लुइडमा चलिरहेको हाइड्रोलिक एक्चुएटर द्वारा सक्रिय हुन्छ। यो तरल पदार्थ ब्रेक जलाशय मा खन्याइन्छ, इन्जिन डिब्बे मा स्थापित, इन्जिन को दायाँ तिर। "छ" को लागि अपरेटिङ निर्देशनहरूले प्रणालीमा ब्रेक फ्लुइडको सही मात्रालाई संकेत गर्दछ: 0.55 लिटर। तर "छक्का" को अनुभवी मालिकहरूले अलि बढी भर्न सिफारिस गर्छन् - 0.6 लीटर, किनकि उनीहरूलाई सम्झना छ कि ढिलो वा पछि क्लच पम्प गर्नुपर्नेछ, र तरल पदार्थको सानो चुहावट अपरिहार्य छ।
ब्रेक फ्लुइड धेरै वर्गमा विभाजित छ। हाम्रो देशमा, DOT4 वर्ग तरल "छक्का" को चालकहरू बीच सबैभन्दा लोकप्रिय छ। तरल पदार्थको आधार इथिलीन ग्लाइकोल हो, जसमा additives को एक सेट समावेश छ जसले तरलको उम्लने बिन्दुलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ र यसको चिपचिपापन कम गर्दछ।
भिडियो: "क्लासिक" मा ब्रेक फ्लुइड थप्दै
VAZ 2106 मा क्लच रक्तस्राव को अनुक्रम
यदि हावा क्लच हाइड्रोलिक प्रणालीमा प्रवेश गरेको छ भने, त्यहाँ यसलाई हटाउन एक मात्र तरिका छ - क्लच पम्प गर्न। तर तपाईंले यस प्रक्रियाको लागि आवश्यक उपकरण र उपभोग्य वस्तुहरूमा निर्णय गर्न आवश्यक छ। तिनीहरू यहाँ छन्:
- स्प्यानर कुञ्जी 8;
- पुरानो ब्रेक फ्लुइड निकासीको लागि प्लास्टिकको बोतल;
- नयाँ DOT4 वर्ग ब्रेक फ्लुइड को एक बोतल;
- पारदर्शी सिलिकॉन ट्यूबको टुक्रा 30 सेमी लामो र 5 मिमी व्यासमा;
- rags
पम्पिङ अनुक्रम
सबै भन्दा पहिले, यो ध्यान दिनु पर्छ कि क्लच को सफल रक्तस्राव को लागि मुख्य शर्त एक दृश्य छेद मा कार राख्न को लागी छ। विकल्पको रूपमा, तपाईं फ्लाईओभरमा "छवटा" ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। थप रूपमा, तपाईंलाई यो काम पूरा गर्न साझेदारको मद्दत चाहिन्छ। पिट र साझेदार बिना क्लच पम्प गर्न धेरै गाह्रो छ, र केवल एक अनुभवी कार मालिकले यो कार्यको सामना गर्न सक्छ।
- खाडलमा उभिएको कारको हुड खुल्छ। ब्रेक जलाशय फोहोर सफा गरिएको छ। त्यसपछि यसमा तरल पदार्थको स्तर जाँच गरिन्छ। आवश्यक भएमा, तरल थपिएको छ (तेर्सो धातु पट्टीको माथिल्लो सीमा सम्म)।रक्तस्राव सुरु गर्नु अघि ब्रेक जलाशय टोपी खोल्नुहोस्।
- अब तपाइँ दृश्य प्वाल मा जानु पर्छ। क्लच स्लेभ सिलिन्डरमा क्यापको साथ बन्द गरिएको सानो फिटिंग छ। टोपी हटाइएको छ, फिटिङलाई 8 कुञ्जीले दुईवटा घुमाएर खोलिएको छ। खोलिएको प्वालमा सिलिकन ट्यूब घुसाइन्छ, जसको दोस्रो छेउलाई प्लास्टिकको बोतलमा राखिन्छ।सिलिकन ट्यूबको अर्को छेउलाई बोतलमा तल राखिएको छ
- क्याबमा बसेको पार्टनरले क्लच पेडल ५ पटक थिच्छ। पाँचौं प्रेस पछि, उसले पेडललाई भुइँमा उदास राख्छ।
- फिटिंग अर्को 2-3 मोडहरू खोलिएको छ। त्यस पछि, ब्रेक फ्लुइड ट्यूबबाट सिधै बोतलमा प्रवाह गर्न सुरु हुनेछ। बाहिर निस्कने तरलमा हावाका बुलबुले स्पष्ट देखिनेछन्। जब ब्रेक फ्लुइड बबल बन्द हुन्छ, ट्यूब हटाइन्छ र फिटिंग ठाउँमा पेच गरिन्छ।बोतलमा प्रवेश गर्ने तरल निश्चित रूपमा बबल हुनेछ।
- त्यस पछि, तरल पदार्थको सानो भाग फेरि ब्रेक जलाशयमा थपिएको छ र माथिका सबै कार्यहरू दोहोर्याइएको छ।
- बुलबुले बिना सफा ब्रेक फ्लुइड फिटिङबाट बाहिर नआएसम्म पम्पिङ प्रक्रिया दोहोर्याउनु पर्छ। यदि कार मालिकले यो प्राप्त गर्न सफल भयो भने, पम्पिङ पूरा भएको मानिन्छ।
भिडियो: सहायक बिना क्लच पम्प गर्दै
किन क्लचबाट रगत बग्दैन?
त्यहाँ परिस्थितिहरू छन् जब क्लच पम्प गर्न सम्भव छैन। यो निम्न कारणहरूको लागि हुन सक्छ:
- ब्रेक जलाशय मा प्वाल को अवरोध। यो पहिले नै माथि छलफल गरिएको छ। यद्यपि, जलाशयमा हावा पहुँचको कमीले मात्र मास्टर सिलिन्डरको साथ समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ, तर क्लचलाई ठीकसँग ब्लीड गर्न असक्षमता पनि। बोतलबाट निस्कने ब्रेक फ्लुइड सधैं बबल हुनेछ, किनकि हावा चुहावट सिलहरू मार्फत प्रणालीमा निरन्तर प्रवेश गर्नेछ। त्यसकारण, क्लचबाट रगत बग्नु अघि ब्रेक रिभोयर टोपीलाई थोरै खोल्नु राम्रो हुन्छ;
- काम गर्ने सिलिन्डरमा फिटिङ पूर्ण रूपमा खोलिएको छैन। "छक्का" मा यी फिटिंगहरू अत्यधिक अक्सिडाइज्ड हुन्छन् र समयसँगै खिया हुन्छन्। तिनीहरूलाई खुकुलो बनाउन अक्सर धेरै प्रयास लाग्छ। यदि कार मालिकले दुईवटा अतिरिक्त मोडहरू गरेन भने, अक्सिडाइज्ड फिटिङले ब्रेक फ्लुइडलाई बोतलमा नपर्न सक्छ, सबै पम्पिङ प्रयासहरू रद्द गर्दछ। त्यसोभए यदि पार्टनरले पेडल थिच्छ, तर तरल बोतलमा जाँदैन भने, यसले फिटिंगलाई केही थप मोडहरू खोल्नुको अर्थ हुन्छ।
त्यसोभए, क्लच पम्प गर्नु एक कार्य हो जुन एक नौसिखिया मोटर चालक पनि एकदम सक्षम छ। यो विशेष कौशल र अनुभव आवश्यक छैन। यसको लागि सबै आवश्यक छ माथिका सिफारिसहरू ठ्याक्कै पालना गर्न।
