हामी स्वतन्त्र रूपमा VAZ 2107 मा ब्रेक ड्रम परिवर्तन
सामग्रीहरू
कारको लागि भरपर्दो ब्रेकहरू कति महत्त्वपूर्ण छन् भनेर कसैले व्याख्या गर्न आवश्यक छैन। यो सबै कारहरूमा लागू हुन्छ, र VAZ 2107 कुनै अपवाद छैन। ड्रम ब्रेक सधैं "सात" को पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा स्थापित गरिएको थियो। यो ड्रम प्रणाली हो, यसको धेरै सफल डिजाइनको कारणले गर्दा, जसले "सात" को मालिकहरूलाई धेरै समस्याहरू दिन्छ। सौभाग्य देखि, यस्तो ब्रेक आफैलाई प्रतिस्थापन गर्न धेरै सम्भव छ। यो कसरी गरियो पत्ता लगाउनुहोस्।
VAZ 2107 मा पछाडिको ब्रेकहरू कसरी छन्
"सात" को पछाडिको ब्रेकहरू दुई महत्त्वपूर्ण तत्वहरू हुन्छन्: ब्रेक ड्रम र यो ड्रममा अवस्थित ब्रेक संयन्त्र। प्रत्येक तत्वलाई थप विवरणमा विचार गरौं।
ब्रेक ड्रम
ड्राइभिङ गर्दा, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा जोडिएका ब्रेक ड्रमहरू तिनीहरूसँगै घुम्छन्। यी ड्रमको परिधिमा अवस्थित स्टडहरू माउन्ट गर्नका लागि प्वालहरू भएका ठूला धातुका भागहरू हुन्। यी स्टडहरूले VAZ 2107 को ड्रम र पछाडिका पाङ्ग्राहरू दुवै समात्छन्।
यहाँ मानक "सात" ब्रेक ड्रमको मुख्य आयामहरू छन्:
- भित्री व्यास - 250 मिमी;
- अधिकतम स्वीकार्य व्यास, बोरिंगलाई ध्यानमा राख्दै, 252.2 मिमी हो;
- ड्रम को आन्तरिक उचाइ - 57 मिमी;
- कुल ड्रम उचाइ - 69 मिमी;
- माउन्टिंग व्यास - 58 मिमी;
- पाङ्ग्राको लागि माउन्टिंग प्वालहरूको संख्या - 4;
- माउन्टिंग प्वालहरूको कुल संख्या 8 हो।
ब्रेक संयन्त्र
"सात" को ब्रेकिङ मेकानिज्म एक विशेष ब्रेक शील्डमा तय गरिएको छ, र यो ढाल, बारीमा, व्हील हबमा सुरक्षित रूपमा बोल्ट गरिएको छ। यहाँ VAZ 2107 ब्रेक संयन्त्रको मुख्य तत्वहरू छन्:
- एक विशेष सामग्री बनेको प्याड संग ब्रेक प्याड को एक जोडी;
- डबल-पक्षीय ब्रेक सिलिन्डर ("दुई-पक्षीय" शब्दको अर्थ यो सिलिन्डरमा एक होइन, तर दुईवटा पिस्टनहरू छन् जुन उपकरणको विपरीत छेउबाट फैलिएको छ);
- दुई रिटर्न स्प्रिंग्स;
- हात ब्रेक केबल;
- हात ब्रेक लीभर।
पछाडिको ब्रेक मेकानिजममा रहेका दुई प्याडहरू रिटर्न स्प्रिङ्सद्वारा एकसाथ तानिन्छन्। यी प्याडहरू बीच एक डबल पक्षीय सिलिन्डर छ। ब्रेक संयन्त्र को सञ्चालन को क्रम निम्नानुसार छ। चालकले ब्रेक ठोक्छ । र ब्रेक फ्लुइड द्रुत रूपमा मुख्य हाइड्रोलिक सिलिन्डरबाट ड्रममा डबल पक्षीय सिलिन्डरमा प्रवाह गर्न सुरु हुन्छ। डबल-पक्षीय पिस्टनहरू विस्तार र प्याडहरूमा थिच्छन्, जुन ड्रमको भित्री पर्खालमा पनि टाढा जान थाल्छ र यन्त्रलाई सुरक्षित रूपमा फिक्स गर्दै। जब चालकले "ह्यान्डब्रेक" बाट कार हटाउँछ, प्रणालीमा ब्रेक फ्लुइडको दबाब तीव्र रूपमा घट्छ, र काम गर्ने सिलिन्डरको पिस्टनहरू यन्त्रको शरीरमा फर्किन्छन्। रिटर्न स्प्रिङहरूले प्याडहरूलाई आफ्नो मूल स्थितिमा तान्छन्, ड्रमलाई रिलिज गर्दै र पछाडिको पाङ्ग्रालाई स्वतन्त्र रूपमा घुम्न अनुमति दिन्छ।
ड्रम के हो
ब्रेक ड्रम एक महत्वपूर्ण भाग हो, र यसको लागि आवश्यकताहरू अत्यन्त उच्च छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मापदण्डहरू निम्न हुन्:
- ड्रम ज्यामिति शुद्धता;
- भित्री पर्खाल को घर्षण को गुणांक;
- स्थायित्व
अर्को महत्त्वपूर्ण प्यारामिटर ब्रेक ड्रम बनाइएको सामग्री हो। यो सामग्री या त कास्ट फलाम वा एक एल्युमिनियम आधारित मिश्र धातु हुन सक्छ। "सेभेन्स" मा, मेसिनको निर्माणको वर्षको आधारमा, तपाइँ दुवै कास्ट-फलाम र एल्युमिनियम ड्रमहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ।
यस कारको लागि कास्ट आयरन ड्रम इष्टतम मानिन्छ (VAZ 2107 को प्रारम्भिक रिलीज मा, यो फलामको ड्रम कास्ट थियो)। कास्ट आइरनमा बल, विश्वसनीयता र घर्षणको उच्च गुणांकको उत्तम संयोजन हुन्छ। थप रूपमा, कास्ट आयरन ड्रमहरू किफायती र निर्माण गर्न सजिलो छन्। कास्ट आइरनमा एउटा मात्र कमजोरी छ: बढ्दो नाजुकता, जुन हाम्रो उथलपुथल सडकहरूमा ड्राइभ गर्दा धेरै महत्त्वपूर्ण हुन्छ।
यो समस्या समाधान गर्न, VAZ 2107 को निर्माताहरूले अर्को कदम उठाए: तिनीहरूले पछि "सेभेन्स" मा एल्युमिनियम-आधारित मिश्रहरू बनाइएका ड्रमहरू राख्न थाले (यसबाहेक, मिश्रबाट - यो धातु यसको शुद्ध रूपमा धेरै नरम छ)। र भित्री पर्खालहरूको घर्षणको उच्च गुणांक कायम गर्न, कास्ट-फलामको इन्सर्टहरू एल्युमिनियम ड्रमहरूमा स्थापना गर्न थाले। यद्यपि, यस्तो प्राविधिक समाधान मोटर चालकहरु बीच समझ संग भेटिएन। आज सम्म, "सात" को धेरै मालिकहरूले कास्ट-फलामको ड्रमलाई उत्तम विकल्प मान्छन्, र मिश्र धातुहरू होइन।
पछाडिको ब्रेक फेल हुने कारण र लक्षणहरू
VAZ 2107 रियर ब्रेक मेकानिज्ममा एक अत्यन्त अप्रिय विशेषता छ: यो सजिलै ओभरहेट हुन्छ। यो यस संयन्त्रको डिजाइनको कारण हो, जुन धेरै खराब हावायुक्त छ। निर्माताहरूका अनुसार, "सात" को रियर ब्रेकहरू मर्मत बिना 60 हजार किलोमिटर जान ग्यारेन्टी गर्न सकिन्छ, जबकि अगाडि ब्रेकहरू मात्र 30 हजार किलोमिटर जान सक्छ। अभ्यासमा, माथिको ओभरहेटिंगको कारण, रियर ब्रेक माइलेज अलि कम छ, लगभग 50 हजार किमी। त्यस पछि, चालकले अनिवार्य रूपमा निम्न घटनाहरूको सामना गर्नुपर्नेछ:
- ब्रेक मेकानिजममा प्याडहरू आंशिक वा पूर्ण रूपमा लुकेका छन्, र पहिरन एक छेउमा र दुवैमा देख्न सकिन्छ;
पछाडिको प्याडहरू लगभग जमिनमा लगाइन्छ। - उच्च तापमानको कारणले काम गर्ने सिलिन्डर क्र्याकमा सिलहरू, जसको परिणाम स्वरूप यन्त्रको कडापन भाँचिएको छ, जसले ब्रेक फ्लुइडको चुहावट र ब्रेकिङ दक्षतामा तीव्र गिरावट निम्त्याउँछ;
- ब्रेक मेकानिजममा रिटर्न स्प्रिंगहरू धेरै खिया हुन्छन् (विशेष गरी गम्भीर अवस्थामा, तिनीहरूमध्ये एउटा भाँचिन सक्छ, जसले पछाडिको पाङ्ग्राको जाम हुन सक्छ);
- ह्यान्डब्रेक केबल बिग्रन्छ। जब केबल बाहिर जान्छ, यो फैलन्छ र धेरै निल्न थाल्छ। नतिजाको रूपमा, कारलाई "ह्यान्डब्रेक" मा राखेपछि, ब्रेक प्याडहरूले ड्रमको पर्खालमा धेरै कम दबाब दिन्छ, र पछाडिका पाङ्ग्राहरू धेरै अविश्वसनीय रूपमा निश्चित हुन्छन्।
यी सबै बिन्दुहरूलाई ध्यानमा राख्दै, प्रत्येक 20 हजार किलोमिटर पछाडिको ब्रेक संयन्त्र जाँच गर्न र आवश्यक भएमा यसको रोकथाम गर्न दृढतापूर्वक सिफारिस गरिन्छ। निम्न चेतावनी संकेतहरू देखा पर्दा पछाडिको ब्रेकहरूमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ:
- ब्रेकिङ गर्दा, कारको बलियो कम्पन देखिन्छ, जुन चालकले आफ्नो सम्पूर्ण शरीरको साथ शाब्दिक रूपमा महसुस गर्दछ;
- ब्रेक थिचेपछि, एक बलियो क्रिक हुन्छ, जुन समयको साथ बहिरो रैटलमा परिणत हुन सक्छ;
- ड्राइभिङ गर्दा, स्टीयरिङ व्हील र ब्रेक पेडल दुवैको बलियो "पिटाइ" हुन्छ;
- ब्रेकिङ दक्षता उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ, र ब्रेकिङ दूरी धेरै लामो भएको छ।
यी सबै संकेतहरूले संकेत गर्दछ कि ब्रेक तत्काल मर्मत वा गम्भीर मर्मत आवश्यक छ। यस्तो ब्रेक संग ड्राइभ गर्न बिल्कुल असम्भव छ।
फुटेको ब्रेक ड्रम
क्र्याकहरू सबै ब्रेक ड्रमहरूको वास्तविक प्रकोप हो, न केवल "सेभेन्स" मा, तर ड्रम ब्रेकहरू भएका अन्य धेरै मेसिनहरूमा पनि। माथि सूचीबद्ध चेतावनी संकेतहरूको विशाल बहुमत ड्रमको क्र्याक पछि ठ्याक्कै देखिन्छ। यो विशेष गरी अक्सर कास्ट फलाम ड्रम संग हुन्छ। तथ्य यो हो कि कास्ट आयरन फलाम र कार्बनको मिश्र धातु हो, जसमा कार्बन 2.14% भन्दा बढी हुन्छ। कार्बनले कास्ट आइरनलाई अविश्वसनीय रूपमा कडा बनाउँछ, तर कास्ट आइरन भंगुर हुन्छ। यदि चालकसँग सावधानीपूर्वक ड्राइभिङ शैली छैन र हावाको साथ खाल्डोमा सवारी गर्न मनपर्छ भने, ब्रेक ड्रमहरू चर्कने समय मात्र हो।
ड्रम क्र्याकिंगको अर्को कारण तथाकथित धातु थकान हो। यदि एक भाग लामो समयको लागि चक्रीय वैकल्पिक लोडको अधीनमा छ, तापमानमा अचानक परिवर्तनको साथमा (र ब्रेक ड्रम त्यस्ता अवस्थाहरूमा काम गर्दछ), त्यसपछि चाँडै वा पछि यस्तो भागमा थकान माइक्रोक्र्याक देखा पर्दछ। यसलाई इलेक्ट्रोन माइक्रोस्कोप बिना हेर्न असम्भव छ। केहि बिन्दुमा, यो दरार भाग भित्र गहिरो प्रचार गर्दछ, र प्रसार ध्वनि को गति मा जान्छ। नतिजाको रूपमा, ठूलो दरार देखा पर्दछ, जुन ध्यान दिन असम्भव छ। फुटेको ड्रम मर्मत गर्न सकिँदैन। पहिलो, ग्यारेजमा कास्ट आयरन वेल्ड गर्न विशेष उपकरण र सीपहरू आवश्यक छ, र दोस्रो, वेल्डिंग पछि यस्तो ड्रमको बल उल्लेखनीय रूपमा कम हुनेछ। त्यसैले कार मालिकसँग एउटा मात्र विकल्प बाँकी छ: फुटेको ब्रेक ड्रमलाई नयाँसँग बदल्नुहोस्।
ड्रमको भित्री पर्खालहरू लगाउनुहोस्
ड्रमको भित्री पर्खालहरू लगाउनु एक प्राकृतिक प्रक्रिया हो, जसको नतिजा कारले माथि घोषित 60 हजार किलोमिटर पार गरेपछि स्पष्ट रूपमा देखिन्छ। ड्रमको भित्री पर्खालहरू समय-समयमा ब्रेक जुत्ताहरूमा घर्षण अस्तरहरूद्वारा सिर्जना गरिएको घर्षण बलबाट प्रभावित हुने हुनाले, ड्रमको भित्री व्यास अनिवार्य रूपमा समयसँगै बढ्छ। यस अवस्थामा, ब्रेकिङ दक्षता कम हुन्छ, किनभने ब्रेक प्याड ड्रम विरुद्ध कम थिचिएको छ। ब्रेक ड्रमलाई रिग्रुभ गरेर र त्यसपछि भित्री पर्खालहरूमा प्याडहरूको उचित फिट सुनिश्चित गर्न ब्रेक मेकानिजम समायोजन गरेर प्राकृतिक पहिरनको प्रभावहरू हटाइन्छ।
ड्रमको भित्री सतहमा ग्रूभहरू
ड्रमको भित्री सतहमा ग्रोभहरूको उपस्थिति अर्को सामान्य समस्या हो जुन "सात" को मालिकहरूले अक्सर सामना गर्छन्। तथ्य यो हो कि "सात" मा पछाडिको ब्रेकहरू यस्तो तरिकाले डिजाइन गरिएको छ कि फोहोर र साना ढुङ्गाहरू कहिलेकाहीँ ड्रममा पाइन्छन्, विशेष गरी यदि चालकले मुख्यतया फोहोर सडकहरूमा ड्राइभ गर्छ। एक वा धेरै ढुङ्गाहरू ब्रेक जुत्ता र ड्रमको भित्री पर्खालको बीचमा समाप्त हुन सक्छ। जब प्याडले ड्रमको भित्री सतहमा ढुङ्गा थिच्छ, यो ब्रेक जुत्ताको घर्षण अस्तरमा गहिरो थिचिन्छ र त्यहाँ रहन्छ (घर्षण अस्तर सामग्री एकदम नरम हुन्छ)। प्रत्येक पछिको ब्रेक लगाउँदा, ब्लकमा अड्किएका ढुङ्गाहरूले ड्रमको भित्री पर्खाललाई स्क्र्याच गर्छन्।
समय बित्दै जाँदा, सानो स्क्र्याच ठूलो फरोमा परिणत हुन्छ, जुन छुटकारा पाउन त्यति सजिलो हुनेछैन। यो समस्या समाधान गर्ने तरिका देखा परेका ग्रूभ्स को गहिराई द्वारा निर्धारण गरिन्छ। यदि चालकले तिनीहरूलाई चाँडै देख्यो, र तिनीहरूको गहिराई एक मिलिमिटर भन्दा बढी छैन, त्यसपछि तपाईं ड्रम घुमाएर तिनीहरूलाई छुटकारा पाउन प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। र यदि ग्रूभ्सको गहिराई दुई मिलिमिटर वा बढी छ भने, त्यहाँ एक मात्र तरिका हो - ब्रेक ड्रम प्रतिस्थापन।
ब्रेक ड्रम घुमाउने बारे
माथि उल्लेख गरिएझैं, ब्रेक ड्रमको सञ्चालनको क्रममा उत्पन्न भएका केही दोषहरू तथाकथित नाली प्रयोग गरेर हटाउन सकिन्छ। यो तुरुन्तै भन्नु पर्छ कि यो ग्यारेज मा ड्रम पीस गर्न सम्भव छैन। किनभने यसका लागि सर्वप्रथम, तपाईंलाई खराद चाहिन्छ, र दोस्रो, तपाईंलाई यो मेसिनमा काम गर्न सीप चाहिन्छ, र सीप गम्भीर छ। एक नौसिखिया चालकले आफ्नो ग्यारेजमा मेसिन र सम्बन्धित सीपहरू भएकोमा गर्व गर्न सक्दैन। त्यसकारण, उहाँसँग एक मात्र विकल्प छ: योग्य टर्नरबाट मद्दत खोज्न।
त्यसोभए ब्रेक ड्रम नाली के हो? यो सामान्यतया तीन चरणहरू हुन्छन्:
- तयारी चरण। टर्नरले ड्रमको भित्री पर्खालबाट लगभग आधा मिलिमिटर धातु हटाउँछ। त्यस पछि, मेसिन बन्द छ, र ड्रम ध्यानपूर्वक आन्तरिक दोषहरूको लागि निरीक्षण गरिन्छ। तयारी चरणले तपाईंलाई ड्रमको पहिरनको समग्र स्तर र थप कामको सम्भाव्यता निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। कहिलेकाहीँ, तयारी चरण पछि, यो बाहिर जान्छ कि ग्रोभ भारी पहिरनको कारण बेकार छ, र ड्रम पीस्नु भन्दा बदल्न सजिलो छ;
- मुख्य चरण। यदि, पूर्व-उपचार पछि, यो पत्ता लाग्यो कि ड्रम धेरै थकित भएको थिएन, त्यसपछि टर्निंगको मुख्य चरण सुरु हुन्छ, जसको समयमा टर्नरले सबै साना दरारहरू र खाँचोहरूलाई चिल्लो पार्छ र पीस्छ। यस कार्यको क्रममा, ड्रमको भित्री पर्खालहरूबाट लगभग 0.3 मिमी धातु हटाइनेछ;
- अन्तिम चरण। यस चरणमा, बालुवाको सतहलाई विशेष पेस्टले पालिश गरिन्छ। यो प्रक्रियाले नाङ्गो आँखामा नदेखिने सानो दोषहरू पनि हटाउँछ, र सतह पूर्ण रूपमा चिल्लो हुन्छ।
यहाँ यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि नालीले ड्रममा आन्तरिक दोषहरू हटाउन मद्दत गर्नेछ, तर ड्रम ज्यामिति तोडिएको छ भने यो बेकार हुनेछ। उदाहरणका लागि, ड्रम प्रभावको कारण वा गम्भीर ओभर तातोको कारणले विकृत भयो। यदि ड्रम कास्ट आइरन हो भने, यसलाई परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, किनकि यो प्लम्बिंग उपकरणहरूको मद्दतले भंगुर कास्ट फलामलाई सीधा गर्न धेरै गाह्रो छ। यदि "सात" मा ड्रम हल्का मिश्र धातु हो भने, तपाईं यसलाई सीधा गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। र त्यस पछि मात्र नालीमा जानुहोस्।
VAZ 2107 मा पछाडिको ड्रम प्रतिस्थापन गर्दै
धेरै जसो केसहरूमा, ड्रम प्रतिस्थापन कार मालिकको लागि एक मात्र तरिका हो। अपवादहरू माथि सूचीबद्ध अवस्थाहरू हुन्, जब समस्यालाई खालीको साथ समाधान गर्न सकिन्छ। तर सबै मोटरसाइकलहरूबाट टाढा एक परिचित योग्य टर्नर छ, धेरैले अप्रचलित भाग पुनर्स्थापना गर्न चिन्ता नगर्न रुचाउँछन्, तर केवल नयाँ ड्रमहरू किन्नुहोस् र तिनीहरूलाई स्थापना गर्नुहोस्। स्थापना गर्न हामीलाई निम्न चीजहरू चाहिन्छ:
- VAZ 2107 को लागि नयाँ ड्रम;
- स्प्यानर कुञ्जीहरूको सेट;
- ठूलो स्यान्डपेपर;
- ज्याक
प्रतिस्थापन अनुक्रम
काम सुरु गर्नु अघि, मेसिनको पछाडिको पाङ्ग्रा मध्ये एक ज्याक अप र हटाइन्छ। यो तयारी कार्य सुरु गर्नु अघि, मेशिन सुरक्षित रूपमा पाङ्ग्रा चक संग निश्चित छ भनेर सुनिश्चित गर्नुहोस्।
- पाङ्ग्रा हटाएपछि, ड्रममा पहुँच खुल्छ। यो गाइड पिनहरूमा रहन्छ, जुन फोटोमा रातो तीरहरूसँग चिन्ह लगाइएको छ। स्टडहरूमा नटहरू खोलिएका छन्। त्यस पछि, ड्रम अलि तपाइँ तिर तान्नु पर्छ, र यो गाइडबाट बाहिर आउनेछ।गाइड स्टडहरूमा नटहरू 12 रिन्चको साथ खोलिएका छन्
- यो प्रायः हुन्छ कि ड्रम गाइडबाट बाहिर आउँदैन, चालकले जतिसुकै कडा मेहनत गरे पनि। यदि यस्तो तस्विर अवलोकन गरिएको छ भने, तपाईंले 8 को लागि बोल्टको एक जोडी लिन आवश्यक छ, ड्रम शरीरमा कुनै पनि मुक्त प्वालहरूमा तिनीहरूलाई पेच गर्न सुरु गर्नुहोस्। जसरी बोल्टहरू बिचमा छन्, ड्रम गाइडहरूसँगै सार्न सुरु हुनेछ। र त्यसपछि यसलाई हातले गाइड पिन बन्द गर्न सकिन्छ।अड्किएको ड्रम हटाउनको लागि 8 वटा बोल्ट मात्र लाग्छ।
- ड्रम हटाएपछि, एक्सल शाफ्टमा फ्ल्यान्जमा पहुँच खुल्छ। यदि ब्रेक लामो समयको लागि परिवर्तन गरिएको छैन भने, यो फ्ल्यान्ज खिया र फोहोरको मोटो तहले ढाकिएको हुनेछ। यो सबै मोटे स्यान्डपेपर संग फ्ल्यान्ज बन्द सफा गर्नुपर्छ।यो सबैभन्दा ठूलो स्यान्डपेपर संग फ्ल्यान्ज सफा गर्न सबै भन्दा राम्रो छ
- पूर्ण सफाई पछि, फ्ल्यान्ज LSTs1 संग लुब्रिकेट हुनुपर्छ। यदि यो हातमा थिएन भने, तपाईं सामान्य ग्रेफाइट तेल प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
- अब तपाईले कारको हुड खोल्नु पर्छ, ब्रेक फ्लुइडको साथ जलाशय खोज्नुहोस् र यसको स्तर जाँच गर्नुहोस्। यदि तरल स्तर अधिकतम छ (यो "अधिकतम" चिन्हमा हुनेछ), त्यसपछि तपाइँ प्लग खोल्न र ट्यांकबाट तरलको लगभग दस "क्यूब्स" खन्याउन आवश्यक छ। यो गर्न को लागी सबै भन्दा सुविधाजनक तरीका एक पारंपरिक चिकित्सा सिरिंज संग छ। यो गरिन्छ ताकि जब ब्रेक प्याडहरू तीव्र रूपमा घटाइन्छ, ब्रेक फ्लुइड जलाशयबाट बाहिर निस्कदैन।ब्रेक जलाशयबाट केही तरल पदार्थ निकाल्नुहोस्
- नयाँ ड्रम स्थापना गर्नु अघि, ब्रेक प्याडहरू सँगै ल्याउनु पर्छ। यो दुई माउन्ट प्रयोग गरी गरिन्छ। तिनीहरू चित्रमा देखाइए अनुसार स्थापित हुनुपर्छ र पछाडिको ब्रेक माउन्टिङ प्लेट विरुद्ध दृढतापूर्वक आराम गर्नुहोस्। त्यसपछि, माउन्टहरूलाई लिभरको रूपमा प्रयोग गरेर, तपाईंले प्याडहरूलाई एकअर्का तर्फ तीव्र रूपमा सार्नु पर्छ।प्याडहरू सार्नको लागि तपाइँलाई केहि प्राइ बारहरू चाहिन्छ।
- अब सबै नयाँ ड्रम स्थापना गर्न तयार छ। यो गाइड पिन मा राखिएको छ, जस पछि ब्रेक प्रणाली पुन: जोडिएको छ।प्याडहरू सार्न पछि, नयाँ ड्रम स्थापना गरिएको छ
भिडियो: "क्लासिक" मा पछाडिको ड्रम परिवर्तन गर्दै
त्यसैले, "सात" मा ब्रेक ड्रम परिवर्तन एक सरल कार्य हो। यो एक नौसिखिया मोटर चालकको शक्ति भित्र छ, जसले कम्तिमा एक पटक आफ्नो हातमा माउन्ट र रेन्च समातेको थियो। यसरी, मोटर चालक लगभग 2 हजार rubles बचत गर्न सक्षम हुनेछ। यो कार सेवामा पछाडि ड्रमहरू प्रतिस्थापन गर्न कति खर्च हुन्छ।
