हामी स्वतन्त्र रूपमा रियर स्ट्याबिलाइजर VAZ 2107 मा बुशिंगहरू परिवर्तन गर्छौं
सामग्रीहरू
VAZ 2107 कार कोर्निंग स्थिरता बढेको द्वारा कहिल्यै छुट्याएको छैन। कार मालिकहरू, यस अवस्थालाई सुधार गर्ने प्रयासमा, सबै प्रकारका चालहरूमा जान्छन्। यी चालहरू मध्ये एक तथाकथित एन्टी-रोल बारहरूको "सात" मा स्थापना हो। के यस्तो ट्युनिङ सल्लाह दिइन्छ, र यदि हो भने, यसलाई कसरी सही तरिकाले गर्ने? यसलाई बाहिर निकाल्ने प्रयास गरौं।
रियर स्टेबलाइजर के हो
VAZ 2107 को लागि पछाडिको स्टेबलाइजर एक घुमाउरो सी-आकारको बार हो, "सात" को पछाडिको अक्षको छेउमा स्थापित। स्टेबलाइजर चार बिन्दुहरूमा जोडिएको छ। ती मध्ये दुई पछाडिको निलम्बन हतियारहरूमा अवस्थित छन्, दुई थप - "सात" को पछाडिको स्पार्समा। यी माउन्टहरू भित्र घना रबर बुशिंगहरू भएका सामान्य लगहरू हुन् (यी बुशिंगहरू सम्पूर्ण संरचनाको कमजोर बिन्दु हुन्)।
आज, तपाईं कुनै पनि पार्ट्स स्टोर मा यसको लागि एक रियर स्टेबिलाइजर र फास्टनर किन्न सक्नुहुन्छ। केही ड्राइभरहरूले यो यन्त्र आफैं बनाउन रुचाउँछन्, तर यो एक धेरै समय-उपभोग गर्ने प्रक्रिया हो जुन निश्चित सीपहरू चाहिन्छ जुन एक नौसिखिया मोटर चालकसँग मात्र हुँदैन। यसैले समाप्त स्टेबलाइजरमा बुशिंगको प्रतिस्थापन तल छलफल गरिनेछ।
रियर स्टेबलाइजरको उद्देश्य
"सात" मा विरोधी-रोल पट्टी एकैचोटि दुई महत्त्वपूर्ण कार्य गर्दछ:
- यो यन्त्रले चालकलाई कार चेसिसको ढलान नियन्त्रण गर्ने मौका दिन्छ, जबकि पछाडिको पाङ्ग्राहरूको क्याम्बरमा कार्य गर्ने बल व्यावहारिक रूपमा बढ्दैन;
- स्टेबलाइजर स्थापना गरेपछि, कारको अक्षहरू बीचको निलम्बनको ढलान महत्त्वपूर्ण रूपमा परिवर्तन हुन्छ। नतिजाको रूपमा, चालकले कारलाई राम्रोसँग नियन्त्रण गर्न सक्षम छ;
- गाडी नियन्त्रणमा भएको सुधार विशेष गरी कडा कुनाहरूमा उल्लेखनीय छ। स्टेबिलाइजर स्थापना गरेपछि, त्यस्ता मोडहरूमा कारको पार्श्व रोल मात्र घट्दैन, तर तिनीहरू उच्च गतिमा पनि पार गर्न सकिन्छ।
रियर स्टेबलाइजर को हानि को बारे मा
स्टेबलाइजरले दिने फाइदाहरूको बारेमा बोल्दै, माइनसहरू उल्लेख गर्न असफल हुन सक्दैन, जुन उपलब्ध छन्। सामान्यतया, एक स्टेबलाइजर को स्थापना अझै पनि मोटर चालकहरु बीच भयंकर बहस को विषय हो। स्टेबलाइजरहरूको स्थापनाका विरोधीहरूले सामान्यतया निम्न बिन्दुहरूसँग आफ्नो स्थिति तर्क गर्छन्:
- हो, रियर स्ट्याबिलाइजर स्थापना गरेपछि, पार्श्व स्थिरता उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ। तर यो एक दोधारे तरवार हो, किनकि यो उच्च पार्श्व स्थिरता हो जसले कारलाई स्किडमा बिच्छेदनलाई धेरै सुविधा दिन्छ। यो परिस्थिति तथाकथित बहावमा संलग्न भएकाहरूका लागि राम्रो छ, तर एक सामान्य चालकको लागि जसले आफूलाई चिप्लो सडकमा भेट्टाउँछ, यो बिल्कुल बेकार छ;
- यदि एक मोटर चालकले आफ्नो "सात" मा पछाडिको स्टेबलाइजर स्थापना गर्ने निर्णय गर्छ भने, उसलाई दृढताका साथ अगाडि एक स्थापना गर्न सिफारिस गरिन्छ, र नियमित होइन, तर डबल। यो उपाय कार शरीर को अत्यधिक ढीला रोक्न मद्दत गर्नेछ;
- स्टेबिलाइजर भएको गाडीको क्रस-कन्ट्री क्षमता घटाइएको छ। तीव्र मोडहरूमा, यस्तो कार अक्सर माटो वा हिउँमा स्थिरताका साथ टाँस्न थाल्छ।
यो देख्न सजिलो छ कि स्टेबलाइजरको साथ VAZ 2107 को ग्राउन्ड क्लियरेन्स घट्छ, जसले पेटेन्सीलाई असर गर्छ।
तसर्थ, स्टेबिलाइजरहरू स्थापना गर्ने बारे सोच्ने चालकले सकेसम्म सावधानीपूर्वक फाइदा र बेफाइदाहरू तौल गर्नुपर्छ, र त्यसपछि मात्र अन्तिम निर्णय लिनुहोस्।
भाँचिएको रियर स्ट्याबिलाइजरको संकेत
यो अनुमान गर्न सजिलो छ कि केहि रियर स्टेबलाइजर VAZ 2107 संग गलत छ। यहाँ के अवलोकन गरिएको छ:
- एक विशेषता रैटल वा क्रीक, जुन उच्च गतिमा तीव्र मोडमा प्रवेश गर्दा विशेष गरी स्पष्ट रूपमा सुनिन्छ;
- कर्नरिङ गर्दा वाहन रोलमा उल्लेखनीय वृद्धि र कर्नरिङ गर्दा नियन्त्रण क्षमतामा कमी;
- स्टेबलाइजरमा खेलको उपस्थिति। कारलाई हेर्ने प्वालमा राखेर र स्टेबिलाइजर बारलाई माथि र तल हल्लाएर सजिलै प्ले गर्न सकिन्छ;
- बुशिंग विनाश। प्रतिक्रिया, जुन माथि उल्लेख गरिएको थियो, लगभग सधैं रबर बुशिंग को विनाश संग छ। तिनीहरू तिनीहरूको आँखाबाट निचोडिएका छन्, फुटेका छन् र तिनीहरूका कार्यहरू गर्न पूर्ण रूपमा बन्द छन्।दायाँपट्टि एक स्टेबिलाइजर बुशिङ छ, जसमा प्वाल बायाँमा नयाँ बुशिङ भन्दा धेरै ठूलो छ।
माथिका सबै चीजहरू केवल एक कुरा भन्छन्: यो स्टेबलाइजर मर्मत गर्ने समय हो। धेरै जसो केसहरूमा, पछाडिको स्टेबलाइजरको मर्मत क्षतिग्रस्त बुशिंगहरू प्रतिस्थापन गर्न तल आउँछ, किनकि फास्टनरहरू र रडहरू धेरै विरलै मर्मत गर्न आवश्यक पर्दछ। यस्तो आवश्यकता केवल गम्भीर मेकानिकल क्षतिको घटनामा उत्पन्न हुन सक्छ, जब चालकले ठूलो ढुङ्गा वा स्टेबलाइजरको साथ कर्ब समातेको छ, उदाहरणका लागि।
स्टेबलाइजर कस्तो हुनुपर्छ?
एक राम्रोसँग स्थापित स्टेबलाइजरले पाङ्ग्राहरूमा बलहरूको कार्य अन्तर्गत घुमाउन सक्षम हुनुपर्दछ, र दायाँ र बायाँ पाङ्ग्राहरूमा लागू गरिएका बलहरू पूर्ण रूपमा फरक कोणहरूमा निर्देशित हुँदा पनि यो गर्नुपर्दछ।
त्यो हो, यात्री कारहरूमा स्टेबलाइजरहरू फ्रेममा सीधा वेल्डेड हुनु हुँदैन, त्यहाँ सधैं फ्रेम र व्हील माउन्ट बीचको मध्यवर्ती लिङ्क हुनुपर्छ, जुन बहुदिशात्मक बलहरू क्षतिपूर्तिको लागि जिम्मेवार छ। VAZ 2107 को मामला मा, यस्तो लिङ्क घने रबर bushings हो, जसको बिना यो दृढतापूर्वक स्टेबलाइजर सञ्चालन गर्न सिफारिस गरिएको छैन।
किन स्टेबिलाइजर बुशिंग बाहिर निचोड
माथि उल्लेख गरिएझैं, स्टेबलाइजरमा बुशिंगहरूले पाङ्ग्राहरूमा लगाइएका बलहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्न सेवा गर्दछ। यी प्रयासहरूले ठूलो मानहरूमा पुग्न सक्छ, विशेष गरी कारले तीव्र मोडमा प्रवेश गर्ने क्षणमा। रबर, धेरै उच्च गुणस्तरको पनि, व्यवस्थित रूपमा ठूला वैकल्पिक भारहरूको अधीनमा, अनिवार्य रूपमा अनुपयोगी हुन्छ। झाडीहरूको विनाश पनि गम्भीर फ्रस्ट र अभिकर्मकहरू द्वारा सहज हुन्छ जुन हाम्रो देशमा हिउँको अवस्थामा सडकहरूमा छर्किन्छ।
सामान्यतया यो सबै बुशिंग को सतह क्र्याक संग सुरु हुन्छ। यदि चालकले समयमा समस्यालाई ध्यान दिँदैन भने, दरारहरू गहिरो हुन्छन्, र झाडीले बिस्तारै यसको कठोरता गुमाउँछ। अर्को तीव्र मोडमा, यो फुटेको आस्तीन आँखाबाट निस्कन्छ र यसमा फर्किदैन, किनकि भागको लोच पूर्ण रूपमा हराएको छ। त्यस पछि, स्टेबलाइजर पट्टीमा एक ब्याकल्याश देखा पर्दछ, ड्राइभरले पालोमा प्रवेश गर्दा क्र्याक र रटल सुन्छ, र कारको नियन्त्रणीयता तीव्र रूपमा घट्छ।
डुअल स्टेबिलाइजरको बारेमा
डबल स्टेबलाइजरहरू केवल VAZ 2107 को अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा स्थापित छन्। नामको रूपमा, यस उपकरणमा पहिले नै दुईवटा रडहरू छन्। तिनीहरूसँग समान सी-आकार छ र लगभग चार सेन्टिमिटरको दूरीमा अवस्थित छन्। डबल स्टेबलाइजरहरूमा माउन्ट गर्ने आँखाहरू पनि जोडी छन्। अन्यथा, यस डिजाइनमा रियर स्ट्याबिलाइजरबाट कुनै आधारभूत भिन्नता छैन।
किन एकको सट्टा दुई पट्टी राख्ने? जवाफ स्पष्ट छ: निलम्बनको समग्र कठोरता बढाउन। डबल फ्रन्ट स्टेबलाइजरले यो कार्यलाई पूर्ण रूपमा ह्यान्डल गर्दछ। तर यसको स्थापना पछि उत्पन्न हुने समस्याहरू नोट गर्न असम्भव छ। तथ्य यो हो कि क्लासिक "सात" मा अगाडि निलम्बन सुरुमा स्वतन्त्र छ, त्यो हो, एक पाङ्ग्रा को स्थिति दोस्रो को स्थिति लाई असर गर्दैन। डबल स्टेबलाइजर स्थापना गरेपछि, यो स्थिति परिवर्तन हुनेछ र निलम्बन स्वतन्त्रबाट अर्ध-स्वतन्त्रमा परिणत हुनेछ: यसको काम गर्ने स्ट्रोक महत्त्वपूर्ण रूपमा घट्नेछ, र सामान्यतया मेसिनको नियन्त्रण कडा हुनेछ।
निस्सन्देह, डबल स्टेबलाइजरको साथ कुनाहरू प्रवेश गर्दा रोल घट्नेछ। तर चालकले यसको बारेमा सोच्नु पर्छ: के ऊ वास्तवमा आफ्नो स्थिरताको लागि व्यक्तिगत आराम र कारको patency बलिदान गर्न तयार छ? र यो प्रश्नको जवाफ दिएपछि मात्र तपाईं काम सुरु गर्न सक्नुहुन्छ।
रियर स्ट्याबिलाइजर VAZ 2107 को बुशिंगहरू प्रतिस्थापन गर्दै
लगाइएको रियर स्ट्याबिलाइजर बुशिंगहरू मर्मत गर्न सकिँदैन। तिनीहरू विशेष पहिरन प्रतिरोधी रबर बनेका छन्। यो रबरको सतहलाई ग्यारेजमा पुनर्स्थापित गर्न सम्भव छैन: औसत कार उत्साहीसँग न त उपयुक्त सीपहरू छन् न त यसको लागि उपयुक्त उपकरणहरू। त्यसकारण, त्यहाँ लगाएको बुशिंगको समस्या समाधान गर्ने एक मात्र तरिका हो: तिनीहरूलाई बदल्नुहोस्। तपाईलाई यो कामको लागि आवश्यक पर्ने उपकरण र आपूर्तिहरू यहाँ छन्:
- रियर स्टेबलाइजरको लागि नयाँ बुशिंगको सेट;
- खुला अन्त wrenches को सेट;
- फ्लैट पेचकस र हथौड़ा;
- संरचना WD40;
- माउन्टिङ ब्लेड।
अपरेशनको अनुक्रम
यो तुरुन्तै भन्नु पर्छ कि यो सबै काम एक दृश्य प्वाल मा गर्न को लागी सबै भन्दा सुविधाजनक छ (एक विकल्प को रूप मा, तपाईं फ्लाईओभर मा कार राख्न सक्नुहुन्छ)।
- पिटमा स्थापना पछि, स्टेबलाइजर फास्टनरहरू सावधानीपूर्वक निरीक्षण गरिन्छ। नियमको रूपमा, यसमा सबै बोल्टहरू फोहोर र खियाको तहले ढाकिएका छन्। तसर्थ, यी सबै यौगिकहरूलाई WD40 सँग उपचार गर्न र 15 मिनेट पर्खनुको अर्थ हुन्छ। यो समय फोहोर र खिया भंग गर्न पर्याप्त हुनेछ।
- स्टेबिलाइजर क्ल्याम्पहरूमा फिक्सिङ बोल्टहरू ओपन-एन्ड रेन्चको साथ 17 द्वारा खोलिएका छन्।L-आकारको रेन्चको साथ 17 द्वारा फिक्सिङ बोल्टहरू खोल्न यो सबैभन्दा सुविधाजनक छ।
- स्टेबिलाइजर पट्टीलाई आस्तीनको साथ खुकुलो पार्न, क्ल्याम्प अलिकति नबन्टिएको हुनुपर्छ। यो गर्नको लागि, यसको प्वालमा साँघुरो माउन्टिङ ब्लेड घुसाउनुहोस्, र यसलाई सानो लीभरको रूपमा प्रयोग गरेर, क्ल्याम्प झुकाउनुहोस्।स्टेबलाइजरमा रहेको क्ल्याम्प परम्परागत माउन्टिङ ब्लेडसँग नबन्टिएको हुन्छ
- क्ल्याम्प अनबन्ड गरेपछि, तपाईं केवल रडबाट चक्कुले पुरानो आस्तीन काट्न सक्नुहुन्छ।
- बुशिंग स्थापना साइट राम्ररी फोहोर र खियाबाट सफा गरिएको छ। नयाँ बुशिङको भित्री भागमा ग्रीसको तह लगाइन्छ (यो ग्रीस सामान्यतया बुशिङसँग बेचिन्छ)। त्यस पछि, आस्तीन रडमा राखिएको छ र सावधानीपूर्वक स्थापना साइटमा सर्छ।नयाँ बुशिङ स्टेबिलाइजर बारमा राखिएको छ र यसको साथमा क्ल्याम्पमा स्लाइड हुन्छ
- नयाँ बुशिंग स्थापना गरेपछि, क्ल्याम्पमा माउन्टिंग बोल्ट कडा हुन्छ।
- माथिका सबै अपरेसनहरू तीन बाँकी बुशिंगहरूसँग प्रदर्शन गरिन्छ, र क्ल्याम्पहरूमा माउन्टिङ बोल्टहरू कडा हुन्छन्। यदि, नयाँ बुशिंगहरू स्थापना गरेपछि, स्टेबलाइजर वार्प भएन र यसमा कुनै खेल थिएन, बुशिंगको प्रतिस्थापन सफल मान्न सकिन्छ।
भिडियो: "क्लासिक" मा स्टेबलाइजर बुशिंगहरू प्रतिस्थापन गर्दै
त्यसोभए, एन्टी-रोल बार क्लासिक "सात" ट्युनिङको एक अत्यन्त विवादास्पद तत्व थियो र रहन्छ। जे होस्, एक नौसिखिया कार उत्साहीलाई पनि यो भाग कायम राख्न कुनै कठिनाइ हुनेछैन, किनकि स्टेबलाइजरको एक मात्र पहिरन तत्व बुशिंग हो। कम्तिमा एक पटक माउन्टिङ स्प्याटुला र हातमा रेन्च राख्ने नौसिखिया चालकले पनि तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न सक्छन्।
