तरल चिसोमा फ्यानको भूमिका

वायुमण्डलमा मोटरको सञ्चालनको क्रममा उत्पन्न गर्मीको स्थानान्तरणको लागि शीतलन प्रणालीको रेडिएटरको निरन्तर उड्न आवश्यक छ। आउँदै गरेको उच्च-गति वायु प्रवाहको तीव्रता सधैं यसको लागि पर्याप्त छैन। कम गति र फुल स्टपहरूमा, विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको अतिरिक्त कूलिङ फ्यान खेलमा आउँछ।

रेडिएटरमा हावा इन्जेक्सनको योजनाबद्ध रेखाचित्र

रेडिएटरको हनीकोम्ब संरचनाको माध्यमबाट हावाको जनसङ्ख्यालाई दुई तरिकामा सुनिश्चित गर्न सम्भव छ - बाहिरबाट प्राकृतिक प्रवाहको दिशामा हावालाई बलियो बनाउन वा भित्रबाट खाली ठाउँ सिर्जना गर्न। त्यहाँ कुनै आधारभूत भिन्नता छैन, विशेष गरी यदि वायु ढालको प्रणाली - डिफ्यूजरहरू प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरूले फ्यान ब्लेड वरिपरि बेकार अशांति को लागी एक न्यूनतम प्रवाह दर प्रदान गर्दछ।

यसरी, त्यहाँ उड्ने आयोजना गर्नका लागि दुई विशिष्ट विकल्पहरू छन्। पहिलो अवस्थामा, फ्यान इन्जिन डिब्बामा इन्जिन वा रेडिएटर फ्रेममा अवस्थित हुन्छ र इन्जिनमा दबाव प्रवाह सिर्जना गर्दछ, बाहिरबाट हावा लिन्छ र यसलाई रेडिएटरबाट पार गर्दछ। ब्लेडहरू निष्क्रिय हुनबाट रोक्नको लागि, रेडिएटर र इम्पेलर बीचको ठाउँलाई प्लास्टिक वा धातु डिफ्यूजरले सकेसम्म कडा रूपमा बन्द गरिन्छ। यसको आकारले अधिकतम हनीकोम्ब क्षेत्रको प्रयोगलाई पनि बढावा दिन्छ, किनकि फ्यानको व्यास सामान्यतया हीटसिङ्कको ज्यामितीय आयामहरू भन्दा धेरै सानो हुन्छ।

जब इम्पेलर अगाडिको छेउमा अवस्थित हुन्छ, फ्यान ड्राइभ मात्र इलेक्ट्रिक मोटरबाट सम्भव छ, किनकि रेडिएटर कोरले इन्जिनसँग मेकानिकल जडानलाई रोक्छ। दुबै अवस्थामा, हीटसिङ्कको छनोट गरिएको आकार र आवश्यक शीतलन दक्षताले सानो व्यास इम्पेलरहरूसँग डबल फ्यानको प्रयोग गर्न बाध्य पार्न सक्छ। यो दृष्टिकोण सामान्यतया सञ्चालन एल्गोरिथ्म को एक जटिलता संग छ, फ्यान अलग स्विच गर्न सक्षम छन्, लोड र तापमान मा निर्भर airflow तीव्रता समायोजन।

फ्यान इम्पेलर आफैंमा जटिल र एरोडायनामिक डिजाइन हुन सक्छ। यसमा धेरै आवश्यकताहरू छन्:

• ब्लेडको संख्या, आकार, प्रोफाइल र पिचले हावाको बेकार पीसको लागि अतिरिक्त ऊर्जा लागतहरू लागू नगरी न्यूनतम हानि सुनिश्चित गर्नुपर्छ;
• रोटेशन गतिको दिइएको दायरामा, प्रवाह स्टाल बहिष्कार गरिएको छ, अन्यथा दक्षतामा गिरावटले थर्मल शासनलाई असर गर्नेछ;
• फ्यान सन्तुलित हुनुपर्छ र मेकानिकल र एरोडायनामिक भाइब्रेसनहरू सिर्जना गर्नु हुँदैन जसले बियरिङहरू र छेउछाउको इन्जिन भागहरू, विशेष गरी पातलो रेडिएटर संरचनाहरू लोड गर्न सक्छ;
• इम्पेलरको शोर पनि सवारी साधनहरू द्वारा उत्पादित ध्वनिक पृष्ठभूमि घटाउने सामान्य प्रवृत्तिको अनुरूप कम गरिएको छ।

यदि हामीले आधुनिक कार फ्यानहरूलाई आधा शताब्दी अघिको आदिम प्रोपेलरहरूसँग तुलना गर्छौं भने, हामी नोट गर्न सक्छौं कि विज्ञानले त्यस्ता स्पष्ट विवरणहरूसँग काम गरेको छ। यो बाहिरी रूपमा पनि देख्न सकिन्छ, र सञ्चालनको समयमा, एक राम्रो प्रशंसक लगभग चुपचाप एक अप्रत्याशित शक्तिशाली हावा दबाव सिर्जना गर्दछ।

फ्यान ड्राइभ प्रकारहरू

तीव्र हावा प्रवाह सिर्जना गर्न फ्यान ड्राइभ पावरको महत्त्वपूर्ण मात्रा चाहिन्छ। यसका लागि इन्जिनबाट विभिन्न तरिकाले ऊर्जा लिन सकिन्छ।

चरखीबाट निरन्तर परिक्रमा

प्रारम्भिक सरल डिजाइनहरूमा, फ्यान इम्पेलरलाई पानी पम्प ड्राइभ बेल्ट पुलीमा मात्र राखिएको थियो। प्रदर्शन ब्लेडको परिधिको प्रभावशाली व्यास द्वारा प्रदान गरिएको थियो, जुन केवल बांटिएको धातु प्लेटहरू थिए। त्यहाँ शोरको लागि कुनै आवश्यकताहरू थिएनन्, नजिकैको पुरानो इन्जिनले सबै आवाजहरू मफल गर्यो।

रोटेशनको गति क्र्याङ्कशाफ्टको क्रान्तिको सीधा समानुपातिक थियो। तापमान नियन्त्रण को एक निश्चित तत्व उपस्थित थियो, इन्जिन मा लोड मा वृद्धि संग, र यसैले यसको गति, प्रशंसक पनि रेडिएटर को माध्यम बाट अधिक तीव्रता मा हावा चलाउन थाले। डिफ्लेक्टरहरू विरलै स्थापना गरिएका थिए, सबै कुरालाई ठूलो आकारको रेडिएटरहरू र चिसो पानीको ठूलो मात्राले क्षतिपूर्ति दिइयो। यद्यपि, अति तताउने अवधारणा त्यस समयका चालकहरूलाई राम्ररी थाहा थियो, सरलता र विचारको कमीको लागि तिर्ने मूल्य भएको कारण।

चिपचिपा युग्मनहरू

आदिम प्रणालीका धेरै बेफाइदाहरू थिए:

• प्रत्यक्ष ड्राइभको कम गतिको कारण कम गतिमा खराब शीतलन;
• इम्पेलरको आकारमा बृद्धि र निष्क्रियमा वायुप्रवाह बढाउन गियर अनुपातमा परिवर्तनको साथ, मोटर बढ्दो गतिको साथ सुपर कूल हुन थाल्यो, र प्रोपेलरको बेवकूफ रोटेशनको लागि ईन्धन खपत महत्त्वपूर्ण मूल्यमा पुग्यो;
• जब इन्जिन न्यानो हुँदै थियो, फ्यानले ठ्याक्कै उल्टो कार्य प्रदर्शन गर्दै, इन्जिन डिब्बालाई जिद्दीपूर्वक चिसो गर्न जारी राख्यो।

यो स्पष्ट थियो कि इन्जिन दक्षता र शक्ति मा थप वृद्धि प्रशंसक गति नियन्त्रण आवश्यक हुनेछ। समस्या एक हदसम्म एक चिपचिपा युग्मन रूपमा कला मा चिनिने एक संयन्त्र द्वारा हल गरिएको थियो। तर यहाँ यो एक विशेष तरिका मा व्यवस्थित हुनुपर्छ।

फ्यान क्लच, यदि हामी यसलाई सरल तरिकामा कल्पना गर्छौं र विभिन्न संस्करणहरूलाई विचार नगरी, दुई खाचका डिस्कहरू हुन्छन्, जसको बीचमा एक तथाकथित गैर-न्यूटोनियन तरल पदार्थ हुन्छ, त्यो हो, सिलिकन तेल, जसले चिपचिपापन परिवर्तन गर्दछ। यसको तहहरूको सापेक्ष आन्दोलन गति। एक चिपचिपा जेल मार्फत डिस्क बीच एक गम्भीर जडान सम्म यो मोडिनेछ। यो त्यहाँ तापमान-संवेदनशील भल्भ राख्न मात्र बाँकी छ, जसले इन्जिनको तापक्रममा वृद्धिको साथ यो तरललाई खाली ठाउँमा आपूर्ति गर्नेछ। एक धेरै सफल डिजाइन, दुर्भाग्यवश, सधैं भरपर्दो र टिकाऊ छैन। तर अक्सर प्रयोग गरिन्छ।

रोटर क्र्याङ्कशाफ्टबाट घुम्ने पुलीमा जोडिएको थियो, र स्टेटरमा इम्पेलर राखिएको थियो। उच्च तापमान र उच्च गतिमा, प्रशंसकले अधिकतम प्रदर्शन उत्पादन गर्यो, जुन आवश्यक थियो। हावाप्रवाह आवश्यक नभएको बेला अतिरिक्त ऊर्जा नलिई।

चुम्बकीय क्लच

सँधै स्थिर र टिकाउ नहुने युग्मनमा केमिकलहरू नपर्नका लागि, बिजुली ईन्जिनियरिङ् दृष्टिकोणबाट अधिक बुझ्ने समाधान अक्सर प्रयोग गरिन्छ। विद्युत चुम्बकीय क्लचमा घर्षण डिस्कहरू हुन्छन् जुन सम्पर्कमा हुन्छन् र विद्युत चुम्बकलाई आपूर्ति गरिएको वर्तमानको कार्य अन्तर्गत रोटेशन प्रसारण गर्दछ। वर्तमान नियन्त्रण रिलेबाट आयो जुन तापमान सेन्सर मार्फत बन्द हुन्छ, सामान्यतया रेडिएटरमा माउन्ट हुन्छ। अपर्याप्त हावाप्रवाह निर्धारण हुने बित्तिकै, त्यो हो, रेडिएटरमा तरल पदार्थ धेरै तातो भयो, सम्पर्कहरू बन्द भयो, क्लचले काम गर्यो, र इम्पेलरले पुलीको माध्यमबाट एउटै बेल्टको साथ घुम्यो। विधि अक्सर शक्तिशाली प्रशंसक संग भारी ट्रक मा प्रयोग गरिन्छ।

प्रत्यक्ष इलेक्ट्रिक ड्राइव

प्रायः, मोटर शाफ्टमा सीधा माउन्ट गरिएको इम्पेलरको साथ प्रशंसक यात्री कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यस मोटरको पावर सप्लाई बिजुली क्लचको साथ वर्णन गरिएको अवस्थामा जस्तै प्रदान गरिएको छ, केवल पुलीहरू सहितको V-बेल्ट ड्राइभ यहाँ आवश्यक छैन। आवश्यक पर्दा, विद्युतीय मोटरले हावा प्रवाह सिर्जना गर्छ, सामान्य तापक्रममा बन्द हुन्छ। यो विधि कम्प्याक्ट र शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स को आगमन संग लागू गरिएको थियो।

यस्तो ड्राइभको सुविधाजनक गुणस्तर इन्जिन रोकिएको काम गर्ने क्षमता हो। आधुनिक शीतलन प्रणालीहरू भारी लोड हुन्छन्, र यदि वायुप्रवाह अचानक बन्द हुन्छ, र पम्पले काम गर्दैन भने, अधिकतम तापक्रम भएका ठाउँहरूमा स्थानीय ओभरहेटिंग सम्भव छ। वा इन्धन प्रणालीमा उमालेको पेट्रोल। समस्याहरू रोक्नको लागि रोकेपछि फ्यान केही बेर चल्न सक्छ।

समस्या, खराबी र मरम्मत

फ्यान खोल्नु पहिले नै आपतकालीन मोड मान्न सकिन्छ, किनकि यो तापक्रम नियन्त्रण गर्ने फ्यान होइन, तर थर्मोस्टेट हो। तसर्थ, जबरजस्ती वायुप्रवाह प्रणाली धेरै भरपर्दो बनाइन्छ, र यो विरलै असफल हुन्छ। तर यदि फ्यान अन गर्दैन र मोटर उम्लिन्छ भने, विफलताको लागि सबैभन्दा संवेदनशील भागहरू जाँच गर्नुपर्छ:

• बेल्ट ड्राइभमा, बेल्टलाई ढिलो गर्न र स्लिप गर्न सम्भव छ, साथै यसको पूर्ण विच्छेद, यो सबै दृश्य निर्धारण गर्न सजिलो छ;
• चिपचिपा युग्मन जाँच गर्ने विधि यति सरल छैन, तर यदि यो तातो इन्जिनमा धेरै चिप्लिन्छ भने, यो प्रतिस्थापनको लागि संकेत हो;
• इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक ड्राइभहरू, क्लच र इलेक्ट्रिक मोटर दुवै, सेन्सर बन्द गरेर जाँच गरिन्छ, वा इन्जिन नियन्त्रण प्रणालीको तापक्रम सेन्सरबाट कनेक्टर हटाएर इन्जेक्सन मोटरमा, फ्यान घुम्न सुरु गर्नुपर्छ।

एक दोषपूर्ण फ्यानले इन्जिनलाई नष्ट गर्न सक्छ, किनभने ओभरहेटिंगले ठूलो ओभरहालसँग भरिएको छ। त्यसैले जाडोमा पनि यस्ता खराबी बोकेर गाडी चलाउन सकिँदैन । असफल भागहरू तुरुन्तै प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, र भरपर्दो निर्माताबाट मात्र स्पेयर पार्ट्स प्रयोग गर्नुपर्छ। मुद्दाको मूल्य इन्जिन हो, यदि यो तापमान द्वारा संचालित छ भने, मरम्मतले मद्दत नगर्न सक्छ। यस पृष्ठभूमिको विरुद्धमा, सेन्सर वा इलेक्ट्रिक मोटरको लागत मात्र नगण्य छ।