रोबोट DSG गियरबक्स: उपकरण, दोष निदान, फाइदा र बेफाइदा
सामग्रीहरू
अटोमोबाइलको आविष्कार पछि, डिजाइनरहरूले निरन्तर सुधार र गियरबक्स स्वचालित गर्न प्रयास गरेका छन्। व्यक्तिगत अटोमेकरहरूले स्वचालित प्रसारणको लागि आफ्नै विकल्पहरू प्रस्ताव गरे। त्यसैले, जर्मन चासोको फोक्सवागनले रोबोट बक्स DSG विकास गरी बजारमा ल्याएको छ।
DSG बक्स को उपकरण र सञ्चालन को विशेषताहरु
DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबक्स) शाब्दिक रूपमा प्रत्यक्ष सिफ्ट गियरबक्सको रूपमा अनुवाद गर्दछ र शब्दको कडा अर्थमा स्वचालित रूपमा मानिने छैन। यसलाई डुअल-क्लच प्रिसेलेक्टिव गियरबक्स वा रोबोट भन्नु अझ सही हुनेछ। यस्तो बक्समा मेकानिकल जस्तै समान तत्वहरू हुन्छन्, तर गियर सिफ्टिङ र क्लच नियन्त्रणका कार्यहरू इलेक्ट्रोनिक्समा हस्तान्तरण गरिन्छ। DSG ड्राइभरको दृष्टिकोणबाट, बक्स म्यानुअल मोडमा स्विच गर्ने क्षमताको साथ स्वचालित छ। पछिल्लो अवस्थामा, गियर परिवर्तन एक विशेष स्टीयरिंग स्तम्भ स्विच वा उही गियरबक्स लीभर द्वारा प्रदर्शन गरिन्छ।
पहिलो पटक, DSG बक्स गत शताब्दीको 80s मा पोर्श रेसिङ कारहरूमा देखा पर्यो। डेब्यू सफल भयो - गियर परिवर्तन गतिको सन्दर्भमा, यसले परम्परागत मेकानिक्सलाई पार गर्यो। मुख्य हानिहरू, जस्तै उच्च लागत र अविश्वसनीयता, समयको साथमा परास्त भयो, र DSG बक्सहरू ठूलो रूपमा उत्पादन गरिएका कारहरूमा स्थापना गर्न थाले।
फक्सवागन रोबोटिक गियरबक्सहरूको मुख्य प्रवर्द्धक थियो, जसले 2003 मा VW गोल्फ 4 मा यस्तो गियरबक्स स्थापना गर्यो। रोबोटको पहिलो संस्करणलाई गियर चरणहरूको संख्याद्वारा DSG-6 भनिन्छ।
DSG-6 बक्स को उपकरण र विशेषताहरु
DSG बक्स र मेकानिकल बीचको मुख्य भिन्नता एक विशेष इकाई (मेकाट्रोनिक्स) को उपस्थिति हो जसले चालकको लागि गियरहरू परिवर्तन गर्ने कार्य गर्दछ।
मेकाट्रोनिक्स समावेश छ:
- इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई;
- इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक संयन्त्र।
इलेक्ट्रोनिक इकाईले सेन्सरहरूबाट जानकारी पढ्छ र प्रशोधन गर्छ र एक्ट्युएटरलाई आदेशहरू पठाउँछ, जुन इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक एकाइ हो।
हाइड्रोलिक तरल पदार्थको रूपमा, विशेष तेल प्रयोग गरिन्छ, जसको मात्रा बक्समा 7 लिटर पुग्छ। एउटै तेल लुब्रिकेट र चिसो क्लच, गियर, शाफ्ट, बियरिङ र सिंक्रोनाइजर प्रयोग गरिन्छ। सञ्चालनको समयमा, तेल 135 को तापमानमा तताइएको छоC, त्यसैले एक कूलिंग रेडिएटर DSG तेल सर्किट मा एकीकृत छ।
हाइड्रोलिक मेकानिज्म, इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक भल्भ र हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरूको सहयोगमा, गियरबक्सको मेकानिकल भागका तत्वहरूलाई गतिमा सेट गर्दछ। DSG को मेकानिकल योजना एक डबल क्लच र दुई गियर शाफ्ट प्रयोग गरी लागू गरिएको छ।
डबल क्लच प्राविधिक रूपमा दुई बहु-प्लेट क्लचहरूको एकल ब्लकको रूपमा लागू गरिएको छ। बाहिरी क्लच अजीब गियरहरूको इनपुट शाफ्टसँग जोडिएको छ, र भित्री क्लच सम गियरहरूको इनपुट शाफ्टसँग जोडिएको छ। प्राथमिक शाफ्टहरू समाक्षीय रूपमा स्थापित हुन्छन्, एउटा आंशिक रूपमा अर्को भित्र अवस्थित हुन्छ।
डुअल-मास फ्लाईव्हीलले इन्जिनको टर्कलाई क्लचमा पठाउँछ, जसमा अहिले क्र्याङ्कशाफ्टको गतिसँग सम्बन्धित गियर जडान गरिएको छ। यस अवस्थामा, मेकाट्रोनिकले तुरुन्तै दोस्रो क्लचमा अर्को गियर चयन गर्दछ। सेन्सरहरूबाट जानकारी प्राप्त गरिसकेपछि, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले अर्को गियरमा स्विच गर्ने निर्णय गर्छ। यस बिन्दुमा, दोस्रो क्लच डुअल-मास फ्लाईव्हीलमा बन्द हुन्छ र तत्काल गति परिवर्तन हुन्छ।
हाइड्रोमेकानिकल मेसिनमा DSG बक्सको मुख्य फाइदा गियर शिफ्ट गति हो। यसले कारलाई म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रयोग गर्दा भन्दा पनि छिटो गतिमा बढाउन अनुमति दिन्छ। एकै समयमा, इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा सही प्रसारण मोड को चयन को कारण, ईन्धन खपत कम छ। चिन्ताका प्रतिनिधिहरूका अनुसार, इन्धन बचत 10% पुग्छ।
DSG-7 बक्स को विशेषताहरु
DSG-6 को सञ्चालनको क्रममा, यो 250 Nm भन्दा कम टर्क भएको इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त छैन भन्ने फेला पर्यो। कमजोर इन्जिनहरूसँग यस्तो बक्सको प्रयोगले गियरहरू परिवर्तन गर्दा र इन्धन खपतमा वृद्धि गर्दा शक्तिको हानि निम्त्यायो। त्यसैले, 2007 देखि, Volkswagen बजेट कारहरूमा सात-स्पीड गियरबक्स विकल्प स्थापना गर्न थाले।
DSG बक्स को नयाँ संस्करण को सञ्चालन को सिद्धान्त परिवर्तन भएको छैन। DSG-6 देखि यसको मुख्य भिन्नता ड्राई क्लच हो। नतिजाको रूपमा, बक्समा तेल तीन गुणा कम भयो, जुन, बारीमा, यसको वजन र आकारमा कमी भयो। यदि DSG-6 को वजन 93 kg छ भने, DSG-7 पहिले नै 77 kg छ।
ड्राई क्लच भएको DSG-7 को अतिरिक्त, 350 Nm भन्दा बढी टर्क भएको इन्जिनको लागि, Volkswagen ले तेल सर्किट भएको सात-स्पीड गियरबक्स विकास गरेको छ। यो बाकस VW Transporter र VW Tiguan 2 परिवारका कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
DSG बक्स को खराबी को निदान
डिजाइन को नवीनता DSG बक्स को सञ्चालन मा समस्या को उपस्थिति को मुख्य कारण हो। विशेषज्ञहरूले यसको खराबीको निम्न लक्षणहरू पहिचान गर्छन्:
- हिड्दा झटका;
- आपतकालीन मोडमा स्विच गर्दै (डिस्प्लेमा सूचक उज्यालो हुन्छ, तपाईं एक वा दुई गियरहरूमा मात्र ड्राइभिङ जारी राख्न सक्नुहुन्छ);
- गियरबक्स क्षेत्रमा बाहिरी आवाज;
- गियर लीभर को अचानक अवरुद्ध;
- बक्सबाट तेल चुहावट।
एउटै लक्षणहरूले विभिन्न समस्याहरू संकेत गर्न सक्छन्। त्यसोभए, ड्राइभिङ गर्दा झटका दुवै मेकाट्रोनिक्स र क्लचको खराबीको कारण हुन सक्छ। आपतकालीन मोड संकेतले सधैं गियरबक्सको सञ्चालनमा प्रतिबन्धहरूको नेतृत्व गर्दैन। कहिलेकाहीँ यो इन्जिन पुन: सुरु गरेपछि वा ब्याट्री विच्छेदन पछि गायब हुन्छ। तर, यसको मतलब यो समस्या हराएको होइन। चयनकर्ता लीभर को अवरुद्ध ड्राइभ केबल को चिसो, कुनै मेकानिकल क्षति वा विच्छेद को कारण हुन सक्छ।
DSG बक्सको सबैभन्दा समस्याग्रस्त तत्वहरू हुन्:
- मेकाट्रोनिक्स;
- दोहोरो मास फ्लाईव्हील;
- बहु-प्लेट क्लच;
- मेकानिकल शाफ्ट बियरिंग्स।
कुनै पनि अवस्थामा, यदि तपाईंलाई DSG बक्सको खराबीको शंका छ भने, तपाईंले तुरुन्तै फोक्सवागन सेवा केन्द्रमा सम्पर्क गर्नुपर्छ।
स्व-सेवा DSG बक्स
DSG बक्सको स्व-मर्मत र मर्मत सम्भाव्यताको मुद्दामा, आज सम्म, त्यहाँ सहमति हुन सकेको छैन। केहि कार मालिकहरूले विश्वास गर्छन् कि जब समस्या उत्पन्न हुन्छ, यो विधानसभाहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। अरूले बाकस छुट्याउन र आफ्नै हातले समस्या समाधान गर्ने प्रयास गर्छन्। यो व्यवहार DSG बक्स मर्मत सेवाहरूको उच्च लागत द्वारा व्याख्या गरिएको छ। यसबाहेक, प्रायः विशेषज्ञहरूले डिजाइन सुविधाहरूमा खराबीहरू श्रेय दिन्छन् र कामबाट बच्न प्रयास गर्छन्, विशेष गरी यदि कार वारेन्टी अन्तर्गत छ।
DSG बक्समा स्व-समस्या निवारण गर्न उच्च योग्यता र कम्प्युटर निदान उपकरणहरूको उपलब्धता आवश्यक छ। सम्मेलनको ठूलो वजन कम्तिमा दुई व्यक्तिको सहभागिता र सुरक्षा नियमहरूको कडा पालना आवश्यक छ।
अपेक्षाकृत सरल DSG मर्मतको उदाहरणको रूपमा, चरण-दर-चरण मेकाट्रोनिक्स प्रतिस्थापन एल्गोरिथ्मलाई विचार गर्नुहोस्।
मेकाट्रोनिक्स DSG बक्सहरू प्रतिस्थापन गर्दै
मेकाट्रोनिक्स प्रतिस्थापन गर्नु अघि, रडहरूलाई विघटन स्थितिमा सार्न आवश्यक छ। यस प्रक्रियाले थप विघटन प्रक्रियालाई धेरै सहज बनाउनेछ। यो डेल्फी DS150E डायग्नोस्टिक स्क्यानर प्रयोग गरेर गर्न सकिन्छ।
काम गर्न, तपाईंलाई निम्न उपकरणहरू आवश्यक हुनेछ:
- torexes को एक सेट;
- हेक्सागोन को सेट;
- क्लच ब्लेड फिक्स गर्न को लागी उपकरण;
- wrenches को सेट।
मेकाट्रोनिक्सको विघटन निम्न क्रममा गरिन्छ:
- कारलाई लिफ्टमा राख्नुहोस् (ओभरपास, पिट)।
- इन्जिन आवरण हटाउनुहोस्।
- इन्जिन डिब्बामा ब्याट्री, एयर फिल्टर, आवश्यक पाइप र हार्नेसहरू हटाउनुहोस्।
- गियरबक्सबाट तेल निकाल्नुहोस्।
- कनेक्टरहरूसँग तारिङ हार्नेसको होल्डरलाई विच्छेद गर्नुहोस्।
मेकाट्रोनिक्स समूहका दुई तार हार्नेसहरूमा होल्डर - मेकाट्रोनिक्स सुरक्षित गर्ने स्क्रूहरू खोल्नुहोस्।मेकाट्रोनिक आठ स्क्रूहरूसँग फिक्स गरिएको छ
- बक्सबाट क्लच ब्लक हटाउनुहोस्।क्लच ब्लेड फिर्ता लिन एक विशेष उपकरण आवश्यक छ।
- मेकाट्रोनिक्स बोर्डबाट कनेक्टर विच्छेद गर्नुहोस्।मेकाट्रोनिक्स कनेक्टर हातले हटाइन्छ
- बिस्तारै तपाईं तिर तान्नुहोस् र मेकाट्रोनिक्स हटाउनुहोस्।मेकाट्रोनिक्स भत्काइसकेपछि, फोहोर र विदेशी वस्तुहरूबाट बक्स मेकानिज्मलाई जोगाउन मुक्त सतहलाई ढाक्नु पर्छ।
नयाँ मेकाट्रोनिक्सको स्थापना उल्टो क्रममा गरिन्छ।
DSG बक्समा स्व-परिवर्तन तेल
DSG-6 र DSG-7 बक्सहरूलाई नियमित तेल परिवर्तन चाहिन्छ। यद्यपि, DSG-7 को लागि, निर्माताले यो प्रक्रियाको लागि प्रदान गर्दैन - यो नोडलाई ध्यान नदिईएको मानिन्छ। यद्यपि, विशेषज्ञहरूले कम्तिमा हरेक 60 हजार किलोमिटर तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्।
तपाईं आफैले तेल परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। यसले मर्मत लागतमा 20-30% सम्म बचत गर्नेछ। लिफ्ट वा अवलोकन प्वाल (फ्लाइओभर) मा प्रक्रिया गर्न यो धेरै सुविधाजनक छ।
DSG-7 बक्स मा तेल परिवर्तन को लागी प्रक्रिया
DSG-7 बक्समा तेल परिवर्तन गर्न, तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- आन्तरिक हेक्स कुञ्जी 10;
- तेल भर्नको लागि फनेल;
- अन्तमा नली संग एक सिरिंज;
- प्रयोग गरिएको तेल निकासीको लागि कन्टेनर;
- नाली प्लग;
- मानक 052 529 A2 पूरा गर्ने दुई लिटर गियर तेल।
तातो तेल गियरबक्सबाट छिटो निस्कन्छ। तसर्थ, काम सुरु गर्नु अघि, प्रसारण न्यानो हुनुपर्छ (सबैभन्दा सजिलो तरिका छोटो यात्रा गर्न हो)। त्यसपछि तपाईंले इन्जिन डिब्बामा बक्सको शीर्षमा पहुँच जारी गर्नुपर्छ। मोडेलमा निर्भर गर्दै, तपाईंले ब्याट्री, एयर फिल्टर र धेरै पाइप र तारहरू हटाउन आवश्यक हुनेछ।
DSG-7 बक्समा तेल परिवर्तन गर्न, तपाईंले:
- कारलाई लिफ्टमा राख्नुहोस् (ओभरपास, हेर्ने प्वाल)।
- इन्जिनबाट सुरक्षा हटाउनुहोस्।
- ड्रेन प्लग खोल्नुहोस्।ड्रेन प्लग खोल्नु अघि, प्रयोग गरिएको तेल निकासी गर्न कन्टेनर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
- तेल निकासी पछि, एक नली संग एक सिरिन्ज संग यसको अवशेष बाहिर पम्प।
- नयाँ ड्रेन प्लगमा स्क्रू गर्नुहोस्।
- ट्रान्समिशन ब्रीफर मार्फत नयाँ तेल खन्याउनुहोस्।नियमित टोपी जस्तै बक्सबाट सास निकालिएको छ।
- ब्याट्री, एयर फिल्टर, आवश्यक हार्नेस र पाइपहरू पुन: स्थापना गर्नुहोस्।
- इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र ड्यासबोर्डमा त्रुटिहरूको लागि जाँच गर्नुहोस्।
- टेस्ट ड्राइभ लिनुहोस् र चेकपोइन्ट कसरी काम गर्दछ हेर्नुहोस्।
DSG-6 बक्स मा तेल परिवर्तन को लागी प्रक्रिया
लगभग 6 लिटर ट्रान्समिशन फ्लुइड DSG-6 बक्समा खन्याइन्छ। तेल परिवर्तन निम्न क्रम मा गरिन्छ:
- कारलाई लिफ्ट, ओभरपास वा हेर्ने प्वालमा राख्नुहोस्।
- इन्जिन आवरण हटाउनुहोस्।
- प्रयोग गरिएको तेल निकाल्न ड्रेन प्लग मुनि कन्टेनर राख्नुहोस्।
- ड्रेन प्लग खोल्नुहोस् र पहिलो भाग (लगभग 1 लिटर) तेल निकाल्नुहोस्।ड्रेन प्लग हेक्सागन 14 को साथ खोलिएको छ
- नालीको प्वालबाट कन्ट्रोल ट्यूब खोल्नुहोस् र तेलको मुख्य भाग (लगभग 5 लिटर) निकाल्नुहोस्।
- नयाँ ड्रेन प्लगमा स्क्रू गर्नुहोस्।
- गियरबक्सको माथिल्लो भागमा पहुँच गर्न ब्याट्री, एयर फिल्टर, आवश्यक हार्नेस र पाइपहरू हटाउनुहोस्।
- तेल फिल्टर हटाउनुहोस्।
- फिलर नेक मार्फत 6 लिटर गियर तेल हाल्नुहोस्।घाँटीमा तेल भर्न करिब एक घण्टा लाग्छ
- नयाँ तेल फिल्टर स्थापना गर्नुहोस् र टोपीमा पेंच गर्नुहोस्।DSG-6 बक्समा तेल परिवर्तन गर्दा, नयाँ तेल फिल्टर स्थापना गर्नुपर्छ
- इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र यसलाई 3-5 मिनेटको लागि चल्न दिनुहोस्। यस समयमा, 3-5 सेकेन्डको लागि प्रत्येक स्थितिमा गियर लीभर स्विच गर्नुहोस्।
- ड्रेन प्लग खोल्नुहोस् र नाली प्वालबाट तेल चुहावटको लागि जाँच गर्नुहोस्।
- यदि ड्रेन प्वालबाट कुनै तेल चुहावट छैन भने, भर्न जारी राख्नुहोस्।
- यदि तेल चुहावट भयो भने, ड्रेन प्लगलाई कडा पार्नुहोस् र इन्जिन सुरक्षा स्थापना गर्नुहोस्।
- इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, ड्यासबोर्डमा कुनै त्रुटिहरू छैनन् भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्।
- प्रसारण ठीकसँग काम गरिरहेको छ भनेर प्रमाणित गर्न परीक्षण ड्राइभ लिनुहोस्।
DSG बक्सहरूको बारेमा मोटर चालकहरूको समीक्षा
DSG बक्सको आगमन पछि, यसको डिजाइन लगातार सुधार गरिएको छ। यद्यपि, रोबोट बक्सहरू अझै पनि मनमोहक नोडहरू हुन्। फक्सवागन समूहले आवधिक रूपमा DSG ट्रान्समिसन भएका कारहरूको मास रिकल गर्ने गर्छ। बक्सहरूमा निर्माताको वारेन्टी या त 5 वर्षसम्म बढ्छ, वा फेरि घट्छ। यो सबै DSG बक्स को विश्वसनीयता मा निर्माता को अपूर्ण विश्वास को गवाही। आगोमा तेल थपिएको छ र समस्याग्रस्त बक्सहरूको साथ कार मालिकहरूको नकारात्मक समीक्षा।
समीक्षा: भोक्सवागन गोल्फ 6 कार - ह्याचब्याक - कार खराब छैन, तर DSG-7 निरन्तर ध्यान चाहिन्छ
! प्लसहरू: फ्रिस्की इन्जिन, राम्रो ध्वनि र इन्सुलेशन, आरामदायी लाउन्ज। विपक्ष: अविश्वसनीय स्वचालित प्रसारण। मैले 2010 मा यो कार, 1.6 इन्जिन, DSG-7 बक्सको स्वामित्व पाएको थियो। रमाइलो खुशी खपत ... मिश्रित मोडमा, शहर राजमार्ग 7l / 100km थियो। शोर अलगाव र नियमित ध्वनिको गुणस्तरसँग पनि खुसी। सहर र राजमार्गमा राम्रो थ्रोटल प्रतिक्रिया। बक्स, आवश्यक भएमा, छिटो ओभरटेकिङ, ढिलो हुँदैन। तर एउटै बक्समा एकै समयमा र मुख्य समस्याहरू !!! 80000 किमी को दौड संग। ट्राफिक जाममा 1 बाट 2 सम्म स्विच गर्दा बाकस चकनाचुर हुन थाल्यो ... धेरैले पहिले नै भनेका छन्, यो पहिलेको DSG-6 जस्तै यो बक्समा त्रुटि हो ... म अझै भाग्यशाली छु, धेरै मानिसहरूलाई समस्या छ धेरै पहिले ... त्यसैले, सज्जनहरू र महिलाहरू, यो ब्रान्डको कार किन्दा, यो क्षणमा ध्यान दिन नबिर्सनुहोस् !!! र सधैं तातो इन्जिनमा! बक्स तातो भएपछि मात्र देखिन्छ !!! प्रयोगको समय: 8 महिना कार निर्माणको वर्ष: 2010 इन्जिन प्रकार: पेट्रोल इन्जेक्शन इन्जिन साइज: 1600 cm³ गियरबक्स: स्वचालित ड्राइभ प्रकार: अगाडि ग्राउन्ड क्लियरेन्स: 160 मिमी एयरब्याग: कम्तिमा 4 सामान्य छाप: कार खराब छैन, तर DSG-7 लाई निरन्तर ध्यान चाहिन्छ! Otzovik मा थप पढ्नुहोस्: http://otzovik.com/review_2536376.html
समीक्षा: Volkswagen Passat B7 sedan - जर्मन गुणस्तरको बारेमा अपेक्षाहरू पूरा गर्दैन
फाइदाहरू: आरामदायी। टर्बाइनको कारणले छिटो छिटो हुन्छ। इन्धन खपत को मामला मा एकदम किफायती
विपक्ष: गुणस्तर छैन, धेरै महँगो मर्मत
यो यस्तो भयो कि 2012 देखि, एक VW Passat B7 कार हाम्रो परिवारको निपटानमा छ। स्वचालित प्रसारण (dsg 7), उच्चतम ग्रेड। तर! निस्सन्देह, कारले पहिलो प्रभाव बनायो, र धेरै राम्रो, किनकि परिवारमा यस वर्गको कुनै विदेशी कारहरू थिएनन्। तर छाप अल्पकालीन थियो। पहिलो चरण अन्य अटोमेकरहरूसँग कारको पूर्ण सेट तुलना गर्न थियो। उदाहरणका लागि, क्यामरीको चालकको सीट विद्युतीय रूपमा समायोज्य छ, तर यहाँ सबै कुरा हातले गर्नुपर्छ। केबिन को गुणस्तर को बारे मा अधिक। फ्रान्सेली वा जापानीहरूको तुलनामा प्लास्टिक भयानक र कुरूप छ। स्टेयरिङ ह्वीलको छाला चाँडै रगड्छ। अगाडिको सिटको छाला (जस्तै प्रायः प्रयोग गरिन्छ) पनि चाँडै फुट्छ। रेडियो बारम्बार फ्रिज हुन्छ। पछाडिको दृश्य क्यामेरा समावेश छ, छवि जम्मा हुन्छ। यो सबैभन्दा पहिले आँखा समात्ने कुरा हो। ढोकाहरू केही वर्ष पछि कडा र डरलाग्दो रूपमा खोल्न थाले, र यो एक साधारण परी कथा संग ठीक गर्न सम्भव छैन। बक्स फरक कथा हो। ४० हजार चलाएपछि गाडी भर्खरै उठ्यो ! एक अधिकृत डिलर भ्रमण गर्दा, यो बाकस पूर्ण रूपमा बदल्न योग्य छ कि फेला पर्यो। नयाँ बक्सको लागत लगभग 40 हजार, साथै श्रम लागत। बक्सको लागि एक महिना पर्खनुहोस्। तर हामी भाग्यशाली थियौं, कार अझै वारेन्टी अन्तर्गत थियो, त्यसैले बक्सको प्रतिस्थापन पूर्ण रूपमा नि: शुल्क थियो। यद्यपि, आश्चर्य धेरै सुखद छैन। बक्स प्रतिस्थापन पछि पनि समस्याहरू थिए। 350 हजार किलोमिटरमा, मैले डबल क्लच डिस्क परिवर्तन गर्नुपर्यो। त्यहाँ कुनै ग्यारेन्टी थिएन र मैले तिर्नुपर्छ। समस्याबाट पनि बाहिर - ट्यांकमा तरल जमेको। कम्प्युटरले त्रुटि दियो र गिलासमा तरल पदार्थको आपूर्ति अवरुद्ध गर्यो। यो केवल सेवा को एक यात्रा द्वारा तय गरिएको थियो। साथै, हेडलाइटको बासिन्दाले धेरै तरल पदार्थ खपत गर्दछ, तपाईं 80 लिटरको सम्पूर्ण बोतल भर्न सक्नुहुन्छ, यो खराब मौसममा शहर वरिपरि यात्राको एक दिनको लागि पर्याप्त हुनेछ। हेडलाइट वाशर बन्द गरेर यसलाई फिक्स गर्नुहोस्। विन्डशिल्ड तातो थियो। एउटा ढुङ्गा उड्यो, दरार गयो। म इन्कार गर्दैन कि विन्डशील्ड धेरै पटक दुख्छ र उपभोग्य मान्न सकिन्छ, तर आधिकारिक डीलरले प्रतिस्थापनको लागि 5 हजार मागे। यद्यपि उपभोग्यका लागि महँगो। साथै, घामबाट, ढोकाको प्लास्टिक पग्लियो र एकोर्डियनमा घुम्यो। यस अवस्थामा, प्रश्न उठ्छ - जर्मन गुणस्तर कहाँ छ र तिनीहरूले यस्तो पैसा किन लिन्छन्? धेरै निराशाजनक। प्रयोगको समय: 80 वर्ष लागत: 5 rubles। कार निर्माणको वर्ष: २०१२ इन्जिन प्रकार: पेट्रोल इन्जेक्सन इन्जिन विस्थापन: 1650000 सेमी³ गियरबक्स: रोबोट ड्राइभ प्रकार: अगाडि ग्राउन्ड क्लियरेन्स: 2012 मिमी एयरब्यागहरू: कम्तिमा 1798 ट्रंक भोल्युम: 155 l समग्र छाप: अपेक्षाहरू पूरा गर्दैन जर्मन गुणस्तर
यद्यपि, त्यहाँ मालिकहरू पनि छन् जो DSG गियरबक्सको साथ आफ्नो कारसँग पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट छन्।
Супер !!
अनुभव: एक वर्ष वा बढी लागत: 600000 rubles मैले vv passat b2013 को बिक्री पछि, 6 मा मेरो विश्वासी सहायक "प्लस" किनेको थिए। मलाई लाग्यो कि म निराश हुनेछु, किनभने कार दुई वर्ग तल थियो। तर मेरो अचम्मको कुरा, म प्लस वन अझै मन पर्यो।पाङ्ग्रे पछाडि चालकको स्थान धेरै असामान्य थियो। तपाईं "बस" मा जस्तै बस्नुहुन्छ। निलम्बन एकदमै "ढकिएको" छ, यो कहिल्यै फुटेको छैन। म ठूलो संख्यामा एयरब्यागहरू (जति धेरै 10 टुक्राहरू) र 8 धेरै योग्य ध्वनि अडियो स्पिकरहरूबाट खुसी थिएँ। कार साँच्चै धातुले बनेको छ। जब तपाइँ ढोका बन्द गर्नुहुन्छ, यो "ट्याङ्क ह्याच" जस्तो लाग्छ, जसले सुरक्षाको लागि थप आत्मविश्वास दिन्छ। 1.6 पेट्रोल इन्जिन 7 dsg मोर्टारहरूसँग जोडिएको छ। शहरमा 10 लिटरको औसत खपत । मैले dsg बक्सहरूको अविश्वसनीयताको बारेमा धेरै पढें, तर 5 औं वर्षको लागि कार परिवारमा रहेको छ, र त्यहाँ बक्सको सञ्चालनको बारेमा कुनै गुनासो छैन (पहिलेदेखि नै लाइट पोकहरू थिए)। मर्मतमा छ। कुनै पनि विदेशी कार भन्दा महँगो छैन (जब सम्म तपाईं पागल हुनुहुन्न, र अधिकारीहरु द्वारा मर्मत नगर्नुहोस्)। बेफाइदाहरू धेरै किफायती इन्जिन समावेश हुनेछैन (सबै पछि, 1.80 को लागि 10 लिटर धेरै धेरै छ) राम्रो, म ठूलो धुने जलाशय चाहन्छु। सामान्यतया, सारांशको रूपमा, म भन्न चाहन्छु कि यो एक विश्वासी र भरपर्दो साथी हो। म सबै परिवारहरूलाई सिफारिस गर्दछु! 1.6 जनवरी, 23 मा पोस्ट गरियो — ivan2018 16 द्वारा 56:1977 समीक्षा
यसरी, रोबोटिक DSG बक्स एक बरु सनकी डिजाइन हो। यसको मर्मत कार मालिकलाई धेरै महँगो हुनेछ। फोक्सवागन शोरूम र दोस्रो बजारमा कार खरिद गर्दा यो ध्यानमा राख्नु पर्छ।
