रेनो क्लियो १.५ डीसीआई (кВт३ डिग्री) गतिशील आराम

एक मध्यम संचालित Clio छनौट (वा मध्यम कमजोर यदि तपाइँ एक अधिक निराशावादी व्यक्ति हुनुहुन्छ) शायद सबैभन्दा राम्रो वा सबैभन्दा तर्कसंगत निर्णय हो किनकि यो पर्याप्त शक्ति वा टोक़ छ, र जब तपाइँ यसलाई किन्नुहुन्छ तपाइँसँग एक पूर्ण सेतो झण्डा छैन। आत्मसमर्पण र दिवालियापन, पारिवारिक बजेट घोषणा, वा पानी तिर्खा घोडाहरु लाई तपाइँको हप्ताको आधा दान हरेक हप्ता। तपाइँ उनीहरुलाई बिल्कुल आवश्यकता छैन, के तपाइँ हुनुहुन्छ?

नयाँ क्लियोमा इन्जिन एकदम शान्त भयो, जुन राम्रो ध्वनि इन्सुलेशनलाई पनि श्रेय दिन सकिन्छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, प्रयोग गर्नको लागि धेरै अनावश्यक र पर्याप्त किफायती छ कि, उच्च माइलेजको बावजुद, तपाईं इन्धनको लागि मात्र काम गर्न सक्नुहुन्न। यो टाढा तान्दा कुनै हिचकिचाहट बिना "हिँड्छ", किनकि यो कम-अन्त टर्कको साथ उदार छ र उच्च रिभ्समा सार्न मन पराउँछ जहाँ - अरू के - यो चोक गर्न थाल्छ।

यो पनि रोचक छ कि प्रसारण को डिजाइन गरीएको छ ताकि तपाइँ सुरक्षित रूप बाट ३००० सम्म आरपीएम को दायरा मा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ यात्री डिब्बा मा तपाइँ सुन्नुहुन्न कि त्यहाँ अगाडि एक टर्बोडीजल छ, र यो consume, liters लीटर खपत हुनेछ, जाडो को स्थिति मा (जाडो जुत्ता संग) हाम्रो परीक्षण मा खर्च गरीयो। केहि छैन, राम्रो प्याकेज।

हामी पनी घर मा अघिल्लो पुस्ता Clia छ (हा, ठेठ स्लोभेनेस), तपाइँ मलाई विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ कि यो नयाँ मा धेरै राम्रो बस्दछ। सीट एक कम स्थिति प्रदान गर्दछ, जो विशेष गरी अग्लो ड्राइभरहरु द्वारा सराहना गरिन्छ, त्यहाँ धेरै कोठा छ, र स्टीयरिंग व्हील कम "stowed" राम्रो हात मा बस्न को लागी। जे होस्, तथ्य यो हो कि हाम्रो Clio परीक्षण सबै भन्दा राम्रो समाधान थिएन मात्र उचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील को लागी दोषी थियो, जो ड्राइभर बाट धेरै टाढा अवस्थित थियो र यसैले आवश्यक सम्झौताहरु लाई ध्यान मा राखिएको थिएन जब गहिराई को लागी समायोजन।

तेसैले, अधिक माग चालकहरु लाई राम्रो उपकरण छनौट गर्न को लागी सल्लाह दिइन्छ, तब देखि ड्राइविंग जीवन अझ रमाईलो हुनेछ। यद्यपि। ... फेरी, हामी अत्यधिक अप्रत्यक्ष बिजुली पावर स्टीयरिंग, जो शून्य बाट संक्रमण बनाउँछ (जब यो बिल्कुल काम गर्दैन) पूर्ण अपरेसन कष्टप्रद छ। मलाई बयान गर्न देउ। त्यो ग्याजेट को मतलब उनीहरु बिजुली संग पेट्रोल को एक डेसिलिटर बचाउन चाहन्थे, तर एकै समयमा उनीहरु प्रतिक्रिया बलिदान गरे धेरै अनुभवी चालकहरु स्टीयरिंग व्हील बाट प्राप्त (वा प्राप्त)।

मलाई मात्र घटना को वर्णन गर्न दिनुहोस् कि मलाई सोच्यो। म एउटा भिजेको सडक मा ड्राइभ गर्दै थिएँ कि एक फिसलन (बर्फीली?) जंगलमा लन मा परिणत भयो। जबकि कार मात्र थोरै फिसलिएको थियो, यो बिल्कुल स्टीयरिंग व्हील मा महसुस भएको थिएन, मात्र जब दिशा मा एक अनियोजित परिवर्तन नितम्ब द्वारा पत्ता लगाइएको थियो, म अभिनय गर्न थाले। एक क्लासिक (वा राम्रो बिजुली) पावर स्टीयरिंग संग, म पक्कै चाँडै slippage पत्ता लगाएको हुनेछ!

"च्याटी" स्टीयरिंग व्हील सजिलै संग सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरु कि रेनो आफ्नो विज्ञापन मा भरोसा गर्न को लागी गणना गर्न सकिन्छ, तर यो स्पष्ट छ कि उपभोग को deciliter कम छ, वा शहरी आराम (यस प्रकार को) सुरक्षा भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। तर अगाडिको पाels्ग्रा मुनि के भईरहेको छ बुझ्न, अन्तर्निर्मित टेक्निकल समाधान को बावजूद, धेरै माइलेज र अनुभव को आवश्यकता छ, त्यसैले प्रश्न उठ्छ कि औसत चालक "अनुभूति" गर्न सक्छ कि अधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग व्हील उसलाई बताउँछ।

तपाइँ नयाँ Clio को अघिल्लो परीक्षण मा पढेको हुन सक्छ, भित्र कोठा को धेरै छ, मात्र तीन ढोका संस्करण पछाडिको बेंच मा सार्न को लागी पर्याप्त कोठा को अभाव छ। बच्चाहरु सजीलै पछाडि सीटहरु मा सार्न सक्छन्, र वयस्कहरु को लागी, बरु स्लाइडिंग को लागी, एक अधिक उपयुक्त शब्द फिसलिरहेको छ! जसरी हामी पहिले नै बुझ्दछौं, त्यहाँ दुई ढोकाको कारण कम ठाउँ छ, तर यो शुरुवात स्थिति मा फर्कन को लागी अपार इच्छा को कारण अगाडिको सीट पछाडि निचोड्न अझ गाह्रो छ।

त्यहाँ कार को यस वर्ग को लागी ट्रंक मा धेरै ठाउँ छ, र कारीगरी को पनि प्रशंसा गर्न सकिन्छ। जे होस्, परीक्षण Clio अर्को नवीनता थियो: हेडलाइट्स कि कुनामा चमक। जब तपाइँ अधिक विशेष रूप मा घुमाउनुहुन्छ, एक अतिरिक्त प्रकाश हेडलाइट को छेउमा आउँछ, जो सडक को भाग जसमा तपाइँ मोड्दै हुनुहुन्छ लाई उज्यालो पार्दछ। समाधान एक अपरिचित चालक को लागी असुविधा को कारण छैन, यद्यपि तपाइँ यसलाई पहिले प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, र सबै भन्दा धेरै यो शहर र ग्यारेज घर मा मद्दत गर्दछ।

तीन-ढोका क्लियो अलि स्पोर्टियर मानिन्छ, यद्यपि 1-लिटर टर्बोडिजेल दैनिक यातायातका लागि व्यापक जनताको लागि मध्य-दायराको विकल्प हो। तर अझै पनि, यो एक राम्रो विकल्प मानिन्छ!

Alyosha Mrak

फोटो: Aleš Pavletič।

रेनो क्लियो १.५ डीसीआई (кВт३ डिग्री) गतिशील आराम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	14.000,17 €
परीक्षण मोडेल लागत:	14.863,96 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 1461 cm3 - अधिकतम पावर 63 kW (86 hp) 3750 rpm मा - अधिकतम टर्क 200 Nm 1900 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 174 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 12,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1175 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1665 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3986 मिमी - चौडाई 1707 मिमी - उचाइ 1493 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स:	२288५ १०३०-एल

हाम्रो मापन

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel। मालिक:%% / किमी काउन्टर को शर्त: 67 7918 १XNUMX किमी।
त्वरण 0-100km:	13,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	10,0s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	13,3s
अधिकतम गति:	174 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	7,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	49,1m
AM तालिका:	43m

मूल्यांकन

• १.५ लिटर टर्बोडीजेल इन्जिनहरु मध्ये, हामीले मध्य-दायरा -३ किलोवाट संस्करण को परीक्षण गरेका छौं। पैसा र खर्च को विचार मा, यो शायद सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो!

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

आवाज इन्सुलेशन (इन्जिन डिब्बा मुनि बाट आवाज)

खपत

हेडलाइट्स एक बन्ड मा चमक

गैर संचार बिजुली पावर स्टीयरिंग

स्टीयरिंग व्हील धेरै टाढा छ

पछाडिको बेंचमा मुश्किल संक्रमण