अनुभवी भारी ट्यांकहरू: वस्तु 277, वस्तु 279, वस्तु 770
सामग्रीहरू
अनुभवी भारी ट्यांकहरू: वस्तु 277, वस्तु 279, वस्तु 770
निलम्बन व्यक्तिगत छ, पहिलो, दोस्रो र आठौं सस्पेन्सन एकाइहरूमा बीम टर्सन बारहरू र हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू स्थापना गरिएको छ। ट्याङ्कीमा एन्टि-न्युक्लियर प्रोटेक्सन सिस्टम, थर्मल स्मोक इक्विपमेन्ट, पर्यवेक्षण यन्त्रहरू र पानीमुनि ड्राइभिङ उपकरणहरूका लागि सफाई प्रणाली राखिएको थियो। ट्यांकको चालक दल 4 व्यक्तिहरू थिए: कमाण्डर, बन्दुकधारी, लोडर र चालक। कार राम्रो गतिशीलता थियो। 55 टन को द्रव्यमान संग, यो 55 किमी / घन्टा को गति को विकास गर्यो।
1958 मा, वस्तु 277 को दुई नमूनाहरू बनाइयो, तिनीहरूले परीक्षण पास गरे, जुन चाँडै रोकियो, र सबै काम कटौती गरियो। वस्तु 277 को विकास को समयमा, 1000 hp ग्यास टर्बाइन इन्जिन संग यसको संस्करण डिजाइन गरिएको थियो। संग। वस्तु 278, तर यो निर्माण गरिएको थिएन। त्यस समयमा विकसित अन्य मेसिनहरूबाट, 277 औं अनुकूल र प्रमाणित एकाइहरू र प्रणालीहरूको प्रयोगमा भिन्न थियो। भारी ट्याङ्क वस्तु 277 Kubinka मा सशस्त्र हतियार र उपकरण को संग्रहालय मा प्रदर्शन मा छ।
भारी ट्यांक वस्तु 277 को प्रदर्शन विशेषताहरु
एउटै रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरू अनुसार, 1957 मा एल एस ट्रोयानोवको नेतृत्वमा लेनिनग्राद किरोव प्लान्टको डिजाइनरहरूको टोलीले भारी ट्याङ्कीको प्रोटोटाइप विकास गर्यो - वस्तु 279, यसको एक मात्र प्रकारको र, बिना कुनै शंका, सबैभन्दा अद्वितीय। कार एक क्लासिक लेआउट थियो, तर सुरक्षा र patency को समस्या यहाँ एक धेरै गैर-मानक तरिका मा हल गरियो।
हलको पातलो-पाना एन्टी-कम्युलेटिभ स्क्रिनहरूसहित कास्ट कर्भिलाइनर आकार थियो जसले हललाई अगाडि र छेउमा ढाक्थ्यो, यसको रूपरेखालाई लामो अण्डाकारमा पूरक बनाउँछ। टावर कास्ट गरिएको, गोलाकार, पातलो पाना स्क्रिनहरू सहित। हल को अगाडि कवच को मोटाई 269 मिमी, र बुर्ज - 305 मिमी पुग्यो। हतियारमा 130 एमएम एम-65 तोप र यसको साथ एक 14,5 एमएम केपीभीटी मेसिन गन कोएक्सियल थियो। बन्दुक अर्ध-स्वचालित लोडिङ मेकानिजम, एक मेकानाइज्ड बारूद र्याक, एक दुई-प्लेन हतियार स्थिरता "Groza", एक TPD-2S स्टेरियोस्कोपिक रेंजफाइन्डर दृष्टि, र एक अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन प्रणाली संग सुसज्जित थियो। वस्तु 279 इन्फ्रारेड रात दृष्टि उपकरणहरूको पूर्ण सेट संग सुसज्जित थियो।
बन्दुक गोला बारूदमा 24 शटहरू, मेसिन गन - 300 राउन्डहरू समावेश थिए। 16 लिटर क्षमताको सिलिन्डर DG-1000 को तेर्सो व्यवस्थाको साथ 950-सिलिन्डर चार-स्ट्रोक एच-आकारको डिजेल इन्जिन स्थापना गरिएको थियो। संग। 2500 rpm मा वा 2DG-8M 1000 लिटर क्षमताको साथ। संग। 2400 rpm मा। प्रसारणमा जटिल टर्क कन्भर्टर र तीन-स्पीड प्लानेटरी गियरबक्स समावेश थियो। विशेष ध्यान ट्यांकको अन्डरक्यारेजको योग्य थियो - हलको तल मुनि राखिएको चार क्याटरपिलर मूभरहरू। प्रत्येक छेउमा दुईवटा क्याटरपिलर प्रोपेलरहरूको ब्लक थियो, जसमध्ये प्रत्येकमा छवटा दोहोरो गैर-रबराइज्ड सडक पाङ्ग्रा र तीन सपोर्ट रोलरहरू, एउटा पछाडिको ड्राइभ व्हील समावेश थियो। निलम्बन हाइड्रोन्यूमेटिक छ।
चेसिसको समान डिजाइनले कारलाई क्लियरेन्सको वास्तविक अभाव प्रदान गर्यो। ट्याङ्कको चालक दलमा चार जना थिए, जसमध्ये तीन जना - कमाण्डर, गनर र लोडर - टावरमा अवस्थित थिए। चालकको सिट बीचमा हलको अगाडि थियो, त्यहाँ कारमा चढ्नको लागि ह्याच पनि थियो। एकै समयमा विकसित भएका सबै मेसिनहरू मध्ये, वस्तु 279 सबैभन्दा सानो बुक गरिएको भोल्युम - 11,47 मिटर द्वारा छुट्याएको थियो।3, धेरै जटिल आर्मर्ड हल भएको बेला। अन्डरक्यारेजको डिजाइनले कारको तल्लो भागमा अवतरण गर्न असम्भव बनायो, गहिरो हिउँ र सिमसारमा उच्च क्रस-कन्ट्री क्षमता प्रदान गर्यो। एकै समयमा, undercarriage डिजाइन र सञ्चालन मा धेरै जटिल थियो, र यो उचाइ कम गर्न सम्भव छैन। 1959 को अन्त्यमा, एक प्रोटोटाइप बनाइएको थियो, दुई थप ट्यांक को विधानसभा पूरा भएको थिएन। हाल, वस्तु 279 Kubinka मा सशस्त्र हतियार र उपकरण को संग्रहालय मा स्थित छ।
भारी ट्यांक वस्तु 279 को प्रदर्शन विशेषताहरु
हल को अगाडि कवच को मोटाई 120 मिमी पुग्यो। किनाराहरूको आर्मर प्रतिरोध बढाउनको लागि, हलको सम्पूर्ण परिधिको वरिपरि काँध बनाइएको थियो। टावर कास्ट गरिएको छ, साथै चर पर्खाल मोटाई र कोण संग। अगाडिको कवच टावर 290 मिमी को मोटाई थियो। हल संग बुर्ज को जंक्शन सुरक्षित थियो। हतियारमा 130 मिमी M-65 तोप र एक समाक्षीय KPVT मेसिन गन समावेश थियो। जोडिएको स्थापनामा दुई-प्लेन थन्डरस्टर्म स्ट्याबिलाइजर, स्वचालित मार्गदर्शन प्रणाली, TPD-2S रेंजफाइन्डर दृश्य, दिन र रात लक्ष्य र अवलोकन उपकरणहरू, र लोडिङ मेकानिज्म थियो। गोला बारुद लोडमा 26 आर्टिलरी राउन्ड र 250 मेसिन गन राउन्डहरू थिए। वस्तु 770 मा पावर प्लान्टको रूपमा, 10-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, दुई-पङ्क्ति DTN-10 डिजेल इन्जिन सिलिन्डरको ठाडो व्यवस्था, कम्प्रेसरबाट दबाब र पानी चिसो प्रयोग गरिएको थियो। यो यसको अनुदैर्ध्य अक्षको लम्बवत ट्यांकको स्टर्नमा स्थापित गरिएको थियो। इन्जिन पावर 1000l थियो। संग। 2500 rpm मा। ट्रान्समिसन हाइड्रोमेकानिकल छ, जटिल टर्क कन्भर्टर र प्लानेटरी गियरबक्सको साथ। समानान्तरमा पावर ट्रान्समिशन सर्किटमा दुई गाइड भ्यानसहितको टर्क कन्भर्टर समावेश गरिएको थियो। प्रसारणले एक मेकानिकल र दुई हाइड्रोमेकानिकल फर्वार्ड गियर र एक मेकानिकल रिभर्स गियर प्रदान गर्यो।
अन्डरक्यारिजमा बोर्डमा आन्तरिक झटका अवशोषणको साथ छवटा ठूला-व्यास सडक पाङ्ग्राहरू थिए। क्याटरपिलरहरू स्थिर औंलाहरू थिए। हटाउन सकिने गियर रिमहरूका साथ ड्राइभ पाङ्ग्राहरू पछाडि अवस्थित थिए। ट्र्याक टेन्सनिङ मेकानिजम हाइड्रोलिक छ। निलम्बन व्यक्तिगत, hydropneumatic। ट्याङ्की चालक दल 4 व्यक्तिहरू थिए। चालक-मेकानिकले मोटरसाइकल-प्रकार ह्यान्डल प्रयोग गरेर नियन्त्रण गर्यो। वस्तु 770 सामूहिक विनाशको हतियार, एक स्वचालित आगो-लडाई प्रणाली, थर्मल धुवाँ उपकरण, रात उपकरणहरू र एक gyro-सेमी-कम्पास विरुद्ध सुरक्षा प्रणाली संग सुसज्जित थियो। बाह्य संचार को लागी, एक रेडियो स्टेशन R-113 स्थापित गरिएको थियो, र आन्तरिक संचार को लागी, एक इन्टरकम R-120 स्थापित गरिएको थियो। वस्तु 770 एक उच्च प्राविधिक स्तर मा बनाइएको थियो। स्पष्ट विभेदित आर्मरको साथ कास्ट बुर्ज र हलले प्रक्षेपण प्रतिरोध बढेको सुनिश्चित गर्यो। कार राम्रो गतिशीलता थियो र चलाउन सजिलो थियो। परीक्षण साइटका विशेषज्ञहरूका अनुसार, जहाँ सबै तीन प्रयोगात्मक भारी ट्याङ्कहरू परीक्षण गरिएका थिए, वस्तु 770 तिनीहरूलाई सबैभन्दा आशाजनक लाग्थ्यो। यो गाडीको प्रोटोटाइप कुबिन्काको बख्तरबंद हतियार र उपकरणको संग्रहालयमा राखिएको छ। भारी ट्यांक वस्तु 770 को प्रदर्शन विशेषताहरु
भारी ट्याङ्कीहरूमा कामको कटौती
“भोलिपल्ट बिहान हामी साइटमा गयौं बख्तरबंद वाहनहरू। नमूनाहरू एकअर्काबाट टाढा नभएको छुट्टै कंक्रीट प्याडहरूमा राखिएको थियो। हाम्रो दायाँतिर, नजिकैको प्लेटफर्ममा, त्यहाँ एक भारी ट्याङ्कीको प्रोटोटाइप थियो, जसको वरिपरि Zh. Ya. Kotin हिँडिरहेका थिए। IT-1 निरीक्षण पछि, N.S. ख्रुश्चेव लेनिनग्राद किरोव प्लान्टको भारी ट्यांकमा गए। नयाँ भारी ट्याङ्कीलाई सेवामा धकेल्ने कोटिनको प्रयासको बावजुद, ख्रुश्चेभले T-10 सिरियल भारी ट्याङ्कीको उत्पादन रोक्ने निर्णय गरे र भारी ट्याङ्कीको डिजाइनलाई पूर्ण रूपमा प्रतिबन्ध लगाए। मैले भन्नै पर्छ कि रकेट टेक्नोलोजीको एक ठूलो प्रशंसक, ख्रुश्चेभ सामान्यतया ट्यांकहरूको विरोधी थिए, तिनीहरूलाई अनावश्यक विचार गर्दै। उही 1960 मा मस्कोमा, सबै इच्छुक पक्षहरूको सहभागितामा सशस्त्र सवारी साधनहरूको विकासको सम्भावनाको बारेमा सम्मेलनमा - सेना, डिजाइनरहरू, वैज्ञानिकहरू, उद्योगका प्रतिनिधिहरू, ख्रुश्चेभले आफ्नो निर्णयलाई पुन: पुष्टि गरे: टी-को सीरियल उत्पादन पूरा गर्न। 10M सकेसम्म चाँडो, र नयाँ स्टप भारी ट्यांक को विकास। यो फायरपावर र मध्यम ट्याङ्कहरूबाट दिइएको मास सीमा भित्र सुरक्षाको सन्दर्भमा भारी ट्याङ्कहरू बीच ठूलो अन्तर प्रदान गर्ने असम्भवताबाट प्रेरित थियो। ख्रुश्चेभको उत्साहको पनि बलियो प्रभाव थियो मिसाइल: सरकारको निर्देशन अनुसार सबै टैंक डिजाइन ब्यूरो मिसाइल हतियारहरू (वस्तुहरू 150, 287, 775, आदि) संग त्यस समयमा डिजाइन गरिएका देशहरू। यो विश्वास गरिएको थियो कि यी लडाई वाहनहरू पूर्णतया तोप ट्यांकहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्षम छन्। यदि ठूलो उत्पादन रोक्ने निर्णय, यसको सबै निर्विवादताको लागि, कम्तिमा केहि जायज मान्न सकिन्छ, त्यसपछि अनुसन्धान र विकास कार्यको समाप्ति एक गम्भीर सैन्य-प्राविधिक गल्ती थियो, जसले केही हदसम्म घरेलु ट्यांक निर्माणको थप विकासलाई असर गर्यो। । 50 को दशकको अन्त्यमा, प्राविधिक समाधानहरू लागू गरियो जुन 90 को दशकका लागि सान्दर्भिक भयो: बोर, इलेक्ट्रोमेकानिकल र हाइड्रोमेकानिकल ट्रान्समिसनहरू, एक कास्ट हाउसिंग, हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सन, एकल इन्जिन र प्रसारण, कम्प्रेस्ड हावाको साथ एक 130-मिमी तोप। एकाइ, र अन्य। लोडिङ मेकानिजम, रेन्जफाइन्डर साइटहरू, र्यामरहरू, इत्यादिको भारी ट्याङ्कीहरूमा देखा परेको 10-15 वर्ष पछि, तिनीहरू मध्यम ट्याङ्कहरूमा पेश गरियो। तर निर्णय गरियो र भारी ट्यांकहरूले दृश्य छोडे, जबकि मध्यमहरू, तिनीहरूको लडाई विशेषताहरू बढाउँदै, मुख्यमा परिणत भए। यदि हामीले 90 को मुख्य युद्ध ट्यांकहरूको प्रदर्शन विशेषताहरू विचार गर्छौं भने, हामी निम्न निष्कर्षहरू निकाल्न सक्छौं: आधुनिक मुख्य आधुनिक ट्याङ्कहरूको लडाई वजन हाम्रो T-46U को लागि 80 टन देखि ब्रिटिश च्यालेन्जरको लागि 62 टन सम्म; सबै सवारी साधनहरू 120-125-मिमी क्यालिबरको स्मूथ-बोर वा राइफल ("चेलेन्जर") बन्दुकले सशस्त्र छन्; पावर प्लान्ट को शक्ति 1200-1500 hp को दायरा। s।, र अधिकतम गति 56 ("चलेंजर") देखि 71 ("Leclerc") किमी / घन्टा सम्म छ। स्रोतहरू:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1956 को आसपास, सोभियत सेना को GBTU ले भारी ट्यांक को लागी नयाँ रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरु को विकास गर्यो। तिनीहरूको आधारमा, लेनिनग्राद र चेल्याबिन्स्कमा तीनवटा डिजाइन टोलीहरूले वास्तवमा T-10 ट्यांकलाई प्रतिस्थापन गर्न डिजाइन गरिएको नयाँ भारी ट्याङ्की विकास गर्न प्रतिस्पर्धात्मक आधारमा सुरु गरे। भारी ट्याङ्की (वस्तु 277) 1957 मा डिजाइन ब्यूरो प्रमुखमा डिजाइन गरिएको थियो। लेनिनग्राद किरोव प्लान्टको डिजाइनर Zh. Ya. Kotin, IS-7 र T-10 ट्यांकहरूको लागि अलग-अलग डिजाइन समाधानहरू प्रयोग गर्दै। कारको क्लासिक लेआउट थियो, पछाडिको पावर डिब्बा र ड्राइभ पाङ्ग्राहरू सहित। हललाई चर मोटाई र कवचका भागहरूको कोणको साथ बेन्ट आर्मर प्लेटहरूबाट वेल्ड गरिएको थियो। हलको अगाडिको भाग एक टुक्रा हो, कुण्डको आकारको संरचनाको तल। कास्ट, सुव्यवस्थित बुर्ज, 77 मिमी देखि 290 मिमी सम्म पर्खाल मोटाई संग, बन्दुक गोला बारुद को यान्त्रिक बिछाने को समायोजित गर्न को लागी एक लामो पछाडी भाग थियो। आर्टिलरी प्रणालीको लागि एम्ब्रेसर बन्द गरिएको छ - त्यहाँ बन्दुकको मास्क थिएन।
अर्को प्रतिस्पर्धात्मक भारी ट्यांक 770 वस्तु थियो, चेल्याबिन्स्क ट्रयाक्टर प्लान्ट पीपी इसाकोभको प्रमुख डिजाइनरको नेतृत्वमा विकसित। 277 को विपरीत, यो पूर्ण रूपमा नयाँ एकाइहरूको आधारमा सिर्जना गरिएको थियो र धेरै मौलिक डिजाइन समाधानहरू थिए। वस्तु 770 को शरीर कास्ट गरिएको छ, कवचको मोटाई उचाइ र लम्बाइमा फरक छ। पक्षहरूको झुकाव भाग एउटै समतलमा होइन, तर विभिन्न कोणहरूमा बनाइएको छ: 64° देखि 70° ठाडो र 65 मिमी देखि 84 मिमी सम्मको चर मोटाईको साथ।
जुलाई 22, 1960 कापुस्टिन यार प्रशिक्षण मैदानमा एन एस ख्रुश्चेभको नेतृत्वमा देशको नेतृत्वलाई सैन्य उपकरणका नमूनाहरू देखाइयो। यहाँ कसरी यूराल क्यारिज वर्क्सको मुख्य डिजाइनर एलएन कार्तसेभ, जसले त्यसपछि आफ्नो IT-1 मिसाइल ट्यांक प्रस्तुत गरे, यो घटनालाई सम्झनुभयो:
