सिट बेल्ट र सिट बेल्ट टेन्सरहरू

कारको निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीको सबैभन्दा सामान्य संरचनात्मक तत्व सिट बेल्टहरू हुन्। यसको प्रयोगले शरीरको कडा भाग, गिलास र अन्य यात्रुहरू (तथाकथित माध्यमिक प्रभावहरू) मा असर पार्ने कारणले चोटपटक लाग्ने सम्भावना र गम्भीरतालाई कम गर्छ। बाँधिएको सिट बेल्टले एयरब्यागको प्रभावकारी सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।

संलग्न बिन्दुहरूको संख्या अनुसार, निम्न प्रकारका सीट बेल्टहरू प्रतिष्ठित छन्: दुई-, तीन-, चार-, पाँच- र छ-बिन्दु।

दुई-बिन्दु सिट बेल्टहरू (चित्र 1) हाल केही पुराना कारहरूको पछाडिको सिटमा केन्द्रको सिट बेल्टको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, साथै हवाइजहाजहरूमा यात्री सिटहरू। रिभर्सिबल सिट बेल्ट एक ल्याप बेल्ट हो जुन कम्मरको वरिपरि बेरिन्छ र सिटको दुबै छेउमा जोडिएको हुन्छ।

तीन-बिन्दु सिट बेल्टहरू (चित्र 2) मुख्य प्रकारका सिट बेल्टहरू हुन् र सबै आधुनिक कारहरूमा स्थापित हुन्छन्। 3-बिन्दु विकर्ण कम्मर बेल्टमा V-आकारको व्यवस्था छ जसले चलिरहेको शरीरको उर्जालाई छाती, श्रोणि र काँधहरूमा समान रूपमा वितरण गर्दछ। भोल्भोले 1959 मा पहिलो ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको तीन-बिन्दु सीट बेल्टहरू प्रस्तुत गर्‍यो। यन्त्र तीन-बिन्दु सीट बेल्टलाई सबैभन्दा सामान्य रूपमा विचार गर्नुहोस्।

तीन-बिन्दु सिट बेल्टमा वेबिङ, बकल र टेन्सनर हुन्छ।

सिट बेल्ट टिकाऊ सामग्रीबाट बनेको छ र शरीरमा तीनवटा बिन्दुहरूमा विशेष उपकरणहरूसँग जोडिएको छ: स्तम्भमा, थ्रेसहोल्डमा र लक भएको विशेष रडमा। एक विशेष व्यक्तिको उचाइमा बेल्ट अनुकूलन गर्न, धेरै डिजाइनहरूले माथिल्लो संलग्न बिन्दुको उचाइ समायोजन गर्न प्रदान गर्दछ।

लकले सिट बेल्ट सुरक्षित गर्दछ र कार सीटको छेउमा स्थापित हुन्छ। एक चल धातु जिब्रो स्ट्र्याप क्ल्याप संग जडान गर्न बनाइन्छ। सिट बेल्ट लगाउनु पर्ने आवश्यकताको अनुस्मारकको रूपमा, लकको डिजाइनमा AV अलार्म प्रणालीको सर्किटमा समावेश गरिएको स्विच समावेश छ। चेतावनी ड्यासबोर्डमा एक चेतावनी प्रकाश र श्रव्य संकेत संग हुन्छ। यस प्रणालीको एल्गोरिथ्म विभिन्न कार निर्माताहरूको लागि फरक छ।

रिट्र्याक्टरले सिट बेल्टलाई जबरजस्ती अनवाइन्डिङ र स्वचालित रिवाइन्डिङ प्रदान गर्दछ। यो कार बडी संग जोडिएको छ। रिल एक इनर्टियल लकिङ मेकानिजम संग सुसज्जित छ जसले दुर्घटना को घटना मा रिल मा बेल्ट को चाल रोक्छ। अवरुद्ध गर्ने दुई तरिकाहरू प्रयोग गरिन्छ: कारको आन्दोलन (जडता) र सीट बेल्टको आन्दोलनको परिणामको रूपमा। टेपलाई स्पूल ड्रमबाट बिस्तारै, बिना एक्सेलेरेशन मात्र तान्न सकिन्छ।

आधुनिक कारहरु pretensioner सीट बेल्ट संग सुसज्जित छन्।

पाँच-बिन्दु सिट बेल्टहरू (चित्र 4) खेलकुद कारहरूमा र बच्चाहरूलाई कारको सिटहरूमा सुरक्षित राख्न प्रयोग गरिन्छ। दुई कमर पट्टि, दुई काँध पट्टि र एक खुट्टा पट्टा समावेश गर्दछ।

चामल। 4. पाँच-बिन्दु हार्नेस

6-बिन्दु सुरक्षा हार्नेसमा खुट्टाको बीचमा दुई पट्टाहरू छन्, जसले सवारका लागि थप सुरक्षित फिट प्रदान गर्दछ।

एक होनहार घटनाक्रम इन्फ्लेटेबल सीट बेल्ट (चित्र 5) हो, जुन दुर्घटनाको समयमा ग्यासले भरिन्छ। तिनीहरूले यात्रुसँग सम्पर्कको क्षेत्र बढाउँछन् र तदनुसार, व्यक्तिमा लोड घटाउँछन्। इन्फ्लेटेबल खण्ड काँध खण्ड वा काँध र कम्मर खण्ड हुन सक्छ। परीक्षणहरूले देखाउँछन् कि यो सीट बेल्ट डिजाइनले अतिरिक्त साइड इफेक्ट सुरक्षा प्रदान गर्दछ।

चामल। 5. इन्फ्लेटेबल सिट बेल्ट

फोर्डले चौथो पुस्ता फोर्ड मोन्डियोको लागि युरोपमा यो विकल्प प्रदान गर्दछ। पछाडि पङ्क्तिमा यात्रुहरूका लागि, इन्फ्लेटेबल सीट बेल्टहरू स्थापना गरिएका छन्। यो प्रणाली टाउको, घाँटी र छातीमा चोटपटक कम गर्नको लागि डिजाइन गरिएको हो जुन पछाडि पङ्क्तिका यात्रुहरूका लागि दुर्घटनाको घटनामा, जो प्रायः बालबालिका र वृद्धहरू हुन्छन्, जो विशेष गरी यस प्रकारको चोटपटकको जोखिममा हुन्छन्। दैनिक प्रयोगमा, इन्फ्लेटेबल सिट बेल्टहरू नियमित रूपमा काम गर्छन् र बाल सिटहरूसँग मिल्दो छन्।

दुर्घटनाको घटनामा, झटका सेन्सरले सुरक्षा प्रणाली नियन्त्रण इकाईलाई संकेत पठाउँदछ, इकाईले सिट मुनि रहेको कार्बन डाइअक्साइड सिलिन्डरको बन्द-अफ भल्भ खोल्न संकेत पठाउँदछ, भल्भ खुल्छ र ग्यास थियो। पहिले संकुचित अवस्थामा सीट बेल्ट कुशन भर्छ। बेल्टले शरीरको सतहमा प्रभाव बल वितरण गर्दै छिट्टै तैनाथ गर्छ, जुन मानक सिट बेल्टभन्दा पाँच गुणा बढी हुन्छ। पट्टाहरूको सक्रियता समय 40ms भन्दा कम छ।

नयाँ मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास W222 को साथ, कम्पनीले आफ्नो पछाडिको सिट यात्री सुरक्षा विकल्पहरू विस्तार गर्दैछ। पछाडिको सिट प्रि-सेफ प्याकेजले सिट बेल्ट (बेल्टब्याग) मा प्रटेन्सनर्स र एयरब्याग र अगाडिको सिटहरूमा एयरब्यागहरू संयोजन गर्दछ। दुर्घटनाको समयमा यी उपकरणहरूको संयुक्त प्रयोगले परम्परागत योजनाको तुलनामा यात्रुको चोटपटक 30% कम गर्छ। सिट बेल्ट एयरब्याग सिट बेल्ट फुलाउन सक्ने क्षमता हो र यसले छातीमा भार कम गरेर अगाडिको टक्करमा यात्रुहरूलाई चोटपटक लाग्ने जोखिम कम गर्छ। रिक्लाइनिङ सिटमा सिट कुसनको असबाब मुनि लुकाइएको एयरब्यागसँग मानकको रूपमा सुसज्जित छ। यस्तो कुसनले दुर्घटनाको घटनामा (तथाकथित "डाइभिङ") लाई सिट बेल्ट मुनि चिप्लिनबाट जोगाउन सक्छ। । यसरी, मर्सिडीज बेन्जले आरामदायी रिक्लाइनिङ सिट विकास गर्न सक्षम भएको छ, जसले दुर्घटनाको अवस्थामा सिट कुसन विस्तार गरेर पछाडिको भागमा झुकेको सिट भन्दा उच्च स्तरको सुरक्षा प्रदान गर्दछ।

सिट बेल्टको प्रयोग नगर्ने उपायको रूपमा, 1981 देखि स्वचालित सिट बेल्ट प्रस्ताव गरिएको छ (चित्र 6), जसले ढोका बन्द हुँदा यात्रुलाई स्वचालित रूपमा सुरक्षित गर्दछ (इन्जिन सुरु हुन्छ) र ढोका खोल्दा उसलाई छोड्छ (इन्जिन। सुरु रोक)। नियमको रूपमा, काँधको बेल्टको आन्दोलन ढोकाको फ्रेमको किनारमा चल्ने स्वचालित हुन्छ। बेल्ट हातले बाँधिएको छ। डिजाइन को जटिलता को कारण, एक कार मा प्रवेश को असुविधा, स्वचालित सिट बेल्ट हाल व्यावहारिक रूप देखि प्रयोग गरिएको छैन।

चामल। 6. स्वचालित सिट बेल्ट

2. सिट बेल्ट टेन्सरहरू

उदाहरण को लागी, 56 किमी/घन्टा को गति मा, यो कार को एक पूर्ण रोक को लागी एक निश्चित अवरोध संग टक्कर को क्षण देखि लगभग 150 ms लाग्छ। कारका चालक र यात्रुसँग यति छोटो अवधिमा कुनै पनि कार्य गर्न समय हुँदैन, त्यसैले तिनीहरू आपतकालीन अवस्थामा निष्क्रिय सहभागी हुन्छन्। यस अवधिमा, सिट बेल्ट प्रटेन्सनर्स, एयरब्यागहरू, र ब्याट्री किल स्विच सक्रिय हुनुपर्छ।

दुर्घटनामा, सिट बेल्टले अग्लो भवनको चौथो तलाबाट खसेको व्यक्तिको गतिज ऊर्जा बराबरको ऊर्जा स्तर अवशोषित गर्नुपर्छ। सिट बेल्टको सम्भावित ढिलोपनको कारणले गर्दा, यो ढिलोपनको क्षतिपूर्ति गर्न एक प्रीटेन्सर (प्रटेन्सनर) प्रयोग गरिन्छ।

सिट बेल्ट टेन्सनरले टक्करको घटनामा सीट बेल्ट फिर्ता लिन्छ। यसले सिट बेल्ट ढिलो (सिट बेल्ट र शरीर बीचको खाली ठाउँ) कम गर्न मद्दत गर्दछ। यसरी, सीट बेल्टले यात्रुलाई अगाडि बढ्नबाट रोक्छ (कारको चालको सम्बन्धमा) अग्रिम।

सवारीसाधनहरूले दुवै विकर्ण सिट बेल्ट प्रीटेन्सन र बकल प्रीटेन्सरहरू प्रयोग गर्छन्। दुबै प्रकारको प्रयोगले तपाईंलाई यात्रीलाई इष्टतम रूपमा ठीक गर्न अनुमति दिन्छ, किनकि यस अवस्थामा प्रणालीले बकललाई पछाडि तान्दछ, जबकि एकैसाथ सीट बेल्टको विकर्ण र भेन्ट्रल शाखाहरू कडा पार्छ। अभ्यासमा, पहिलो प्रकारका तनावहरू मुख्य रूपमा स्थापित हुन्छन्।

सिट बेल्ट टेन्सनरले तनाव सुधार गर्दछ र बेल्ट स्लिपेज सुरक्षा सुधार गर्दछ। यो प्रारम्भिक प्रभाव को समयमा तुरुन्तै सिट बेल्ट pretensioner तैनाती द्वारा प्राप्त गरिन्छ। अगाडि दिशामा चालक वा यात्रुको अधिकतम आन्दोलन लगभग 1 सेन्टिमिटर हुनुपर्छ, र मेकानिकल कार्यको अवधि 5 ms (अधिकतम मान 12 ms) हुनुपर्छ। टेन्सनकर्ताले बेल्ट खण्ड (१३० मिमी लामो) लगभग १३ ms मा घाउ भएको सुनिश्चित गर्दछ।

सबैभन्दा सामान्य मेकानिकल सिट बेल्ट प्रटेन्सनहरू (चित्र 7) हुन्।

चामल। 7. मेकानिकल सीट बेल्ट टेन्सनर: 1 - सिट बेल्ट; 2 - र्याचेट व्हील; 3 - inertial कुंडली को अक्ष; 4 - कुंडी (बन्द स्थिति); 5 - पेंडुलम उपकरण

परम्परागत मेकानिकल टेन्सनर्सको अतिरिक्त, धेरै निर्माताहरूले अब पाइरोटेक्निक टेन्सरहरू (चित्र 8) संग सवारी साधनहरू सुसज्जित गर्दैछन्।

चामल। 8. Pyrotechnic tensioner: 1 - सीट बेल्ट; 2 - पिस्टन; 3 - पाइरोटेक्निक कारतूस

तिनीहरू सक्रिय हुन्छन् जब प्रणालीको बिल्ट-इन सेन्सरले पत्ता लगाउँछ कि पूर्वनिर्धारित गिरावट थ्रेसहोल्ड पार भएको छ, टक्करको सुरुवातलाई संकेत गर्दछ। यसले पाइरोटेक्निक कार्ट्रिजको डिटोनेटरलाई प्रज्वलित गर्दछ। जब कारतूस विस्फोट हुन्छ, ग्यास जारी हुन्छ, जसको दबाबले सिट बेल्टमा जोडिएको पिस्टनमा कार्य गर्दछ। पिस्टन छिट्टै सर्छ र बेल्टलाई तनाव दिन्छ। सामान्यतया, डिस्चार्जको सुरुवातबाट यन्त्रको प्रतिक्रिया समय 25 ms भन्दा बढी हुँदैन।

छातीमा ओभरलोड हुनबाट जोगिन, यी बेल्टहरूमा निम्नानुसार काम गर्ने तनाव लिमिटरहरू छन्: पहिले, अधिकतम स्वीकार्य लोड पुग्छ, त्यसपछि मेकानिकल उपकरणले यात्रुलाई चार्ज स्तर स्थिर राख्दै निश्चित दूरी अगाडि सार्न अनुमति दिन्छ।

डिजाइन र सञ्चालनको सिद्धान्त अनुसार, निम्न प्रकारका सीट बेल्ट तनावहरू प्रतिष्ठित छन्:

• मेकानिकल ड्राइव संग केबल;
• बल;
• घुमाउने;
• शेल्फ;
• उल्टाउन मिल्ने।

२.१। सिट बेल्टको लागि केबल टेन्सर

सिट बेल्ट टेन्सनर ८ र स्वचालित सिट बेल्ट रिल १४ केबल टेन्सनरका मुख्य भागहरू हुन् (चित्र ९)। प्रणाली एक ठाडो पेंडुलम जस्तै, असर कभर मा सुरक्षात्मक ट्यूब 8 मा चल स्थिर छ। पिस्टन १ मा एउटा स्टिल केबल १७ फिक्स गरिएको छ। केबल घाउ छ र केबलको लागि ड्रम १८ मा सुरक्षात्मक ट्यूबमा स्थापना गरिएको छ।

तनाव मोड्युलले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• "वसन्त-मास" प्रणालीको रूपमा सेन्सरहरू;
• पाइरोटेक्निक प्रोपेलेन्ट चार्जको साथ ग्यास जनरेटर 4;
• पिस्टन 1 ट्यूब मा एक स्टील केबल संग।

यदि टक्करको समयमा कारको ढिलाइ एक निश्चित मान भन्दा बढि छ भने, त्यसपछि सेन्सर वसन्त 7 सेन्सर मासको कार्य अन्तर्गत कम्प्रेस गर्न सुरु हुन्छ। सेन्सरमा समर्थन 6, ग्यास जेनेरेटर 4 पाइरोटेक्निक चार्ज सहित, एक झटका स्प्रिंग 5, एक पिस्टन 1 र एक ट्यूब 2 समावेश छ।

चामल। 9. केबल टेन्सर: a - इग्निशन; b - भोल्टेज; 1, 16 - पिस्टन; 2 - ट्यूब; 3 - सुरक्षा ट्यूब; 4 - ग्याँस जनरेटर; 5, 15 - झटका वसन्त; 6 - सेन्सर कोष्ठक; 7 - सेन्सर वसन्त; 8 - सीट बेल्ट; 9 - एक झटका पिन संग झटका प्लेट; 10, 14 - सीट बेल्ट घुमाउने संयन्त्र; 11 - सेन्सर बोल्ट; 12 - शाफ्ट को गियर रिम; 13 - दाँत भएको खण्ड; 17 - इस्पात केबल; 18 - ड्रम

यदि समर्थन 6 मानक भन्दा ठूलो दूरीमा सारियो भने, ग्यास जेनेरेटर 4, सेन्सर बोल्ट 11 द्वारा आराममा राखिएको छ, ठाडो दिशामा जारी गरिन्छ। तनावग्रस्त प्रभाव वसन्त 15 ले यसलाई प्रभाव प्लेटमा प्रभाव पिन तिर धकेल्छ। जब ग्यास जेनेरेटरले प्रभावकारीलाई हिर्काउँछ, ग्यास जेनेरेटर फ्लोट चार्ज प्रज्वलित हुन्छ (चित्र 9, a)।

यस समयमा, ग्यासलाई ट्यूब 2 मा इन्जेक्ट गरिन्छ र पिस्टन 1 लाई स्टिल केबल 17 तल सार्छ (चित्र 9, b)। क्लचमा केबल घाउको पहिलो आन्दोलनको क्रममा, दाँत भएको खण्ड 13 एक्सेलेरेशन बलको कार्य अन्तर्गत ड्रमबाट रेडियल रूपमा बाहिर सर्छ र सीट बेल्ट विन्डर 12 को शाफ्ट 14 को रिंग गियरसँग संलग्न हुन्छ।

२.२। बल बेल्ट तनावकर्ता

यसमा एउटा कम्प्याक्ट मोड्युल हुन्छ जसमा बेल्ट पहिचानको अतिरिक्त, बेल्ट टेन्सन लिमिटर पनि समावेश हुन्छ (चित्र १०)। सिट बेल्ट बकल सेन्सरले सिट बेल्ट बाँधिएको पत्ता लगाएपछि मात्र मेकानिकल एक्युएसन हुन्छ।

बल सिट बेल्ट प्रीटेन्सरलाई ट्यूब ९ मा राखिएका बलहरूद्वारा सक्रिय गरिन्छ। टक्करको अवस्थामा, एयरब्याग नियन्त्रण इकाईले इजेक्टिङ चार्ज ७ (चित्र १०, ख) लाई प्रज्वलित गर्छ। बिजुली सीट बेल्ट तनावकर्ताहरूमा, ड्राइभ संयन्त्रको सक्रियता एयरब्याग नियन्त्रण इकाई द्वारा गरिन्छ।

जब इजेक्टेड चार्ज प्रज्वलित हुन्छ, विस्तारित ग्यासहरूले बलहरूलाई गतिमा सेट गर्दछ र बलहरू सङ्कलन गर्न गियर 11 मार्फत बेलुन 12 मा निर्देशित गर्दछ।

चामल। 10. बल टेन्सनर: a - सामान्य दृश्य; b - इग्निशन; c - भोल्टेज; 1, 11 - गियर; 2, 12 - बलहरूको लागि बेलुन; 3 - ड्राइभ संयन्त्र (मेकानिकल वा बिजुली); 4, 7 - पाइरोटेक्निक प्रोपेलेन्ट चार्ज; 5, 8 - सीट बेल्ट; 6, 9 - बल संग ट्यूब; 10 - सीट बेल्ट वाइन्डर

सिट बेल्ट रिल कडा रूपमा स्प्रोकेटसँग जोडिएको हुनाले, यो बलहरूसँग घुम्छ, र बेल्ट फिर्ता हुन्छ (चित्र 10, c)।

२.३ रोटरी बेल्ट तनाव

रोटर को सिद्धान्त मा काम गर्दछ। टेन्सनरमा रोटर २, डेटोनेटर १, ड्राइभ मेकानिजम ३ (चित्र ११, क) हुन्छ।

पहिलो डिटोनेटर मेकानिकल वा बिजुली ड्राइभ द्वारा संचालित हुन्छ, जबकि विस्तारित ग्यासले रोटर घुमाउँछ (चित्र 11, b)। रोटर बेल्ट शाफ्टमा जोडिएको हुनाले, सीट बेल्ट फिर्ता लिन सुरु हुन्छ। रोटेशनको निश्चित कोणमा पुग्दा, रोटरले दोस्रो कारतूसमा बाइपास च्यानल 7 खोल्छ। चेम्बर नम्बर १ मा काम गर्ने दबाबको कार्य अन्तर्गत, दोस्रो कारतूस प्रज्वलित हुन्छ, जसको कारणले रोटर घुम्न जारी रहन्छ (चित्र 1, c)। च्याम्बर नम्बर 11 बाट फ्लू ग्याँसहरू आउटलेट च्यानल 1 मार्फत बाहिर निस्कन्छ।

चामल। 11. रोटरी टेन्सनर: a - सामान्य दृश्य; b - पहिलो डेटोनेटर को कार्य; c - दोस्रो विस्फोटक को कार्य; g - तेस्रो पटाखे को कार्य; 1 - चारा; 2 - रोटर; 3 - ड्राइभ संयन्त्र; 4 - सीट बेल्ट; 5, 8 - आउटपुट च्यानल; 6 - पहिलो चारा को काम; 7, 9, 10 - बाइपास च्यानलहरू; 11 - दोस्रो डेटोनेटर को क्रियाशीलता; 12 - कक्ष नम्बर 1; 13 - तेस्रो चारा को प्रदर्शन; 14 - क्यामेरा नम्बर 2

जब दोस्रो बाइपास च्यानल 9 पुग्छ, तेस्रो कारतूस चेम्बर नम्बर 2 (चित्र 11, d) मा काम गर्ने दबाबको कार्य अन्तर्गत प्रज्वलित हुन्छ। रोटर घुम्न जारी रहन्छ र च्याम्बर नम्बर 2 बाट निकास ग्यास आउटलेट 5 मार्फत निस्कन्छ।

२.४ बेल्ट टेन्सर

बेल्टमा बलको सहज स्थानान्तरणको लागि, विभिन्न र्याक र पिनियन उपकरणहरू पनि प्रयोग गरिन्छ (चित्र 12)।

र्याक टेन्शनर निम्नानुसार काम गर्दछ। एयरब्याग नियन्त्रण इकाईको संकेतमा, डेटोनेटर चार्ज प्रज्वलित हुन्छ। परिणामस्वरूप ग्यासहरूको दबाब अन्तर्गत, र्याक 8 को साथ पिस्टन माथि सर्छ, गियर 3 को रोटेशनको कारण, जुन यसमा संलग्न छ। गियर 3 को रोटेशन गियर 2 र 4 मा प्रसारित हुन्छ। गियर 2 कडा रूपमा ओभररनिङ क्लचको बाहिरी रिंग 7 मा जोडिएको हुन्छ, जसले टोर्सन शाफ्टमा टर्क पठाउँछ 6। जब घण्टी 7 घुम्छ, क्लचको रोलर 5 हुन्छ। क्लच र टोर्सन शाफ्टको बीचमा क्ल्याम्प गरिएको। टोर्सन शाफ्टको परिक्रमाको परिणामको रूपमा, सीट बेल्ट तनावमा छ। पिस्टन डम्परमा पुग्दा बेल्ट तनाव जारी हुन्छ।

चामल। 12. सिट बेल्ट टेंशनर: a - सुरूवात स्थिति; b - बेल्ट तनाव को अन्त्य; 1 - झटका अवशोषक; 2, 3, 4 - गियरहरू; 5 - रोलर; 6 - torsion को अक्ष; 7 - ओभररनिङ क्लच को बाहिरी रिंग; 8 - र्याक संग पिस्टन; 9 - पटाका

2.5 रिभर्सिबल बेल्ट टेन्सनर

थप जटिल निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीहरूमा, पाइरोटेक्निक सीट बेल्ट प्रटेन्सनर्सका अतिरिक्त, एक नियन्त्रण इकाई र एक अनुकूली सीट बेल्ट बल लिमिटर (स्विच गर्न मिल्ने) भएको रिभर्सिबल सिट बेल्ट प्रटेन्सनर (चित्र 13)।

प्रत्येक उल्टाउन मिल्ने सिट बेल्ट प्रटेन्सनरलाई छुट्टै नियन्त्रण इकाईद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। डाटा बस आदेशहरूको आधारमा, सिट बेल्ट प्रिटेन्सन नियन्त्रण एकाइहरूले जडान गरिएको एक्चुएटिंग मोटरहरूलाई सक्रिय गर्दछ।

रिभर्सिबल टेन्सनर्ससँग क्रियाशील बलको तीन स्तरहरू छन्:

1. कम प्रयास - सीट बेल्ट मा ढिलो को चयन;
2. औसत बल - आंशिक तनाव;
3. उच्च शक्ति - पूर्ण तनाव।

यदि एयरब्याग कन्ट्रोल युनिटले सानो फ्रन्टल टक्कर पत्ता लगाउँछ जसमा पाइरोटेक्निक प्रिटेन्सनर आवश्यक पर्दैन, यसले प्रिटेन्सन नियन्त्रण एकाइहरूलाई संकेत पठाउँछ। तिनीहरूले सिट बेल्टहरूलाई ड्राइभ मोटरहरूद्वारा पूर्ण रूपमा तनावमा हुन आदेश दिन्छन्।

चामल। 13. रिभर्सिबल प्रटेन्सनरको साथ सिट बेल्ट: 1 - गियर; 2 - हुक; 3 - अग्रणी ड्राइभ

मोटर शाफ्ट (चित्र 13 मा देखाइएको छैन), गियर मार्फत घुमाउँदै, दुई रिट्र्याक्टेबल हुकहरूद्वारा सीट बेल्ट शाफ्टमा जडान गरिएको ड्राइभ डिस्क घुमाउँछ। सिट बेल्ट एक्सलको वरिपरि लपेट्छ र कसिन्छ।

यदि मोटर शाफ्ट घुमाउँदैन वा विपरित दिशामा अलिकति घुमाउँछ भने, हुकहरू भित्र पट्टि र सिट बेल्ट शाफ्ट छोड्न सक्छ।

पाइरोटेक्निक प्रटेन्सनर्सहरू तैनाथ गरिसकेपछि स्विच गर्न मिल्ने सिट बेल्ट बल लिमिटर सक्रिय हुन्छ। यस अवस्थामा, लक गर्ने संयन्त्रले बेल्ट अक्षलाई रोक्छ, यात्रु र चालकको शरीरको सम्भावित जडताको कारणले बेल्टलाई खोल्नबाट रोक्छ।