जेट लडाकू Messerschmitt Me 163 Komet भाग 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; डेटन, ओहायो नजिकै राइट-प्याटरसन AFB मा संयुक्त राज्य राष्ट्रिय वायु सेना संग्रहालय।

Me 163 दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा पहिलो लडाकू मिसाइल-संचालित लडाकू थियो। अमेरिकी चार इन्जिन भारी बमवर्षकहरू द्वारा दैनिक हमलाहरूले 1943 को मध्यदेखि दुवै जर्मन औद्योगिक केन्द्रहरूलाई व्यवस्थित रूपमा ध्वस्त पारे, साथै, आतंकवादी आक्रमणहरूको एक भागको रूपमा, तिनीहरूले रेचका सहरहरू ध्वस्त पारे, हजारौं नागरिकहरूलाई मारे, जुन राष्ट्रलाई तोड्ने थियो। मनोबल। अमेरिकी उड्डयन को भौतिक लाभ यति ठूलो थियो कि Luftwaffe कमाण्डले संकट पार गर्न र रक्षा को अपरंपरागत विधिहरु प्रयोग गरेर हवाई आक्रमण रोक्न मात्र मौका देख्यो। मात्रालाई गुणस्तरसँग विपरित गर्नुपर्छ। तसर्थ लडाकु एकाइहरूलाई जेट र मिसाइल विमानहरूमा रूपान्तरण गर्ने विचारहरू, जुन उत्कृष्ट प्रदर्शनको लागि धन्यवाद, तिनीहरूको घरको इलाकामा लुफ्टवाफे हवाई नियन्त्रण पुनर्स्थापित गर्न थियो।

Me 163 लडाकुको उत्पत्ति 20s मा फर्किन्छ। सन् १९२५ मा मुन्चेन (म्युनिख) मा नोभेम्बर २, १८९८ मा जन्मेका एक युवा कन्स्ट्रक्टर, एलेक्सान्डर मार्टिन लिप्पिस, वासेरकुप्पेमा रहेको रोन-रोसिटेन-गेसेल्स्चाफ्ट (आरआरजी, रोन-रोजिटेन सोसाइटी) को प्राविधिक व्यवस्थापनको जिम्मा लिए र काम सुरु गरे। पुच्छरविहीन ग्लाइडरहरूको विकास।

पहिलो AM Lippisch ग्लाइडरहरू Storch श्रृंखला (stork), Storch I बाट 1927 बाट निर्माण गरिएको थियो, परीक्षणको क्रममा, 1929 मा, 8 HP को शक्ति भएको DKW इन्जिन प्राप्त भयो। अर्को ग्लाइडर, Storch II Storch I को स्केल डाउन संस्करण थियो, जबकि Storch III दुई-सीटर थियो, 125 मा उडाइएको थियो, जबकि Storch IV यसको पूर्ववर्ती को एक मोटर चालित संस्करण थियो, र Storch V एक सुधारिएको संस्करण थियो। 125 मा पहिलो उडान गर्ने एकल-सीटर को।

यसैबीच, 20 को दोस्रो भागमा, जर्मनीमा रकेट प्रोपल्सनमा रुचि बढ्यो। नयाँ शक्ति स्रोतको अग्रगामीहरू मध्ये एक प्रसिद्ध मोटर वाहन उद्योगपति फ्रिट्ज भोन ओपल बने, जसले भेरेन फर रौमस्चिफफर्ट (VfR, सोसाइटी फर स्पेसक्राफ्ट ट्राभल) लाई समर्थन गर्न थाले। VfR का प्रमुख म्याक्स भ्यालियर थिए, र सोसाइटीका संस्थापक हर्मन ओबर्थ थिए। सुरुमा, समाजका सदस्यहरूले विश्वास गर्थे कि तरल ईन्धन रकेट इन्जिनहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त प्रोपल्सन हुनेछ, अन्य धेरै शोधकर्ताहरूको विपरीत जसले ठोस इन्धन प्रयोग गर्न सजिलो हुन रुचाउँछन्। यसैबीच, म्याक्स भ्यालियरले निर्णय गरे कि, प्रचार उद्देश्यका लागि, एक ठोस रकेट इन्जिन द्वारा संचालित हवाइजहाज, कार वा यातायातका अन्य साधनहरूको डिजाइनमा संलग्न हुनुपर्दछ।

डेल्टा 1 विमान को सफल डेब्यू 1931 को गर्मी मा भएको थियो।

वार्नेमुन्डेका पाइरोटेक्निशियन म्याक्स भ्यालियर र अलेक्ज्याण्डर स्यान्डरले दुई प्रकारका गनपाउडर रकेटहरू निर्माण गरे, पहिलो टेक-अफको लागि आवश्यक उच्च प्रारम्भिक वेग दिनको लागि द्रुत जलाउने र दोस्रो लामो उडानको लागि ढिलो जलाउने पर्याप्त थ्रस्टसहित।

धेरैजसो विशेषज्ञहरूका अनुसार, रकेट प्रोपल्सन प्राप्त गर्न सक्ने सबैभन्दा राम्रो एयरफ्रेम टेललेस भएको हुनाले, मे १९२८ मा म्याक्स भ्यालियर र फ्रिट्ज भोन ओपलले क्रान्तिकारी नयाँ विमानको इन-फ्लाइट परीक्षणको सम्भावनाबारे छलफल गर्न वासेरकुप्पेमा अलेक्ज्याण्डर लिप्पिससँग गोप्य रूपमा भेटे। प्रोपल्सन शक्ति स्रोत। लिपिस्चले आफ्नो टेललेस एन्टे (बतख) ग्लाइडरमा रकेट मोटरहरू माउन्ट गर्ने प्रस्ताव राखे, जुन उसले स्टोर्च ग्लाइडरसँग एकैसाथ विकास गरिरहेको थियो।

जुन 11, 1928 मा, फ्रिट्ज स्टेमरले प्रत्येक 20 किलोग्रामका दुई स्यान्डर रकेटहरूले सुसज्जित एन्टे ग्लाइडरको नियन्त्रणमा पहिलो उडान गरे। ग्लाइडरले रबरको डोरीले सुसज्जित क्याटापल्टको साथ उड्यो। पहिलो ग्लाइडर उडान मात्र 35 सेकेन्ड चल्यो।दोस्रो उडानमा, रकेटहरू प्रक्षेपण गरेपछि, स्टेमरले 180 ° घुम्यो र 1200 सेकेन्डमा 70 मिटरको दूरी पार गर्यो र टेक अफ साइटमा सुरक्षित रूपमा अवतरण गर्यो। तेस्रो उडानको क्रममा, एउटा रकेट विस्फोट भयो र एयरफ्रेमको पछाडिको भागमा आगो लाग्यो, परीक्षणहरू समाप्त भयो।

यसैबीच, जर्मन पाइलट, एट्लान्टिक विजेता, हर्मन कोहलले Lippisch डिजाइनहरूमा रुचि देखाए र यसको खरिदको लागतको रूपमा RM 4200 को अग्रिम भुक्तानी सहित डेल्टा I मोटर ग्लाइडरको आदेश दिए। डेल्टा I ब्रिटिश ब्रिस्टल चेरुब 30 एचपी इन्जिन द्वारा संचालित थियो र 145 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्यो। मोटर सेलप्लेन दुई व्यक्तिको केबिन र पुशिङ प्रोपेलरसहितको काठको संरचना भएको डेल्टा व्यवस्थामा पखेटासहितको फ्रीस्ट्यान्डिङ टेललेस थियो। यसको पहिलो ग्लाइडर उडान 1930 को गर्मीमा भएको थियो, र यसको मोटर उडान मे 1931 मा भयो। डेल्टा II को विकास संस्करण रेखाचित्र बोर्डहरूमा रह्यो, 20 HP इन्जिन द्वारा संचालित हुन्थ्यो। 1932 मा, डेल्टा III Fieseler प्लान्टमा बनाइएको थियो, Fieseler F 3 Wespe (wasp) नामक डुप्लिकेटमा निर्मित। एयरफ्रेम उडान गर्न गाह्रो थियो र जुलाई 23, 1932 मा एक परीक्षण उडानको समयमा दुर्घटनाग्रस्त भयो। पाइलट गुन्टर ग्रोएनहफको घटनास्थलमै मृत्यु भएको थियो।

1933/34 को मोडमा, RRG को मुख्यालय Darmstadt-Griesheim मा सारिएको थियो, जहाँ कम्पनी Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), अर्थात् शाफ्ट उडानको लागि जर्मन अनुसन्धान संस्थानको हिस्सा बन्यो। DFS मा पहिले नै, अर्को एयरफ्रेम सिर्जना गरिएको थियो, जसलाई डेल्टा IV a नाम दिइएको थियो, र त्यसपछि यसको परिमार्जित डेल्टा IV b भेरियन्ट थियो। अन्तिम भेरियन्ट डेल्टा IV c थियो जसमा पुलिङ प्रोपेलरको साथ 75 hp Pobjoy स्टार इन्जिन थियो। Dipl. - Ing। Frithjof Ursinus, Josef Hubert र Fritz Krämer। 1936 मा, मेसिनले उड्डयन प्राधिकरण प्रमाणपत्र प्राप्त गर्यो र दुई-सीटर खेलकुद विमानको रूपमा दर्ता भएको थियो।