काम गर्ने ब्रेक संयन्त्र। यो कसरी व्यवस्थित छ र यो कसरी काम गर्दछ

हामीले पहिले नै सामान्य रूपमा लेखेका छौं, यसको साथ के समस्याहरू उत्पन्न हुन सक्छन्, र ब्रेकहरूसँग सम्भावित समस्याहरू कसरी पहिचान गर्ने। अब हामी एक्ट्युएटर र यसको मुख्य भाग - काम गर्ने सिलिन्डर रूपमा प्रणालीको यस्तो महत्त्वपूर्ण तत्वको बारेमा अलि बढी कुरा गरौं।

सामान्य रूपमा ब्रेक र ब्रेकिङको कार्यान्वयनमा दास सिलिन्डरको भूमिकाको बारेमा थोरै

लगभग कुनै पनि यात्री वाहनमा, कार्यकारी ब्रेक संयन्त्र हाइड्रोलिक रूपमा सक्रिय हुन्छ। एक सरल रूपमा, ब्रेकिङ प्रक्रिया निम्नानुसार छ।

ब्रेक पेडलमा खुट्टा थिच्छ (3)। पेडलमा जोडिएको पुशर (4) ले मुख्य ब्रेक सिलिन्डर (GTZ) (6) लाई सक्रिय गर्छ। यसको पिस्टनले ब्रेक फ्लुइडलाई हाइड्रोलिक प्रणालीको लाइनहरू (9, 10) मा विस्तार र धक्का दिन्छ। यस तथ्यको कारणले कि तरलले कम्प्रेस गर्दैन, चाप तुरुन्तै व्हील (कार्यरत) सिलिन्डरहरूमा हस्तान्तरण गरिन्छ (2, 8), र तिनीहरूका पिस्टनहरू सार्न थाल्छन्।

यो यसको पिस्टन संग काम गर्ने सिलिन्डर हो जसले प्रत्यक्ष रूपमा एक्चुएटरमा कार्य गर्दछ। नतिजाको रूपमा, प्याडहरू (1, 7) डिस्क वा ड्रमको बिरूद्ध थिचिन्छन्, जसले गर्दा पाङ्ग्रा ब्रेक हुन्छ।

पेडल छोड्दा प्रणालीमा दबाब घट्छ, पिस्टनहरू सिलिन्डरहरूमा जान्छन्, र प्याडहरू रिटर्न स्प्रिङहरूको कारणले डिस्क (ड्रम) बाट टाढा जान्छन्।

महत्त्वपूर्ण रूपमा पेडल थिच्ने आवश्यक बल घटाउनुहोस् र प्रणालीको दक्षता सुधार गर्नुहोस् समग्र रूपमा भ्याकुम बूस्टरको प्रयोगलाई अनुमति दिन्छ। अक्सर यो GTZ संग एकल मोड्युल हो। यद्यपि, केही हाइड्रोलिक एक्चुएटरहरूमा एम्पलीफायर नहुन सक्छ।

हाइड्रोलिक प्रणालीले उच्च दक्षता, छिटो ब्रेक प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ र एकै समयमा एक सरल र सुविधाजनक डिजाइन छ।

माल ढुवानीमा, हाइड्रोलिकको सट्टा वायवीय वा संयुक्त प्रणाली प्रायः प्रयोग गरिन्छ, यद्यपि यसको सञ्चालनको आधारभूत सिद्धान्तहरू समान छन्।

हाइड्रोलिक ड्राइभ योजना को रूपहरु

यात्री कारहरूमा, ब्रेक प्रणाली सामान्यतया दुई हाइड्रोलिक सर्किटहरूमा विभाजित हुन्छ जुन एकअर्काबाट स्वतन्त्र रूपमा सञ्चालन हुन्छ। धेरै जसो केसहरूमा, दुई-खण्ड GTZ प्रयोग गरिन्छ - वास्तवमा, यी दुई अलग-अलग सिलिन्डरहरू एकल मोड्युलमा संयुक्त छन् र साझा पुशर छन्। यद्यपि त्यहाँ मेसिनहरूको मोडेलहरू छन् जहाँ दुई एकल GTZ साझा पेडल ड्राइभको साथ स्थापना गरिएको छ।

विकर्ण इष्टतम योजना मानिन्छ। यसमा, सर्किटहरू मध्ये एक बायाँ अगाडि र दायाँ पछाडिको पाङ्ग्राहरू ब्रेक गर्न जिम्मेवार छ, र दोस्रोले अन्य दुई पाङ्ग्राहरूसँग काम गर्दछ - विकर्ण रूपमा। यो ब्रेक को सञ्चालन को यो योजना हो कि प्राय: यात्री कार मा पाउन सकिन्छ। कहिलेकाहीँ, रियर-व्हील ड्राइभ वाहनहरूमा, एक फरक प्रणाली निर्माण प्रयोग गरिन्छ: पछाडिको पाङ्ग्राहरूको लागि एक सर्किट, अगाडि पाङ्ग्राहरूको लागि दोस्रो। मुख्य सर्किटमा सबै चार पाङ्ग्राहरू र ब्याकअपमा अगाडि दुईवटा पाङ्ग्राहरू अलग-अलग समावेश गर्न पनि सम्भव छ।

त्यहाँ प्रणालीहरू छन् जहाँ प्रत्येक पाङ्ग्रामा दुई वा तीनवटा काम गर्ने सिलिन्डरहरू छन्।

जस्तोसुकै होस्, दुई अलग-अलग स्वतन्त्र रूपमा सञ्चालन हुने हाइड्रोलिक सर्किटहरूको उपस्थितिले ब्रेकको असफल-सुरक्षा बढाउँछ र ड्राइभिङलाई सुरक्षित बनाउँछ, किनकि यदि सर्किटहरू मध्ये एउटा असफल भयो (उदाहरणका लागि, ब्रेक फ्लुइड चुहावटको कारण), दोस्रोले बनाउँछ। कार रोक्न सम्भव छ। यद्यपि, यस अवस्थामा ब्रेकिङ दक्षता केही हदसम्म कम भएको छ, त्यसैले, कुनै पनि अवस्थामा यो स्थिति सुधार गर्न ढिलाइ गर्नु हुँदैन।

ब्रेक संयन्त्र को डिजाइन विशेषताहरु

यात्री सवारीहरूमा, घर्षण एक्चुएटरहरू प्रयोग गरिन्छ, र डिस्क वा ब्रेक ड्रमको भित्री भागमा प्याडहरूको घर्षणको कारण ब्रेक लगाइन्छ।

अगाडि पाङ्ग्राहरूको लागि, डिस्क-प्रकार संयन्त्रहरू प्रयोग गरिन्छ। क्यालिपर, जो स्टेयरिङ नकलमा माउन्ट गरिएको छ, एक वा दुई सिलिन्डरहरू, साथै ब्रेक प्याडहरू छन्।

यो डिस्क ब्रेक संयन्त्रको लागि काम गर्ने सिलिन्डर जस्तो देखिन्छ।

ब्रेक लगाउँदा, तरल पदार्थको दबाबले पिस्टनलाई सिलिन्डरबाट बाहिर धकेल्छ। सामान्यतया पिस्टनले प्याडहरूमा सीधा कार्य गर्दछ, यद्यपि त्यहाँ डिजाइनहरू छन् जसमा विशेष प्रसारण संयन्त्र छ।

क्यालिपर, आकारमा कोष्ठक जस्तो देखिन्छ, कास्ट आयरन वा एल्युमिनियमबाट बनेको हुन्छ। केही डिजाइनहरूमा यो निश्चित छ, अरूमा यो मोबाइल छ। पहिलो संस्करणमा, दुई सिलिन्डरहरू यसमा राखिएका छन्, र प्याडहरू ब्रेक डिस्कको विरुद्धमा दुबै पक्षमा पिस्टनद्वारा थिचिएका छन्। चल क्यालिपर गाइडसँगै सार्न सक्छ र एउटा काम गर्ने सिलिन्डर छ। यस डिजाइनमा, हाइड्रोलिकले वास्तवमा पिस्टन मात्र होइन, क्यालिपरलाई पनि नियन्त्रण गर्दछ।

चल संस्करणले घर्षण लाइनिङहरू र डिस्क र प्याड बीचको निरन्तर अन्तरलाई अझ बढी पहिरन प्रदान गर्दछ, तर स्थिर क्यालिपर डिजाइनले राम्रो ब्रेकिङ दिन्छ।

ड्रम-प्रकार एक्ट्युएटर, जुन प्राय: पछाडिको पाङ्ग्राहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ, केहि फरक तरिकाले व्यवस्थित गरिएको छ।

यहाँ काम गर्ने सिलिन्डरहरू पनि फरक छन्। तिनीहरूसँग स्टिल पुशरहरूसँग दुईवटा पिस्टनहरू छन्। सिलिङ कफ र एन्थर्सले सिलिन्डरमा हावा र विदेशी कणहरू प्रवेश गर्नबाट रोक्छ र यसको समयपूर्व पहिरनलाई रोक्छ। हाइड्रोलिक पम्प गर्दा हावा ब्लीड गर्न एक विशेष फिटिंग प्रयोग गरिन्छ।

भाग को बीच भाग मा एक गुफा छ, ब्रेक को प्रक्रिया मा यो तरल भरिएको छ। नतिजाको रूपमा, पिस्टनहरू सिलिन्डरको विपरीत छेउबाट बाहिर धकेलिन्छ र ब्रेक प्याडहरूमा दबाब दिन्छ। ती भित्रबाट घुम्ने ड्रमको बिरूद्ध थिचिन्छन्, पाङ्ग्राको परिक्रमा सुस्त पार्दै।

मेशिनका केही मोडेलहरूमा, ड्रम ब्रेकहरूको दक्षता बढाउन, तिनीहरूको डिजाइनमा दुई काम गर्ने सिलिन्डरहरू समावेश छन्।

निदान

धेरै नरम दबाव वा ब्रेक पेडल को विफलता हाइड्रोलिक प्रणाली को depressurization वा यसमा हावा बुलबुले को उपस्थिति को कारण सम्भव छ। यस अवस्थामा GTZ दोषलाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन।

बढेको पेडल कठोरताले भ्याकुम बूस्टर विफलतालाई संकेत गर्दछ।

केही अप्रत्यक्ष संकेतहरूले हामीलाई ह्वील एक्ट्युएटरहरू ठीकसँग काम गरिरहेको छैन भन्ने निष्कर्षमा पुग्न अनुमति दिन्छ।

यदि कार ब्रेकिङको क्रममा स्किड गर्छ भने, यो सम्भव छ कि एक पाङ्ग्राको काम गर्ने सिलिन्डरको पिस्टन जाम भएको छ। यदि यो विस्तारित स्थितिमा अड्किएको छ भने, यसले डिस्कको विरुद्धमा प्याड थिच्न सक्छ, जसले पाङ्ग्राको स्थायी ब्रेकिङ निम्त्याउँछ। त्यसपछि गतिमा कार छेउमा जान सक्छ, टायर असमान रूपमा बाहिर जान्छ, र स्टेयरिङ ह्वीलमा कम्पनहरू महसुस गर्न सकिन्छ। यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि पिस्टन जब्ती कहिलेकाहीँ अत्यधिक लगाएको प्याडले ट्रिगर गर्न सक्छ।

तपाईं एक दोषपूर्ण काम सिलिन्डर पुनर्स्थापित गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, उपयुक्त मर्मत किट प्रयोग गरेर। यदि यो सम्भव छैन भने, तपाईंले आफ्नो कार मोडेलसँग मेल खाने नयाँ भाग खरिद गर्न आवश्यक छ। चिनियाँ अनलाइन स्टोरमा चिनियाँ कारहरूको ठूलो चयन छ, साथै युरोपेली कारहरूको लागि भागहरू।