ड्रम ब्रेकहरू। तिनीहरू के हुन् र सञ्चालनको सिद्धान्त के हो

ब्रेक कुनै पनि गाडीको सुरक्षाको लागि महत्वपूर्ण हुन्छ। र निस्सन्देह, प्रत्येक मोटर चालकको लागि, डिजाइन र ब्रेकिङ प्रणाली को कार्य को विभिन्न पक्षहरु को बारे मा ज्ञान अनावश्यक हुनेछैन। यद्यपि हामीले यस विषयलाई एक पटक भन्दा बढी सम्बोधन गरिसकेका छौं, उदाहरणका लागि, हामी फेरि यसमा फर्कनेछौं। यस पटक हामी ड्रम-प्रकार ब्रेक प्रणालीको सञ्चालनलाई नजिकबाट हेर्नेछौं र विशेष गरी, हामी ब्रेक ड्रममा ध्यान दिनेछौं।

संक्षिप्तमा ईतिहासको बारेमा

आफ्नो आधुनिक रूप मा ड्रम ब्रेक को इतिहास एक सय वर्ष पछि जान्छ। तिनीहरूका निर्माता फ्रान्सेली लुइस रेनल्ट हुन्।

सुरुमा, तिनीहरू केवल मेकानिकीको कारणले काम गर्थे। तर पछिल्लो शताब्दीको बीस को दशक मा, अंग्रेजी ईन्जिनियर माल्कम लोहेड को आविष्कार को उद्धार को लागी आयो - एक हाइड्रोलिक ड्राइव।

त्यसपछि भ्याकुम बूस्टर देखा पर्‍यो, र ड्रम ब्रेकको डिजाइनमा पिस्टनको साथ सिलिन्डर थपियो। त्यसबेलादेखि, ड्रम-प्रकार ब्रेकहरू सुधार गर्न जारी छ, तर तिनीहरूको सञ्चालनको आधारभूत सिद्धान्तहरू आजसम्म सुरक्षित छन्।

दोस्रो विश्वयुद्धको चाँडै पछि, डिस्क ब्रेकहरू अगाडि आए, जसका धेरै फाइदाहरू छन् - तिनीहरू हल्का र अधिक कुशल कूलिंग छन्, तिनीहरू तापमानमा कम निर्भर छन्, तिनीहरू कायम राख्न सजिलो छन्।

यद्यपि, ड्रम ब्रेकहरू विगतको कुरा होइनन्। धेरै महत्त्वपूर्ण ब्रेकिङ बलहरू प्राप्त गर्ने क्षमताको कारण, तिनीहरू अझै पनि सफलतापूर्वक ट्रक र बसहरूमा प्रयोग गरिन्छ। साथै, तिनीहरू पार्किङ ब्रेक संगठित गर्न धेरै सुविधाजनक छन्।

तसर्थ, ड्रम-प्रकार ब्रेकहरू अधिकांश यात्रु कारहरूको पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा राखिन्छन्। तिनीहरू पनि अपेक्षाकृत सस्तो छन्, एकदम सरल उपकरण छ, र बन्द डिजाइनले फोहोर र पानीबाट सुरक्षा प्रदान गर्दछ।

निस्सन्देह, त्यहाँ बेफाइदाहरू पनि छन् - ड्रम एक्चुएटरले डिस्कको तुलनामा धेरै ढिलो काम गर्दछ, यो पर्याप्त रूपमा हावायुक्त छैन, र ओभरहेटिंगले ड्रमको विकृति निम्त्याउन सक्छ।

ड्रम ब्रेक को डिजाइन विशेषताहरु

एक पाङ्ग्रा (कार्यरत) सिलिन्डर, एक ब्रेक नियामक र ब्रेक जुत्ताहरू एक निश्चित समर्थन ढालमा राखिएको छ, जसको बीचमा माथिल्लो र तल्लो रिटर्न स्प्रिङहरू फैलिएका छन्। साथै, त्यहाँ एक पार्किंग ब्रेक लीभर छ। सामान्यतया, पार्किङ ब्रेक लिभरको तल्लो छेउमा जोडिएको धातुको केबलद्वारा सक्रिय हुन्छ। ह्यान्डब्रेक खोल्नको लागि हाइड्रोलिक ड्राइभ विरलै प्रयोग गरिन्छ।

जब ब्रेक पेडल उदास हुन्छ, ब्रेक प्रणालीको हाइड्रोलिकमा दबाव बढ्छ। ब्रेक फ्लुइडले सिलिन्डरको मध्य भागमा रहेको गुफा भर्छ र विपरित छेउबाट पिस्टनलाई बाहिर धकेल्छ।

स्टिल पिस्टन पुशरहरूले प्याडहरूमा दबाब दिन्छन्, घुमाउने ड्रमको भित्री सतहमा थिच्छन्। घर्षणको परिणामको रूपमा, पाङ्ग्राको परिक्रमा सुस्त हुन्छ। जब ब्रेक पेडल रिलिज हुन्छ, रिटर्न स्प्रिंग्सले जुत्तालाई ड्रमबाट टाढा लैजान्छ।

जब ह्यान्डब्रेक लागू हुन्छ, केबल तान्छ र लीभर घुमाउँछ। उसले प्याडहरू धकेल्छ, जुन तिनीहरूको घर्षण अस्तरहरूले ड्रमको विरुद्धमा थिचिन्छ, पाङ्ग्राहरू अवरुद्ध गर्दछ। ब्रेक जुत्ता बीच एक विशेष विस्तार बार छ, जो एक स्वचालित पार्किंग ब्रेक समायोजक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा डिस्क ब्रेक भएका सवारी साधनहरूमा छुट्टै ड्रम-प्रकारको पार्किङ ब्रेक पनि राखिएको छ। ड्रममा प्याड टाँसिने वा चिसो हुनबाट जोगिन, ह्यान्डब्रेक लगाएर लामो समयसम्म कारलाई नछोड्नुहोस्।

ड्रम बारेमा थप

ड्रम ब्रेक मेकानिजम को घुमाउने भाग हो। यो या त रियर एक्सलमा वा व्हील हबमा माउन्ट गरिएको छ। व्हील आफै ड्रमसँग जोडिएको छ, जसले यसरी घुमाउँछ।

ब्रेक ड्रम फ्ल्यान्जको साथ कास्ट होलो सिलिन्डर हो, नियमको रूपमा, कास्ट आयरनबाट, कम प्रायः एल्युमिनियममा आधारित मिश्रबाट बनाइन्छ। अधिक विश्वसनीयताको लागि, उत्पादनको बाहिरी भागमा कडा रिब हुन सक्छ। त्यहाँ कम्पाउन्ड ड्रमहरू पनि छन्, जसमा सिलिन्डर कास्ट आयरन हुन्छ, र फ्ल्यान्ज स्टिलले बनेको हुन्छ। तिनीहरूले कास्टहरूको तुलनामा बल बढेको छ, तर तिनीहरूको उच्च लागतको कारण तिनीहरूको प्रयोग सीमित छ।

धेरै जसो केसहरूमा, काम गर्ने सतह सिलिन्डरको भित्री सतह हो। अपवाद भारी ट्रकहरूको पार्किंग ब्रेक ड्रम हो। तिनीहरू कार्डन शाफ्टमा राखिएका छन्, र प्याडहरू बाहिर छन्। आपतकालीन अवस्थामा, तिनीहरू ब्याकअप ब्रेकिङ प्रणालीको रूपमा सेवा गर्न सक्छन्।

प्याडहरूको घर्षण प्याडहरू सकेसम्म कडा रूपमा फिट हुन र प्रभावकारी ब्रेकिङ प्रदान गर्नको लागि, सिलिन्डरको काम गर्ने सतहलाई सावधानीपूर्वक प्रशोधन गरिन्छ।

रोटेशन समयमा धड्कन हटाउन, उत्पादन सन्तुलित छ। यस उद्देश्यका लागि, केही ठाउँहरूमा ग्रोभहरू बनाइन्छ वा तौलहरू जोडिएका हुन्छन्। फ्ल्यान्ज ठोस डिस्क हुन सक्छ वा व्हील हबको लागि केन्द्रमा प्वाल हुन सक्छ।

थप रूपमा, हबमा ड्रम र पाङ्ग्रा फिक्स गर्न, फ्ल्यान्जमा बोल्ट र स्टडहरूका लागि माउन्टिंग प्वालहरू छन्। सामान्य प्रकारका ड्रमहरू हबमा माउन्ट गरिएका छन्।

यद्यपि, कहिलेकाहीं त्यहाँ डिजाइनहरू छन् जसमा हब एक अभिन्न अंग हो। यस अवस्थामा, भाग एक एक्सल मा माउन्ट गरिएको छ। कारहरूको अगाडि एक्सलमा, ड्रम-प्रकार एक्चुएटरहरू लामो समयको लागि प्रयोग गरिएको छैन, तर तिनीहरू अझै पनि पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा स्थापित छन्, संरचनात्मक रूपमा तिनीहरूलाई पार्किङ ब्रेकसँग संयोजन गर्दै। तर ठूला गाडीहरूमा ड्रम ब्रेक अझै हावी हुन्छ।

यो सरल रूपमा व्याख्या गरिएको छ - सिलिन्डरको व्यास र चौडाइ बढाएर, र फलस्वरूप, प्याड र ड्रमको घर्षण सतहहरूको क्षेत्र, तपाईले ब्रेकको शक्तिलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउन सक्नुहुन्छ।

यो स्पष्ट छ कि भारी ट्रक वा यात्री बस को मामला मा, प्रभावकारी ब्रेकिङ को कार्य प्राथमिकता हो, र ब्रेकिङ प्रणाली को सबै अन्य सूक्ष्मताहरु माध्यमिक छन्। त्यसकारण, ट्रकहरूको लागि ब्रेक ड्रमहरू प्राय: आधा मिटर भन्दा बढी व्यास हुन्छ, र 30-50 किलोग्राम वा अझ बढी।

सम्भावित समस्याहरू, ड्रमहरूको चयन र प्रतिस्थापन

1. ब्रेकिङ कम प्रभावकारी भएको छ, ब्रेकिङ दूरी बढेको छ।

2. ब्रेक लगाउने क्रममा गाडी धेरै कम्पन हुन्छ।

3. स्टीयरिङ ह्वील र ब्रेक पेडल मा पिटाई महसुस गरिन्छ।

4. ब्रेक लगाउँदा चर्को आवाज वा पीस्ने आवाज।

यदि तपाइँ यी लक्षणहरू अनुभव गर्नुहुन्छ भने, तपाइँको पछाडिको ब्रेक तुरुन्तै जाँच गर्नुहोस् र विशेष गरी ड्रमको अवस्था।

क्र्याक्स

कास्ट आयरन, जसबाट ड्रमहरू प्रायः बनाइन्छ, धेरै कडा छ, तर एकै समयमा एकदम भंगुर धातु। विशेषगरी खराब सडकमा लापरवाही सवारी चलाउँदा त्यसमा दरारहरू देखिने गर्दछ।

तिनीहरूको उपस्थितिको अर्को कारण छ। ड्रम ब्रेकको विशेषता भएको बारम्बार अवरोध र अचानक तापमान परिवर्तनहरूले समयको साथमा भौतिक थकान भनिने घटना निम्त्याउँछ।

यस अवस्थामा, धातु भित्र माइक्रोक्र्याकहरू देखा पर्न सक्छन्, जुन केही समय पछि आकारमा तीव्र रूपमा बढ्छ। यदि ड्रम फुटेको छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। कुनै विकल्प छैन।

विकृति

ड्रम प्रतिस्थापन गर्न अर्को कारण ज्यामिति को उल्लङ्घन हो। यदि एक एल्युमिनियम मिश्र धातु उत्पादन अधिक तताउने वा बलियो प्रभावको कारण विकृत छ भने, तपाइँ अझै पनि यसलाई सीधा गर्ने प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। तर कास्ट-फलाम भाग संग, त्यहाँ कुनै विकल्प छैन - केवल एक प्रतिस्थापन।

थकित कार्य सतह

कुनै पनि ड्रम क्रमिक प्राकृतिक पहिरनको विषय हो। एकसमान पहिरनको साथ, भित्री व्यास बढ्छ, प्याडहरू काम गर्ने सतहको बिरूद्ध थिचिन्छन्, जसको मतलब ब्रेकिङ दक्षता घट्छ।

अन्य अवस्थामा, काम गर्ने सतह असमान रूपमा लगाउँछ, यसले अंडाकारको रूपमा लिन सक्छ, खरोंचहरू, ग्रूभहरू, चिप्स र अन्य दोषहरू देखा पर्न सक्छन्। यो प्याडको अपर्याप्त तंग फिट, ब्रेक संयन्त्रमा विदेशी ठोस वस्तुहरूको प्रवेश, उदाहरणका लागि, ढुङ्गाहरू र अन्य कारणहरूको कारणले हुन्छ।

यदि ग्रुभ्स वा स्क्र्याचहरूको गहिराई 2 मिमी वा बढी छ भने, ड्रमलाई नयाँसँग बदल्नु पर्छ। कम गहिरो दोषहरू नालीको मद्दतले हटाउन प्रयास गर्न सकिन्छ।

नाली को बारेमा

नाली पूरा गर्न, तपाईंलाई खराद र यसमा काम गर्ने एकदम गम्भीर अनुभव चाहिन्छ। त्यसकारण, यस्तो कामको लागि, यो एक पेशेवर टर्नर फेला पार्न राम्रो छ। पहिले, काम गर्ने सतह को लगभग 0,5 मिमी हटाइन्छ।

त्यस पछि, थप मोड्ने सम्भाव्यताको गहन निरीक्षण र मूल्याङ्कन गरिन्छ। केही अवस्थामा, यो जारी गर्न को लागी कुनै मतलब छैन कि बाहिर जान सक्छ।

यदि पहिरनको डिग्री धेरै ठूलो छैन भने, लगभग 0,2 ... 0,3 मिमी अवस्थित दोषहरू सहज बनाउन हटाइन्छ। काम विशेष पीस पेस्ट प्रयोग गरेर पालिश गरेर पूरा हुन्छ।

प्रतिस्थापन को लागी विकल्प

यदि ड्रम प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भने, आफ्नो कार मोडेल अनुसार छान्नुहोस्। यो सूची नम्बर जाँच गर्न सबै भन्दा राम्रो छ। भागहरूमा फरक आकारहरू छन्, उपस्थिति, संख्या र माउन्टिंग प्वालहरूको स्थानमा भिन्न छन्।

मूल भन्दा सानो भिन्नताले पनि ब्रेकले ड्रम स्थापना गरेपछि गलत काम गर्न वा काम नगर्न सक्छ।

संदिग्ध विक्रेताहरूबाट अज्ञात निर्माताहरूबाट उत्पादनहरू खरिद नगर्नुहोस् ताकि तपाईंले दुई पटक तिर्नु पर्दैन। चिनियाँ अनलाइन स्टोरमा उच्च गुणस्तरको किन्न सकिन्छ।

यात्री कारहरूमा, पछाडिको एक्सलमा दुवै ड्रमहरू एकैचोटि परिवर्तन गर्नुपर्छ। र स्थापना पछि आवश्यक समायोजन गर्न नबिर्सनुहोस्।