दोषहरूको लागि स्वचालित प्रसारण जाँच गर्दै

एक स्वचालित गियरबक्स शायद कार को सबै भन्दा जटिल र महँगो भाग हो। गम्भीर ब्रेकडाउनको अवस्थामा यसलाई मर्मत गर्न धेरै महँगो हुनेछ। त्यसकारण, प्रारम्भिक चरणमा सम्भावित समस्याहरू पहिचान गर्न र अनावश्यक वित्तीय लागतहरूबाट बच्न स्वचालित प्रसारणको अवस्था के खोज्ने र कसरी निर्धारण गर्ने भनेर जान्न उपयोगी छ। थप रूपमा, दोस्रो बजारमा स्वचालित ट्रान्समिसन भएको कार किन्दा स्वचालित प्रसारणको सही निदान गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यदि प्रसारणको सञ्चालन शङ्कामा छ भने, तपाइँ मोलतोल गर्न सक्नुहुन्छ र मूल्य घटाउन सक्नुहुन्छ वा खरीदलाई पूर्ण रूपमा त्याग्न सक्नुहुन्छ। अन्यथा, समस्याग्रस्त स्वचालित प्रसारणको साथ कारको असफल खरिदले चाँडै पर्याप्त मर्मत लागतको परिणाम हुन सक्छ।

प्रयोग गरिएको कार खरिद गर्दा, तपाईं धेरै सावधान हुनुपर्छ। यो राम्रो छ यदि गियरबक्स सहित मुख्य घटक को एक विस्तृत निदान, विशेषज्ञहरु द्वारा गरिन्छ। तर यो सधैं सम्भव छैन, र त्यसपछि तपाईंले आफैलाई सबै कुरा निदान गर्नुपर्छ।

पहिले तपाईंले मेसिनको पूर्ण सामान्य निरीक्षण सञ्चालन गर्न आवश्यक छ। कारको सामान्य अवस्थाले तपाईंलाई बताउन सक्छ कि उसले काम गर्नु पर्ने अवस्थाहरू कत्ति गाह्रो थिए।

ध्यान दिनुहोस् कि त्यहाँ टो हिच (हिच) छ कि छैन। यसको उपस्थिति धेरै राम्रो संकेत होइन, कारले लोडको साथ ट्रेलर बोक्न सक्छ, जसको अर्थ आन्तरिक दहन इन्जिन र प्रसारण बढेको भार र पहिरनको अधीनमा थियो। टाउबार आफैं हटाउन सकिन्छ, तर नजिकबाट हेर्नुहोस् - जहाँ यो स्थापना गरिएको थियो त्यहाँ ट्रेसहरू बाँकी हुन सक्छ।

मालिकलाई सोध्नुहोस् कि कुन अवस्थामा मेसिन सञ्चालन गरिएको थियो, यो कसरी सेवा गरिएको थियो, के मर्मत गरियो।

यदि कारले ट्याक्सी मोडमा काम गर्यो भने, यस अवस्थामा यो मान्न सकिन्छ कि स्वचालित प्रसारण गम्भीर रूपमा थकित छ, जसको मतलब यसको मरम्मत निकट भविष्यमा चम्किन्छ।

यदि बक्स मर्मत गरिएको थियो भने, यो आफैमा नकारात्मक कारक होइन। गुणस्तर मर्मत पछि, एक स्वचालित प्रसारण लामो समय को लागी सामान्यतया काम गर्न सक्छ। तर मालिकलाई सोध्नुहोस् कि कहिले र किन मर्मत गरियो, के विशेष परिवर्तन भयो। सहायक कागजातहरूको लागि सोध्नुहोस् - जाँचहरू, कार्यहरूको कार्यहरू, सेवा पुस्तिकामा अंकहरू, ग्यारेन्टी छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। त्यस्ता कागजातहरूको अनुपस्थिति सचेत हुनुपर्छ, साथै यो तथ्य पनि कि मालिकले भर्खरै स्वचालित प्रसारण मर्मत गरेको छ र अब यसलाई बेचिरहेको छ।

पत्ता लगाउनुहोस् कसरी नियमित रूपमा स्वचालित प्रसारण सेवा गरिएको थियो, कहिले र कुन कारणले तेल अन्तिम पटक परिवर्तन गरिएको थियो, कस्तो प्रकारको तरल भरिएको थियो - मूल वा एनालग।

कारको कुल माइलेज संग प्राप्त डाटा तुलना गर्नुहोस्। सामान्य सञ्चालन अवस्था र नियमित मर्मतसम्भार (प्रत्येक 50 ... 60 हजार किलोमिटर) अन्तर्गत, एक क्लासिक स्वचालित प्रसारण 200 ... 250 हजार किलोमिटर, एक रोबोट र एक भेरिएटर - लगभग 150 हजार को औसत चल्छ। मर्मतसम्भारको अभावले स्वचालित प्रसारणको कार्य जीवनलाई 2 ... 3 पटक घटाउँछ।

यदि विक्रेतासँग सामान्य निरीक्षण र कुराकानीले तपाईंलाई यो कार खरिद गर्न निरुत्साहित गरेन भने, तपाईं थप प्रमाणीकरण गर्न अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ। स्वचालित प्रसारणको 100% निदान पोस्टमार्टममा मात्र गर्न सकिन्छ। र केवल प्राथमिक निदान तपाईलाई उपलब्ध छ, जसमा तेलको स्तर र अवस्था, नियन्त्रण केबल र गतिमा स्वचालित प्रसारणको व्यवहार जाँच गर्ने समावेश छ।

यदि गियरबक्समा बिल्ट-इन सेन्सरहरू छन् जसले दबाब, तापमान र अन्य प्यारामिटरहरू निगरानी गर्दछ, तिनीहरूले स्वचालित प्रसारणको सामान्य अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्न मद्दत गर्नेछ, तर यो एकाइको सञ्चालन जाँच गर्ने आवश्यकतालाई हटाउने छैन।

प्रयोग गरिएको कार किन्दा स्वचालित प्रसारणको प्रारम्भिक निदान तपाईले आफ्नै कारमा गर्न सक्ने जाँचबाट मौलिक रूपमा फरक छैन।

म्यानुअल वा रोबोटिक गियरबक्सको विपरीत, हाइड्रोमेकानिकल अटोमेटिक गियरबक्समा, तेलले स्नेहकको रूपमा मात्र काम गर्दैन, तर टर्कको प्रसारणमा संलग्न काम गर्ने तरल पदार्थ हो। एक विशेष गियरको समावेश सम्बन्धित क्लच प्याकहरूमा ATF तरल पदार्थको दबाबको माध्यमबाट हुन्छ। त्यसकारण, एटीएफ तेलको गुणस्तर र स्वचालित प्रसारणमा यसको स्तर म्यानुअल ट्रान्समिशनमा ट्रान्समिशन लुब्रिकेन्टको तुलनामा बढी कडा आवश्यकताहरूको अधीनमा छ।

गियर सिफ्टिङको समयमा झटका वा किकले स्वचालित प्रसारणमा काम गर्ने तरल पदार्थको अपर्याप्त वा अत्यधिक स्तरलाई संकेत गर्न सक्छ। यो गलत तेल स्तर हो जुन प्राय: स्वचालित प्रसारण मा गम्भीर खराबी को मूल कारण हो।

स्तर मापन प्रक्रिया मेशिन को विभिन्न मोडेल मा यसको आफ्नै सूक्ष्मता हुन सक्छ, त्यसैले सबै भन्दा पहिले तपाईंले सेवा पुस्तिका हेर्नु पर्छ।

सामान्यतया, स्वचालित प्रसारणमा तेल स्तर जाँच गर्न नियमहरू निम्नानुसार छन्।

इन्जिन र गियरबक्स वार्म अप गर्नुपर्छ। सञ्चालन तापमान स्तरमा पुग्न, तपाईंले 15 ... 20 किलोमिटर ड्राइभ गर्न आवश्यक छ।

लेभल ग्राउन्डमा रोक्नुहोस् र P (पार्किङ) मोड संलग्न गर्नुहोस्। इन्जिन बन्द नगर्नुहोस्, यसलाई निष्क्रिय अवस्थामा मिनेटको सेटको लागि चलाउन दिनुहोस्। केही कार मोडेलहरूको लागि, इन्जिन बन्द गरेर मापन गरिन्छ, र स्विच ह्यान्डल N () स्थितिमा हुनुपर्छ। यो प्रयोगकर्ता पुस्तिका मा भनिएको हुनुपर्छ।

फोहोरलाई स्वचालित प्रसारण भित्र जानबाट रोक्नको लागि, घाँटी पुछ्नुहोस्, त्यसपछि डिपस्टिक हटाउनुहोस् र सफा सेतो कागजले ब्लट गर्नुहोस्। तरलको गुणस्तर मूल्याङ्कन गर्नुहोस्। सामान्यतया, यो पारदर्शी हुनुपर्छ र गुलाबी रंग हुनुपर्छ। यदि तेल केही समयको लागि प्रयोगमा छ भने, यो थोरै गाढा हुन सक्छ र हल्का खैरो रंग प्राप्त गर्न सक्छ, यो एक सही घटना हो। तर खैरो वा कालो रङले तरल अति तताएको संकेत गर्छ। फोहोर वा धातु चिप्सको उपस्थितिले गम्भीर पहिरनलाई संकेत गर्दछ। र यदि त्यहाँ जलेको गन्ध छ भने, यसको मतलब घर्षण क्लचहरू फिसलिरहेका छन् र सम्भवतः थकित छन्। उच्च स्तरको पहिरनको मतलब छ कि बक्सलाई चाँडै महँगो मर्मतको आवश्यकता पर्दछ।

डिपस्टिकलाई सफा, लिन्ट-फ्री र्यागले पुछ्नुहोस् र सेकेन्डको सेटको लागि यसलाई पुन: घुसाउनुहोस्, त्यसपछि यसलाई फेरि हटाउनुहोस् र ATF तेल स्तरको निदान गर्नुहोस्। केहि मोडेलहरूमा, प्रोबमा केवल एक चिन्ह छ, तर, नियमको रूपमा, त्यहाँ दुईवटा छन् - तातो र चिसो। स्तर बीचमा हुनुपर्छ, एक दिशा वा अर्कोमा महत्त्वपूर्ण विचलन बिना। दुबै उच्च र निम्न तरल स्तर स्वचालित प्रसारणको लागि समान रूपमा हानिकारक छन्। यदि त्यहाँ महत्त्वपूर्ण विचलन छ र स्तर कोल्ड वा तातो अंकको नजिक छ भने, तपाईंले थप तेल थप्न वा पम्प गर्न आवश्यक छ।

तरल पदार्थ पुरानो र फोहोर छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। नबिर्सनुहोस् कि ATF तेलले यस मोडेलको लागि अटोमेकरको आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ, अन्यथा स्वचालित प्रसारण सामान्य रूपमा काम गर्दैन र असफल हुन सक्छ। तेलको रूपमा एकै समयमा, स्वचालित प्रसारण फिल्टर पनि परिवर्तन गर्नुपर्छ।

स्थिति तथाकथित मर्मत-मुक्त बक्सहरूको साथ अधिक जटिल छ, जसमा कुनै तेल डिपस्टिक छैन। यस अवस्थामा, काम गर्ने तरल पदार्थको स्तर निर्धारण गर्न सम्भव छैन, तर तपाईं कम्तिमा गन्ध मूल्याङ्कन गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि औपचारिक रूपमा यस्तो एकाइमा तेल परिवर्तनको लागि प्रदान गरिएको छैन, वास्तवमा यो बक्सको जीवन विस्तार गर्न आवधिक रूपमा परिवर्तन गर्न लायक छ। यस्तो स्वचालित प्रसारण जाँच गर्न, तपाईंले सेवा विशेषज्ञहरूलाई सम्पर्क गर्नुपर्छ।

समायोजन केबल बिस्तारै बाहिर जान्छ, यसको समायोजन बाधित छ। सामान्यतया, केबलमा नि: शुल्क प्ले हुनु हुँदैन। तर प्रायः यो ढल्छ, नतिजाको रूपमा, गियरहरू धेरै चाँडै स्विच गर्न सक्छन्, स्विच गर्ने क्षणमा, डबल झटका र स्लिपहरू महसुस गरिनेछ। किक-डाउन मोडमा ट्रान्जिसन, जुन सक्रिय हुन्छ जब ग्यास पेडललाई सबै तरिकाले तीव्र रूपमा थिचिन्छ, केही ढिलाइ र हल्का झटकाको साथ हुनेछ।

आक्रामक ड्राइभिङ शैली मन पराउनेहरूले अक्सर केबललाई कडा तान्छन्। यस अवस्थामा, किक-डाउन मोड तीव्र झटका र अलिकति पज बिना सक्रिय हुन्छ। र ग्यास पेडलको सहज प्रेसको साथ गियर सिफ्टिङ ढिलो हुनेछ र मूर्त झटका हुनेछ।

सवारी साधन मर्मत र मर्मत म्यानुअलले सामान्यतया समायोजन प्रक्रियालाई विस्तृत रूपमा वर्णन गर्दछ। प्रत्येक मोटर चालकले आफ्नो प्राथमिकता अनुसार केबल समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, सबैसँग सीप र धैर्यता हुँदैन, किनकि तपाईंले थोरै समायोजन गर्न आवश्यक छ, र त्यसपछि केही समयको लागि ड्राइभ गर्नुहोस्, गियरहरू कसरी तल्लोबाट माथि र यसको उल्टोमा स्विच हुन्छन् भनेर जाँच गर्नुहोस्। अत्याधिक ढिलो वा ओभरटाइट गरिएको केबलले स्वचालित प्रसारणको उचित कार्यमा हस्तक्षेप गर्न सक्छ। यदि तपाईंले लामो समयसम्म यसमा ध्यान दिनुभएन भने, स्वचालित प्रसारण द्रुत गतिमा समाप्त हुनेछ।

После прогрева коробки, остановите машину на ровной площадке, нажмите и пройдите все положения переключателя передач. Сначала передвигайте рычаг с задержкой в каждом положении на набор секунд. далее проделайте то же самое быстро. Легкое подергивание во время переключения вполне допустимо в отличие от сильных толчков, которые свидетельствуют о некорректной работе АКПП. Также не должно быть значительных задержек включения передач, вибрации и посторонних шумов.

सडकमा निदानहरूले विभिन्न वास्तविक मोडहरूमा प्रसारणको सञ्चालन परीक्षण गर्ने अवसर प्रदान गर्नेछ। यो गर्नको लागि, तपाईंले पहिले नै उपयुक्त, पर्याप्त लामो र सडकको खण्ड खोज्न आवश्यक छ।

D (ड्राइभ) मोडमा संलग्न हुनुहोस् र स्ट्यान्डस्टिलबाट सहज रूपमा गति लिनुहोस्। जब तपाइँ 60 किमी / घन्टाको गतिमा जानुहुन्छ, कम्तिमा दुई शिफ्टहरू हुनुपर्दछ - 1st देखि 2nd गियर, र त्यसपछि 3rd मा। स्विचिङ सानो झटका संग उत्पन्न हुनुपर्छ। इन्जिनको गति 2500 ... 3000 प्रति मिनेट 4-स्पीड स्वचालित प्रसारणको लागि वा 2000-स्पीड स्वचालित प्रसारणको लागि लगभग 6 भित्र हुनुपर्छ। यदि स्वचालित प्रसारणले काम गरिरहेको छ भने, त्यहाँ कुनै बलियो झटका, झटका र गियर सिफ्टिङमा ढिलाइ, साथै शंकास्पद आवाजहरू हुनु हुँदैन।

एक्सेलेरेशन डायनामिक्स निदान गर्न तीव्र गतिमा गति गर्ने प्रयास गर्नुहोस्। यदि इन्जिनको गति उच्च छ, तर कारले राम्रोसँग गति गर्दैन भने, यसले बक्समा क्लचको सम्भावित फिसललाई संकेत गर्दछ।

अर्को, डाउनशिफ्ट जाँच गर्न कोमल ब्रेकिङ लागू गर्नुहोस्। यहाँ पनि, बलियो झटका, झटका, ढिलाइ र आन्तरिक दहन इन्जिन को गति मा वृद्धि हुनु हुँदैन।

कडा ब्रेकिङ गर्दा, पहिलो गियरमा संक्रमण झटका र ढिलाइ बिना हुनुपर्दछ।

माथि वर्णन गरिएका जाँचहरूले थप निर्णय गर्न मद्दत गर्नेछ। यदि तपाईं कारको मालिक हुनुहुन्छ भने, तपाईं कार सेवा विशेषज्ञहरूको सहयोगमा तपाईंको स्वचालित प्रसारणलाई थप विस्तृत निदान आवश्यक छ कि छैन भनेर निर्णय गर्न सक्नुहुन्छ।

Если речь идет о приобретении подержанного автомобиля, то в зависимости от результатов проверки можно будет принять решение об отказе от покупки или обоснованном торге. Если же результаты тестирования вас удовлетворили, тогда следует отправиться на СТО и провести более детальную диагностику коробки-автомата, ДВС, и других узлов автомобиля, чтобы быть уверенным, что приобретение не принесет вам разочарований.