ब्रेक लगाउँदा कार साइडमा तान्दा के गर्ने?
सामग्रीहरू
रेक्टलाइनर गतिबाट मेसिनको सहज विचलन एकदम सामान्य समस्या हो। कार दायाँ वा बायाँ तिर तान्न सक्छ जब चालकले एक स्थिर गतिमा ड्राइभ गर्छ र स्टेयरिङ ह्विल नफर्काउँछ। वा ब्रेक लगाउने क्रममा कार साइडमा तानिन्छ। यस्तो अवस्थामा गाडीको कन्ट्रोलेबिलिटी बिग्रन्छ, गाडी चलाउन थाकेको हुन्छ, किनकी बेलाबेलामा स्टेयरिङ ह्वील मिलाउनुपर्छ । र साथै, आउँदै गरेको लेनमा ड्राइभ गर्ने वा खाडलमा हुने जोखिम बढ्छ।
कारको यो व्यवहारको कारण फरक हुन सक्छ। यो हुन्छ कि तिनीहरू धेरै सामान्य छन् र सजीलै निश्चित छन्। यस्तो हुन्छ कि एक विशेषज्ञ को मद्दत को पहिचान र ब्रेकडाउन ठीक गर्न आवश्यक छ। प्रायः कारणहरू पाङ्ग्राहरू वा निलम्बनहरूमा निहित हुन्छन्, तर अक्सर ब्रेक वा स्टेयरिङ प्रणालीमा समस्याहरूको कारणले गाडी साइडमा तानिन्छ। यो यी प्रणालीहरू हुन् जुन ड्राइभिङ सुरक्षाको सन्दर्भमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छन्, र त्यसैले तिनीहरूमा सम्भावित ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्ने कुनै पनि लक्षणहरू धेरै गम्भीरताका साथ लिनुपर्दछ।
जंगली मा चढ्नु अघि, यो साधारण चीजहरु संग सुरु गर्न लायक छ।
पहिले तपाइँ कुन अवस्थामा र कुन अवस्थामा कार छेउमा उडाइएको छ स्पष्ट रूपमा परिभाषित गर्न आवश्यक छ।
प्रायः सडक दायाँ तिर ढलान हुन्छ, र यसले ब्रेकिङको समयमा सहित, सीधा रेखाबाट विचलन निम्त्याउन सक्छ। यो कारक हटाउन, तपाईंले समतल क्षेत्र फेला पार्न र यसमा मेसिनको व्यवहार निदान गर्न आवश्यक छ।
यो हुन्छ कि सडक सतह मा एक ट्रयाक छ, जो आन्दोलन को दिशा मा असर गर्छ। ट्र्याकले प्रायः तटलाई असर गर्छ, तर यो ब्रेकिङ गर्दा स्किडिङ हुन सक्छ। यो कारक पनि निदान गर्न आवश्यक छ।
टायरको चाप पत्ता लगाउनुहोस् र यसलाई बराबर गर्नुहोस्। अक्सर यो समस्या समाधान गर्छ।
अर्को, तपाईंले कारलाई निरीक्षण खाडलमा चलाउनु पर्छ वा लिफ्ट प्रयोग गर्नुपर्छ र निलम्बन तत्वहरूको निरीक्षण गर्नुपर्छ र स्पष्ट समस्याहरू खोज्नु पर्छ - ब्रेक फ्लुइड चुहावट, फिटिंगमा कमजोर कसिलो क्ल्याम्पहरू, मेकानिकल दोषहरू, हब, भागहरू र स्टेयरिङ संयन्त्र सुरक्षित गर्ने ढीलो बोल्टहरू। ।
यदि कुनै स्पष्ट खराबीहरू फेला परेन भने, कारणहरूको लागि थप गहन खोज सुरु गर्नुपर्छ।
जब कार ब्रेकिङ गर्दा छेउमा घुम्छ, समस्या खोज्ने पहिलो स्थान ब्रेक प्रणाली हो। प्रायः, कारण एउटा पाङ्ग्रामा छ वा हाइड्रोलिकसँग समस्या छ, जसको कारण प्रणालीमा दबाब घट्छ र सिलिन्डर पिस्टनले प्रभावकारी रूपमा यसको विरुद्ध प्याड थिच्न सक्दैन। जब दायाँ र बाँयामा ब्रेकहरूको सञ्चालनमा भिन्नताहरू छन्, त्यसपछि ब्रेकिङ गर्दा, छेउमा पुल हुन्छ। कार दिशामा विचलित हुन्छ जहाँबाट प्याडहरू डिस्क विरुद्ध कडा थिचिन्छ।
अगाडि र पछाडि दुबै ब्रेकले कारको छेउमा तान्दा असर गर्छ, यद्यपि पछाडिका ब्रेकहरू कम छन्। ह्यान्डब्रेकलाई पनि संदिग्धको रूपमा अस्वीकार गरिनु हुँदैन।
ब्रेकिङ प्रणालीमा, 5 अवस्थाहरू छुट्याउन सकिन्छ जसमा ब्रेकिङ रेक्टलाइनर गतिबाट विचलनको साथ हुनेछ।
एउटा पाङ्ग्राको ब्रेकले काम गर्दैन।
ब्रेक प्याड डिस्क विरुद्ध थिचिएको छैन, पाङ्ग्रा घुमाउन जारी छ, जबकि विपरीत एक ढिलो छ। पाङ्ग्रा अझै घुमेको छेउमा अगाडि बढ्छ, र परिणाम स्वरूप, कार चारैतिर घुम्छ, र धेरै बलियो हुन्छ। उदाहरणका लागि, यदि दायाँ अगाडिको पाङ्ग्रामा ब्रेक मेकानिज्मले काम गर्दैन भने, कार ब्रेकिङको समयमा बायाँतिर स्किड हुनेछ।
एक समान स्थिति केसमा अवलोकन गरिनेछ जब पछाडिको पाङ्ग्राहरू मध्ये एकमा ब्रेकले काम गर्दैन, केवल विचलन कम महत्त्वपूर्ण हुनेछ।
पाङ्ग्रा ब्रेक सिलिन्डर को विफलता को सम्भावित कारणहरु:
पिस्टन यसको मूल स्थितिमा अड्किएको छ र प्याड डिस्क विरुद्ध थिचिएको छैन;
फ्लोटिंग कोष्ठकको साथ डिजाइनमा, गाइड पिन जाम हुन सक्छ;
हाइड्रोलिक प्रणालीमा एक हावा लक छ जसले सिलिन्डरबाट पिस्टन बाहिर निकाल्न पर्याप्त दबाबको निर्माणलाई रोक्छ;
हाइड्रोलिकको अवसादीकरण, जसको कारणले काम गर्ने तरल पदार्थ बाहिर निस्कन्छ;
धेरै पुरानो। समय बित्दै जाँदा, टीजेले नमीलाई अवशोषित गर्छ र कम तापक्रममा उमाल्न सक्छ। यस अवस्थामा, अचानक ब्रेक लगाउँदा बलियो स्थानीय तापले इन्धनको तेल उमालेर वाष्प लकको गठन हुन सक्छ;
ब्रेक पेडल थिच्दा रबरको ब्रेक नली फाटेको हुन्छ र फुल्छ, र TJ प्रेसर व्यावहारिक रूपमा ह्वील सिलिन्डरमा पुग्दैन। यो नली प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
एउटा पाङ्ग्रा सिलिन्डरको पिस्टन अधिकतम विस्तारित स्थितिमा अड्किएको छ।
स्लाइडिङ क्यालिपर गाइड पिन पनि जाम गर्न सक्छ। नतिजा एउटै हुनेछ।
यस अवस्थामा, प्याड लगातार ब्रेक डिस्क विरुद्ध थिचिएको छ र पाङ्ग्रा लगातार ब्रेक गरिएको छ। यस्तो अवस्थामा, ब्रेकिङको पहिलो क्षणमा, कारलाई जाम गरिएको मेकानिजम रहेको दिशामा थोरै फ्याँकिन्छ। अर्को, जब विपरित पाङ्ग्रामा ब्रेकिङ बल बराबर हुन्छ, कारले सीधा रेखामा ब्रेक गर्न जारी राख्छ।
अन्य स्पष्ट संकेतहरूले काम गर्ने स्थितिमा पिस्टन वा क्यालिपर जामिङलाई पनि संकेत गर्न सक्छ:
पाङ्ग्रा मध्ये एक को ब्रेक को कारण rectilinear आन्दोलन देखि मिसिन को विचलन;
ब्रेक डिस्क विरुद्ध रबिंग प्याड को खस्रो;
लगातार घर्षणको कारण ब्रेक डिस्कको बलियो ताप। होसियार! ड्राइभलाई निदान गर्दा खाली हातले नछुनुहोस्। गम्भीर जलन सम्भव छ;
यो हुन्छ कि स्टीयरिंग व्हील कम्पन हुन्छ।
पिस्टन जब्ती को विशिष्ट कारणहरु:
पानी र फोहोर को प्रवेश को कारण क्षरण। यो सामान्यतया हुन्छ जब एन्थर क्षतिग्रस्त हुन्छ;
पुरानो, फोहोर ब्रेक तरल पदार्थ;
पिस्टन विरूपण। यो प्रायः हुन्छ जब प्याडहरू सीमामा लगाइन्छ वा डिस्क अत्यधिक रूपमा लगाइन्छ। डिस्कमा पातलो भएका प्याडहरू थिच्नको लागि, पिस्टनलाई सिलिन्डरबाट अगाडि सार्नु पर्छ, र ब्रेकिङको समयमा यो गम्भीर झुकाउने भारको अधीनमा छ।
यदि ब्रेक मेकानिजम जाम छ भने, यसलाई विच्छेदन, सफा, र पहिरिएको भागहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
पिस्टनलाई फोहोर, सुक्खा ग्रीस र क्षयको निशानबाट सफा गरिनु पर्छ, र त्यसपछि बालुवा भर्नु पर्छ। सिलिन्डरको भित्री सतहमा पनि त्यस्तै गर्नुपर्छ। यदि त्यहाँ महत्त्वपूर्ण विकृतिहरू, स्कोरिङ, गहिरो खरोंचहरू छन् भने, ब्रेक सिलिन्डरको सही सञ्चालन असम्भव छ, यस अवस्थामा, केवल प्रतिस्थापन बाँकी छ।
फ्लोटिंग क्यालिपर ब्रेक मेकानिजमको कमजोर बिन्दु गाइड पिन हो जसमा क्यालिपर चल्छ। उनीहरु नै दोषी हुने सम्भावना बढी हुन्छ । कारणहरू फोहोर, जंग, पुरानो, गाढा ग्रीस वा यसको अनुपस्थिति हुन्। र यो क्षतिग्रस्त एन्थर र संयन्त्रको अनियमित रखरखावको कारण हुन्छ।
क्यालिपर गाइडहरू र तिनीहरूका लागि प्वालहरू पनि राम्ररी सफा र स्यान्डेड गर्न आवश्यक छ। सुनिश्चित गर्नुहोस् कि गाइडहरू विकृत छैनन्, अन्यथा तिनीहरूलाई बदल्नुहोस्।
विशेष गरी क्यालिपरहरूको लागि डिजाइन गरिएको ग्रीसको साथ पिस्टन र गाइडहरू लुब्रिकेट गर्नुहोस्।
मर्मत पूरा भएपछि, ब्रेक फ्लुइड स्तरको निदान गर्नुहोस् र प्रणालीमा रक्तस्राव गर्नुहोस्।
ब्रेक प्रणाली को हाइड्रोलिक मा एक एयर लक छ।
जब तपाइँ ब्रेक पेडल थिच्नुहुन्छ, हावा संकुचित हुनेछ, र ब्रेक फ्लुइडमा प्रभाव न्यूनतम हुनेछ। यस सर्किटमा ब्रेक मेकानिजमले काम गर्दैन वा ब्रेकिङ बल अपर्याप्त हुनेछ।
ब्रेकिङको दूरी बढ्नेछ, र ब्रेक लगाउँदा कार अलिकति छेउमा तान्न सक्छ। हाइड्रोलिकमा हावाको कारणले रेक्टलाइनर आन्दोलनबाट विचलन यसको मूल स्थितिमा पिस्टन मध्ये कुनै एकको जामको अवस्थामा जस्तो स्पष्ट हुँदैन।
नरम ब्रेक पेडल प्रणालीमा हावाको अर्को चिन्ह हो।
उपचार स्पष्ट छ - हाइड्रोलिक पम्प गर्दै र यसबाट हावा हटाउने।
हाइड्रोलिक प्रणाली को कठोरता को उल्लङ्घन।
जब ब्रेक प्रणालीको हाइड्रोलिक प्रणालीको तंगता भाँचिएको छ, काम गर्ने तरल पदार्थ बाहिर निस्कन सक्छ, यो ब्रेक फ्लुइडको स्तरमा गिरावट द्वारा संकेत गरिनेछ। ब्रेक पेडल थिच्दा यो खराबी प्रायः हिसको साथमा हुन्छ। यदि तपाईले इन्जिन बन्द भएपछि तुरुन्तै पेडल थिच्नुभयो भने प्रायः हिस्सिङ स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ। तपाईले प्रणालीलाई ध्यानपूर्वक निरीक्षण गरेर चुहावट फेला पार्न सक्नुहुन्छ। ब्रेक फ्लुइडको निशान भाग, पाइप, वा जमिनमा हुन सक्छ।
सबैभन्दा सामान्य चुहावट स्थानहरू हुन्:
फुटेको नली वा खिया लागेको धातुको ट्यूब;
अपर्याप्त रूपमा क्रिम्ड क्ल्याम्पहरूको कारणले फिटिंगहरूमा नलीको जडानको बिन्दुहरूमा चुहावट;
काम गर्ने ब्रेक सिलिन्डर यदि भित्र स्थापित कफ क्षतिग्रस्त छ।
प्रणालीको कडापन पुनर्स्थापना गर्न, क्षतिग्रस्त नली र ट्यूबहरू बदल्नुहोस् र क्ल्याम्पहरू सुरक्षित रूपमा कस्नुहोस्।
ब्रेक सिलिन्डर मर्मत किट प्रयोग गरेर मर्मत गर्न सकिन्छ। यदि यो सम्भव छैन भने, ब्रेक विधानसभा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
ब्रेकिङ सिस्टम सामान्यतया राम्रो छ, तर एउटा पाङ्ग्राले राम्रोसँग ब्रेक गर्दैन।
ब्रेकिङ समयमा मेशिन को व्यवहार मामला जस्तै छ जब एक पाङ्ग्रा सिलिन्डर काम गर्दैन।
सम्भावित कारणहरू:
नराम्ररी लगाएको ब्रेक प्याड। दायाँ र बायाँ पाङ्ग्राहरूको प्याडको डिग्रीमा जति धेरै भिन्नता हुन्छ, कार छेउमा विचलित हुनेछ;
एउटा पाङ्ग्राको ब्रेक डिस्क नराम्रोसँग झरेको वा विकृत भएको छ;
तेल, पानी वा अन्य पदार्थ जसले घर्षणको गुणांकलाई ठूलो मात्रामा घटाउँछ प्याड र डिस्क बीचमा छ।
समस्या राम्ररी सफाई र पहने प्याड र डिस्क को प्रतिस्थापन द्वारा हल गरिएको छ। तिनीहरू एउटै एक्सेलको दुवै पाङ्ग्राहरूमा एकै समयमा परिवर्तन हुनुपर्छ।
यदि ब्रेकहरूमा कुनै समस्या छैन, तर कार अझै पनि ब्रेकिङ गर्दा बायाँ वा दायाँ तिर स्किड गर्छ भने, तपाईंले कम सम्भावित कारणहरू विचार गर्दै, ब्रेकडाउन खोज्न जारी राख्नुपर्छ।
- पहिए
टायरको दबाबमा भिन्नताको अतिरिक्त, केही अन्य पाङ्ग्रा समस्याहरूले पनि कारलाई ब्रेकिङको समयमा सीधा रेखाबाट विचलित गर्न सक्छ:
पाङ्ग्राहरू असंतुलित छन्;
टायर मध्ये एक एक दोष, एक हर्निया, आदि छ।
विभिन्न प्रकारका टायरहरू एउटै एक्सलमा स्थापित छन्;
दिशात्मक ट्रेड ढाँचाको साथ टायरहरू गलत रूपमा स्थापित छन्;
बायाँ र दायाँ टायरको असमान पहिरन, विशेष गरी अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा। यो टायरहरूको मौसमी परिवर्तनको परिणामको रूपमा हुन्छ, जब पछाडिको जोडीको टायरहरू मध्ये एउटा, जुन सामान्यतया कम बाहिर जान्छ, अगाडिको एक्सलमा राखिन्छ। यसबाट बच्नको लागि, भण्डारणको लागि हटाइएका टायरहरूको चिन्हले अनुमति दिन्छ।
- क्याम्बर / अभिसरण
गलत पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धताले ब्रेक लगाउँदा कारलाई छेउमा तान्न सक्छ। उदाहरणका लागि, क्याम्बर कोणको मानक र रोटेशन (केस्टर) को अक्षको अनुदैर्ध्य झुकावको कोणबाट एक साथ महत्त्वपूर्ण विचलनको साथ, ब्रेकिङ एक सीधा रेखाबाट विचलनको साथ हुन सक्छ।
- महत्त्वपूर्ण प्रतिक्रिया वा वेजिंग।
एकै समयमा, यो न केवल ब्रेकिङ समयमा, तर पनि सामान्य rectilinear आन्दोलन समयमा छेउमा तान्न सक्छ। ह्वील बेयरिङ समस्याहरू प्रायः हुमको साथमा हुन्छन् जुन गतिको आधारमा टोन र भोल्युममा परिवर्तन हुन सक्छ।
रियर एक्सल स्टेबिलाइजर बार दोष।
अगाडिको सस्पेन्सन स्प्रिंग्सको असमान पहिरन। यो अन्य निलम्बन तत्वहरू निदान गर्न लायक छ - बल बेयरिंगहरू, मौन ब्लकहरू।
बायाँ र दायाँ छेउमा मेसिनको फरक लोड।
एन्टि-लक ब्रेकिङ सिस्टम वा ब्रेक फोर्स रेगुलेटरको खराबी, जसलाई प्रायः "जादूगर" भनिन्छ।
स्टीयरिङ र्याक, रड र टिप्स। कारण यहाँ ठ्याक्कै निहित छ भन्ने सम्भावना सानो छ, तर यो विकल्पलाई नकार्न सकिँदैन।
