ओसिलोस्कोपको साथ इग्निशन जाँच गर्दै
सामग्रीहरू
आधुनिक कार को इग्निशन प्रणाली को निदान को लागि सबै भन्दा उन्नत विधि प्रयोग गरीन्छ मोटर-परीक्षक। यो यन्त्रले इग्निशन प्रणालीको उच्च भोल्टेज वेभफर्म देखाउँछ, र इग्निशन पल्स, ब्रेकडाउन भोल्टेज मूल्य, जलिरहेको समय र स्पार्क बलमा वास्तविक-समय जानकारी प्रदान गर्दछ। मोटर परीक्षकको मुटुमा छ डिजिटल ओसिलोस्कोप, र परिणामहरू कम्प्युटर वा ट्याब्लेटको स्क्रिनमा प्रदर्शित हुन्छन्।
नैदानिक प्रविधि यस तथ्यमा आधारित छ कि दुबै प्राथमिक र माध्यमिक सर्किटहरूमा कुनै पनि विफलता सधैं ओसिलोग्रामको रूपमा प्रतिबिम्बित हुन्छ। यो निम्न प्यारामिटरहरु द्वारा प्रभावित छ:
ओसिलोस्कोपको साथ इग्निशन जाँच गर्दै
- इग्निशन समय;
- क्र्याङ्कशाफ्ट गति;
- थ्रोटल खोल्ने कोण;
- दबाव मूल्य बढाउनुहोस्;
- काम गर्ने मिश्रण को संरचना;
- अन्य कारणहरू।
तसर्थ, ओसिलोग्रामको मद्दतले, कारको इग्निशन प्रणालीमा मात्र होइन, तर यसको अन्य घटक र संयन्त्रहरूमा पनि ब्रेकडाउनहरू पत्ता लगाउन सम्भव छ। इग्निशन सिस्टम ब्रेकडाउन स्थायी र छिटपुट मा विभाजित छन् (केवल केहि अपरेटिङ सर्तहरूमा हुने)। पहिलो अवस्थामा, एक स्थिर परीक्षक प्रयोग गरिन्छ, दोस्रोमा, कार चलिरहेको बेला प्रयोग गरिएको मोबाइल। त्यहाँ धेरै इग्निशन प्रणालीहरू छन् भन्ने तथ्यको कारण, प्राप्त ओसिलोग्रामले विभिन्न जानकारी दिनेछ। यी अवस्थाहरूलाई थप विवरणमा विचार गरौं।
क्लासिक इग्निशन
ओसिलोग्रामको उदाहरण प्रयोग गरेर गल्तीहरूको विशिष्ट उदाहरणहरू विचार गर्नुहोस्। तथ्याङ्कहरूमा, दोषपूर्ण इग्निशन प्रणालीको ग्राफहरू रातो, क्रमशः हरियो - सेवायोग्यमा संकेत गरिएको छ।
capacitive सेन्सर पछि खोल्नुहोस्
क्यापेसिटिव सेन्सरको स्थापना बिन्दु र स्पार्क प्लगहरू बीचको उच्च-भोल्टेज तार तोड्नुहोस्। यस अवस्थामा, श्रृंखलामा जोडिएको अतिरिक्त स्पार्क ग्यापको उपस्थितिको कारण ब्रेकडाउन भोल्टेज बढ्छ, र स्पार्क जल्ने समय घट्छ। दुर्लभ अवस्थामा, स्पार्क सबै देखिँदैन।
यस्तो ब्रेकडाउनको साथ लामो समयसम्म सञ्चालनलाई अनुमति दिन सिफारिस गरिएको छैन, किनकि यसले इग्निशन प्रणाली तत्वहरूको उच्च-भोल्टेज इन्सुलेशनको ब्रेकडाउन र स्विचको पावर ट्रान्जिस्टरलाई क्षति पुर्याउन सक्छ।
क्यापेसिटिव सेन्सरको अगाडि तार ब्रेक
इग्निशन कोइल र क्यापेसिटिव सेन्सरको स्थापना बिन्दु बीचको केन्द्रीय उच्च-भोल्टेज तारको ब्रेकेज। यस अवस्थामा, एक अतिरिक्त स्पार्क अंतर पनि देखिन्छ। यसको कारण, स्पार्कको भोल्टेज बढ्छ, र यसको अस्तित्वको समय घट्छ।
यस अवस्थामा, ओसिलोग्रामको विकृतिको कारण यो हो कि जब मैनबत्ती इलेक्ट्रोडहरू बीच स्पार्क डिस्चार्ज जल्छ, यो भाँचिएको उच्च-भोल्टेज तारको दुई छेउको बीचमा समानान्तर रूपमा जल्छ।
क्यापेसिटिभ सेन्सरको स्थापना बिन्दु र स्पार्क प्लगहरू बीचको उच्च भोल्टेज तारको प्रतिरोध धेरै बढेको छ।
क्यापेसिटिभ सेन्सरको स्थापना बिन्दु र स्पार्क प्लगहरू बीचको उच्च भोल्टेज तारको बढेको प्रतिरोध। तारको प्रतिरोध यसको सम्पर्कहरूको अक्सिडेशन, कन्डक्टरको उमेर, वा धेरै लामो तारको प्रयोगको कारणले बढ्न सक्छ। तारको छेउमा प्रतिरोध बढेको कारण, भोल्टेज घट्छ। त्यसकारण, ओसिलोग्रामको आकार विकृत हुन्छ ताकि स्पार्कको सुरुमा भोल्टेज दहनको अन्त्यमा भोल्टेज भन्दा धेरै ठूलो हुन्छ। यस कारण, चिंगारी जल्ने अवधि छोटो हुन्छ।
उच्च-भोल्टेज इन्सुलेशनमा ब्रेकडाउनहरू प्राय: यसको ब्रेकडाउनहरू हुन्। तिनीहरू बीचमा हुन सक्छन्:
- कोइलको उच्च भोल्टेज आउटपुट र कुण्डल वा "ग्राउन्ड" को प्राथमिक घुमाउरो आउटपुटहरू मध्ये एक;
- उच्च भोल्टेज तार र आन्तरिक दहन इन्जिन आवास;
- इग्निशन वितरक आवरण र वितरक आवास;
- वितरक स्लाइडर र वितरक शाफ्ट;
- उच्च भोल्टेज तार र आन्तरिक दहन इन्जिन आवासको "टोपी";
- तार टिप र स्पार्क प्लग आवास वा आन्तरिक दहन इन्जिन आवास;
- मैनबत्ती र यसको शरीर को केन्द्रीय कन्डक्टर।
सामान्यतया, निष्क्रिय मोडमा वा आन्तरिक दहन इन्जिनको कम भारमा, इन्सुलेशन क्षति पत्ता लगाउन धेरै गाह्रो हुन्छ, जसमा ओसिलोस्कोप वा मोटर परीक्षक प्रयोग गरी आन्तरिक दहन इन्जिनको निदान गर्दा पनि समावेश छ। तदनुसार, ब्रेकडाउन आफैलाई स्पष्ट रूपमा प्रकट गर्नको लागि मोटरले महत्त्वपूर्ण अवस्थाहरू सिर्जना गर्न आवश्यक छ (आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दै, अचानक थ्रॉटल खोल्दै, अधिकतम लोडमा कम रेभ्समा सञ्चालन)।
इन्सुलेशन क्षतिको स्थानमा डिस्चार्जको घटना पछि, वर्तमान माध्यमिक सर्किटमा प्रवाह गर्न सुरु हुन्छ। त्यसकारण, कुण्डलमा भोल्टेज घट्छ, र मैनबत्तीमा इलेक्ट्रोडहरू बीचको ब्रेकडाउनको लागि आवश्यक मानमा पुग्दैन।
चित्रको बायाँ छेउमा, तपाईंले इग्निशन प्रणालीको उच्च-भोल्टेज इन्सुलेशनमा क्षतिको कारण दहन कक्ष बाहिर स्पार्क डिस्चार्जको गठन देख्न सक्नुहुन्छ। यस अवस्थामा, आन्तरिक दहन इन्जिन उच्च लोड (रिगासिङ) संग सञ्चालन गर्दछ।
स्पार्क प्लग इन्सुलेटरको सतह दहन कक्षको छेउमा धेरै माटो भएको छ।
दहन कक्ष छेउमा स्पार्क प्लग इन्सुलेटरको प्रदूषण। यो कालि, तेल, इन्धन र तेल additives को अवशेष को भण्डार को कारण हुन सक्छ। यी अवस्थामा, इन्सुलेटरमा निक्षेपको रंग महत्त्वपूर्ण रूपमा परिवर्तन हुनेछ। तपाईं छुट्टै मैनबत्ती मा कालि को रंग द्वारा आन्तरिक दहन इन्जिन को निदान को बारे मा जानकारी पढ्न सक्नुहुन्छ।
इन्सुलेटरको महत्त्वपूर्ण प्रदूषणले सतह स्पार्कहरू निम्त्याउन सक्छ। स्वाभाविक रूपमा, यस्तो डिस्चार्जले दहनशील-हावा मिश्रणको विश्वसनीय इग्निशन प्रदान गर्दैन, जसले गलत फायरिङको कारण बनाउँछ। कहिलेकाहीं, यदि इन्सुलेटर दूषित छ भने, फ्ल्याशओभरहरू बीच-बीचमा हुन सक्छ।
इन्टरटर्न ब्रेकडाउनको साथ इग्निशन कोइल द्वारा उत्पन्न उच्च भोल्टेज पल्सको रूप।
इग्निशन कोइल विन्डिङ्सको इन्टरटर्न इन्सुलेशनको ब्रेकडाउन। यस्तो ब्रेकडाउनको घटनामा, स्पार्क डिस्चार्ज स्पार्क प्लगमा मात्र होइन, तर इग्निशन कुण्डल भित्र (यसको घुमाउरो मोडहरू बीचमा) पनि देखिन्छ। यसले स्वाभाविक रूपमा मुख्य डिस्चार्जबाट ऊर्जा लिन्छ। र यो मोडमा कुण्डललाई जति लामो समयसम्म सञ्चालन गरिन्छ, थप ऊर्जा गुम्छ। आन्तरिक दहन इन्जिनमा कम भारमा, वर्णन गरिएको ब्रेकडाउन महसुस नहुन सक्छ। तथापि, लोड मा वृद्धि संग, आन्तरिक दहन इन्जिन "ट्रोइट" सुरु हुन सक्छ, शक्ति गुमाउन सक्छ।
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड र कम्प्रेसन बीचको अन्तर
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू बीचको अन्तर घटाइएको छ। आन्तरिक दहन इन्जिन बिना लोड सुस्त छ।
उल्लेखित अन्तर प्रत्येक कारको लागि व्यक्तिगत रूपमा चयन गरिएको छ, र निम्न प्यारामिटरहरूमा निर्भर गर्दछ:
- कुंडली द्वारा विकसित अधिकतम भोल्टेज;
- प्रणाली तत्वहरूको इन्सुलेशन शक्ति;
- स्पार्किङको समयमा दहन कक्षमा अधिकतम दबाव;
- मैनबत्ती को अपेक्षित सेवा जीवन।
स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू बीचको अन्तर बढेको छ। आन्तरिक दहन इन्जिन बिना लोड सुस्त छ।
ओसिलोस्कोप इग्निशन परीक्षण प्रयोग गरेर, तपाईंले स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू बीचको दूरीमा असंगतताहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ। त्यसोभए, यदि दूरी घटेको छ भने, ईन्धन-हावा मिश्रणको प्रज्वलनको सम्भावना कम हुन्छ। यस अवस्थामा, ब्रेकडाउनलाई कम ब्रेकडाउन भोल्टेज चाहिन्छ।
यदि मैनबत्तीमा इलेक्ट्रोडहरू बीचको अन्तर बढ्छ भने, ब्रेकडाउन भोल्टेजको मूल्य बढ्छ। तसर्थ, ईन्धन मिश्रण को विश्वसनीय इग्निशन सुनिश्चित गर्न, यो सानो लोड मा आन्तरिक दहन इन्जिन सञ्चालन गर्न आवश्यक छ।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि कुण्डलको लामो समयसम्म सञ्चालनले अधिकतम सम्भावित स्पार्क उत्पादन गर्ने मोडमा, पहिले, यसको अत्यधिक पहिरन र प्रारम्भिक विफलताको नेतृत्व गर्दछ, र दोस्रो, यो इग्निशन प्रणालीको अन्य तत्वहरूमा इन्सुलेशन ब्रेकडाउनले भरिएको छ, विशेष गरी उच्चमा। - भोल्टेज। त्यहाँ स्विच को तत्वहरु को क्षति को एक उच्च सम्भाव्यता पनि छ, अर्थात्, यसको पावर ट्रान्जिस्टर, जसले समस्याग्रस्त इग्निशन कोइल को सेवा गर्दछ।
कम कम्प्रेसन। ओसिलोस्कोप वा मोटर परीक्षकको साथ इग्निशन प्रणाली जाँच गर्दा, एक वा बढी सिलिन्डरहरूमा कम कम्प्रेसन पत्ता लगाउन सकिन्छ। तथ्य यो हो कि स्पार्किंगको समयमा कम कम्प्रेसनमा, ग्याँसको दबाब कम अनुमान गरिएको छ। तदनुसार, स्पार्किंगको समयमा स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू बीचको ग्यासको दबाबलाई पनि कम अनुमान गरिएको छ। त्यसकारण, ब्रेकडाउनको लागि कम भोल्टेज आवश्यक छ। नाडीको आकार परिवर्तन हुँदैन, तर आयाम मात्र परिवर्तन हुन्छ।
दायाँपट्टिको चित्रमा, तपाईंले एक ओसिलोग्राम देख्नुहुन्छ जब स्पार्किङको समयमा दहन कक्षमा ग्यासको दबाब कम कम्प्रेसन वा इग्निशन समयको ठूलो मूल्यको कारणले कम अनुमान गरिएको छ। यस अवस्थामा आन्तरिक दहन इन्जिन लोड बिना निष्क्रिय छ।
DIS इग्निशन प्रणाली
उच्च-भोल्टेज इग्निशन पल्सहरू दुई फरक ICEs (लोड बिना निष्क्रिय) को स्वस्थ DIS इग्निशन कोइल द्वारा उत्पन्न।
DIS (डबल इग्निशन सिस्टम) इग्निशन प्रणालीमा विशेष इग्निशन कोइलहरू छन्। तिनीहरू फरक छन् कि तिनीहरू दुई उच्च-भोल्टेज टर्मिनलहरूसँग सुसज्जित छन्। ती मध्ये एउटा माध्यमिक घुमाउरो छेउको पहिलोसँग जोडिएको छ, दोस्रो - इग्निशन कुण्डलको माध्यमिक घुमाउरो दोस्रो छेउमा। प्रत्येक यस्तो कुंडल दुई सिलिन्डर सेवा गर्दछ।
वर्णित सुविधाहरूको सम्बन्धमा, ओसिलोस्कोपको साथ इग्निशनको प्रमाणिकरण र क्यापेसिटिव डीआईएस सेन्सरहरू प्रयोग गरेर उच्च-भोल्टेज इग्निशन पल्सको भोल्टेजको ओसिलोग्राम हटाउने फरक फरक हुन्छ। त्यो हो, यसले कुण्डलको आउटपुट भोल्टेजको ओसिलोग्रामको वास्तविक पढाइलाई बाहिर निकाल्छ। यदि कुण्डलहरू राम्रो अवस्थामा छन् भने, दहनको अन्त्यमा भिजेको दोलनहरू अवलोकन गर्नुपर्छ।
प्राथमिक भोल्टेज द्वारा DIS इग्निशन प्रणाली को निदान गर्न को लागी, यो कोइल को प्राथमिक windings मा वैकल्पिक भोल्टेज तरंग रूप लिन आवश्यक छ।
तस्वीर विवरण:
DIS इग्निशन प्रणालीको माध्यमिक सर्किटमा भोल्टेज तरंगरूप
- इग्निशन कुण्डलीमा ऊर्जा संचयको सुरुवातको क्षणको प्रतिबिम्ब। यो पावर ट्रान्जिस्टर को उद्घाटन क्षण संग मेल खान्छ।
- 6 को स्तरमा इग्निशन कुण्डलको प्राथमिक घुमाउरोमा वर्तमान सीमित मोडमा स्विचको संक्रमण क्षेत्रको प्रतिबिम्ब ... 8 A। आधुनिक DIS प्रणालीहरूमा वर्तमान सीमित मोड बिना स्विचहरू छन्, त्यसैले त्यहाँ कुनै क्षेत्र छैन। उच्च भोल्टेज पल्स।
- कुण्डलद्वारा सेवा गरिएको स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू र स्पार्क जलेको सुरुवात बीचको स्पार्क ग्यापको ब्रेकडाउन। स्विचको पावर ट्रान्जिस्टर बन्द गर्ने क्षणसँग मेल खान्छ।
- स्पार्क जलेको क्षेत्र।
- स्पार्क जलेको अन्त्य र ओसिलो दोलनहरूको सुरुवात।
तस्वीर विवरण:
इग्निशन कुण्डलको नियन्त्रण आउटपुट DIS मा भोल्टेज तरंगरूप।
- स्विचको पावर ट्रान्जिस्टर खोल्ने क्षण (इग्निशन कोइलको चुम्बकीय क्षेत्रमा ऊर्जा संचयको सुरुवात)।
- प्राथमिक सर्किटमा वर्तमान सीमित मोडमा स्विचको संक्रमणको क्षेत्र जब इग्निशन कुण्डलको प्राथमिक घुमाउरो 6 ... 8 A सम्म पुग्छ। आधुनिक DIS इग्निशन प्रणालीहरूमा, स्विचहरूमा हालको सीमित मोड हुँदैन। , र, तदनुसार, प्राथमिक भोल्टेज तरंगरूपमा कुनै जोन 2 छैन।
- स्विचको पावर ट्रान्जिस्टर बन्द गर्ने क्षण (माध्यमिक सर्किटमा, यस अवस्थामा, स्पार्क ग्यापहरूको ब्रेकडाउन कुण्डलद्वारा सेवा गरिएको स्पार्क प्लगहरूको इलेक्ट्रोडहरू बीच देखा पर्दछ र स्पार्क जल्न थाल्छ)।
- जलिरहेको चिंगारीको प्रतिबिम्ब।
- स्पार्क जलेको अन्त्यको प्रतिबिम्ब र ओसिलो दोलनहरूको सुरुवात।
व्यक्तिगत प्रज्वलन
अधिकांश आधुनिक पेट्रोल इन्जिनहरूमा व्यक्तिगत इग्निशन प्रणालीहरू स्थापित छन्। तिनीहरू त्यसमा शास्त्रीय र DIS प्रणालीहरूबाट भिन्न छन् प्रत्येक स्पार्क प्लग एक व्यक्तिगत इग्निशन कुण्डली द्वारा सेवा गरिन्छ। सामान्यतया, कुण्डलहरू मैनबत्तीहरू माथि स्थापित हुन्छन्। कहिलेकाहीँ, उच्च भोल्टेज तारहरू प्रयोग गरेर स्विचिङ गरिन्छ। कुण्डलीहरू दुई प्रकारका हुन्छन् - कम्प्याक्ट и रड.
व्यक्तिगत इग्निशन प्रणालीको निदान गर्दा, निम्न प्यारामिटरहरू निगरानी गरिन्छ:
- स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू बीचको स्पार्क जलाउने खण्डको अन्त्यमा ओसिलो दोलनहरूको उपस्थिति;
- इग्निशन कुण्डलको चुम्बकीय क्षेत्रमा ऊर्जा संचयको अवधि (सामान्यतया, यो 1,5 ... 5,0 ms को दायरामा हुन्छ, कुण्डलको मोडेलमा निर्भर गर्दछ);
- स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू बीच स्पार्क जलाउने अवधि (सामान्यतया, यो 1,5 ... 2,5 एमएस हो, कुण्डलको मोडेलमा निर्भर गर्दछ)।
प्राथमिक भोल्टेज निदान
प्राथमिक भोल्टेज द्वारा एक व्यक्तिगत कुण्डली को निदान गर्न को लागी, तपाईले एक ओसिलोस्कोप प्रोब को प्रयोग गरेर कोइल को प्राथमिक घुमाउरो को नियन्त्रण आउटपुट मा भोल्टेज तरंग रूप हेर्न आवश्यक छ।
तस्वीर विवरण:
सेवायोग्य व्यक्तिगत इग्निशन कुण्डलको प्राथमिक घुमाउरो नियन्त्रण आउटपुटमा भोल्टेजको ओसिलोग्राम।
- स्विचको पावर ट्रान्जिस्टर खोल्ने क्षण (इग्निशन कोइलको चुम्बकीय क्षेत्रमा ऊर्जा संचयको सुरुवात)।
- स्विचको पावर ट्रान्जिस्टर बन्द गर्ने क्षण (प्राथमिक सर्किटमा करेन्ट अचानक अवरुद्ध हुन्छ र स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू बीच स्पार्क ग्यापको ब्रेकडाउन देखिन्छ)।
- स्पार्क प्लग को इलेक्ट्रोड बीच स्पार्क जलेको क्षेत्र।
- स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू बीचको स्पार्क जलेको अन्त्य पछि तुरुन्तै हुने डम्प्ड कम्पनहरू।
बायाँको चित्रमा, तपाईले दोषपूर्ण व्यक्तिगत सर्ट सर्किटको प्राथमिक घुमाउरो नियन्त्रण आउटपुटमा भोल्टेज तरंग देख्न सक्नुहुन्छ। ब्रेकडाउनको संकेत स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू (खण्ड "4") बीचको स्पार्क जलेको अन्त्य पछि डम्प दोलनहरूको अनुपस्थिति हो।
क्यापेसिटिव सेन्सरको साथ माध्यमिक भोल्टेज निदान
कोइलमा भोल्टेज वेभफर्म प्राप्त गर्नको लागि क्यापेसिटिव सेन्सरको प्रयोग अधिक उपयुक्त छ, किनकि यसको मद्दतले प्राप्त गरिएको संकेतले निदान गरिएको इग्निशन प्रणालीको माध्यमिक सर्किटमा भोल्टेज वेभफर्मलाई अझ सही रूपमा दोहोर्याउँछ।
एक स्वस्थ कम्प्याक्ट व्यक्तिगत सर्ट सर्किटको उच्च भोल्टेज पल्सको ओसिलोग्राम, क्यापेसिटिव सेन्सर प्रयोग गरेर प्राप्त
तस्वीर विवरण:
- कुण्डलको चुम्बकीय क्षेत्रमा ऊर्जा संचयको सुरुवात (स्विचको पावर ट्रान्जिस्टरको उद्घाटनको साथमा मिल्छ)।
- स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू र स्पार्क जलाउन सुरु हुने बीचको स्पार्क ग्यापको ब्रेकडाउन (यस क्षणमा स्विचको पावर ट्रान्जिस्टर बन्द हुन्छ)।
- स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू बीच स्पार्क जलेको क्षेत्र।
- मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरू बीचको स्पार्क जलेको अन्त्य पछि हुने डम्प्ड दोलनहरू।
एक स्वस्थ कम्प्याक्ट व्यक्तिगत सर्ट सर्किटको उच्च भोल्टेज पल्सको ओसिलोग्राम, क्यापेसिटिव सेन्सर प्रयोग गरेर प्राप्त। स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू बीचको स्पार्क ग्यापको बिच्छेदन पछि तुरुन्तै भिजेको दोलनहरूको उपस्थिति (क्षेत्र "२" चिन्हले चिन्ह लगाइएको छ) कोइलको डिजाइन सुविधाहरूको परिणाम हो र यो ब्रेकडाउनको संकेत होइन।
दोषपूर्ण कम्प्याक्ट व्यक्तिगत सर्ट सर्किटको उच्च भोल्टेज पल्सको ओसिलोग्राम, क्यापेसिटिव सेन्सर प्रयोग गरेर प्राप्त गरियो। ब्रेकडाउनको चिन्ह भनेको मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरू बीचको स्पार्क जलेको अन्त्य पछि भिजेको दोलनहरूको अनुपस्थिति हो (क्षेत्रलाई "4" चिन्हले चिन्ह लगाइएको छ)।
एक आगमनात्मक सेन्सर प्रयोग गरेर माध्यमिक भोल्टेज निदान
एक प्रेरक सेन्सर माध्यमिक भोल्टेज मा निदान प्रदर्शन गर्दा यो एक capacitive सेन्सर प्रयोग गरेर एक संकेत उठाउन असम्भव अवस्थामा प्रयोग गरिन्छ। त्यस्ता इग्निशन कोइलहरू मुख्यतया रड व्यक्तिगत सर्ट सर्किटहरू, प्राथमिक घुमाउरो नियन्त्रणको लागि निर्मित पावर स्टेजको साथ कम्प्याक्ट व्यक्तिगत सर्ट सर्किटहरू, र व्यक्तिगत सर्ट सर्किटहरू मोड्युलहरूमा संयुक्त हुन्छन्।
एक स्वस्थ रड व्यक्तिगत सर्ट सर्किट को एक उच्च भोल्टेज पल्स को Oscillogram, एक आगमनात्मक सेन्सर प्रयोग गरेर प्राप्त।
तस्वीर विवरण:
- इग्निशन कुण्डलको चुम्बकीय क्षेत्रमा ऊर्जा संचयको शुरुवात (स्विचको पावर ट्रान्जिस्टर खोल्ने समय संग मेल खान्छ)।
- स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू र स्पार्क जलेको सुरुवात (स्विचको पावर ट्रान्जिस्टर बन्द हुने क्षण) बीचको स्पार्क ग्यापको ब्रेकडाउन।
- स्पार्क प्लग को इलेक्ट्रोड बीच स्पार्क जलेको क्षेत्र।
- स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू बीचको स्पार्क जलेको अन्त्य पछि तुरुन्तै हुने डम्प्ड कम्पनहरू।
एक दोषपूर्ण रड व्यक्तिगत सर्ट सर्किट को उच्च भोल्टेज पल्स को Oscillogram, एक आगमनात्मक सेन्सर प्रयोग गरेर प्राप्त। असफलताको संकेत स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू बीचको स्पार्क जलाउने अवधिको अन्त्यमा डम्प दोलनहरूको अनुपस्थिति हो (क्षेत्रलाई "4" चिन्हले चिन्ह लगाइएको छ)।
एक दोषपूर्ण रड व्यक्तिगत सर्ट सर्किट को उच्च भोल्टेज पल्स को Oscillogram, एक आगमनात्मक सेन्सर प्रयोग गरेर प्राप्त। असफलताको संकेत स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू र धेरै छोटो स्पार्क जल्ने समय बीचको स्पार्क जलेको अन्त्यमा डम्प दोलनहरूको अनुपस्थिति हो।
निष्कर्षमा
मोटर परीक्षक प्रयोग गरी इग्निशन प्रणालीको निदान हो सबैभन्दा उन्नत समस्या निवारण विधि। यसको साथ, तपाइँ तिनीहरूको घटनाको प्रारम्भिक चरणमा पनि ब्रेकडाउनहरू पहिचान गर्न सक्नुहुन्छ। यो निदान विधि को एक मात्र दोष उपकरण को उच्च मूल्य छ। तसर्थ, परीक्षण विशेष सेवा स्टेशनहरूमा मात्र गर्न सकिन्छ, जहाँ उपयुक्त हार्डवेयर र सफ्टवेयर छन्।
