सिलिन्डर टाउको नहटाई भल्भ कसरी जाँच गर्ने

भल्भ प्लेटहरूको विनाश वा कालिलो, गलत समायोजन र स्क्युको कारणले सिटहरूमा तिनीहरूको ढिलो फिट कम्प्रेसनमा गिरावट र आन्तरिक दहन इन्जिनको पूर्ण विफलता सम्मको सञ्चालनमा बिग्रन्छ। यस्तै समस्याहरू पिस्टन वा पिस्टनको घण्टीहरू जलेको घटनामा देखा पर्दछ, सिलिन्डर ब्लकमा दरारहरू बन्ने वा यसको र टाउको बीचको ग्यास्केटको बिच्छेदन। सही समस्या निवारण गर्नको लागि, मोटरलाई डिसेम्बल गर्न आवश्यक छ, तर सिलिन्डर टाउको नहटाई भल्भहरू जाँच गर्ने तरिकाहरू छन्।

यस लेखमा, हामी तपाईंलाई सिलिन्डर टाउको हटाउने बिना भल्भको कसरि जाँच गर्ने बारे बताउनेछौं, साथसाथै मोटरलाई डिसेम्बल नगरी र महँगो उपकरणहरू प्रयोग नगरी स्वतन्त्र रूपमा बर्नआउट र गलत समायोजन पत्ता लगाउने सरल तरिकाहरू।

आन्तरिक दहन इन्जिनलाई विच्छेद नगरी भल्भहरू जाँच गर्न कहिले आवश्यक छ

प्रश्न "कसरी आन्तरिक दहन इन्जिन disassembling बिना भल्भ को अवस्था जाँच गर्न?" निम्न लक्षणहरू देखा पर्दा सान्दर्भिक:

पुरानो जमानाको विधि प्रयोग गरेर कम्प्रेसनको लागि कसरी जाँच गर्ने: भिडियो

• आन्तरिक दहन इन्जिनको असमान सञ्चालन ("ट्रिपल");
• इन्जिन शक्ति मा एक उल्लेखनीय कमी;
• थ्रोटल प्रतिक्रिया र प्रवेग गतिशीलता मा ड्रप;
• सेवन र निकास पथमा बलियो पपहरू ("शटहरू");
• इन्धन खपत मा उल्लेखनीय वृद्धि।

माथिका केही समस्याहरू खराबीहरूको साथ अवलोकन गरिन्छ जुन दहन कक्षको तंगताको उल्लङ्घनसँग सम्बन्धित छैन, त्यसैले भल्भको सेवायोग्यता जाँच गर्नु अघि, तपाईंले कम्प्रेसन मापन गर्नुपर्छ.

कम्प्रेसन भनेको कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा सिलिन्डरमा रहेको दबाब हो। आधुनिक कारको सेवायोग्य आन्तरिक दहन इन्जिनमा छ 10-12 वायुमण्डल भन्दा कम छैन (पहन को डिग्री मा निर्भर गर्दछ) खुला थ्रोटल मा। एक विशेष मोडेलको लागि अनुमानित इष्टतम मान 1,4 द्वारा कम्प्रेसन अनुपात गुणा गरेर गणना गर्न सकिन्छ।

यदि कम्प्रेसन सामान्य छ भने, यसको मतलब दहन कक्ष तंग छ र भल्भहरू जाँच गर्न आवश्यक छैन।, र समस्या आन्तरिक दहन इन्जिन को इग्निशन र पावर आपूर्ति प्रणाली मा खोजी गर्नुपर्छ। सम्भावित कारणहरूको बारेमा थप जानकारी, साथै समस्याग्रस्त सिलिन्डर कसरी पहिचान गर्ने, लेखमा वर्णन गरिएको छ "किन निष्क्रिय छ आन्तरिक दहन इन्जिन ट्रोइट।"

एक विशेष मामला केहि मोडेलहरूमा भाँचिएको समय बेल्ट हो, जहाँ यो भल्भ संग पिस्टन को बैठक संग भरिएको छ। यस अवस्थामा, तपाईले इन्जिन सुरु गर्नु अघि भल्भहरू झुकेका छन् कि छैनन् भनेर जाँच गर्न आवश्यक छ।

सिलिन्डर टाउको नहटाई भल्भ कसरी जाँच गर्ने

सिलिन्डर टाउको नहटाई भल्भ जाँच गर्ने तरिकाहरू लक्षणहरू र खराबीको संदिग्ध कारणहरू, साथै उपलब्ध उपकरणको आधारमा चयन गरिन्छ। सबैभन्दा सामान्य निम्न विधिहरू हुन्:

वाल्व बर्नआउट को मुख्य लक्षण: भिडियो

• मैनबत्तीको अवस्था जाँच गर्दै;
• एन्डोस्कोप प्रयोग गरेर भल्भ र सिलिन्डरहरूको निरीक्षण;
• निकास प्रणालीमा रिभर्स थ्रस्टको पहिचान;
• विपरित विधि - पिस्टन र कम्प्रेसन घण्टी को अवस्था अनुसार;
• दहन कक्ष को तंगता को निदान;
• तिनीहरूको समायोजनको शुद्धता मूल्याङ्कन गर्न खाली ठाउँहरूको मापन;
• क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाएर ज्यामिति जाँच गर्दै।

भल्भ क्लियरेन्स समायोजनको शुद्धता कसरी जाँच गर्ने

समस्या "कसरी जाँच गर्ने कि भल्भ अड्किएको छ?" आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भएका कारहरूको लागि सान्दर्भिक, जसमा भल्भहरूको थर्मल क्लियरेन्सको मूल्य विशेष स्क्रू वा वाशरहरू प्रयोग गरेर सेट गरिएको छ। तिनीहरूलाई प्रत्येक 30-000 किमी (सही आवृत्ति ICE मोडेलमा निर्भर गर्दछ) जाँच गर्न आवश्यक छ र आवश्यक भएमा समायोजन गर्नुहोस्। जाँच ०.०५ मिमीको पिच वा माइक्रोमिटरको साथ बारको साथ प्रोबहरूको सेट प्रयोग गरी गरिन्छ।

फीलर गेजहरूसँग भल्भ क्लियरेन्सहरू जाँच गर्दै

प्रक्रिया पूरा गर्न, तपाईंले इन्जिनलाई सिफारिस गरिएको तापक्रम (सामान्यतया लगभग 20 डिग्री सेल्सियस) मा चिसो गर्न आवश्यक छ, भल्भ कभर हटाउनुहोस्, र त्यसपछि क्रमशः नियन्त्रण बिन्दुहरूमा सहिष्णुताहरूको साथ खाली ठाउँहरूको अनुपालन जाँच गर्न मापन उपकरण प्रयोग गर्नुहोस्। प्रत्येक वाल्व को लागी। प्रक्रियाको विशेषताहरू र सिफारिस गरिएका खाली ठाउँहरूको आकार आन्तरिक दहन इन्जिनको परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ र एउटै मोडेलमा पनि भिन्न हुन सक्छ।

दौडको आवधिकता र कम्प्रेसनमा कमीको अतिरिक्त, खाली ठाउँहरू जाँच गर्ने आवश्यकताको संकेत भनेको "चिसोमा" समयको विशेषता घण्टी हो, जुन न्यानो हुँदा गायब हुन्छ। गलत तरिकाले सेट गरिएको क्लियरेन्सको साथ आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनले भल्भहरू र तिनीहरूको बर्नआउटको अत्यधिक तताउने नेतृत्व गर्दछ।

हाइड्रोलिक कम्पेन्सेटरहरूसँग आन्तरिक दहन इन्जिनहरूसँग सुसज्जित आधुनिक मोडेलहरूमा, भल्भ क्लियरेन्सहरू स्वचालित रूपमा समायोजित हुन्छन्।

भल्भको ज्यामिति कसरी जाँच गर्ने: बान्ट वा होइन

भल्भको ज्यामितिको उल्लङ्घनको आधारभूत कारण, जब रडहरू प्लेटहरू सापेक्ष तान्छन्, बिग्रिएको समय बेल्टको परिणामको रूपमा पिस्टनसँग तिनीहरूको सम्पर्क हो।

वाल्व ज्यामिति को उल्लङ्घन

त्यस्ता नतिजाहरू सबै मोडेलहरूको लागि सामान्य छैनन् र सीधा आन्तरिक दहन इन्जिन को डिजाइन विशेषताहरु मा निर्भर गर्दछ। उदाहरणका लागि, कलिना र ग्रान्ट्स 11183 सूचकांकमा स्थापित इन्जिनहरूको लागि, यो समस्या सान्दर्भिक छैन, तर ICE 11186 सँग एउटै मोडेलहरूको पछि परिमार्जनहरूको लागि, बेल्ट ब्रेक हुँदा भल्भ र पिस्टनको बैठक लगभग अपरिहार्य छ।

यदि बेल्ट प्रतिस्थापन गरेपछि मेसिन जोखिममा छ भने, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नु अघि, भल्भहरू झुकेको छ कि छैन भनेर जाँच गर्न अनिवार्य छ। विघटन नगरी, पुली माउन्टिङ बोल्टमा लगाइएको रेन्च प्रयोग गरेर क्र्याङ्कशाफ्टलाई म्यानुअल रूपमा घुमाएर यो गर्न सजिलो हुन्छ। फ्री रोटेशनले संकेत गर्दछ कि भल्भहरू प्रायः सामान्य छन्, मूर्त प्रतिरोधले तिनीहरूको ज्यामिति भाँचिएको संकेत गर्दछ। यद्यपि, यदि दोष सानो छ भने, यो सधैं यो विधि द्वारा निर्धारण गर्न सम्भव छैन। थप भरपर्दो तरिका तल वर्णन गरिएको वायमेटिक परीक्षक वा कम्प्रेसर प्रयोग गरेर दहन कक्षको कसरिको मूल्याङ्कन गर्नु हो।

बेन्ट भल्भको साथ आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नाले समस्याहरू बढाउन सक्छ - विकृत रड र प्लेटहरूले सिलिन्डर टाउको र पिस्टनलाई क्षति पुर्‍याउन सक्छ, र टुक्रा टुक्राहरूले सिलिन्डरको पर्खालहरूलाई पनि क्षति पुर्‍याउन सक्छ।

सिलिन्डर हेड नहटाई भल्भ जलेको छ वा छैन भनेर कसरी जाँच गर्ने

एक वा बढी सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसनमा ड्रपको साथ, तपाईंले भल्भको स्वास्थ्य कसरी जाँच गर्ने बारे सोच्नु पर्छ - जलेको वा छैन। भल्भहरू किन जल्छन् भन्ने बारे यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ। यस्तै तस्बिर पिस्टन वा कम्प्रेसन रिंगको जलन, सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको बिच्छेदन, दुर्घटनाको परिणामको रूपमा सिलिन्डर ब्लकमा दरार, आदिको कारण हुन सक्छ। कम्प्रेसन को हानि को विशिष्ट कारण। यो जाँच तल वर्णन गरी चार तरिकामा गर्न सकिन्छ।

सिलिन्डर हेड नहटाई भल्भहरू जाँच गर्दा तिनीहरूको क्षति पुष्टि गर्न वा बहिष्कार गर्न सबै भन्दा पहिले गरिन्छ। केही विधिहरूले सङ्कुचनमा कमीको लागि अन्य कारणहरू संकेत गर्न सक्छ। एकै समयमा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि भल्भ मेकानिजमको इन-प्लेस डायग्नोस्टिक्सले प्रारम्भिक चरणमा सिलिन्डर-पिस्टन र भल्भ समूहहरूमा सानो दोषहरू पत्ता लगाउन अनुमति दिँदैन।

मैनबत्तीको अवस्था अनुसार आन्तरिक दहन इन्जिनलाई डिसेम्बल नगरी भल्भहरू जाँच गर्दै

तैलीय कालिले ढाकिएको स्पार्क प्लग - पिस्टन क्षतिको स्पष्ट संकेत

विधिको सार कम कम्प्रेसनको साथ सिलिन्डरबाट हटाइएको स्पार्क प्लगलाई दृश्यात्मक रूपमा निरीक्षण गर्नु हो। इलेक्ट्रोड र थ्रेडेड भाग सुख्खा छन् - भल्भ जलेको छयदि तिनीहरू तैलीय छन् वा गाढा तैलीय कालिले ढाकिएको छ भने, पिस्टन बिग्रिएको छ वा कम्प्रेसन वा तेल स्क्र्यापरको घण्टीहरू जीर्ण छन्। स्पार्क प्लगको भित्री भाग पनि भल्भ सिलहरूमा क्षतिको कारणले तेलमा हुन सक्छ, तर यस अवस्थामा सबै स्पार्क प्लगहरू दूषित हुनेछन्, र समस्या सिलिन्डरमा मात्र होइन। मैनबत्ती मा कालि को रंग द्वारा DVS को निदान एक अलग लेख मा विस्तार मा वर्णन गरिएको छ।

विशेषताहरू: विधि पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि मात्र उपयुक्त छ, डिजेल इन्जिनहरूमा स्पार्क प्लगहरूको अनुपस्थितिको कारण।

एक बैंकनोट वा कागज संग भल्भ को अवस्था कसरी जाँच गर्न

कागजको साथ जलेको भल्भ कसरी जाँच गर्ने: भिडियो

सजिलो र तुरुन्तै भल्भको अवस्था जाँच गर्नुहोस्, प्रदान गरिएको छ कि बिजुली आपूर्ति र इग्निशन प्रणालीले काम गरिरहेको छ, बैंकनोट वा बाक्लो कागजको सानो पानाले मद्दत गर्नेछ, जुन निकास पाइप आउटलेटबाट 3-5 सेन्टिमिटरको दूरीमा राखिएको हुनुपर्छ। आन्तरिक दहन इन्जिन न्यानो अप र सुरु गर्नुपर्छ।

सेवायोग्य कारमा, पेपर पाना निरन्तर रूपमा समान रूपमा कम्पन हुनेछ, आवधिक रूपमा बाहिर जाने निकास ग्याँसहरूको कार्य अन्तर्गत निकासबाट टाढा जान्छ र फेरि यसको मूल स्थितिमा फर्कन्छ। यदि पाना आवधिक रूपमा निकास पाइपमा चुस्यो भने, यो सम्भवतः जलेको छ वा भल्भहरू मध्ये एक छुटेको छ।। कागजको पानामा चिन्हहरूले के संकेत गर्दछ वा यस्तो जाँचको समयमा तिनीहरूको अनुपस्थितिको बारेमा, लेखले हातबाट खरिद गर्दा कार जाँच गर्ने बारे बताउँछ।

यो एक्सप्रेस विधि धेरै सही छैन र क्षेत्र मा ग्याँस वितरण संयन्त्र को स्थिति को प्रारम्भिक निदान को लागी उपयुक्त छ, उदाहरण को लागी, प्रयोग गरिएको कार किन्दा। यसले तपाईंलाई कुन सिलिन्डर समस्या हो भनेर निर्धारण गर्न अनुमति दिँदैन, उत्प्रेरकको साथ कारहरूको लागि उपयुक्त छैन र यदि निकास प्रणाली चुहावट भइरहेको छ भने काम गर्दैन, उदाहरणका लागि, मफलर जलाइन्छ।

इन्जिन तेल र डिपस्टिकको साथ एक्सप्रेस चेक

सिलिन्डर टाउको हटाउन बिना भल्भ जाँच गर्ने यो विधि पिस्टन समूह संग समस्या हटाउन मा आधारित छ। पिस्टन बर्नआउट स्पार्क प्लग प्वाल मार्फत सिलिन्डरमा सम्मिलित फिलर गेज प्रयोग गरेर सम्पर्कद्वारा पत्ता लगाउन सकिन्छ। एउटै प्वालबाट सिलिन्डरमा कम कम्प्रेसन तेल खन्याएर, स्पार्क प्लग पुन: स्थापना गरेर, र इन्जिन सुरु गरेर घण्टी वा भित्ता समस्याहरू हटाइन्छ। यदि त्यसपछि दबाव बढ्छ भने, समस्या भल्भमा छैन।: भरिएको तेलले पिस्टन र सिलिन्डर भित्ताहरू बीचको खाडल भर्छ, जसबाट ग्यासहरू बाहिर निस्कन्छन्।

विधि अप्रत्यक्ष छ। केवल घण्टीहरूको साथ समस्यालाई ठीकसँग बहिष्कृत गरिएको छ, किनकि अनुसन्धानको साथ पिस्टनमा सानो क्षति पहिचान गर्न गाह्रो छ, यसको अतिरिक्त, टुटेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको विकल्प अप्रमाणित रहन्छ।

एन्डोस्कोप प्रयोग गरेर टाउको नहटाई भल्भ जाँच गर्दै

एन्डोस्कोपको साथ भल्भ र सिलिन्डरहरू जाँच गर्दै

एन्डोस्कोपले भिजुअल निरीक्षणको प्रयोग गरेर मोटरलाई डिसेम्बल नगरी भल्भ र सिलिन्डरहरूको निदान गर्न अनुमति दिन्छ। भल्भहरू निरीक्षण गर्नको लागि, तपाईंलाई लचिलो टाउको वा ऐनाको साथ नोजलको साथ उपकरण चाहिन्छ।

विधि को फाइदा न केवल एक विशिष्ट दोष को उपस्थिति पुष्टि गर्न को लागी क्षमता हो, तर यो पनि निर्धारण गर्न को लागी कुन वाल्व जलाइएको छ - इनलेट वा आउटलेट। 500 rubles को लागत एक सस्तो endoscope पनि यसको लागि पर्याप्त छ। सेवा स्टेशन मा एक पेशेवर उपकरण संग सिलिन्डर निरीक्षण को लागत लगभग समान छ।

यो विधि केवल स्पष्ट दोषहरू पत्ता लगाउनको लागि राम्रो छ - दरार वा वाल्व डिस्क को चिप्स। काठीमा ढीला फिट प्रायः नेत्रहीन रूपमा पहिचान गर्न गाह्रो हुन्छ।

वायवीय परीक्षक वा कम्प्रेसरको साथ चुहावटको लागि दहन कक्ष जाँच गर्दै

भल्भको आधारभूत कार्यहरू मध्ये एक भनेको हावा-ईन्धन मिश्रणको इग्निशन र दहनको लागि आवश्यक दबाब सिर्जना गर्न कम्प्रेसन स्ट्रोकमा दहन कक्षको कडापन सुनिश्चित गर्नु हो।

वायमेटिक परीक्षकको साथ आन्तरिक दहन इन्जिन जाँच गर्दै: भिडियो

यदि तिनीहरू क्षतिग्रस्त छन् भने, ग्यासहरू र ईन्धन मिश्रण सेवन वा निकास धेरै गुणामा तोडिन्छ, नतिजाको रूपमा, पिस्टन सार्नको लागि आवश्यक बल सिर्जना गरिएको छैन र आन्तरिक दहन इन्जिनको सामान्य सञ्चालन अवरुद्ध हुन्छ।

न्यूमोटेस्टरले अवसादको उपस्थिति र कारणलाई विश्वसनीय रूपमा स्थापित गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो उपकरणको लागत 5 rubles बाट छ, तर यसको सट्टा तपाईं एक दबाव गेज संग टायर फुलाउन एक पारंपरिक मेसिन कम्प्रेसर प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। एक वैकल्पिक विकल्प सेवा स्टेशन मा निदान छ, जसको लागि तिनीहरूले 000 rubles मा सोध्नेछ।

कम्प्रेसर वा वायमेटिक परीक्षक प्रयोग गरेर सिलिन्डर हेड नहटाई भल्भको अवस्था कसरी जाँच गर्ने:

1. निश्चित गर्नुहोस् कि भल्भ क्लियरेन्सहरू निर्दिष्टीकरण भित्र छन्।
2. सीधा (सामान्यतया 5 औं) गियरमा क्र्याङ्कशाफ्ट वा ड्राइभ व्हील घुमाएर कम्प्रेसन स्ट्रोकको माथिल्लो मृत केन्द्रमा परीक्षण अन्तर्गत सिलिन्डरको पिस्टन सार्नुहोस्।
   कार्बोरेटर ICE सँग मोडेलहरूमा, उदाहरणका लागि, VAZ 2101-21099, इग्निशन वितरक (वितरक) मा स्लाइडर सम्पर्कको स्थितिले कम्प्रेसन स्ट्रोक निर्धारण गर्न मद्दत गर्नेछ - यसले सम्बन्धित सिलिन्डरमा जाने उच्च-भोल्टेज तारलाई संकेत गर्नेछ।
3. स्पार्क प्लग प्वालमा कम्प्रेसर वा न्यूमोटेस्टर जोड्नुहोस्, जडानको कडापन सुनिश्चित गर्नुहोस्।
4. सिलिन्डरमा कम्तिमा ३ वायुमण्डलको दबाब सिर्जना गर्नुहोस्।
5. म्यानोमिटरको पढाइ पछ्याउनुहोस्।

हावा सिल गरिएको दहन कक्षबाट भाग्नु हुँदैन। यदि दबाव घट्छ भने, हामी ध्वनि र हावा आन्दोलन द्वारा चुहावट को दिशा निर्धारण गर्छौं - यसले एक विशिष्ट ब्रेकडाउन संकेत गर्दछ।

लीक दिशा	तोड्दै
सेवन मैनिफोल्ड मार्फत	इनलेट वाल्व लीक
निकास मेनिफोल्ड वा निकास पाइप मार्फत	निकास भल्भ चुहावट
तेल फिलर गर्दन मार्फत	लगाइएको पिस्टन रिंगहरू
विस्तार ट्यांक मार्फत	भाँचिएको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट