इन्जिन सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन जाँच गर्दै

आधुनिक कार इन्जिनहरू धेरै भरपर्दो छन् र हेरचाह गर्ने हातहरूमा ठूलो मर्मत बिना एक लाख किलोमिटर भन्दा बढी काम गर्न सक्षम छन्। तर ढिलो वा चाँडो, पावर युनिटको सञ्चालन निर्दोष हुन बन्द हुन्छ, त्यहाँ सुरु हुने समस्याहरू छन्, पावर ड्रपहरू छन्, र इन्धन र स्नेहक खपत बढ्छ। के यो एक नवीकरण को लागी समय हो? वा सायद यो गम्भीर छैन? यो इन्जिन सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन मापन गर्ने समय हो। यसले तपाइँलाई तपाइँको इन्जिनलाई विच्छेद नगरी यसको स्वास्थ्यको मूल्याङ्कन गर्न अनुमति दिनेछ, र सम्भावित घाउहरू पनि निर्धारण गर्दछ। र त्यसपछि, सायद, यो एक प्रमुख ओवरहाल बिना गर्न सम्भव हुनेछ, आफैलाई decarbonizing वा व्यक्तिगत भाग प्रतिस्थापन सीमित।

जसलाई कम्प्रेसन भनिन्छ

कम्प्रेसन भनेको कम्प्रेसन स्ट्रोकमा TDC मा पिस्टनको आन्दोलनको क्रममा सिलिन्डरमा अधिकतम दबाव हो। यसको मापन स्टार्टरको साथ इन्जिनलाई निष्क्रिय गर्ने प्रक्रियामा गरिन्छ।

तुरुन्तै, हामी नोट गर्छौं कि कम्प्रेसन कम्प्रेसनको डिग्रीसँग मिल्दोजुल्दो छैन। यी पूर्णतया फरक अवधारणाहरू हुन्। कम्प्रेसन अनुपात भनेको दहन कक्षको भोल्युममा एउटा सिलिन्डरको कुल भोल्युमको अनुपात हो, अर्थात्, सिलिन्डरको त्यो भाग जुन पिस्टनको सतहभन्दा माथि रहन्छ जब यो TDC पुग्छ। तपाईं कम्प्रेसन अनुपात के हो भन्ने बारे थप पढ्न सक्नुहुन्छ।

चूंकि कम्प्रेसन दबाब हो, यसको मान उपयुक्त एकाइहरूमा मापन गरिन्छ। अटो मेकानिक्सले सामान्यतया प्राविधिक वातावरण (at), बार, र मेगापास्कल (MPa) जस्ता एकाइहरू प्रयोग गर्दछ। तिनीहरूको अनुपात हो:

१ मा = ०.९८ बार;

१ बार = ०.१ एमपीए

तपाईको कारको इन्जिनमा सामान्य कम्प्रेसन कस्तो हुनुपर्छ भन्ने बारे जानकारीको लागि, प्राविधिक कागजातमा हेर्नुहोस्। यसको अनुमानित संख्यात्मक मान 1,2 ... 1,3 को कारक द्वारा कम्प्रेसन अनुपात गुणा गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ। त्यो हो, 10 र माथिको कम्प्रेसन अनुपात भएका एकाइहरूको लागि, कम्प्रेसन सामान्यतया 12 ... 14 बार (1,2 ... 1,4 MPa), र 8 ... 9 - लगभग 10 को कम्प्रेसन अनुपात भएको इन्जिनहरूको लागि हुनुपर्छ। ... 11 बार।

डिजेल इन्जिनहरूको लागि, 1,7 ... 2,0 को गुणांक लागू गर्नुपर्छ, र कम्प्रेसन मान 30 ... 35 पट्टीबाट पुरानो एकाइहरूको लागि 40 ... 45 बारको दायरामा हुन सक्छ आधुनिकका लागि।

कसरी नाप्ने

एक पेट्रोल इन्जिन संग कार को मालिकहरु लाई राम्रो संग आफ्नो मा कम्प्रेसन मापन गर्न सक्छन्। कम्प्रेसन गेज भनिने यन्त्र प्रयोग गरेर मापन गरिन्छ। यो एक विशेष टिप र एक चेक भल्भ संग एक manometer छ कि तपाईं मापन दबाव मान रेकर्ड गर्न अनुमति दिन्छ।

टिप कठोर हुन सक्छ वा उच्च दबावको लागि डिजाइन गरिएको थप लचिलो नली हुन सक्छ। सुझावहरू दुई प्रकारका हुन्छन् - थ्रेडेड र क्ल्याम्पिङ। थ्रेड गरिएको एक मैनबत्तीको सट्टामा पेच गरिएको छ र तपाईंलाई मापन प्रक्रियामा सहायक बिना गर्न अनुमति दिन्छ। मापन गर्दा रबरलाई मैनबत्तीको प्वालमा कडा रूपमा थिच्नु पर्छ। एक वा दुबैलाई कम्प्रेसन गेजसँग समावेश गर्न सकिन्छ। यदि तपाइँ यस्तो यन्त्र खरिद गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने यो ध्यानमा राख्नु पर्छ।

एक साधारण कम्प्रेसन गेज धेरै किफायती मूल्यमा किन्न सकिन्छ। अधिक महँगो आयातित उपकरणहरू एडेप्टरहरूको सम्पूर्ण सेटसँग सुसज्जित छन् जुन कुनै पनि निर्माताको कुनै पनि मोटरमा मापन गर्न अनुमति दिन्छ।

कम्प्रेसोग्राफहरू धेरै महँगो छन्, न केवल मापन लिन अनुमति दिन्छ, तर दबाब परिवर्तनको प्रकृति द्वारा सिलिन्डर-पिस्टन समूह (CPG) को स्थितिको थप विश्लेषणको लागि प्राप्त परिणामहरू रेकर्ड गर्न पनि। त्यस्ता उपकरणहरू मुख्य रूपमा व्यावसायिक प्रयोगको लागि हो।

यसको अतिरिक्त, जटिल इन्जिन निदान को लागी इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु छन् - तथाकथित मोटर परीक्षकहरु। तिनीहरू मोटरको निष्क्रिय क्र्याङ्किङको समयमा स्टार्टर वर्तमानमा परिवर्तनहरू रेकर्ड गरेर अप्रत्यक्ष रूपमा सङ्कुचन मूल्याङ्कन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।

अन्तमा, तपाइँ उपकरणहरू मापन बिना पूर्ण रूपमा गर्न सक्नुहुन्छ र क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्क गर्न आवश्यक बलहरू तुलना गरेर म्यानुअल रूपमा कम्प्रेसन अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ।

डिजेल एकाइहरूमा प्रयोगको लागि, तपाईंलाई उच्च दबावको लागि डिजाइन गरिएको कम्प्रेसन गेज चाहिन्छ, किनकि तिनीहरूको कम्प्रेसन पेट्रोलको भन्दा धेरै उच्च छ। त्यस्ता उपकरणहरू व्यावसायिक रूपमा उपलब्ध छन्, तथापि, मापन लिन, तपाईंले चमक प्लगहरू वा नोजलहरू हटाउन आवश्यक पर्दछ। यो सँधै एक साधारण अपरेशन होइन जुन विशेष उपकरण र सीपहरू चाहिन्छ। डिजेल मालिकहरूको लागि सेवा विशेषज्ञहरूलाई मापन छोड्न यो सम्भवतः सजिलो र सस्तो छ।

म्यानुअल (अनुमानित) कम्प्रेसन को परिभाषा

तपाईंले पहिया हटाउन र सबै मैनबत्तीहरू हटाउन आवश्यक छ, केवल पहिलो सिलिन्डर छोडेर। त्यसपछि तपाईंले पहिलो सिलिन्डरमा कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्य नभएसम्म क्र्याङ्कशाफ्टलाई म्यानुअल रूपमा घुमाउनु पर्छ, जब यसको पिस्टन TDC मा हुन्छ।

बाँकी सिलिन्डरहरूको लागि पनि त्यस्तै गर्नुहोस्। प्रत्येक पटक, परीक्षण भइरहेको सिलिन्डरको लागि स्पार्क प्लग मात्र स्क्रू गरिनु पर्छ। यदि कुनै अवस्थामा घुमाउनको लागि आवश्यक बलहरू कम हुन्छन् भने, यो विशेष सिलिन्डर समस्याग्रस्त छ, किनकि यसमा कम्प्रेसन अरू भन्दा कम छ।

यो स्पष्ट छ कि यस्तो विधि धेरै व्यक्तिपरक छ र तपाईंले यसलाई पूर्ण रूपमा भर पर्नु हुँदैन। कम्प्रेसन परीक्षकको प्रयोगले अधिक वस्तुनिष्ठ परिणामहरू दिनेछ र थप रूपमा, संदिग्धहरूको सर्कललाई संकुचित गर्नेछ।

मापनको लागि तयारी

सुनिश्चित गर्नुहोस् कि ब्याट्री राम्रो अवस्थामा छ र पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको छ। एक मृत ब्याट्री 1 ... 2 बार द्वारा कम्प्रेसन कम गर्न सक्छ।

भरिएको एयर फिल्टरले पनि मापन परिणामहरूलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा असर गर्न सक्छ, त्यसैले यसलाई जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा बदल्नुहोस्।

अपरेटिङ मोडमा पुग्नु अघि मोटर न्यानो हुनुपर्छ।

कुनै पनि तरिकाले सिलिन्डरहरूमा इन्धन आपूर्ति बन्द गर्नुहोस्, उदाहरणका लागि, इन्जेक्टरहरूबाट पावर हटाउनुहोस्, उपयुक्त फ्यूजहरू वा रिलेहरू हटाएर इन्धन पम्प बन्द गर्नुहोस्। मेकानिकल फ्युल पम्पमा, इन्धन प्रवेश गर्ने पाइपलाई विच्छेद गर्नुहोस् र प्लग गर्नुहोस्।

सबै मैनबत्तीहरू हटाउनुहोस्। केहीले मात्र एक खोल्नुहोस्, तर यस्तो मापनको साथ परिणाम गलत हुनेछ।

म्यानुअल ट्रान्समिशन लीभर तटस्थ स्थितिमा हुनुपर्छ, यदि स्वचालित प्रसारण P (पार्किङ) स्थितिमा छ भने। ह्यान्डब्रेक कस्नुहोस्।

प्रत्येक सिलिन्डरको लागि, ड्याम्पर खुला (ग्यास पेडल पूर्ण रूपमा उदास भएको) र बन्द (ग्यास पेडल थिचिएको छैन) दुवै मापन गर्न वांछनीय छ। दुवै अवस्थामा प्राप्त निरपेक्ष मानहरू, साथै तिनीहरूको तुलनाले खराबीलाई अझ सही रूपमा पहिचान गर्न मद्दत गर्नेछ।

कम्प्रेसोमीटर आवेदन

पहिलो सिलिन्डरको स्पार्क प्लग प्वालमा नाप्ने यन्त्रको टुप्पो स्क्रू गर्नुहोस्।

खुला डम्परको साथ मापन गर्न, तपाईंले 3 ... 4 सेकेन्डको लागि स्टार्टरको साथ क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउनु पर्छ, ग्यासलाई सबै तरिकाले थिच्नुहोस्। यदि तपाइँको उपकरणमा क्ल्याम्पिङ टिप छ भने, त्यसपछि एक सहायक अपरिहार्य छ।

यन्त्रद्वारा रेकर्ड गरिएका पढाइहरू हेर्नुहोस् र रेकर्ड गर्नुहोस्।

कम्प्रेसन गेजबाट हावा छोड्नुहोस्।

सबै सिलिन्डरहरूको लागि मापन लिनुहोस्। यदि कुनै पनि अवस्थामा पढाइहरू सामान्य भन्दा फरक छन् भने, सम्भावित त्रुटि हटाउन यो मापन फेरि लिनुहोस्।

ड्याम्पर बन्द गरेर मापन सुरु गर्नु अघि, स्पार्क प्लगहरूमा स्क्रू गर्नुहोस् र इन्जिनलाई न्यानो हुन दिन सुरु गर्नुहोस्, र एकै समयमा ब्याट्री रिचार्ज गर्नुहोस्। अब खुला डम्परको साथ सबै कुरा गर्नुहोस्, तर ग्यास थिच्नु बिना।

मोटर वार्म अप बिना मापन

यदि इन्जिन सुरु गर्न कठिनाइहरू छन् भने, यो पूर्व तताउने बिना कम्प्रेसन मापन गर्न लायक छ। यदि CPG भागहरूमा गम्भीर पहिरन छ वा औंठीहरू अड्किएका छन् भने, "चिसो" मापनको क्रममा सिलिन्डरको दबाब सामान्य मानको लगभग आधाले घट्न सक्छ। इन्जिनलाई न्यानो गरेपछि, यो उल्लेखनीय रूपमा बढ्नेछ र सामान्यमा पुग्न सक्छ। र त्यसपछि गल्ती बेवास्ता हुनेछ।

परिणामहरूको विश्लेषण

भल्भ ओपनको साथ लिइएको मापनले कूल क्षति पत्ता लगाउन मद्दत गर्दछ, किनकि सिलिन्डरमा ठूलो मात्रामा हावाको इंजेक्शनले दोषहरूको कारणले सम्भावित चुहावटलाई कभर गर्दछ। नतिजाको रूपमा, सामान्य सापेक्ष दबाव मा कमी धेरै ठूलो हुनेछैन। त्यसोभए तपाईले भाँचिएको वा फुटेको पिस्टन, कोक गरिएको घण्टी, जलेको भल्भ गणना गर्न सक्नुहुन्छ।

जब डम्पर बन्द हुन्छ, त्यहाँ सिलिन्डरमा थोरै हावा हुन्छ र कम्प्रेसन कम हुनेछ। त्यसपछि पनि एक सानो चुहावट धेरै दबाब कम हुनेछ। यसले पिस्टन रिंगहरू र भल्भहरू, साथै भल्भ लिफ्टर संयन्त्रसँग सम्बन्धित थप सूक्ष्म दोषहरू प्रकट गर्न सक्छ।

एक साधारण अतिरिक्त जाँचले समस्याको स्रोत कहाँ छ भनेर स्पष्ट गर्न मद्दत गर्नेछ। यो गर्नका लागि, समस्याग्रस्त सिलिन्डरको पर्खालहरूमा थोरै तेल (लगभग 10 ... 15 एमएल) लगाउनुहोस् ताकि स्नेहकले पिस्टन र सिलिन्डरको भित्ताको बीचमा सम्भावित ग्यास चुहावट रोक्छ। अब तपाईंले यो सिलिन्डरको लागि मापन दोहोर्याउन आवश्यक छ।

उल्लेखनीय रूपमा बढेको कम्प्रेसनले सिलिन्डरको भित्री भित्तामा पिस्टनको घण्टी वा स्क्र्याचहरूको कारणले चुहावटलाई संकेत गर्दछ।

परिवर्तनहरूको अनुपस्थिति भनेको भल्भहरू पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन र ल्याप वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

यदि रिडिंगहरू थोरै मात्राले बढ्यो भने, औंठी र भल्भहरू एकै समयमा दोषी हुन्छन्, वा सिलिन्डर हेड ग्यास्केटमा त्रुटि छ।  

मापन परिणामहरूको विश्लेषण गर्दा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि सिलिन्डरहरूमा दबाब इन्जिन वार्म-अपको डिग्री, स्नेहक घनत्व र अन्य कारकहरूमा निर्भर गर्दछ, र नाप्ने उपकरणहरूमा प्रायः त्रुटि हुन्छ जुन 2 ... 3 बार हुन सक्छ। । त्यसकारण, न केवल र यति धेरै कम्प्रेसनको निरपेक्ष मानहरू महत्त्वपूर्ण छन्, तर विभिन्न सिलिन्डरहरूको लागि मापन मानहरूमा भिन्नता।

यदि कम्प्रेसन सामान्य भन्दा थोरै कम छ, तर व्यक्तिगत सिलिन्डरहरूमा भिन्नता 10% भित्र छ, तब स्पष्ट खराबी बिना CPG को एकसमान पहिरन छ। त्यसपछि एकाइको असामान्य सञ्चालनको कारण अन्य ठाउँहरूमा खोजी गर्नुपर्छ - इग्निशन प्रणाली, नोजल र अन्य घटक।

एक सिलिन्डरमा कम कम्प्रेसनले यसमा खराबीलाई संकेत गर्दछ जुन निश्चित गर्न आवश्यक छ।

यदि यो छिमेकी सिलिन्डरहरूको जोडीमा अवलोकन गरिएको छ भने, यो सम्भव छ।

निम्न तालिकाले मापन र अतिरिक्त संकेतहरूको नतिजाको आधारमा पेट्रोल इन्जिनमा एक विशिष्ट खराबी पहिचान गर्न मद्दत गर्नेछ।

केहि अवस्थामा, प्राप्त परिणामहरू अतार्किक लाग्न सक्छ, तर सबै कुरा व्याख्या गर्न सकिन्छ। यदि ठोस उमेरको इन्जिनमा उच्च कम्प्रेसन छ भने, तपाईंले निष्कर्ष निकाल्नु हुँदैन कि यो सही क्रममा छ र चिन्ताको लागि केहि छैन। बिन्दु कालिको एक महत्त्वपूर्ण मात्रा हुन सक्छ, जसले दहन कक्षको मात्रा कम गर्दछ। त्यसैले दबाब बढेको छ।

जब कम्प्रेसनमा कमी धेरै ठूलो छैन र इन्जिनको मानक सेवा जीवन अझै पुगेको छैन, तपाइँ यसलाई पूरा गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, र त्यसपछि केहि हप्ता पछि फेरि मापन लिन सक्नुहुन्छ। यदि स्थितिमा सुधार भयो भने, तपाईं राहतको सास फेर्न सक्नुहुन्छ। तर यो सम्भव छ कि सबै कुरा उस्तै रहनेछ वा अझ खराब हुनेछ, र त्यसपछि तपाइँ तयार गर्न आवश्यक छ - नैतिक र आर्थिक रूपमा - सभाको लागि।