सवारी साधन विभेद। प्रकार र प्रकार्य को विशेषताहरु

एक भिन्नता एक संयन्त्र हो जसले एक स्रोतबाट दुई उपभोक्ताहरूमा टोक़ प्रसारण गर्दछ। यसको मुख्य विशेषता भनेको शक्ति पुन: वितरण गर्ने र उपभोक्ताहरूको रोटेशनको विभिन्न कोणीय गति प्रदान गर्ने क्षमता हो। सडक वाहनको सन्दर्भमा, यसको मतलब पाङ्ग्राहरूले फरक शक्ति प्राप्त गर्न सक्छन् र भिन्नता मार्फत विभिन्न गतिमा घुमाउन सक्छन्।

भिन्नता एक अटोमोबाइल प्रसारण को एक महत्वपूर्ण तत्व हो। कारण पत्ता लगाउन प्रयास गरौं।

किन तपाईं भिन्नता बिना गर्न सक्नुहुन्न

कडा रूपमा बोल्दै, तपाईं भिन्नता बिना गर्न सक्नुहुन्छ। तर जबसम्म कार कतै न मोडिइकन निर्दोष ट्र्याकमा गुडिरहेको छ, र यसको टायर उस्तै र समान रूपमा फुलाइएको छ। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, जबसम्म सबै पाङ्ग्राहरू एउटै दूरीमा यात्रा गर्छन् र एउटै गतिमा घुम्छन्।

तर जब कार मोडमा प्रवेश गर्छ, पाङ्ग्राले फरक दूरी पार गर्नुपर्छ। जाहिर छ, बाहिरी वक्र भित्री वक्र भन्दा लामो छ, त्यसैले यस मा पाङ्ग्राहरु भित्री वक्र मा पाङ्ग्राहरु भन्दा छिटो घुम्नु पर्छ। जब अक्ष नेतृत्व गर्दैन, र पाङ्ग्राहरू एक अर्कामा निर्भर हुँदैनन्, त्यहाँ कुनै समस्या छैन।

अर्को कुरा प्रमुख पुल हो। सामान्य नियन्त्रणको लागि, रोटेशन दुबै पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ। तिनीहरूको कठोर जडानको साथ, तिनीहरूको एउटै कोणीय वेग हुनेछ र एक मोडमा उही दूरी कभर गर्ने प्रवृत्ति हुनेछ। घुमाउन गाह्रो हुनेछ र चिप्लन, बढ्दो टायरको हार र अत्यधिक तनावको परिणाम हुनेछ। इन्जिन पावरको केही भाग चिप्लिनेछ, जसको मतलब इन्धन बर्बाद हुनेछ। केहि समान, स्पष्ट नभए पनि, अन्य परिस्थितिहरूमा देखा पर्दछ - जब कच्चा सडकमा ड्राइभिङ गर्दा, असमान पाङ्ग्रा लोड, असमान टायर दबाब, टायर लगाउने फरक डिग्री।

यो जहाँ यो उद्धार गर्न आउँछ। यसले दुबै एक्सल शाफ्टहरूमा रोटेशन प्रसारित गर्दछ, तर पाङ्ग्राहरूको घुमाउने कोणीय गतिको अनुपात मनमानी हुन सक्छ र चालक हस्तक्षेप बिना विशेष परिस्थितिमा निर्भर गर्दछ छिटो परिवर्तन हुन सक्छ।

भिन्नताका प्रकारहरू

भिन्नताहरू सममित र असममित छन्। सममित यन्त्रहरूले एउटै टर्कलाई दुबै चालित शाफ्टहरूमा पठाउँछन्, जब असममित उपकरणहरू प्रयोग गर्छन्, प्रसारित टर्कहरू फरक हुन्छन्।

कार्यात्मक रूपमा, भिन्नताहरू इन्टर-व्हील र इन्टर-एक्सल भिन्नताहरूको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। इन्टरव्हीलले एक एक्सलको पाङ्ग्रामा टर्क पठाउँछ। अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ कारमा, यो गियरबक्समा, रियर-व्हील ड्राइभ कारमा, रियर एक्सल हाउसिङमा अवस्थित हुन्छ।

सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारमा, संयन्त्रहरू दुवै अक्षहरूको क्र्याङ्ककेसहरूमा अवस्थित छन्। यदि सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ स्थायी छ भने, एक केन्द्र भिन्नता पनि स्थानान्तरण मामला मा माउन्ट गरिएको छ। यसले गियरबक्सबाट दुबै ड्राइभ एक्सलहरूमा रोटेशन प्रसारण गर्दछ।

एक्सल डिफरेंसियल सधैं सममित हुन्छ, तर एक्सल डिफरेंशियल सामान्यतया असममित हुन्छ, अगाडि र पछाडि एक्सेलहरू बीचको टोक़को विशिष्ट प्रतिशत 40/60 हो, यद्यपि यो फरक हुन सक्छ। 

अवरुद्ध गर्ने सम्भावना र विधिले भिन्नताहरूको अर्को वर्गीकरण निर्धारण गर्दछ:

• नि: शुल्क (ब्लक बिना);

• म्यानुअल लक संग;

• स्वत: लक संग।

अवरुद्ध पूर्ण वा आंशिक हुन सक्छ।

भिन्नता कसरी काम गर्दछ र यसलाई किन रोक्ने

वास्तवमा, भिन्नता एक ग्रह प्रकार संयन्त्र हो। सरलतम सममित क्रस-एक्सल भिन्नतामा, त्यहाँ चार बेभल गियरहरू छन् - दुई अर्ध-अक्षीय (1) थप दुई उपग्रहहरू (4)। सर्किटले एउटा स्याटेलाइटसँग काम गर्छ, तर यन्त्रलाई थप शक्तिशाली बनाउन दोस्रो थपिएको छ। ट्रक र SUV मा, उपग्रह को दुई जोडी स्थापित छन्।

कप (शरीर) (5) उपग्रहहरूको लागि वाहकको रूपमा कार्य गर्दछ। एक ठूलो चालित गियर (2) कडा रूपमा यसमा फिक्स गरिएको छ। यसले अन्तिम ड्राइभ गियर (3) मार्फत गियरबक्सबाट टर्क प्राप्त गर्दछ।

सीधा सडकमा, पाङ्ग्राहरू, र त्यसैले तिनीहरूका पाङ्ग्राहरू, एउटै कोणीय वेगमा घुम्छन्। उपग्रहहरू पाङ्ग्रा अक्षहरू वरिपरि घुम्छन्, तर तिनीहरूको आफ्नै अक्ष वरिपरि घुम्दैनन्। यसरी, तिनीहरूले साइड गियरहरू घुमाउँछन्, तिनीहरूलाई समान कोणीय गति प्रदान गर्दछ।

एउटा कुनामा, भित्री (सानो) चापमा रहेको पाङ्ग्रामा बढी रोलिङ प्रतिरोध हुन्छ र त्यसैले यसलाई सुस्त बनाउँछ। सम्बन्धित साइड गियर पनि बिस्तारै घुम्न थालेको कारणले, यसले उपग्रहहरूलाई घुमाउनको लागि निम्त्याउँछ। तिनीहरूको आफ्नै अक्ष वरिपरि तिनीहरूको परिक्रमाले बाहिरी पाङ्ग्राको एक्सल शाफ्टमा गियर क्रान्तिमा वृद्धि हुन्छ।  

सडकमा टायरको ग्रिप पर्याप्त नभएको अवस्थामा पनि यस्तै अवस्था आउन सक्छ। उदाहरणको लागि, पाङ्ग्राले बरफलाई हिर्काउँछ र चिप्लन थाल्छ। एक साधारण मुक्त भिन्नताले कम प्रतिरोध भएको ठाउँमा रोटेशन स्थानान्तरण गर्नेछ। नतिजाको रूपमा, स्लिपिङ व्हील अझ छिटो स्पिन हुनेछ, जबकि विपरीत पाङ्ग्रा व्यावहारिक रूपमा रोकिनेछ। नतिजाको रूपमा, कार चल्न जारी राख्न सक्षम हुनेछैन। यसबाहेक, तस्विर सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको मामलामा मौलिक रूपमा परिवर्तन हुनेछैन, किनकि केन्द्र भिन्नताले पनि सबै शक्तिलाई स्थानान्तरण गर्नेछ जहाँ यसले कम प्रतिरोधको सामना गर्दछ, अर्थात्, स्लिपर व्हीलको साथ एक्सेलमा। नतिजाको रूपमा, चार पाङ्ग्रे ड्राइभ कार पनि एक पाङ्ग्रे मात्र चिप्लिएमा अड्किन सक्छ।

यो घटनाले कुनै पनि कारको पेटेन्सीलाई गम्भीर रूपमा कमजोर बनाउँछ र अफ-रोड गाडीहरूको लागि पूर्ण रूपमा अस्वीकार्य छ। तपाईं भिन्नता अवरुद्ध गरेर स्थिति ठीक गर्न सक्नुहुन्छ।

तालाका प्रकारहरू

पूर्ण जबरजस्ती अवरुद्ध

तपाईंले उपग्रहहरूलाई जाम गरेर पूर्ण म्यानुअल अवरुद्ध हासिल गर्न सक्नुहुन्छ ताकि तिनीहरूलाई तिनीहरूको आफ्नै अक्ष वरिपरि घुम्ने क्षमताबाट वञ्चित गर्न सकिन्छ। अर्को तरिका भनेको एक्सल शाफ्टको साथ कठोर संलग्नतामा भिन्नता कपमा प्रवेश गर्नु हो। दुवै पाङ्ग्राहरू एउटै कोणीय गतिमा घुम्ने छन्।

यो मोड सक्षम गर्न, तपाईंले ड्यासबोर्डमा एउटा बटन थिच्नु पर्छ। ड्राइभ एकाइ मेकानिकल, हाइड्रोलिक, वायमेटिक वा बिजुली हुन सक्छ। यो योजना दुवै इन्टरव्हील र केन्द्र भिन्नताहरूको लागि उपयुक्त छ। कार स्थिर हुँदा तपाइँ यसलाई खोल्न सक्नुहुन्छ, र तपाईले यसलाई कम गतिमा मात्र प्रयोग गर्नुपर्छ जब कुनै नराम्रो भू-भागमा ड्राइभिङ गर्नुहोस्। सामान्य सडकमा छोडेर, लक बन्द हुनुपर्छ, अन्यथा ह्यान्डलिंग उल्लेखनीय रूपमा खराब हुनेछ। यस मोडको दुरुपयोगले एक्सल शाफ्ट वा सम्बन्धित भागहरूमा क्षति पुर्‍याउन सक्छ।

बढी चासोको कुरा स्व-लक भिन्नताहरू हुन्। उनीहरूलाई चालक हस्तक्षेपको आवश्यकता पर्दैन र आवश्यकता पर्दा स्वचालित रूपमा काम गर्दछ। त्यस्ता उपकरणहरूमा अवरुद्ध अपूर्ण भएकोले, एक्सल शाफ्टहरूमा क्षतिको सम्भावना कम छ।

डिस्क (घर्षण) ताला

यो आत्म-लक भिन्नता को सरल संस्करण हो। संयन्त्र घर्षण डिस्क को एक सेट संग पूरक छ। तिनीहरू एक अर्कामा कडा रूपमा फिट हुन्छन् र एक मार्फत कडा रूपमा एक्सल शाफ्ट र कपमा फिक्स हुन्छन्।

पाङ्ग्राहरूको घुमाउने गति फरक नहुँदासम्म सम्पूर्ण संरचना समग्र रूपमा घुमिरहन्छ। त्यसपछि डिस्कहरू बीच घर्षण देखा पर्दछ, जसले गति भिन्नताको वृद्धिलाई सीमित गर्दछ।

चिपचिपा युग्मन

चिपचिपा युग्मन (चिसो युग्मन) को सञ्चालनको समान सिद्धान्त छ। यहाँ मात्र तिनीहरूमा लागू गरिएको पर्फोरेसनहरू सहितको डिस्कहरू सिल गरिएको बक्समा राखिन्छन्, जसको सबै खाली ठाउँ सिलिकन तरल पदार्थले भरिएको हुन्छ। यसको विशिष्ट विशेषता मिश्रण को समयमा चिपचिपापन मा परिवर्तन छ। डिस्कहरू विभिन्न गतिमा घुम्ने क्रममा, तरल उत्तेजित हुन्छ, र आन्दोलन जति तीव्र हुन्छ, तरल लगभग ठोस अवस्थामा पुग्छ, अधिक चिपचिपा हुन्छ। जब घूर्णन गति स्तर बन्द हुन्छ, तरल पदार्थको चिपचिपाहट द्रुत रूपमा घट्छ र भिन्नता अनलक हुन्छ।  

चिपचिपा युग्मनको बरु ठूला आयामहरू छन्, त्यसैले यो प्राय: केन्द्र विभेदको अतिरिक्तको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र कहिलेकाँही यसको सट्टा, यस अवस्थामा छद्म-विभेदको रूपमा कार्य गर्दछ।

चिपचिपा युग्मनसँग धेरै बेफाइदाहरू छन् जसले यसको प्रयोगलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा सीमित गर्दछ। यी जडत्व, महत्त्वपूर्ण तताउने र ABS संग कमजोर अनुकूलता हुन्।

थोर्सन

नाम Torque Sensing बाट आएको हो, अर्थात्, "perceiving torque"। यसलाई सबैभन्दा प्रभावकारी आत्म-लक भिन्नताहरू मध्ये एक मानिन्छ। मेकानिजमले वर्म गियर प्रयोग गर्दछ। डिजाईनमा घर्षण तत्वहरू पनि छन् जसले स्लिपेज हुँदा टर्क प्रसारित गर्दछ।

यस संयन्त्रका तीन प्रकार छन्। सामान्य सडक कर्षण अन्तर्गत, T-1 र T-2 प्रजातिहरूले सममित प्रकार भिन्नताहरूको रूपमा कार्य गर्दछ।

जब एउटा पाङ्ग्राले कर्षण गुमाउँछ, T-1 ले 2,5 देखि 1 देखि 6 देखि 1 र अझ बढीको अनुपातमा टर्क पुन: वितरण गर्न सक्षम हुन्छ। अर्थात्, उत्कृष्ट ग्रिप भएको पाङ्ग्राले तोकिएको अनुपातमा स्लिपिङ ह्वीलभन्दा बढी टर्क प्राप्त गर्नेछ। T-2 विविधतामा, यो आंकडा कम छ - 1,2 देखि 1 देखि 3 देखि 1 सम्म, तर त्यहाँ कम प्रतिक्रिया, कम्पन र आवाज छ।

Torsen T-3 मूल रूपमा 20 ... 30% को अवरुद्ध दर संग एक असममित भिन्नता को रूप मा विकसित गरिएको थियो।

QUAIFE

यो यन्त्र विकास गर्ने अङ्ग्रेजी इन्जिनियरको नाममा Quife भिन्नताको नाम राखिएको हो। डिजाइन अनुसार, यो थोर्सन जस्तै कीरा प्रकार हो। यो उपग्रहहरूको संख्या र तिनीहरूको प्लेसमेन्टमा यो भन्दा फरक छ। Quaife कार ट्युनिङ उत्साहीहरू बीच धेरै लोकप्रिय छ।