ICE कम्प्रेसन जाँच

आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको समस्या निवारण गर्न आन्तरिक दहन इन्जिन कम्प्रेसन परीक्षण गरिन्छ। कम्प्रेसन बाह्य शक्तिहरूको प्रभाव अन्तर्गत सिलिन्डरमा मिश्रणको सङ्कुचन हो। यसलाई 1,3 द्वारा गुणा कम्प्रेसन अनुपातको रूपमा मापन गरिन्छ। सङ्कुचन मापन गर्दा, तपाईं सक्नुहुन्छ खराब भएको सिलिन्डर फेला पार्नुहोस्.

यदि कारमा बिभिन्न प्रकारका समस्याहरू छन्, जस्तै पावरमा गिरावट, तेलको कमी, इन्जिनमा ट्रिपिङ, त्यसपछि तिनीहरूले मैनबत्ती, सेन्सरहरू जाँच गर्छन्, क्षति र चुहावटको लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको निरीक्षण गर्छन्। जब त्यस्ता जाँचहरूले परिणाम ल्याउन सक्दैनन्, तब तिनीहरू कम्प्रेसन मापन गर्न रिसोर्ट गर्छन्। VAZ क्लासिकको उदाहरण प्रयोग गरेर यो कसरी निर्धारण गर्ने यो भिडियोमा देखाइएको छ।

आफ्नै मा कम्प्रेसन गेजको साथ कम्प्रेसन जाँच गर्न सकिन्छ।। सेवा स्टेशनहरूमा, त्यस्ता जाँचहरू कम्प्रेसोग्राफ वा मोटर परीक्षक प्रयोग गरेर गरिन्छ।

सिलिन्डरमा कम्प्रेसन कम हुने कारणहरू

ICE सङ्कुचन गर्न सक्नुहुन्छ धेरै कारणहरूको लागि गिरावट।:

• पिस्टन र पिस्टन समूह को भागहरु को पहिरन;
• गलत समय सेटिङ;
• भल्भ र पिस्टन को जलन।

विशेष रूपमा ब्रेकडाउनको कारण निर्धारण गर्नको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसन तातो र चिसो दुवै मापन गरिन्छ। हामी कसरी सङ्कुचन गेज को मद्दत संग र यो बिना यस्तो प्रक्रिया पूरा गर्न पत्ता लगाउन हुनेछ।

आन्तरिक दहन इन्जिनमा कम्प्रेसन कसरी मापन गर्ने

पहिले तपाईंले परीक्षणको लागि आन्तरिक दहन इन्जिन तयार गर्न आवश्यक छ। यो गर्नको लागि, हामीले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई 70-90 डिग्रीको उच्च तापमानमा न्यानो गर्न आवश्यक छ। त्यस पछि, तपाईंले ईन्धन पम्प बन्द गर्न आवश्यक छ, ताकि ईन्धन आपूर्ति नहोस् र स्पार्क प्लगहरू खोल्नुहोस्।

स्टार्टर र ब्याट्री चार्ज को प्रदर्शन जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। तयारीको अन्तिम चरण भनेको थ्रोटल र एयर भल्भ खोल्नु हो।

यो सबै पछि कम्प्रेसन परीक्षणमा जाऔं।:

1. हामी स्पार्क प्लग कनेक्टरमा कम्प्रेसन गेजको टिप घुसाउँछौं र दबाब वृद्धि बन्द नभएसम्म स्टार्टरसँग इन्जिन घुमाउँछौं।
2. क्र्याङ्कशाफ्ट लगभग 200 rpm मा घुमाउनुपर्छ।
3. यदि ICE सही छ भने कम्प्रेसन सेकेन्डमा बढ्नुपर्छ। लामो समयसम्म यस्तो भयो भने अनुहारमा पिस्टनको घण्टी निस्कन्छ । यदि दबाव सबै बढ्दैन भने, त्यसपछि सम्भवतः ब्लक ग्यास्केट परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। पेट्रोलको आन्तरिक दहन इन्जिनमा न्यूनतम दबाव 10 kg/cm20 बाट हुनुपर्छ (डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिनमा XNUMX kg/cmXNUMX भन्दा बढी)।
4. रिडिङ्स लिइसकेपछि, मिटरमा क्याप खोलेर दबाब छोड्नुहोस्।
5. सबै अन्य सिलिन्डरहरू समान रूपमा जाँच गर्नुहोस्।

सिलिन्डरमा कम्प्रेसन नाप्ने चरणहरूको चित्रण

त्यहाँ जाँच गर्ने अर्को तरिका छ, जुन माथिको भन्दा फरक छ कि तेल जाँच गरिएको सिलिन्डरमा खन्याइन्छ। दबाबमा वृद्धिले पहिरिएको पिस्टन रिंगहरू संकेत गर्दछ, यदि दबाव बढ्दैन भने, त्यसपछि कारण: सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, वा सामान्यतया त्यहाँ वाल्व मा एक चुहावट छ।

यदि आन्तरिक दहन इन्जिन राम्रो अवस्थामा छ भने, यसमा कम्प्रेसन 9,5 देखि 10 वायुमण्डल (पेट्रोल इन्जिन) सम्म हुनुपर्छ, जबकि सिलिन्डरहरूमा यो एक भन्दा बढी वायुमण्डलले फरक हुनु हुँदैन।

तपाईं पनि कार्बोरेटर मा खराबी द्वारा कमजोर कम्प्रेसन निदान गर्न सक्नुहुन्छ। हावा चुहावटको अवस्थामा, बाइपास भल्भको फिट जाँच गर्नुहोस्। यदि हावा रेडिएटरको माथिबाट बाहिर निस्किरहेको छ भने, दोषपूर्ण सिलिन्डर टाउको दोषी छ।

के ICE कम्प्रेसनलाई असर गर्छ

1. थ्रोटल स्थिति। जब थ्रोटल बन्द हुन्छ वा छोपिन्छ, दबाब कम हुन्छ
2. एयर फिल्टर फोहोर.
3. वाल्व समय को गलत क्रमजब वाल्व बन्द हुन्छ र गलत समयमा खुल्छ। बेल्ट वा चेन गलत तरिकाले स्थापित हुँदा यो हुन्छ।
4. गलत समयमा बन्द वाल्व तिनीहरूको ड्राइभमा रिक्तताको कारण।
5. मोटर तापमान। यसको तापक्रम जति उच्च हुन्छ, मिश्रणको तापक्रम त्यति नै बढी हुन्छ। त्यसैले, दबाब कम छ।
6. हावा चुहिन्छ। हावा चुहावट, कम्प्रेसन कम गर्नुहोस्। तिनीहरू क्षति वा दहन कक्ष सील को प्राकृतिक पहिरन को कारण हो।
7. तेल दहन कक्षमा प्रवेश गर्दै कम्प्रेसन बढाउँछ।
8. यदि इन्धन थोपाको रूपमा खस्छ, त्यसपछि कम्प्रेसन घट्छ - तेल धोइन्छ, जसले सीलेन्टको भूमिका खेल्छ।
9. कम्प्रेसन गेजमा कसको कमी वा चेक भल्भमा।
10. क्र्याङ्कशाफ्ट गति। यो जति उच्च छ, उच्च कम्प्रेसन, त्यहाँ depressurization को कारण कुनै लीक हुनेछैन।

माथिले पेट्रोलमा चलिरहेको आन्तरिक दहन इन्जिनमा कम्प्रेसन कसरी मापन गर्ने भनेर वर्णन गर्दछ। डिजेल इन्जिन को मामला मा, मापन फरक बनाइन्छ।

डिजेल इन्जिनमा कम्प्रेसन मापन

1. इन्जिनमा डिजेल आपूर्ति बन्द गर्न को लागी, तपाईले बिजुली आपूर्तिबाट इन्धन आपूर्ति भल्भ विच्छेद गर्न आवश्यक छ। यो उच्च दबाव पम्पमा बन्द-अफ लीभर क्ल्याम्प गरेर पनि गर्न सकिन्छ।
2. डिजेल इन्जिन मा मापन एक विशेष कम्प्रेसन गेज द्वारा बनाइन्छ, जसको आफ्नै विशेषताहरू छन्।
3. जाँच गर्दा, तपाईंले ग्यास पेडल थिच्नु पर्दैन, किनकि त्यस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा कुनै थ्रोटल छैन। यदि यो छ भने, यो जाँच गर्नु अघि सफा गर्नुपर्छ।
4. कुनै पनि प्रकारको आन्तरिक दहन इन्जिन यसमा कसरी कम्प्रेसन मापन गरिन्छ भनेर विशेष निर्देशनहरूसँग सुसज्जित हुन्छ।

डिजेल इन्जिनमा कम्प्रेसन परीक्षण।

एक इंजेक्शन कार मा कम्प्रेसन परीक्षण

यो सम्झना लायक छ कि कम्प्रेसन मापन गलत हुन सक्छ। मापन गर्दा, धेरै जसो भागको लागि, तपाईंले सिलिन्डरहरूमा दबाव भिन्नतालाई ध्यानमा राख्न आवश्यक छ, र औसत कम्प्रेसन मान होइन।

तेलको तापक्रम, आन्तरिक दहन इन्जिन, हावा, इन्जिनको गति, आदि जस्ता मापदण्डहरूलाई ध्यानमा राख्न निश्चित हुनुहोस्। मात्र सबै प्यारामिटरहरूलाई ध्यानमा राख्दै पिस्टन र कम्प्रेसनलाई असर गर्ने अन्य भागहरू लगाउने डिग्रीको बारेमा निष्कर्ष निकाल्न सम्भव छ। र यी सबै खराबीहरूको परिणामको रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रमुख ओवरहालको आवश्यकताको बारेमा निष्कर्ष दिनुहोस्।

कम्प्रेसन गेज बिना कम्प्रेसन कसरी जाँच गर्ने

तपाईं गेज बिना कम्प्रेसन मापन गर्न सक्षम हुनुहुने छैन। किनकि "मापन" शब्दले नाप्ने यन्त्रको प्रयोगलाई जनाउँछ। त्यसैले कम्प्रेसन गेज बिना आन्तरिक दहन इन्जिनमा कम्प्रेसन मापन गर्न असम्भव छ।। तर यदि तपाईं जाँच गर्न चाहनुहुन्छ भने यदि अवस्थित छ भने निर्धारण गर्नुहोस् (उदाहरणका लागि, भाँचिएको टाइमिंग बेल्ट वा लामो कार डाउनटाइम, आदि पछि), त्यो हो, केही सजिलो तरिकाहरू कम्प्रेसन गेज बिना कम्प्रेसन कसरी जाँच गर्ने। खराब कम्प्रेसनको चिन्ह भनेको कारको असामान्य व्यवहार हो, जब, उदाहरणका लागि, कम गतिमा यसले सुस्त र अस्थिर रूपमा काम गर्दछ, र उच्च गतिमा यो "उठ्छ", जबकि तिनीहरूको निकास धुवाँ नीलो हुन्छ, र यदि तपाइँ हेर्नुहुन्छ भने। मैनबत्तीहरू, तिनीहरू तेलमा हुनेछन्। कम्प्रेसनमा कमीको साथ, क्र्यांककेस ग्यासहरूको दबाब बढ्छ, भेन्टिलेसन प्रणाली छिटो फोहोर हुन्छ र परिणामस्वरूप, सीओ विषाक्ततामा वृद्धि, दहन कक्षको प्रदूषण।

उपकरण बिना कम्प्रेसन परीक्षण

उपकरणहरू बिना सबैभन्दा प्राथमिक ICE कम्प्रेसन परीक्षण - कान द्वारा। त्यसोभए, सामान्य रूपमा, यदि आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन छ भने, त्यसपछि स्टार्टर घुमाएर तपाईले सुन्न सक्नुहुन्छ कि कसरी इन्जिनले कुनै पनि कम्प्रेसन स्ट्रोकलाई विशेषता ध्वनिको साथ काम गर्दछ। र धेरै जसो अवस्थामा, आन्तरिक दहन इन्जिन अलिकति घुमाउन सक्छ। जब त्यहाँ कुनै कम्प्रेसन छैन, कुनै स्पष्ट धड्कनहरू सुनिनेछैन, र त्यहाँ कम्पन हुनेछैन। यो व्यवहार अक्सर एक भाँचिएको समय बेल्ट संकेत गर्छ।

उपकरण बिना आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसन कसरी जाँच गर्ने भिडियो

रोकियो उपयुक्त व्यास (रबर, कोर्टिकल प्लास्टिक वा बाक्लो कपडा) मैनबत्ती राम्रोसँग, पहिले नै एउटा सिलिन्डरको मैनबत्ती खोलेर, तपाईले कम्तिमा कुनै प्रकारको कम्प्रेसन छ कि छैन भनेर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। आखिर, यदि यो त्यहाँ छ भने, कर्क एक विशेषता कपासको साथ उड्नेछ। यदि त्यहाँ कुनै कम्प्रेसन छैन भने, यो जहाँ थियो, त्यहाँ रहनेछ।

KV घुमाउँदा लागू गरिएको बल। कम्प्रेसन जाँच गर्ने यो विधिमा कुनै पनि शुद्धता छैन, तर, यद्यपि, मानिसहरू कहिलेकाहीँ यसलाई प्रयोग गर्छन्। सबै मैनबत्तीहरू खोल्न आवश्यक छ, पहिलो सिलिन्डर बाहेक र हातले, क्र्याङ्कशाफ्ट पुली बोल्टले, कम्प्रेसन स्ट्रोक समाप्त नभएसम्म घुमाउँछ (समय चिन्हहरू द्वारा निर्धारित)। त्यसपछि हामी अन्य सबै सिलिन्डरहरूसँग समान प्रक्रिया दोहोर्याउँछौं, लगभग लागू बल सम्झना। चूंकि मापनहरू बरु मनमानी छन्, त्यसैले यो कम्प्रेसन गेज प्रयोग गर्न राम्रो छ। यस्तो यन्त्र प्रत्येक कार मालिकको लागि उपलब्ध हुनुपर्छ, किनभने यसको मूल्य किन्नको लागि धेरै उच्च छ, र उहाँको मद्दत कुनै पनि समयमा आवश्यक हुन सक्छ। तपाईले सेवा पुस्तिकाबाट आफ्नो कारको लागि इच्छित कम्प्रेसन मान पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ वा कम्तिमा तपाईको कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ, त्यसपछि कम्प्रेसन सूत्र द्वारा गणना गर्न सकिन्छ: कम्प्रेसन अनुपात * K (जहाँ K \ u1,3d 1,3 पेट्रोलको लागि र 1,7-XNUMX, XNUMX डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि)।

निकासको अवस्था अनुसार वा स्पार्क प्लगको अवस्था, केवल एक अनुभवी माइन्डरले उपकरण बिना कम्प्रेसन निर्धारण गर्न सक्छ, र त्यो उस्तै हो, अपेक्षाकृत।

यस्तो विधि पहिरो इन्जिन संग कार को लागी प्रासंगिकजब टप अप अधिक बारम्बार भयो, र मफलरबाट एक विशिष्ट गन्धको साथ सेतो-नीलो धुवाँ देखा पर्‍यो। यसले संकेत गर्दछ कि तेल धेरै तरिकामा दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्न थाल्यो। निकास र मैनबत्तीको अवस्थाको सन्दर्भमा एक सक्षम दिमाग, साथै ध्वनिक आवाजको विश्लेषण (आवाज सुन्नको लागि, तपाइँलाई मेकानिकल सेन्सरको साथ मेडिकल स्टेथोस्कोप उपकरण चाहिन्छ), सही रूपमा निर्धारण गर्नेछ किन यस्तो धुवाँ र तेल खपत।

तेलको उपस्थितिको लागि दुई मुख्य अपराधीहरू छन् - तेल परावर्तित भल्भ क्याप्स वा सिलिन्डर-पिस्टन समूह (रिंग, पिस्टन, सिलिन्डर), जसले सङ्कुचनमा विचलनलाई संकेत गर्दछ।

जब सीलहरू थकित हुन्छन्, तिनीहरू प्रायः देखा पर्दछन् स्पार्क प्लग र निकासको वरिपरि तेलको घण्टी बज्छ, त्यसपछि र कम्प्रेसन परीक्षण हुन सक्छ वा हुन सक्दैन।। तर यदि, आन्तरिक दहन इन्जिनलाई न्यानो गरेपछि, विशेषता धुवाँ जारी रहन्छ वा यसको तीव्रता बढ्छ, यो निष्कर्षमा पुग्न सकिन्छ कि आन्तरिक दहन इन्जिन थकित छ। र कम्प्रेसन गायब भएको वास्तवमा के कारणले निर्धारण गर्न, तपाईंले केही सरल परीक्षणहरू गर्न आवश्यक छ।

कम्प्रेसन परीक्षणहरू छुटेका छन्

सही जवाफ प्राप्त गर्नको लागि, प्राप्त परिणामहरूको तुलनाको साथ माथिका सबै विधिहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ।

औंठीको पहिरन निर्धारण गर्न, यो स्प्रे गर्न पर्याप्त छ, सिरिन्जबाट, शाब्दिक रूपमा 10 ग्राम तेल सिलिन्डरमा, र जाँच दोहोर्याउनुहोस्। यदि कम्प्रेसन बढेको छ भने, रिंगहरू वा सिलिन्डर-पिस्टन समूहको अन्य भागहरू थकित छन्। यदि सूचकहरू अपरिवर्तित रहन्छन् भने, ग्यास्केट वा भल्भहरू मार्फत हावा चुहावट हुन्छ, र दुर्लभ अवस्थामा सिलिन्डर टाउकोमा दरारको कारणले गर्दा। र यदि दबाव शाब्दिक रूपमा 1-2 बारले परिवर्तन भएको छ भने, यो अलार्म बजाउने समय हो - यो पिस्टन बर्नआउटको लक्षण हो।

सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसनमा एक समान कमीले आन्तरिक दहन इन्जिनको सामान्य हार र आँसुलाई संकेत गर्दछ र तत्काल ओभरहालको लागि संकेत होइन।

कम्प्रेसन मापन परिणामहरू

कम्प्रेसन मापन परिणामहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनको अवस्था देखाउँदछ, जस्तै पिस्टन, पिस्टन रिंगहरू, भल्भहरू, क्यामशाफ्टहरू, र हेड ग्यास्केट वा भल्भ स्टेम सीलहरूको मर्मत वा केवल प्रतिस्थापनको आवश्यकतामा निर्णय गर्न अनुमति दिन्छ।

पेट्रोल इन्जिनहरूमा, सामान्य कम्प्रेसन 12-15 बारको दायरामा छ। यदि तपाइँ थप विवरणमा बुझ्नुहुन्छ भने, प्रवृत्ति निम्नानुसार हुनेछ:

• अगाडि पाङ्ग्रा ड्राइभ घरेलू कार र पुराना विदेशी कार - 13,5-14 बार;
• रियर-व्हील ड्राइभ कार्बोरेटर - 11-12 सम्म;
• नयाँ विदेशी कारहरू 13,7-16 बार, र 18 बार सम्म ठूलो मात्रामा टर्बोचार्ज गरिएका कारहरू।
• डिजेल कार को सिलिन्डर मा, कम्प्रेसन 25-40 एटीएम हुनुपर्छ।

तलको तालिकाले विभिन्न ICEs को लागि थप सटीक कम्प्रेसन दबाव मानहरू देखाउँछ:

ICE प्रकार	मूल्य, बार	लगाउने सीमा, बार
1.6२०, २१० l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 एल	9,0 - 14,0	7,5
3.0२०, २१० l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

वृद्धि गतिशीलता को परिणाम

कहिले दबाव मान 2-3 kgf/cm², र त्यसपछि, घुमाउने प्रक्रियामा, तीव्र रूपमा उठ्छ, त्यसपछि सम्भावित कम्प्रेसन रिंगहरू थकित छन्। एउटै अवस्थामा, अपरेशनको पहिलो चक्रमा कम्प्रेसन तीव्र रूपमा बढ्छ, यदि तेल सिलिन्डरमा खस्यो भने।

कहिले दबाव तुरुन्तै 6-9 kgf / cm² पुग्छ र त्यसपछि व्यावहारिक रूपमा परिवर्तन गर्दैन, यो प्रायः सम्भव छ भल्भ कडा छैन (lapping स्थिति ठीक हुनेछ) वा लगाएको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट.

यस्तो अवस्थामा जहाँ यो अवलोकन गरिएको छ सङ्कुचन कमी (लगभग 20 मा%) एउटा सिलिन्डरमा, र एकै समयमा इन्जिन निष्क्रिय छ, त्यसपछि ठूलो क्यामशाफ्ट क्यामेरा लगाउने सम्भावना.

यदि कम्प्रेसन नाप्ने नतिजाहरूले देखाएको छ कि एउटा सिलिन्डर (वा दुई छेउछाउमा) मा, दबाब धेरै बिस्तारै बढ्छ र 3-5 atm मा। सामान्य भन्दा कम, त्यसपछि सम्भवतः ब्लक र टाउको बीच एक उडेको ग्यास्केट (तपाईले शीतलकमा तेलमा ध्यान दिन आवश्यक छ)।

वैसे, यदि तपाइँसँग पुरानो आन्तरिक दहन इन्जिन छ भने तपाइँ रमाइलो गर्नुपर्दैन, तर कम्प्रेसन बढेको छ नयाँ भन्दा - कम्प्रेसन मा वृद्धि लामो काम को परिणाम को रूप मा तथ्य को कारण हो दहन कक्षमा तेल भण्डारहरू छन् जसले तातो अपव्ययलाई मात्र असर गर्दैन, तर यसको भोल्युम पनि घटाउँछ, र नतिजाको रूपमा, चमक इग्निशनको विस्फोट र यस्तै समस्याहरू देखा पर्दछ।

असमान सिलिन्डर कम्प्रेसनले आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्पन निम्त्याउँछ (विशेष गरी निष्क्रिय र कम गतिमा देख्न सकिने), जसले ट्रान्समिशन र इन्जिन माउन्टलाई पनि हानि पुर्‍याउँछ। त्यसोभए, कम्प्रेसन दबाव नाप्दै, निष्कर्ष निकाल्न र दोष हटाउन आवश्यक छ।