EGR भल्भ

EGR भल्भ - निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणालीको आधार भाग (निकास ग्यास पुन: परिसंचरण)। EGR कार्य समावेश गर्दछ नाइट्रोजन अक्साइड को गठन को स्तर को कम, जुन आन्तरिक दहन इन्जिन को काम को उत्पादन हो। तापक्रम कम गर्नको लागि, केहि निकास ग्यासहरू आन्तरिक दहन इन्जिनमा फिर्ता पठाइन्छ। भल्भहरू दुबै पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरूमा स्थापित हुन्छन्, टर्बाइन भएका बाहेक।

पारिस्थितिकी को दृष्टिकोणबाट, प्रणाली हानिकारक पदार्थ को उत्पादन सीमित गर्दै, एक सकारात्मक कार्य गर्दछ। यद्यपि, प्रायः USR को काम मोटर चालकहरूको लागि धेरै समस्याहरूको स्रोत हो। तथ्य यो हो कि ईजीआर भल्भ, साथै इनटेक मेनिफोल्ड र काम गर्ने सेन्सरहरू, प्रणालीको सञ्चालनको क्रममा कालिले ढाकिएको छ, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको अस्थिर अपरेशनको कारण बनाउँछ। त्यसकारण, धेरै कार मालिकहरूले सफाई वा मर्मत गर्न होइन, तर सम्पूर्ण प्रणाली जाम गर्न रिसोर्ट गर्छन्।

EGR भल्भ कहाँ छ

उल्लेख गरिएको यन्त्र तपाईंको कारको आन्तरिक दहन इन्जिनमा ठ्याक्कै छ। विभिन्न मोडेलहरूमा, कार्यान्वयन र स्थान फरक हुन सक्छ, तथापि, तपाईंलाई आवश्यक छ सेवन मैनिफोल्ड पत्ता लगाउनुहोस्। सामान्यतया पाइपबाट आउँछ। भल्भ इन्टेक मेनिफोल्डमा, इनटेक ट्र्याक्टमा वा थ्रोटल बडीमा पनि स्थापना गर्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि:

फोर्ड ट्रान्जिट VI (डिजेल) मा EGR भल्भ इन्जिनको अगाडि, तेल डिपस्टिकको दायाँ तिर अवस्थित छ।

शेभ्रोलेट लेसेट्टीमा रहेको EGR भल्भ हुड खोल्दा तुरुन्तै देखिन्छ, यो इग्निशन मोड्युलको पछाडि अवस्थित हुन्छ।

Opel Astra G मा रहेको EGR भल्भ इन्जिनको सुरक्षात्मक आवरणको माथिल्लो दाहिने कुनामा अवस्थित छ

 

केही उदाहरणहरू पनि:

BMW E38 EGR भल्भ

फोर्ड फोकस EGR भल्भ

ओपल ओमेगा EGR भल्भ

 

EGR भल्भ र यसको डिजाइन को प्रकार के हो

EGR भल्भ मार्फत, एक निश्चित मात्रामा निकास ग्यासहरू सेवन मेनिफोल्डमा पठाइन्छ। त्यसपछि तिनीहरू हावा र ईन्धनसँग मिसिन्छन्, त्यसपछि तिनीहरू इन्धन मिश्रणसँगै आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्छन्। ग्यासको मात्रा ECU मा सम्मिलित कम्प्युटर प्रोग्राम द्वारा निर्धारण गरिन्छ। सेन्सरहरूले कम्प्युटर द्वारा निर्णय लिने जानकारी प्रदान गर्दछ। सामान्यतया यो शीतलक तापक्रम सेन्सर, निरपेक्ष दबाव सेन्सर, वायु प्रवाह मिटर, थ्रोटल स्थिति सेन्सर, इनटेक मेनिफोल्ड एयर तापमान सेन्सर, र अन्य हो।

EGR प्रणाली र भल्भ लगातार काम गर्दैन। त्यसोभए, तिनीहरूको लागि प्रयोग गरिँदैन:

• सुस्त (वार्म-अप आन्तरिक दहन इन्जिनमा);
• चिसो आन्तरिक दहन इन्जिन;
• पूर्ण रूपमा खुला डम्पर।

प्रयोग गरिएको पहिलो एकाइहरू थिए न्यूमोमेकानिकल, त्यो हो, सेवन मेनिफोल्ड वैक्यूम द्वारा नियन्त्रित। तर, समयसँगै तिनीहरू बने विद्युतीयर (EURO 2 र EURO 3 मानकहरू) र पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक (मानक EURO 4 र EURO 5)।

USR भल्भ को प्रकार

यदि तपाईंको गाडीमा इलेक्ट्रोनिक EGR प्रणाली छ भने, यो ECU द्वारा नियन्त्रित हुन्छ। त्यहाँ दुई प्रकारका डिजिटल EGR भल्भहरू छन् - तीन वा दुई प्वाल संग। तिनीहरू काम गर्ने solenoids को मद्दतले खोल्छन् र बन्द हुन्छन्। तीनवटा प्वाल भएको यन्त्रमा सात तहको पुन: परिक्रमा हुन्छ, दुईवटा भएको यन्त्रमा तीन तह हुन्छ। सबैभन्दा उत्तम भल्भ त्यो हो जसको खोल्ने स्तर स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर प्रयोग गरेर गरिन्छ। यसले ग्यास प्रवाहको सहज नियमन प्रदान गर्दछ। केही आधुनिक EGR प्रणालीहरूको आफ्नै ग्यास शीतलन इकाई छ। तिनीहरूले तपाईंलाई अपशिष्ट नाइट्रोजन अक्साइडको स्तर कम गर्न पनि अनुमति दिन्छ।

प्रणाली विफलता को मुख्य कारण र तिनीहरूको नतिजा

EGR वाल्व को अवसादीकरण - EGR प्रणाली को सबै भन्दा साधारण विफलता। नतिजाको रूपमा, इनटेक मेनिफोल्डमा हावा जनसमूहको अनियन्त्रित सक्शन हुन्छ। यदि तपाईंको कारमा एयर मास मिटरको साथ आन्तरिक दहन इन्जिन छ भने, यसले इन्धन मिश्रणलाई झुकाउने खतरा दिन्छ। र जब कारमा एयरफ्लो प्रेशर सेन्सर हुन्छ, ईन्धन मिश्रण पुन: समृद्ध हुनेछ, जसको कारण सेवनमा दबाब धेरै गुणा बढ्नेछ। यदि आन्तरिक दहन इन्जिनमा माथिका दुबै सेन्सरहरू छन् भने, निष्क्रिय अवस्थामा यसले धेरै समृद्ध ईन्धन मिश्रण प्राप्त गर्नेछ, र अन्य अपरेटिङ मोडहरूमा यो दुबला हुनेछ।

फोहोर भल्भ दोस्रो सामान्य समस्या हो। यसको साथ के उत्पादन गर्ने र यसलाई कसरी सफा गर्ने, हामी तल विश्लेषण गर्नेछौं। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनमा थोरै ब्रेकडाउनले सैद्धान्तिक रूपमा प्रदूषणको महत्त्वपूर्ण सम्भावना निम्त्याउन सक्छ।

सबै ब्रेकडाउन निम्न कारणहरू मध्ये एकको लागि हुन्छ:

• धेरै धेरै निकास ग्याँसहरू वाल्व मार्फत जान्छ;
• धेरै थोरै निकास ग्यासहरू यसको माध्यमबाट जान्छ;
• भल्भ शरीर चुहावट छ।

निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली को विफलता निम्न भागहरु को विफलता को कारण हुन सक्छ:

• निकास ग्याँस आपूर्ति लागि बाह्य पाइप;
• EGR वाल्व;
• थर्मल भल्भ भ्याकुम स्रोत र USR भल्भ जोड्ने;
• कम्प्युटर द्वारा नियन्त्रित solenoids;
• निकास ग्याँस दबाव कनवर्टर।

भाँचिएको EGR भल्भको संकेत

त्यहाँ धेरै संकेतहरू छन् जुन संकेत गर्दछ कि त्यहाँ EGR भल्भको सञ्चालनमा समस्याहरू छन्। मुख्य हुन्:

• निष्क्रिय अवस्थामा आन्तरिक दहन इन्जिनको अस्थिर सञ्चालन;
• आन्तरिक दहन इन्जिन को बारम्बार रोक;
• मिस फायर;
• कार को झटका आन्दोलन;
• सेवन धेरै गुणा मा वैक्यूम मा कमी र, परिणाम को रूप मा, एक समृद्ध ईन्धन मिश्रण मा आन्तरिक दहन इन्जिन को संचालन;
• अक्सर निकास ग्याँस recirculation भल्भ को सञ्चालन मा एक गम्भीर ब्रेकडाउन को मामला मा - कार को इलेक्ट्रोनिक प्रणाली एक चेक बत्ती संकेत गर्दछ।

निदानको समयमा, त्रुटि कोडहरू जस्तै:

• P1403 - निकास ग्याँस पुन: परिसंचरण वाल्व को ब्रेकडाउन;
• P0400 - निकास ग्याँस recirculation प्रणाली मा त्रुटि;
• P0401 - निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली को अक्षमता;
• P0403 - निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणालीको नियन्त्रण भल्भ भित्र तार ब्रेक;
• P0404 - EGR नियन्त्रण वाल्व को खराबी;
• P0171 इन्धन मिश्रण धेरै दुबला।

EGR भल्भ कसरी जाँच गर्ने?

जाँच गर्दा, तपाईंलाई आवश्यक छ ट्यूबहरूको अवस्था जाँच गर्दै, बिजुलीका तारहरू, कनेक्टरहरू र अन्य कम्पोनेन्टहरू। यदि तपाईंको गाडीमा वायमेटिक भल्भ छ भने, तपाईंले प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ भ्याकुम पम्प यसलाई कार्यमा ल्याउन। विस्तृत निदानको लागि, प्रयोग गर्नुहोस् इलेक्ट्रोनिक उपकरण, जसले तपाईंलाई त्रुटि कोड प्राप्त गर्न अनुमति दिनेछ। यस्तो जाँचको साथ, तपाईले भल्भको प्राविधिक मापदण्डहरू जान्न आवश्यक छ, प्राप्त र घोषित डेटा बीचको भिन्नता पहिचान गर्न।

चेक निम्न क्रम मा गरिन्छ:

1. भ्याकुम नलीहरू जडान गर्नुहोस्।
2. यन्त्रलाई बाहिर निकाल्नुहोस्, जबकि हावा यसको माध्यमबाट जानु हुँदैन।
3. सोलेनोइड भल्भबाट कनेक्टर विच्छेद गर्नुहोस्।
4. तारहरू प्रयोग गरेर, ब्याट्रीबाट यन्त्रलाई पावर गर्नुहोस्।
5. भल्भ बाहिर उडाउनुहोस्, जबकि हावा यसको माध्यमबाट पास हुनुपर्छ।

जब चेकले देखायो कि एकाइ थप सञ्चालनको लागि उपयुक्त छैन, यो एक नयाँ खरिद र स्थापना आवश्यक छ, तर अक्सर, यो केवल USR भल्भ बन्द गर्न सल्लाह दिइन्छ।

EGR भल्भ कसरी ब्लक गर्ने?

यदि त्यहाँ EGR प्रणाली वा भल्भको सञ्चालनमा समस्याहरू छन् भने, त्यसपछि सरल र सस्तो समाधान यो मफल गर्न हुनेछ।

यो तुरुन्तै ध्यान दिनुपर्छ कि एक चिप ट्युनिङ पर्याप्त छैन। त्यो हो, ECU मार्फत भल्भ नियन्त्रण बन्द गर्दा सबै समस्याहरू समाधान गर्दैन। यो चरणले प्रणाली निदानहरू मात्र समावेश गर्दछ, जसको परिणामस्वरूप कम्प्युटरले त्रुटि उत्पन्न गर्दैन। यद्यपि, वाल्व आफैले काम गर्न जारी राख्छ। त्यसैले, थप यसलाई मेकानिकल बहिष्कार गर्न आवश्यक छ ICE को सञ्चालनबाट।

केही अटोमेकरहरूले गाडी प्याकेजमा विशेष भल्भ प्लगहरू समावेश गर्दछ। सामान्यतया, यो एक बाक्लो स्टिल प्लेट (3 मिमी सम्म बाक्लो), उपकरण मा एक प्वाल जस्तै आकार। यदि तपाइँसँग त्यस्तो मौलिक प्लग छैन भने, तपाइँ यसलाई उपयुक्त मोटाईको धातुबाट बनाउन सक्नुहुन्छ।

प्लग स्थापनाको परिणामको रूपमा, सिलिन्डरहरूमा तापमान बढ्छ। र यसले सिलिन्डर हेड क्र्याकको जोखिमलाई धम्की दिन्छ।

त्यसपछि EGR भल्भ हटाउनुहोस्। केही कार मोडेलहरूमा, इन्टेक मेनिफोल्ड पनि यो गर्न हटाउनु पर्छ। यसको साथमा, यसको च्यानलहरू प्रदूषणबाट सफा गर्नुहोस्। त्यसपछि वाल्व संलग्न बिन्दुमा स्थापित भएको ग्यास्केट फेला पार्नुहोस्। त्यस पछि, यसलाई माथि उल्लिखित धातु प्लगको साथ बदल्नुहोस्। तपाईं यसलाई आफैं बनाउन सक्नुहुन्छ वा कार डीलरबाट किन्न सक्नुहुन्छ।

विधानसभा प्रक्रिया को समयमा, मानक ग्यास्केट र नयाँ प्लग संलग्न बिन्दु मा संयुक्त छन्। यो बोल्टको साथ संरचनालाई सावधानीपूर्वक बलियो बनाउन आवश्यक छ, किनकि कारखाना प्लगहरू प्रायः कमजोर हुन्छन्। त्यस पछि, भ्याकुम होसहरू विच्छेदन र प्लगहरू राख्न नबिर्सनुहोस्। प्रक्रियाको अन्त्यमा, तपाईंले उल्लेख गरिएको चिप ट्युनिङ गर्न आवश्यक छ, त्यो हो, ECU फर्मवेयरमा समायोजन गर्नुहोस् ताकि कम्प्युटरले त्रुटि देखाउँदैन।

EGR कसरी ब्लक गर्ने

हामी EGR बन्द गर्छौं

USR प्रणाली जाम गर्ने परिणामहरू के हुन्?

त्यहाँ सकारात्मक र नकारात्मक पक्षहरू छन्। सकारात्मकहरू समावेश छन्:

• कालिलो कलेक्टरमा जम्मा गर्दैन;
• कार को गतिशील विशेषताहरु वृद्धि;
• EGR भल्भ परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन;
• कम बारम्बार तेल परिवर्तन।

नकरात्मक पक्ष:

• यदि आन्तरिक दहन इन्जिनमा उत्प्रेरक छ भने, यो छिटो असफल हुनेछ;
• ड्यासबोर्डमा ब्रेकडाउन सिग्नलिङ उपकरण सक्रिय छ ("चेक" लाइट बल्ब);
• इन्धन खपत मा सम्भव वृद्धि;
• बढेको वाल्व समूह पहिरन (दुर्लभ)।

EGR भल्भ सफा गर्दै

अक्सर, EGR प्रणाली केवल यन्त्र सफा गरेर पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ। प्राय: अरूहरू भन्दा, ओपल, शेभरोलेट लेसेटी, निसान, प्यूजो कारका मालिकहरूले यसको सामना गर्छन्।

विभिन्न EGR प्रणाली को सेवा जीवन 70 - 100 हजार किमी छ।

मा EGR वायवीय भल्भ सफा गर्नुहोस् कालीबाट चाहिन्छ सफा सीट र स्टेम... कहिले एक नियन्त्रण solenoid भल्भ संग EGR सफा गर्दै, सामान्यतया, फिल्टर सफा गरिँदैछ, जसले भ्याकुम प्रणालीलाई प्रदूषणबाट बचाउँछ।

सफा गर्नको लागि, तपाईंलाई निम्न उपकरणहरू चाहिन्छ: ओपन-एन्ड र बक्स रेन्चहरू, दुई कार्बोरेटर क्लीनरहरू (फोम र स्प्रे), फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर, भल्भ ल्यापिङ पेस्ट।

EGR भल्भ सफा गर्दै

तपाईंले EGR भल्भ कहाँ अवस्थित छ भनेर फेला पारेपछि, तपाईंले ब्याट्रीबाट टर्मिनलहरू, साथै यसबाट कनेक्टरलाई फोल्ड गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि, रेन्च प्रयोग गरेर, भल्भ समात्ने बोल्टहरू खोल्नुहोस्, त्यसपछि हामी यसलाई बाहिर निकाल्छौं। यन्त्रको भित्री भाग कार्बोरेटर फ्लशले भिजाउनु पर्छ।

फोम क्लिनर र ट्यूबको साथ मेनिफोल्डमा च्यानल फ्लश गर्न आवश्यक छ। प्रक्रिया 5 ... 10 मिनेट भित्र प्रदर्शन गर्नुपर्छ। र यसलाई 5 पटक सम्म दोहोर्याउनुहोस् (प्रदूषण को स्तर मा निर्भर गर्दछ)। यस समयमा, पूर्व भिजेको भल्भ सडेको छ र डिसेम्बल गर्न तयार छ। यो गर्नका लागि, बोल्टहरू खोल्नुहोस् र विच्छेदन गर्नुहोस्। त्यसपछि, ल्यापिङ पेस्टको मद्दतले हामी भल्भलाई पीस्छौं।

ल्यापिङ गरिसकेपछि, तपाईंले सबै कुरा राम्ररी धुनु पर्छ, र स्केल, र टाँस्नुपर्छ। त्यसपछि तपाईलाई राम्ररी सुक्खा र सबै कुरा सङ्कलन गर्न आवश्यक छ। पनि कसको लागि वाल्व जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। यो केरोसिन प्रयोग गरी गरिन्छ, जुन एक डिब्बामा खन्याइन्छ। हामी 5 मिनेटको लागि पर्खन्छौं, ताकि केरोसिन अर्को डिब्बामा प्रवाह हुँदैन, वा उल्टो छेउमा, भिजेको देखिँदैन। यदि यो हुन्छ भने, भल्भ कडा बन्द गरिएको छैन। ब्रेकडाउन हटाउन, माथि वर्णन गरिएको प्रक्रिया दोहोर्याउनुहोस्। प्रणालीको विधानसभा उल्टो क्रममा गरिन्छ।

EGR भल्भ प्रतिस्थापन

केहि अवस्थामा, अर्थात्, जब वाल्व असफल हुन्छ, यसलाई बदल्न आवश्यक छ। स्वाभाविक रूपमा, यो प्रक्रिया प्रत्येक कार मोडेलको लागि आफ्नै डिजाइन सुविधाहरू हुनेछ, तथापि, सामान्य सर्तहरूमा, एल्गोरिथ्म लगभग समान हुनेछ।

यद्यपि, प्रतिस्थापन अघि, धेरै अपरेसनहरू प्रदर्शन गर्नुपर्छ, अर्थात्, कम्प्युटरसँग सम्बन्धित, जानकारी रिसेट गर्दै, ताकि इलेक्ट्रोनिक्सले नयाँ उपकरणलाई "स्वीकार" र त्रुटि नदिने। त्यसैले, तपाईंले निम्न चरणहरू लिन आवश्यक छ:

• निकास ग्याँस पुन: परिसंचरण प्रणाली को भ्याकुम होसेस जाँच;
• USR सेन्सर र सम्पूर्ण प्रणालीको प्रदर्शन जाँच गर्नुहोस्;
• ग्याँस recirculation लाइन को patency जाँच;
• EGR सेन्सर बदल्नुहोस्;
• कार्बन निक्षेपबाट भल्भ स्टेम सफा गर्नुहोस्;
• कम्प्युटरमा गल्ती कोड हटाउनुहोस् र नयाँ उपकरणको सञ्चालन परीक्षण गर्नुहोस्।

उल्लेख गरिएको यन्त्रको प्रतिस्थापनको लागि, हामी यसको प्रतिस्थापनको उदाहरण फोक्सवैगन Passat B6 कारमा दिनेछौं। कार्य एल्गोरिथ्म निम्नानुसार हुनेछ:

1. भल्भ सीट स्थिति सेन्सर कनेक्टर विच्छेद गर्नुहोस्।
2. क्ल्याम्पहरू खुकुलो पार्नुहोस् र भल्भ फिटिंगहरूबाट कूलिंग होजहरू हटाउनुहोस्।
3. EGR भल्भबाट/मा ग्यासहरू आपूर्ति गर्न र भेन्टिङ्ग गर्ने उद्देश्यले बनेको धातुको ट्युबको बन्धनमा स्क्रूहरू (प्रत्येक तर्फ दुईवटा) खोल्नुहोस्।
4. भल्भ बडी एक पावर बोल्ट र दुई M8 स्क्रूको साथ कोष्ठक प्रयोग गरेर आन्तरिक दहन इन्जिनसँग जोडिएको छ। तदनुसार, तपाईंले तिनीहरूलाई खोल्न आवश्यक छ, पुरानो भल्भ हटाउनुहोस्, यसको ठाउँमा नयाँ स्थापना गर्नुहोस् र स्क्रूहरू बलियो गर्नुहोस्।
5. भल्भलाई ECU प्रणालीमा जडान गर्नुहोस्, र त्यसपछि यसलाई सफ्टवेयर प्रयोग गरेर अनुकूलन गर्नुहोस् (यो फरक हुन सक्छ)।

तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, प्रक्रिया सरल छ, र सामान्यतया, सबै मेसिनहरूमा, यसले ठूलो कठिनाइहरू प्रस्तुत गर्दैन। यदि तपाइँ सेवा स्टेशनमा मद्दतको लागि सोध्नुहुन्छ भने, त्यहाँ प्रतिस्थापन प्रक्रिया लगभग 4 ... 5 हजार rubles खर्च गर्दछ, कारको ब्रान्डको पर्वाह नगरी। EGR भल्भ को मूल्य को रूप मा, यो 1500 ... 2000 rubles र अझ धेरै (कार को ब्रान्ड मा निर्भर गर्दछ) को दायरा।

डिजेल इन्जिन विफलता को संकेत

EGR भल्भ मात्र पेट्रोल मा, तर डिजेल इन्जिन (टर्बोचार्ज गरिएको सहित) मा पनि स्थापित छ। र यस नसमा सबैभन्दा चाखलाग्दो कुरा यो हो कि माथि उल्लेख गरिएको यन्त्रको सञ्चालनको समयमा, डिजेल इन्जिनको लागि पेट्रोल इन्जिनको लागि माथि वर्णन गरिएका समस्याहरू धेरै सान्दर्भिक छन्। पहिले तपाईंले डिजेल इन्जिनहरूमा उपकरणको सञ्चालनमा भिन्नताहरू फर्काउन आवश्यक छ। त्यसोभए, यहाँ भल्भ निष्क्रिय अवस्थामा खुल्छ, सेवन मेनिफोल्डमा लगभग 50% सफा हावा प्रदान गर्दछ। क्रान्तिहरूको संख्या बढ्दै जाँदा, यो बन्द हुन्छ र आन्तरिक दहन इन्जिनमा पूर्ण लोडमा पहिले नै बन्द हुन्छ। जब मोटर वार्म-अप मोडमा चलिरहेको छ, भल्भ पनि पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ।

समस्याहरू मुख्य रूपमा यस तथ्यसँग जोडिएका छन् कि घरेलु डिजेल इन्धनको गुणस्तर, यसलाई हल्का रूपमा राख्न, चाहिने धेरै छोड्छ। डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको क्रममा, यो EGR भल्भ, इनटेक मेनिफोल्ड, र प्रणालीमा स्थापित सेन्सरहरू दूषित हुन्छन्। यसले "बिमारी" को निम्न मध्ये एक वा बढी लक्षणहरू हुन सक्छ:

• आन्तरिक दहन इन्जिनको अस्थिर सञ्चालन (झटका, फ्लोटिंग निष्क्रिय गति);
• गतिशील विशेषताहरु को हानि (खराब गति, कम गियर मा पनि कम गतिशीलता देखाउँछ);
• बढेको इन्धन खपत;
• शक्ति मा कमी;
• आन्तरिक दहन इन्जिनले थप "कडा" काम गर्नेछ (सबै पछि, डिजेल इन्जिनहरूमा EGR भल्भ मोटरको सञ्चालनलाई नरम गर्न आवश्यक छ)।

स्वाभाविक रूपमा, सूचीबद्ध घटना अन्य खराबीहरूको संकेत हुन सक्छ, तथापि, यो अझै पनि कम्प्युटर निदान प्रयोग गरेर उल्लेख गरिएको एकाइ जाँच गर्न सिफारिस गरिएको छ। र आवश्यक भएमा, यसलाई सफा गर्नुहोस्, प्रतिस्थापन गर्नुहोस् वा बस मफल गर्नुहोस्।

त्यहाँ एक तरिका पनि छ - सेवन मेनिफोल्ड र सम्पूर्ण सम्बन्धित प्रणाली (इन्टरकूलर सहित) सफा गर्ने। कम-गुणस्तरको डिजेल इन्धनको कारण, सम्पूर्ण प्रणाली समयको साथमा उल्लेखनीय रूपमा दूषित हुन्छ, त्यसैले वर्णन गरिएको ब्रेकडाउनहरू केवल साधारण प्रदूषणको परिणाम हुन सक्छ, र तपाईंले उपयुक्त सफाई गरेपछि गायब हुनेछ। यो प्रक्रिया कम्तिमा प्रत्येक दुई वर्षमा एक पटक प्रदर्शन गर्न सिफारिस गरिन्छ, र अधिमानतः धेरै पटक।