शीतलन प्रणाली कसरी जाँच गर्ने

शीतलन प्रणाली जाँच गर्नुहोस् त्यहाँ विभिन्न विधिहरू छन्, र तिनीहरूको छनोट कारणमा निर्भर गर्दछ जसको लागि यसले खराब काम गर्न थाल्यो। त्यसोभए, जब निकासबाट सेतो धुवाँ देखा पर्दछ, तपाइँलाई एन्टीफ्रिज लीक खोज्न आवश्यक छ, जब प्रणाली प्रसारित हुन्छ, तपाइँले शीतलकको परिसंचरण र यसको कसरता जाँच गर्न आवश्यक छ। यो पनि एन्टिफ्रिज को सम्भावित भौतिक चुहावट को स्थानहरु को निरीक्षण को लायक छ, रेडिएटर टोपी र विस्तार ट्यांक, साथ साथै कूलेंट सेन्सर को सही सञ्चालन जाँच गर्नुहोस्।

अक्सर, आन्तरिक दहन इन्जिन कूलिंग प्रणाली जाँच गरेपछि, कार मालिकहरूले यसलाई विशेष वा सुधारिएको माध्यम प्रयोग गरेर फ्लश गर्छन्। केहि अवस्थामा, एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज प्रतिस्थापन गर्न मद्दत गर्दछ, किनकि समयको साथमा यी प्रक्रिया तरल पदार्थहरूले तिनीहरूको गुणहरू गुमाउँछन्, वा तिनीहरू सुरुमा गलत रूपमा चयन गरिएका थिए, उदाहरणका लागि, अघिल्लो कार मालिकद्वारा।

बिग्रिएको शीतलन प्रणालीको संकेत

त्यहाँ धेरै विशिष्ट संकेतहरू छन् जुन स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ कि शीतलन प्रणाली आंशिक वा पूर्ण रूपमा क्रम बाहिर छ र निदान गर्न आवश्यक छ। उनीहरु मध्ये:

• आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको क्रममा निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ (प्रचुर मात्रामा) को उपस्थिति;
• स्टोभ र / वा एयर कंडीशनरको गलत सञ्चालन (अपर्याप्त तातो वा चिसो हावा);
• आन्तरिक दहन इन्जिनको अत्यधिक तताउने, विशेष गरी जब कार लोड भएको बेला सहित, माथि उकालो ड्राइभ गर्दा;
• चेक इन्जिन सिग्नल लाइटको सक्रियता पछि त्रुटिहरूको पहिचानको साथ स्क्यानरको साथ ECU को निदान;
• आन्तरिक दहन इन्जिन को गतिशील विशेषताहरु मा कमी, यसको शक्ति को हानि;
• कूलिंग प्रणालीमा एन्टिफ्रिज उमालेर।

माथिका संकेतहरू मध्ये कम्तिमा एउटाको उपस्थितिले मोटर चालकलाई आन्तरिक दहन इन्जिन कूलिङ प्रणालीको निदान गर्न सिफारिस गरिएको संकेत गर्छ।

शीतलन प्रणाली को विफलता को कारण

जब ब्रेकडाउनको पहिलो संकेतहरू देखा पर्छन्, तपाईंले यसको कारण खोज्न आवश्यक छ र, तदनुसार, मर्मत कार्य पूरा गर्नुहोस्।

निष्क्रिय शीतलन प्रणालीको साथ आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रयोगले यसको कार्यसम्पादन र समग्र जीवनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ!

शीतलन प्रणाली को ब्रेकडाउन को कारणहरु हुन सक्छ:

• हावा-ईन्धन मिश्रणको दहन कक्षमा शीतलक (एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज) को प्रवेश;
• प्रणालीमा कूलेंटको अपर्याप्त मात्रा (यसका कारणहरू, बारीमा, चुहावट वा महत्त्वपूर्ण वाष्पीकरण हुन सक्छ);
• दोषपूर्ण थर्मोस्टेट;
• पम्प को आंशिक वा पूर्ण विफलता;
• शीतलक तापमान सेन्सर को ब्रेकडाउन;
• फ्यानको विफलता, यसको विद्युतीय सर्किट वा नियन्त्रण घटकहरू;
• विस्तार ट्यांक टोपी वा रेडिएटर टोपी को depressurization;
• प्रणाली को सामान्य depressurization, दबाव कमी, यसको प्रसारण।

सूचीबद्ध कारणहरू मध्ये प्रत्येक यसको दोषपूर्ण तत्वहरूको अनुसार, आफ्नै तरिकामा निदान गरिएको छ।

इन्जिन शीतलन प्रणाली कसरी जाँच गर्ने

कारको आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणाली जाँच गर्न यसको सात घटकहरूको निरीक्षण आवश्यक छ। यस अवस्थामा मुख्य कार्य भनेको प्रणालीमा ग्यासहरू छन् कि भनेर पत्ता लगाउनु हो, कसर जाँच गर्नुहोस् र लीकहरू निर्धारण गर्नुहोस्, प्रणालीमा दबाब निर्धारण गर्नुहोस्, शीतलकको परिसंचरणको शुद्धता, र अपरेशनको तापमान पनि निर्धारण गर्नुहोस्। फ्यान र थर्मोस्टेटको।

त्यसकारण, शीतलन प्रणालीको निम्न घटकहरूको निदान आवश्यक छ:

• रबर पाइप, clamps मा जोडहरू;
• रेडिएटर आवासको अखण्डता र शीतलन प्रणालीको विस्तार ट्यांक;
• मेकानिकल (बीयरिङ) र विद्युतीय (विद्युत सर्किट) प्रणाली फ्यान को घटक;
• सञ्चालन र प्रणाली पम्प (पम्प) को सही स्थापना;
• सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट को तंगता;
• शीतलक तापमान सेन्सर को सेवायोग्यता;
• प्रणाली मा शीतलक स्तर;
• प्रणाली को विस्तार ट्यांक को आवरण;
• शीतलक अवस्था।

त्यसपछि हामी माथिका तत्वहरू र मेकानिजमहरू कसरी निदान गर्ने भनेर संक्षिप्त रूपमा जानकारी दिनेछौं।

शीतलन प्रणालीमा ग्यासहरू कसरी जाँच गर्ने

एक उपयुक्त जाँच भनेको निकास ग्यासहरूमा नमीको उपस्थिति र शीतलन प्रणालीमा तिनीहरूको उपस्थिति निर्धारण गर्न हो।

सेतो निकास

अक्सर, कूलिंग प्रणालीको असंतोषजनक प्राविधिक अवस्था र सम्पूर्ण रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिन सेतो निकास ग्यासहरू द्वारा संकेत गरिएको छ। तिनीहरू यस तथ्यको परिणामको रूपमा बनाइएका छन् कि एन्टिफ्रिज (कूलेंट) शीतलन प्रणालीबाट दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो हावा-ईन्धन मिश्रणमा पातलो हुन्छ र यसको साथ जल्छ। सामान्यतया, यो भाँचिएको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट (सिलिन्डर टाउको) को कारण हो।

निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ

मुख्य कारणहरू किन सेतो धुवाँ डिजेल वा पेट्रोल कारको निकासबाट आउँछ: नमी, सिलिन्डरमा शीतलक, इन्धनमा पानी र इंजेक्शन प्रणालीको उल्लङ्घन।

 

सेतो धुवाँ आन्तरिक दहन इन्जिनमा प्रवेश गर्ने एन्टीफ्रिजको परिणाम हो भनेर निर्धारण गर्नु एकदम सरल छ। यो गर्नका लागि, सिलिन्डर ब्लकमा रहेको सिटबाट डिपस्टिक हटाउनुहोस् र तेल जाँच गर्नुहोस्। यसबाहेक, यसको स्तर र अवस्था दुवै। सामान्यतया, भाँचिएको सिलिन्डर टाउको ग्यास्केटको साथ, तेल पनि क्रमशः "छाड्छ", यसको स्तर चाँडै घट्नेछ। तपाईंले ध्यान दिनु पर्ने दोस्रो कुरा उहाँको अवस्था हो। यदि एन्टिफ्रिज तेलको वातावरणमा प्रवेश गर्छ भने, त्यसपछि तेल सेतो हुन्छ र खट्टा क्रीम वा क्रीम जस्तो देखिन्छ (यी दुई प्रक्रिया तरल पदार्थको मिश्रणको मात्रा र अवधिमा निर्भर गर्दछ)।

साथै, तिनीहरूमा वाष्पीकरण गरिएको शीतलकको उपस्थितिको लागि निकास ग्यासहरू जाँच गर्ने एउटा विधि भनेको निकास पाइपमा सफा सेतो कपडा समात्नु हो। यदि निकास ग्याँसहरूमा नमी छ भने, यसको मतलब यो कि त इन्धन वा शीतलन प्रणालीबाट सिलिन्डरहरूमा पसेको छ (सामान्यतया यो हुन्छ जब पानीलाई एन्टीफ्रिजको रूपमा प्रयोग गरिन्छ)। यदि रुमालमा नीलो वा पहेंलो रंगको दाग रहन्छ भने, यी एन्टीफ्रिजको "उडान" को निशानहरू हुन्। सामान्यतया यी दागहरूमा अमिलो गन्ध हुन्छ। तदनुसार, थप निदान आवश्यक छ।

शीतलन प्रणालीमा निकास ग्यासहरू जाँच गर्दै

भाँचिएको सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको साथ, निकास ग्यासहरू शीतलन प्रणालीमा प्रवेश गर्दा अक्सर परिस्थिति उत्पन्न हुन्छ। संकेतहरू धेरै फरक हुन सक्छन्, तर तिनीहरूसँग मेल खान्छ जुन प्रणाली प्रसारण हुँदा देखा पर्दछ। उदाहरणका लागि:

• विस्तार ट्यांक र / वा रेडिएटरमा स्पष्ट सीथिंग। यो एक वा अर्को उपकरणबाट आवरण हटाएर जाँच गर्न सकिन्छ।
• ओवन राम्रोसँग तातो हुँदैन। गर्मीमा, एयर कंडीशनरले राम्रोसँग काम नगर्न सक्छ, किनकि प्रणालीले तताउने र तताउने दुवै काम गर्दछ, केवल विभिन्न रेडिएटरहरू (सामान्यतया) मार्फत।
• रेडिएटर आंशिक रूपमा चिसो छ। यसबाहेक, यसको विभिन्न भागहरूमा फरक फरक तापक्रम हुन सक्छ, अर्थात्, माथि र तल।

आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणालीमा ग्यासहरू छन् कि छैनन् भनेर निर्धारण गर्न, तपाइँ सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको अखण्डता जाँच गर्दा उही विधि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ - कन्डम वा बेलुन प्रयोग गर्नुहोस्। चेक निम्न एल्गोरिथ्म अनुसार गरिन्छ:

• विस्तार ट्यांक वा रेडिएटरको टोपी खोल्नुहोस्, ती मध्ये कुन स्टीम र वायुमण्डलीय भल्भहरू अवस्थित छन् भन्ने आधारमा;
• क्रमशः विस्तार ट्यांक वा रेडिएटरको गर्दनमा रबर बल राख्नुहोस्;
• पहिले निष्क्रिय अवस्थामा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, र त्यसपछि अलि बढी (गति जति बढी हुन्छ, ग्यासहरू त्यति नै तीव्र हुनेछ), लगभग 3000 ... 5000 rpm सम्म;
• यदि अपरेशनको क्रममा कन्डम वा बल निकास ग्यासहरूले भर्न थाल्यो भने, यसको मतलब सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट भाँचिएको छ।

कम्तिमा लामो अवधिमा हावायुक्त (ग्यास भएको) शीतलन प्रणालीको साथ कार प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छैन, किनकि यो आन्तरिक दहन इन्जिनको गम्भीर ओभरहेटिंग र यसको आंशिक वा पूर्ण विफलताले भरिएको छ।

लीकको लागि कसरी जाँच गर्ने

साथै, कारको आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणालीको एक सामान्य समस्या यसको डिप्रेसराइजेशन हो। के कारणले गर्दा, तरल पदार्थ चुहावट वा वायुपन देखिन्छ (यद्यपि यो अन्य कारणले हुन सक्छ)। डिप्रेसराइजेशन विभिन्न स्थानहरूमा हुन सक्छ, तर प्रायः पाइपहरूको जंक्शनमा।

एन्टिफ्रिज किन जान्छ

प्रणालीमा एन्टीफ्रिजको स्तर किन लगातार घट्छ? कारण र समस्या निवारण कसरी पत्ता लगाउने। यस लेखमा यस बारे र थप पढ्नुहोस्।

 

शीतलन प्रणालीको कसरि जाँच गर्दै

शीतलक प्रणाली को depressurization को कारण ठ्याक्कै छोड्छ। त्यसोभए, कडापन जाँच गर्न, तपाईंले निम्न तत्वहरू परिमार्जन गर्न आवश्यक छ:

• आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणालीको विस्तार ट्यांकको आवास र / वा आवरण;
• थर्मोस्टेट सील;
• पाइप, नली, क्ल्याम्प र शीतलन प्रणालीमा जडानहरू (विशिष्ट वाहन र आन्तरिक दहन इन्जिनको आधारमा);
• रेडिएटर आवास;
• पम्प र यसको ग्यास्केट को ग्रंथि सील;
• सिलिन्डर हेड ग्यास्केट।

चुहावटको उपस्थिति भिजेको दागको उपस्थिति वा पराबैंगनी परीक्षण प्रयोग गरेर नेत्रहीन रूपमा निर्धारण गरिन्छ। त्यहाँ बिक्रीमा एक विशेष फ्लोरोसेन्ट रचना छ जुन प्रणालीमा खन्याउन अघि एन्टिफ्रिजमा थप्न सकिन्छ। साथै, धेरै आधुनिक एन्टिफ्रिजहरूका लागि, त्यस्ता additives प्रारम्भिक रूपमा कारखानाबाट तिनीहरूको संरचनामा समावेश गरिन्छ। फ्लोरोसेन्ट additives को प्रयोग निदान मा अतिरिक्त सुविधा प्रदान गर्नेछ, किनकि एक कूलेंट चुहावट को घटना मा, यो क्षति साइट स्थानीयकरण गर्न को लागी एक पराबैंगनी बत्ती को उपयोग गर्न को लागी पर्याप्त हुनेछ, जसले कार मालिक को समय र प्रयास लाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्नेछ। लीक स्थानीयकरण गर्न मास्टर।

प्रणाली दबाव

शीतलन प्रणाली सधैं दबाब हुनुपर्छ। कूलेंटको उम्लने बिन्दु बढाउनको लागि यो आवश्यक छ, किनकि यो भौतिकशास्त्रको नियमहरूबाट थाहा छ कि उबलने बिन्दु यसको दबाव बढ्दै जान्छ। धेरैजसो आधुनिक कारहरूमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको सामान्य अपरेटिङ तापमानमा एन्टिफ्रिजको तापमान लगभग + 80 ° С ... + 90 ° С हुन्छ। तदनुसार, यदि अवसादीकरण हुन्छ भने, दबाब घट्नेछ, र यसको साथ कूलेंटको उम्लने बिन्दु पनि कम हुनेछ। वैसे, पुरानो एन्टिफ्रिजको उम्लने बिन्दु ताजा खन्याएको भन्दा कम छ, त्यसैले शीतलक नियम अनुसार परिवर्तन गर्नुपर्छ।

यद्यपि, त्यहाँ उल्टो समस्या पनि छ, जब शीतलन प्रणालीमा दबाब उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ। सामान्यतया यो अवस्था रेडिएटर टोपी वा विस्तार ट्यांक मा हावा भल्भ दोषपूर्ण छ भन्ने तथ्यको कारण हुन्छ (विभिन्न मेसिनहरूमा यो भल्भ एक वा अर्को टोपीमा स्थापित गर्न सकिन्छ)। यसलाई कसरी जाँच गर्ने र यो केको लागि हो - अर्को खण्डमा पढ्नुहोस्।

अत्यधिक दबाब खतरनाक छ किनकि लगभग + 130 डिग्री सेल्सियसको उबलने बिन्दुको लागि डिजाइन गरिएको नयाँ एन्टिफ्रिज पनि सबै आगामी नतिजाहरूको साथ, त्यस्ता परिस्थितिहरूमा उमाल्न सक्छ। त्यसकारण, यदि कारमा यस्तै अवस्था देखियो भने, यो केवल रेडिएटर टोपीलाई नयाँसँग बदल्न सिफारिस गरिन्छ। अन्तिम उपायको रूपमा, तपाईंले पुरानोलाई सफा र मर्मत गर्ने प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो उत्तम विचार होइन।

रेडिएटर कभर

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, शीतलन प्रणालीमा दबाब स्थिर रहँदैन, र तरल तताउने बित्तिकै बढ्छ। एन्टिफ्रिज थप्ने काम रेडिएटर क्याप वा विस्तार ट्यांक क्याप मार्फत गरिन्छ। रेडिएटर टोपीको डिजाइनमा दुईवटा भल्भहरू छन् - बाइपास (अर्को नाम स्टीम हो) र वायुमण्डलीय (इनलेट)। प्रणाली भित्रको दबाबलाई सहज रूपमा नियन्त्रण गर्नको लागि बाइपास भल्भ आवश्यक छ। यो अतिरिक्त दबाब जारी गर्न र त्यो स्तरमा दबाब कायम गर्न प्रयोग गरिन्छ। यो आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालन समयमा प्रयोग गरिन्छ। वायुमण्डलीय भल्भको कार्य विपरीत हो, र प्रणालीमा शीतलकलाई चिसो गर्ने प्रक्रियामा आवरण मार्फत प्रणालीमा हावाको क्रमिक प्रवेश सुनिश्चित गर्नु हो। सामान्यतया, न्यूनतम मूल्य लगभग 50 kPa (पुरानो सोभियत कारहरूमा), र अधिकतम लगभग 130 kPa (आधुनिक विदेशी कारहरूमा) हुन्छ।

रेडिएटर टोपी कसरी जाँच गर्ने

यदि इन्जिन कूलिङ रेडिएटर क्याप फुट्छ भने, एन्टीफ्रिज मात्र होइन, सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीले ठीकसँग काम नगर्न सक्छ। तपाईलाई आवश्यक पर्ने दबाबको लागि क्याप छिट्टै जाँच गर्न... थप पढ्नुहोस्

 

शीतलन प्रणाली जाँच गर्दा, अन्य चीजहरू मध्ये, रेडिएटर क्यापको अडिट र यसको डिजाइनमा उल्लेखित भल्भहरू समावेश छन्। तिनीहरूको अतिरिक्त, तपाईंले यसको सामान्य अवस्था (थ्रेड पहिरन, सतह पहिरन, दरार, जंग) जाँच गर्न आवश्यक छ। तपाईंले कभरको वसन्त र यसको सील जडान पनि जाँच गर्न आवश्यक छ। यदि कभरले सही रूपमा काम गर्दैन भने, जब एन्टिफ्रिज तताइन्छ, पाइपहरू र रेडिएटर पनि फुल्ने छन्, र चिसो भएपछि, तिनीहरू संकुचित हुनेछन्। हुन सक्छ, यस्तो विरूपणले रेडिएटरको अवस्था र सम्पूर्ण प्रणालीको सञ्चालनलाई नकारात्मक रूपमा असर गर्नेछ।

कूलिङ फ्यान जाँच गर्दै

कूलिङ सिस्टम फ्यान जाँच गर्नु अघि, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि त्यहाँ तीन प्रकारका ड्राइभहरू छन् - मेकानिकल, हाइड्रोमेकानिकल र इलेक्ट्रिकल। मेकानिकल ड्राइभ पुरानो कार्ब्युरेटेड कारहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो र क्र्याङ्कशाफ्टमा जोडिएको तनाव बेल्टद्वारा चलाइएको थियो।

हाइड्रोमेकानिकल ड्राइभमा हाइड्रोलिक ड्राइभको प्रयोग समावेश छ, त्यो हो, हाइड्रोलिक प्रणाली, जुन धेरै दुर्लभ छ। प्रशंसक एक चिपचिपा युग्मन द्वारा संचालित छ। यसले क्र्याङ्कशाफ्टबाट फ्यानमा टर्क पठाउँछ। चिपचिपा युग्मनले तेलमा फिल फ्लुइड, सिलिकन प्राप्त गरेर फ्यानको गति समायोजन गर्दछ। हाइड्रोलिक क्लचले यसमा तरल पदार्थको मात्राको कारणले फ्यानको गतिलाई नियन्त्रण गर्छ।

सबैभन्दा सामान्य कूलिङ फ्यान ड्राइभ बिजुली हो। ECU द्वारा नियन्त्रण शीतलक तापमान सेन्सर सहित धेरै सेन्सरहरूबाट जानकारीको आधारमा गरिन्छ।

माथि सूचीबद्ध जानकारी एक विशेष मामला मा के जाँच गर्न को लागी बुझ्न को लागी आवश्यक छ। त्यसोभए, सबैभन्दा सरल मेकानिकल ड्राइभमा, तपाइँ बेल्टको तनाव, फ्यान बियरिङको अखण्डता, यसको इम्पेलर र यसको सफाई जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।

एक चिपचिपा वा हाइड्रोलिक क्लच द्वारा नियन्त्रित प्रशंसकहरूको लागि, यो रोटेशन बियरिंगहरू, इम्पेलरको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ। यद्यपि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा युग्मनको सञ्चालन हो। यो आफैं नगर्नु राम्रो हो, तर कार सेवाबाट मद्दत खोज्नुहोस्, किनकि थप उपकरणहरू जाँच गर्न र हटाउनको लागि आवश्यक छ।

सबैभन्दा सामान्य बिजुली फ्यान ड्राइभको निदानले निम्न घटकहरू जाँच गर्न समावेश गर्दछ:

• शीतलक तापमान सेन्सर;
• फ्यान स्विच रिले;
• फ्यान इलेक्ट्रिक मोटर;
• बियरिङ र फ्यान इम्पेलर;
• कम्प्युटरबाट संकेत र शक्ति को उपस्थिति।

यो गर्नको लागि, तपाईंले पारंपरिक इलेक्ट्रोनिक मल्टिमिटर प्रयोग गर्न आवश्यक छ, DC भोल्टेज मापन मोडमा समावेश छ।

शीतलक परिसंचरण कसरी जाँच गर्ने

एक पम्प र थर्मोस्टेट परिसंचरणको लागि जिम्मेवार छन्। त्यसकारण, यदि यसको कार्यसम्पादन बिग्रिएको छ भने, शीतलन प्रणालीमा दबाब परिवर्तन हुनेछ। त्यसोभए अनिवार्य चेक पोइन्ट पम्प खराबीहरूको लागि जाँच गर्न र थर्मोस्टेट जाँच गर्न हो। थप रूपमा, यदि रेडिएटर एन्टीफ्रिज क्षय उत्पादनहरूसँग भरिएको छ भने परिसंचरण बाधित हुन्छ, त्यसैले यो अनिवार्य जाँचहरूको अधीनमा छ।

थर्मोस्टेट

थर्मोस्ट्याटले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई छिटो न्यानो गर्न र शीतललाई चिसो मौसममा सञ्चालनको तापक्रममा पुग्न अनुमति दिन्छ, र न्यानो मौसममा इन्जिनलाई बढी तातो हुनबाट रोक्छ। यो जाँच गर्नु एकदम सरल छ, कारबाट यसलाई भत्काउन बिना। यद्यपि, त्यो अघि, थर्मोस्टेट फेला पार्नु पर्छ। सामान्यतया, थर्मोस्टेट रेडिएटरको पछाडि अवस्थित हुन्छ, र यसलाई बाक्लो पाइपद्वारा जोडिएको हुन्छ, जुन द्वारा निर्देशित हुनुपर्छ। चेक निम्न एल्गोरिथ्म अनुसार गरिन्छ:

• निष्क्रिय अवस्थामा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र यसलाई एक वा दुई मिनेटको लागि यो मोडमा काम गर्न दिनुहोस्, ताकि एन्टिफ्रिजको तापमान + 70 डिग्री सेल्सियस भन्दा बढि हुँदैन;
• हुड खोल्नुहोस् र रेडिएटरबाट थर्मोस्टेटमा पाइपलाई टच गर्न जाँच गर्नुहोस्, यो चिसो हुनुपर्छ;
• जब शीतलकको सेट तापमान नाघ्यो (लगभग + 80 ° С ... + 90 ° С), थर्मोस्टेटले काम गर्नुपर्छ र ठूलो सर्कलमा एन्टिफ्रिज सुरु गर्नुपर्छ;
• जबकि पाइपलाई उपयुक्त तापक्रममा तताउनु पर्छ।

यदि परीक्षणको क्रममा थर्मोस्टेट खुल्दैन वा यो सुरुदेखि नै खुला छ भने, यसलाई भत्काइएपछि थप निदानहरू गर्न आवश्यक छ। यसलाई तातो पानी र थर्मोमिटरको भाँडोमा गर्नुहोस्।

थर्मोस्ट्याट पूर्ण रूपमा असफल हुन सक्छ (जुन प्रायः हुँदैन), वा यो केवल मलबेको कारण जाम हुन सक्छ। यस अवस्थामा, यसलाई सजिलै सफा र पुन: स्थापना गर्न सकिन्छ, तर यसलाई नयाँमा परिवर्तन गर्न राम्रो छ।

रेडिएटर

रेडिएटर जाँच गर्नु भनेको यसको शरीरमा चुहावट वा प्लग छ कि छैन र यसले एन्टिफ्रिजलाई प्रभावकारी रूपमा चिसो गर्छ कि गर्दैन भनेर पत्ता लगाउनु हो। तदनुसार, प्रमाणीकरणको लागि, तपाईंले रेडिएटर आवास (जब यो चिसो हुन्छ), साथै सम्बन्धित पाइपहरूसँग यसको जडानहरू सावधानीपूर्वक जाँच गर्न आवश्यक छ। यदि त्यहाँ माइक्रोक्र्याकहरू छन् भने, कूलेंट तिनीहरूको माध्यमबाट निस्कनेछ, किनकि एन्टिफ्रिज धेरै तरल पदार्थ हो। उदाहरण को लागी, तपाईं लामो कार पार्क पछि फुटपाथ (वा अन्य सतह) मा यसको थोपा पाउन सक्नुहुन्छ।

रेडिएटरको दक्षता यस तथ्यबाट पनि जाँच गर्न सकिन्छ कि यदि शीतलन प्रणालीका अन्य सबै तत्वहरू सामान्य रूपमा काम गरिरहेका छन् भने, सम्भवतः रेडिएटर भित्रबाट मात्र बन्द भएको छ र यसको कार्यहरू ठीकसँग गर्न असमर्थ छ। यस अवस्थामा, तपाइँ या त सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीलाई सम्पूर्ण रूपमा सफा गर्न सक्नुहुन्छ (जे भए पनि, यसले चोट पुर्याउने छैन), वा रेडिएटर (यदि सम्भव भएमा) भत्काउन सक्नुहुन्छ र बाहिर र भित्रबाट छुट्टै सफा गर्नुहोस्।

शीतलक तापमान सेन्सर जाँच गर्दै

सबै आधुनिक कारहरूमा, जसको इन्जिनहरू इलेक्ट्रोनिक इकाई (ECU) द्वारा नियन्त्रित छन्, त्यहाँ शीतलक तापमान सेन्सर छ। ECU मा सान्दर्भिक जानकारी पठाउनको लागि यो आवश्यक छ, जसले फलस्वरूप अन्य काम-सम्बन्धित संकेतहरूलाई सच्याउँछ।

शीतलक तापमान सेन्सर जाँच गर्दै

गाडीको आन्तरिक दहन इन्जिन कूलेन्टको तापक्रम सेन्सरको जाँच मल्टिमिटर प्रयोग गरी गरिन्छ। विधिमा निर्भर गर्दै, थप स्रोतहरू पनि आवश्यक पर्नेछ, तर प्रतिरोधमा ट्याबुलर र नाममात्र डेटाको उपस्थिति अनिवार्य छ थप पढ्नुहोस्।

 

शीतलक तापक्रम सेन्सर (DTOZH को रूपमा संक्षिप्त) एक थर्मिस्टर हो, त्यो एक प्रतिरोधक हो जसले यसको सेन्सिङ तत्वको तापक्रम कसरी परिवर्तन हुन्छ भन्ने आधारमा यसको आन्तरिक विद्युतीय प्रतिरोध परिवर्तन गर्दछ। अन्तिम एक समान कार्यहरू प्रदर्शन गर्न शीतलक लाइनमा पनि छ। सेन्सर जाँच गर्दै ओममिटर मोडमा स्विच गरिएको इलेक्ट्रोनिक मल्टिमिटर प्रयोग गरी गरिन्छ, अर्थात्, विद्युतीय प्रतिरोध मापन गर्ने मोडमा।

शीतलक अवस्था

सबै भन्दा पहिले, तपाईंले याद गर्न आवश्यक छ कि कुनै पनि अटोमेकरले उत्पादन गर्ने कारहरूको लागि निश्चित प्रकारको एन्टिफ्रिज सिफारिस गर्दछ। र ती मध्ये केही एक अर्कासँग मिलाउन सकिन्छ, र केहि बिल्कुल असम्भव छन्! तदनुसार, तपाईंले एन्टिफ्रिजको सिफारिस गरिएको वर्ग प्रयोग गर्न आवश्यक छ। थप रूपमा, त्यहाँ नियमित मर्मतसम्भारको सूची छ, जसमा शीतलकको आवधिक प्रतिस्थापन समावेश छ। औसतमा, यो हरेक दुई वर्षमा एक पटक गर्न सिफारिस गरिन्छ।

शीतलन प्रणाली जाँच गर्दा, तपाईंले एन्टिफ्रिजको स्तर र अवस्थालाई ध्यान दिन आवश्यक छ। स्तर विस्तार ट्यांक को पर्खाल मा संगत MIN र MAX अंक द्वारा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। यसबाहेक, धेरै थोरै तरल हुँदा र अधिक हुँदा यो समान रूपमा हानिकारक छ। यद्यपि, सामान्यतया यो बिस्तारै गायब हुन्छ, त्यसैले एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज आवधिक रूपमा थपिनुपर्छ।

साथै, शीतलक निगरानी गर्दा, यसको अवस्थालाई ध्यान दिन महत्त्वपूर्ण छ। अर्थात्, यो सकेसम्म सफा र पारदर्शी हुनुपर्छ। यदि एन्टिफ्रिजमा धेरै अशुद्धता र / वा मलबेहरू छन् भने, त्यसपछि यसले यसको केही प्रदर्शन विशेषताहरू गुमाउनेछ, अर्थात्, यसको उम्लने बिन्दु सबै आगामी परिणामहरूसँग घट्नेछ। तपाईं पनि विस्तार ट्यांक मा तरल को सतह मा एक तेल फिल्म को उपस्थिति मा ध्यान दिन आवश्यक छ। यदि यो ठाउँ लिन्छ भने, त्यसपछि तरल पदार्थ प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, र प्रणाली थप रूपमा निदान गर्न आवश्यक छ जहाँबाट तेल एन्टिफ्रिजमा झर्छ स्थानलाई स्थानीयकरण गर्न।

यस नसमा अन्तिम जाँच गन्ध हो। सामान्यतया, नयाँ एन्टिफ्रिजमा मीठो गन्ध हुन्छ। यदि, यसको सट्टा, शीतलकले जलेको गन्ध दिन्छ र जलेको गन्ध छ भने, यसको मतलब यो आंशिक रूपमा क्रम बाहिर छ र यसलाई प्रतिस्थापन गर्न राम्रो छ।

आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणाली को रखरखाव

सामान्यतया, शीतलन प्रणाली समस्याहरू यसको व्यक्तिगत तत्वहरूको अकाल वा खराब-गुणस्तर मर्मत वा अनुपयुक्त एन्टिफ्रिजको प्रयोगसँग सम्बन्धित छन्। तदनुसार, शीतलन प्रणालीले राम्रोसँग काम गर्न र लामो अवधिमा यसको कार्यहरू प्रदर्शन गर्नको लागि, आवधिक रूपमा यसको मर्मत र निदान गर्न आवश्यक छ। यी प्रक्रियाहरू समावेश छन्:

• एन्टिफ्रिज को प्रयोग, जसको प्रकार वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित छ;
• शीतलक को समयमै प्रतिस्थापन;
• प्रणालीको तंगता जाँच गर्दै, यसमा दबाब;
• व्यक्तिगत घटकहरूको सही सञ्चालन, जस्तै पम्प, रेडिएटर, विस्तार ट्यांक, पाइपहरू, क्ल्याम्पहरू;
• उपयुक्त माध्यमको साथ प्रणालीको आवधिक फ्लशिंग;
• शीतलक तापमान सेन्सर को निदान।

सम्झनुहोस् कि निवारक उपायहरू सधैं कम श्रमसाध्य हुन्छन् र पूरा गर्न कम समय लाग्छ। थप रूपमा, राम्रो शीतलन प्रणालीले कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको समग्र स्रोतलाई बढाउँछ।