ICE पिस्टन। यन्त्र र उद्देश्य

इन्जिन सिलिन्डरमा जलेको इन्धन मिश्रणले तातो उर्जा निकाल्छ। त्यसपछि यो मेकानिकल कार्यमा परिणत हुन्छ जसले क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउँछ। यो प्रक्रिया को मुख्य तत्व पिस्टन छ।

यो विवरण पहिलो नजर मा लाग्न सक्छ जस्तो आदिम छैन। उसलाई साधारण पुशर मान्न ठूलो गल्ती हुनेछ।

पिस्टन सिलिन्डर मा स्थित छ, जहाँ यो reciprocates।

यो टप डेड सेन्टर (TDC) तर्फ जाँदा, पिस्टनले इन्धनको मिश्रणलाई कम्प्रेस गर्छ। पेट्रोलको आन्तरिक दहन इन्जिनमा, यो अधिकतम दबाबको नजिकको क्षणमा प्रज्वलित हुन्छ। डिजेल इन्जिनमा, उच्च कम्प्रेसनको कारण इग्निशन सीधा हुन्छ।

दहनको समयमा बन्ने ग्यासहरूको बढ्दो दबाबले पिस्टनलाई विपरीत दिशामा धकेल्छ। पिस्टनको साथमा, यससँग जोडिएको जोड्ने रड चल्छ, जसले यसलाई घुमाउँछ। त्यसैले संकुचित ग्यासहरूको ऊर्जालाई टर्कमा रूपान्तरण गरिन्छ, ट्रान्समिशनको माध्यमबाट कारको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ।

दहन को समयमा, ग्याँस को तापमान 2 हजार डिग्री पुग्छ। दहन विस्फोटक भएकोले, पिस्टन बलियो झटका भारको अधीनमा छ।

चरम लोडिङ र नजिकैको चरम अपरेटिङ अवस्थाहरूलाई यसको निर्माणको लागि प्रयोग गरिएको डिजाइन र सामग्रीहरूको लागि विशेष आवश्यकताहरू आवश्यक पर्दछ।

पिस्टन डिजाइन गर्दा, विचार गर्न महत्त्वपूर्ण बिन्दुहरू छन्:

• लामो सेवा जीवन सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ, र त्यसैले, भाग को पहिरन कम गर्न;
• उच्च-तापमान सञ्चालनमा पिस्टनको जलन रोक्न;
• ग्याँस सफलता रोक्न अधिकतम सील सुनिश्चित गर्नुहोस्;
• घर्षण को कारण घाटा कम;
• कुशल शीतलन सुनिश्चित गर्नुहोस्।

पिस्टन सामग्रीमा विशिष्ट गुणहरूको संख्या हुनुपर्छ:

• महत्त्वपूर्ण शक्ति;
• अधिकतम सम्भव थर्मल चालकता;
• गर्मी प्रतिरोध र तापमान मा अचानक परिवर्तन सामना गर्ने क्षमता;
• थर्मल विस्तारको गुणांक सानो हुनुपर्छ र राम्रो सील सुनिश्चित गर्न सिलिन्डरको सम्बन्धित गुणांकको सकेसम्म नजिक हुनुपर्छ;
• जंग प्रतिरोध;
• विरोधी घर्षण गुणहरू;
• कम घनत्व ताकि भाग धेरै भारी छैन।

यी सबै आवश्यकताहरूलाई आदर्श रूपमा पूरा गर्ने सामग्री अहिलेसम्म सिर्जना गरिएको छैन, एकले सम्झौता विकल्पहरू प्रयोग गर्नुपर्छ। आन्तरिक दहन इन्जिनहरूका लागि पिस्टनहरू खैरो कास्ट आइरन र सिलिकन (सिलुमिन) भएको एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका हुन्छन्। डिजेल इन्जिनहरूको लागि कम्पोजिट पिस्टनहरूमा, यो टाउको इस्पातबाट बनेको हुन्छ।

कास्ट आइरन एकदम बलियो र पहिरन-प्रतिरोधी छ, कडा गर्मी राम्रोसँग सहन सक्छ, विरोधी घर्षण गुण र सानो थर्मल विस्तार छ। तर कम थर्मल चालकताको कारण, कास्ट आयरन पिस्टन 400 डिग्री सेल्सियस सम्म ताप्न सक्छ। पेट्रोल इन्जिनमा, यो अस्वीकार्य छ, किनकि यसले पूर्व-इग्निशन हुन सक्छ।

तसर्थ, अधिकांश अवस्थामा, मोटर वाहन आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि पिस्टन कम्तिमा 13% सिलिकन भएको सिलुमिनबाट मुद्रांकन वा कास्टिङ गरेर बनाइन्छ। शुद्ध एल्युमिनियम उपयुक्त छैन, किनकि यो तताउँदा धेरै विस्तार हुन्छ, जसले घर्षण र स्कफिंग बढाउँछ। यी नक्कली हुन सक्छन् जुन तपाईं शंकास्पद ठाउँहरूमा स्पेयर पार्ट्स खरिद गर्दा चलाउन सक्नुहुन्छ। यो हुनबाट रोक्नको लागि, विश्वसनीय व्यक्तिहरूलाई सम्पर्क गर्नुहोस्।

एल्युमिनियम मिश्र धातुको पिस्टन हल्का तौलको हुन्छ र यसले तातो राम्रोसँग सञ्चालन गर्छ, त्यसैले यसको ताप २५० डिग्री सेल्सियसभन्दा बढी हुँदैन। यो पेट्रोलमा चल्ने आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि एकदम उपयुक्त छ। सिलुमिन को विरोधी घर्षण गुण पनि धेरै राम्रो छ।

एकै समयमा, यो सामाग्री कमजोरी बिना छैन। तापक्रम बढ्दै जाँदा यो कम टिकाउ हुन्छ। र तताउँदा महत्त्वपूर्ण रैखिक विस्तारको कारणले, टाउकोको परिधि वरिपरि मुहर जोगाउन र कम्प्रेसन कम नगर्न थप उपायहरू लिनुपर्दछ।

यो भागमा गिलासको आकार हुन्छ र यसमा टाउको र गाईड पार्ट (स्कर्ट) हुन्छ। टाउकोमा, बारीमा, यो तल र सील भाग भेद गर्न सम्भव छ।

तल

यो पिस्टनको मुख्य काम गर्ने सतह हो, यो विस्तारित ग्याँसहरूको दबाब बुझ्छ। यसको सतह एकाइको प्रकार, नोजल, मैनबत्ती, भल्भ र विशिष्ट CPG यन्त्रको स्थानद्वारा निर्धारण गरिन्छ। पेट्रोल प्रयोग गर्ने ICE को लागि, भल्भ दोषहरूबाट बच्न थप कटआउटहरू सहित यसलाई समतल वा अवतल बनाइन्छ। उत्तल तलले बढ्दो शक्ति दिन्छ, तर गर्मी स्थानान्तरण बढाउँछ, र त्यसैले विरलै प्रयोग गरिन्छ। अवतलले तपाईंलाई सानो दहन कक्ष व्यवस्थित गर्न र उच्च कम्प्रेसन अनुपात प्रदान गर्न अनुमति दिन्छ, जुन विशेष गरी डिजेल एकाइहरूमा महत्त्वपूर्ण छ।

सिलि part्ग पार्ट

यो टाउकोको पक्ष हो। पिस्टन रिंगका लागि ग्रूभहरू परिधिको वरिपरि बनाइन्छ।

कम्प्रेसन रिङहरूले सिलको भूमिका खेल्छन्, संकुचित ग्यासहरूको चुहावट रोक्न, र तेल स्क्र्यापरहरूले पर्खालबाट लुब्रिकेन्ट हटाउँछन्, यसलाई दहन कक्षमा प्रवेश गर्नबाट रोक्छन्। तेल पिस्टनको मुनि नालीको प्वालहरूबाट बग्छ र त्यसपछि तेल सम्पमा फर्कन्छ।

तलको किनार र माथिल्लो घण्टी बीचको पार्श्व पक्षको खण्डलाई फायर वा ताप क्षेत्र भनिन्छ। यो उहाँ हो जसले अधिकतम थर्मल प्रभाव अनुभव गर्दछ। पिस्टन को बर्नआउट रोक्न, यो बेल्ट पर्याप्त चौडा बनाइएको छ।

गाइड भाग

पारस्परिक गतिको समयमा पिस्टनलाई वार्प गर्न अनुमति दिँदैन।

थर्मल विस्तारको लागि क्षतिपूर्ति गर्न, स्कर्ट घुमाउरो वा शंकु आकारको बनाइन्छ। छेउमा, एक विरोधी घर्षण कोटिंग सामान्यतया लागू गरिन्छ।

भित्र त्यहाँ मालिकहरू छन् - पिस्टन पिनको लागि प्वालहरू सहित दुई प्रवाहहरू, जसमा टाउको राखिएको छ।

छेउमा, मालिकहरूको क्षेत्रमा, थर्मल विकृतिहरू र स्कोरिङको घटनालाई रोक्नको लागि सानो इन्डेन्टेशनहरू बनाइन्छ।

चूंकि पिस्टनको तापमान शासन धेरै तनावपूर्ण छ, यसको चिसोको मुद्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

पिस्टन घण्टी गर्मी हटाउन मुख्य तरिका हो। तिनीहरूको माध्यमबाट, कम्तिमा आधा अतिरिक्त थर्मल ऊर्जा हटाइएको छ, जुन सिलिन्डर पर्खालमा र त्यसपछि कूलिंग ज्याकेटमा स्थानान्तरण गरिन्छ।

अर्को महत्त्वपूर्ण गर्मी सिंक च्यानल स्नेहन हो। सिलिन्डरमा तेलको धुंध, जडान रडको प्वालबाट लुब्रिकेशन, तेलको नोजलले जबरजस्ती स्प्रे गर्ने र अन्य विधिहरू प्रयोग गरिन्छ। तातोको एक तिहाइ भन्दा बढी तेल परिसंचरण गरेर हटाउन सकिन्छ।

थप रूपमा, थर्मल ऊर्जाको अंश सिलिन्डरमा प्रवेश गरेको दहनशील मिश्रणको ताजा भागलाई तताउन खर्च गरिन्छ।

घण्टीहरूले सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसनको वांछित मात्रा कायम राख्छ र तातोको सिंहको अंश हटाउँछ। र तिनीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनमा सबै घर्षण हानिको लगभग एक चौथाईको लागि खाता बनाउँछन्। तसर्थ, आन्तरिक दहन इन्जिन को स्थिर सञ्चालन को लागी पिस्टन घण्टी को गुणस्तर र अवस्था को महत्व शायद नै overestimated गर्न सकिन्छ।

सामान्यतया त्यहाँ तीनवटा घण्टीहरू हुन्छन् - दुईवटा कम्प्रेसन रिङहरू माथि र एउटा तेल स्क्र्यापर तल। तर त्यहाँ रिंगहरूको फरक संख्याको साथ विकल्पहरू छन् - दुई देखि छ।

सिलुमिनमा माथिल्लो घण्टीको नाली यस्तो हुन्छ कि यो स्टील इन्सर्टको साथ गरिन्छ जसले पहिरन प्रतिरोध बढाउँछ।

रिंगहरू कास्ट फलामको विशेष ग्रेडबाट बनाइन्छ। त्यस्ता घण्टीहरू उच्च शक्ति, लोच, पहिरन प्रतिरोध, घर्षणको कम गुणांक र लामो समयको लागि तिनीहरूको गुणहरू कायम राख्छन्। मोलिब्डेनम, टंगस्टन र केही अन्य धातुहरू थप्दा पिस्टन रिंगहरूमा अतिरिक्त ताप प्रतिरोध हुन्छ।

नयाँलाई पिस्नु आवश्यक छ। यदि तपाईंले घण्टीहरू प्रतिस्थापन गर्नुभएको छ भने, तीव्र अपरेटिङ अवस्थाहरू बेवास्ता गर्दै केही समयको लागि आन्तरिक दहन इन्जिन चलाउन निश्चित हुनुहोस्। अन्यथा, अनल्याप गरिएको घण्टीहरू धेरै तातो हुन सक्छ र लोच गुमाउन सक्छ, र केहि अवस्थामा पनि भाँचिन्छ। नतिजा सिल फेल हुन सक्छ, पावरको हानि, स्नेहक दहन कक्षमा प्रवेश गर्न, अधिक तताउने र पिस्टनको जलन हुन सक्छ।