Porsche Cayenne GTS - Turbo को बाटो मा एक स्टप
सामग्रीहरू
म पोर्शले केयेन बनाउनु पर्छ कि भनेर छलफलबाट दिक्क भएको छु। कुखुराले अण्डा दिने कि नपर्ने भनेर हामी पनि छलफल गर्न सक्छौं। ओह पक्का। नाफा कमाउन सक्ने हरेक मोडल राम्रो छ, किनभने यसको लागि कम्पनीसँग विकासको लागि पैसा छ, जसको अर्थ केयेनको सफलताको लागि धन्यवाद, हामी पोर्श 911 को सबै उत्कृष्ट र उत्कृष्ट पुस्ताहरूको आनन्द लिन सक्छौं। प्रमाणको अन्त्य - र म Porsche 911 कट्टरपन्थीहरूलाई Porsche Cayenne परीक्षण गर्न पठाउँछु।
यसबाहेक, हालको जेनरेशन केयेनको डेब्यूको दुई वर्ष पछि, शीर्ष टर्बो मोडेलको बाटोमा, जुन प्राविधिक र छवि कारणहरूको लागि, केवल घृणित रूपमा महँगो हुनु पर्छ, नयाँ स्टप देखा पर्यो - पोर्श कायेन जीटीएस. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
किन अतिरिक्त 75?
भिन्नताहरू खोजौं र निस्सन्देह, पहिले हुड अन्तर्गत हेर्नुहोस्। Cayenne GTS एक 8 hp V420 इन्जिन संग सुसज्जित छ। ६५०० आरपीएममा, र ३५०० आरपीएममा ५१५ एनएम टर्क उपलब्ध छ। यो पावरले दुई टन एसयूभीलाई ५.७ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न र २६१ किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ।
"S" बाट भिन्नताहरू मध्यम छन्: अतिरिक्त 20 hp। र 15 Nm उही ट्याकोमिटर रिडिङहरू, 0,2 सेकेन्ड सयौं भन्दा छिटो र 3 km/h उच्च शीर्ष गति।
केयेन जीटीएसको अर्को विशिष्ट विशेषता, जुन शीर्ष टर्बोमा पनि छैन, वैकल्पिक स्पोर्ट क्रोनो प्याकेजमा ८-स्पीड टिपट्रोनिक एस अटोमेटिक ट्रान्समिसन हो। यसमा एक खेलकुद निलम्बन थपिएको छ।
हामी अगाडि हेर्छौं - र कागजमा मानहरू होइन, तर कार आफैं। मैले माथि उल्लेख गरेझैं, GTS ले टार्माक उन्मादको लागि यसको उत्तम तयारी प्रमाणित गर्दै धेरै थपहरू प्राप्त गरेको छ। शैलीगत परिवर्तनहरूको लागि, तिनीहरू स्पष्ट रूपमा देखिने छन्। अगाडिको छेउ धेरै मांसपेशी देखिन्छ, र पछाडिको बम्परले निकास प्रणालीका चारवटा टेलपाइपहरू र अप्टिकल रूपमा ग्राउन्ड क्लियरेन्स कम गर्ने तत्वहरूलाई गर्वका साथ सजाउँछ। यसमा स्पोइलर पनि शानदार देखिन्छ।
त्यहाँ छेउमा नयाँ मोल्डिङहरू र सिल्सहरू छन्, सूक्ष्म फेंडर फ्लेयरहरू र पाङ्ग्रा वरिपरि चम्किलो कालो एक्सेन्टहरू छन्।
समग्र रूप यति आक्रामक र स्पोर्टी छ कि यो मध्यस्थताको सीमामा पुग्छ। Cayenne GTS अझै पनि दायाँ छेउमा छ, तर यो पोर्श मोडेलको साथ, ट्युनिङ कम्पनीहरूले धेरै गाह्रो काम पाएका छन्, र केवल केही थपको साथ, तिनीहरू चाँडै राम्रो ट्युनिङ स्वादको सीमाहरू पार गर्नेछन्। पोर्श कायेन जीटीएस यो निश्चित रूपमा एक रूढ़िवादी कार होइन, तर यदि कसैलाई स्टक लुक मनपर्दैन भने, तिनीहरू यसलाई माया गर्न निश्चित छन्।
GTS ले प्यालेटमा दुई नयाँ रंगहरू पनि प्राप्त गर्यो - Carmine Red र Peridot Metallic। जबकि रातो संस्करण धेरै रोचक छ, पिस्ता हरियो थोरै ठूलो र शक्तिशाली SUV को छवि बर्बाद गर्दछ, तर स्वाद प्रश्न मा छैन।
केबिनमा प्रवेश गरेपछि, प्लास्टिक र सामानहरूको उन्माद गायब हुन्छ, यो धेरै शान्त हुन्छ, तर केही उच्चारणहरूले हामीलाई सम्झाउँछ कि हामी GTS मोडेल चलाउँदैछौं। निस्सन्देह, पोर्श सीटहरूको आराम निर्विवाद छ - समायोजनको आठ स्तरहरूले तपाईंलाई आदर्श स्थिति छनौट गर्न अनुमति दिन्छ। छाला र Alcantara असबाब भर - यी सामग्रीहरू ड्यासबोर्डमा, साथै ढोका, केन्द्र कन्सोल र हेडलाइनिङमा फेला पार्न सकिन्छ। भित्र धेरै अन्य ठाउँहरूमा "GTS" शब्दको साथ ब्याजहरू पनि थिए। अतिरिक्त उपकरणहरूको सूचीमा शरीरको रंगमा सामानहरू चयन गर्न विकल्पहरू पनि समावेश छन्। त्यसोभए हामी माथि उल्लिखित पिस्ता हरियो जस्तो विपरीत रंगमा सिट बेल्ट वा आर्मरेस्टहरू रोज्न सक्छौं। यी निश्चित रूपमा सबैभन्दा असाधारण र महँगो ग्राहकहरूको लागि विकल्पहरू हुन्। पोर्श कायेन जीटीएस तिनीहरू स्पोर्टी एडिडास बनाउन चाहन्छन्।
अप्टिकल र प्राविधिक परिवर्तनहरूको योगफल 75 खर्च हुन्छ? यस्तो महँगो कार संग, यो "S" संस्करण को लागत को एक अतिरिक्त 20% हो। यो एक अपमानजनक मूल्य नहुन सक्छ, किनभने यसको पछाडि एक राजा टर्बो छ, तर यो पोर्शले वास्तवमा गणना गरेको जस्तो देखिन्छ - महँगो केयेन एस को मूल्यह्रास नहोस्। कुनै पनि अवस्थामा, हामी यो एक क्षणमा कसरी जान्छ हेर्नेछौं। ...
यद्यपि, यो छविको बारेमा मात्र होइन।
माथिको छलफलले देखाउँछ कि पोर्शले आफ्नो कारहरूको संस्करणहरू मूल्याङ्कन गर्दछ केवल तिनीहरूसँग सामाजिक पदानुक्रमको अर्को स्तरहरू चिन्ह लगाउनको लागि, मैले पोर्श जीटीएसले सडकमा कसरी व्यवहार गर्छ भन्नु पर्छ। "पोर्श केयेन ड्राइभिङ अनुभव" - पोर्शले हुड अन्तर्गत V8 इन्जिनको साथ सम्पूर्ण केयेन लाइनको प्रस्तुतीकरणलाई यसरी भनिन्छ। प्रस्तुतिको नयाँ तारा GTS थियो, ड्राइभिङ जसलाई हामीले देख्न सक्छौं कि उच्च मूल्य, अधिक शक्ति र सडकमा एक समान उच्च स्थिति पनि अधिक र अधिक भावनाहरु संग छ।
प्रस्तुति छिटो गयो, सबै पक्षहरूमा। पहिलो, आयोजकले एक घण्टा मात्र ड्राइभ गर्ने योजना बनाएको थियो, र दोस्रो, यी कारहरूमा ढिलो ड्राइभ गर्ने प्रश्न नै थिएन। लाइपजिग नजिकैको पोर्श कारखानामा डामर ट्र्याकहरू, चिल्लो डामर, धेरै रनहरूमा टायरहरू न्यानो भयो र उच्च-अक्टेन पेट्रोल जलाउने कानाफूसी - निष्क्रिय अवस्थामा पनि, GTS ले उत्कृष्ट अटोमोटिभ अनुभवको प्रतिज्ञा गर्दछ।
केयेन एस - सन्दर्भ
राजमार्गको छेउछाउको लेनमा १० वटा गाडी छन् । म पहेंलो ब्रेक क्यालिपर (त्यो रङ GTS को लागी आरक्षित छ) भएको कारमा स्प्रिन्टमा मास्टर गर्छु र केयेन एस तर्फ जान्छु - मलाई बेन्चमार्क चाहिन्छ! यो विश्वास गर्न गाह्रो छ, तर 10-अश्वशक्ति "C-कार" बिर्सिएको जस्तो देखिन्छ, किनभने GTS मोडेल र रातो क्यालिपर संग कार - केयेन टर्बो सबैभन्दा ठूलो माग मा छन्। म एउटा "S" मा पुग्छु र यसलाई सवारी गर्छु।
विशाल दुई टन एसयूभी सजिलै संग चल्छ। इन्जिन एकदम चुपचाप चल्छ, हामी अझै भुइँमा ग्यास बोकिरहेका छैनौं भनेर केवल असन्तुष्टिको साथ गुर्रिरहेको छ। मैले ट्र्याकमा नपुग्दासम्म सबै धेरै शान्त र राजसी देखिन्छ - त्यसपछि मैले ग्यास पेडललाई जोडले थिच्छु, र हुड मुनिको 8-सिलिन्डर राक्षस उठ्न थाल्छ। गियरबक्सले तत्काल डाउनशिफ्ट गर्छ, इन्जिन उच्च रेभ्समा घुम्छ र मलाई राम्रोसँग सिटमा धकेल्न थाल्छ, जसले आक्रामक साउन्डट्र्याक उत्पन्न गर्छ। यो निश्चित रूपमा टर्बो संस्करण होइन, जसको एक्सेलेरेशन लगभग 911 को बराबर छ, तर केयेन एस सार्वजनिक सडकमा शक्ति समाप्त हुने सम्भावना छैन। यदि "S" संस्करण पहिले नै धेरै रमाइलो छ भने GTS कसरी सवारी गर्नेछ? म अधीर भएर सर्कलहरू गन्दै छु।
यद्यपि, SUV ड्राइभिङ भनेको लामो सीधा रेखाहरू मात्र होइन, तर कर्भहरू पनि हो, जहाँ तिनीहरू शरीरका अन्य शैलीहरूको तुलनामा सबैभन्दा बढी अंक गुमाउँछन्। सावधानीपूर्वक सुरुमा, त्यसपछि थप र अधिक साहसी गति खोज्दै केयन एस पालोबाट बाहिर निस्कन सुरु हुनेछ। इमानदार हुन, यी प्रयासहरू लामो समयसम्म टिकेनन्, किनभने शक्तिशाली इन्जिनको लागि धन्यवाद, केयेनले द्रुत गतिमा PASM हस्तक्षेप आवश्यक थियो, मलाई र इन्जिनलाई अर्डर गर्न बोलायो। गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र पनि कुनाहरूको श्रृंखलामा देखा पर्यो, जसलाई धेरै एकाग्रता चाहिन्छ र धेरै बिहानको खाजा चाहिन्छ, त्यसैले शरीर कुनाहरूको लयमा झुक्नु कुनै आश्चर्यको कुरा थिएन।
जे भए पनि, बेन्चमार्क स्पष्ट छ: केयेन एस एक शक्तिशाली इन्जिन भएको कार हो जसले धेरै शोर गर्दैन (विशेष गरी नचाहिने बाहेक) र सार्वजनिक रूपमा सबै गति सीमाहरूमा इन्जिनसँग राखिएको निलम्बन। सडक।
त्यसोभए म GTS बाट के आशा गर्न सक्छु? सम्भवतः केवल कडा र कम सस्पेन्सन र कम टायर प्रोफाइलहरू ताकि क्राउचिङ कारले उच्च गतिमा पनि आफ्नै वजन र टर्कलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न सक्छ। हेरौं…
Porsche Cayenne GTS - तीखा "S-ka"
"नियमित" Cayenne S मा केहि सवारी पछि, म स्विच गर्छु केयेन जीटीएस। म खासै छक्क परेको छैन, तर धेरै ठाउँहरूमा देखिने GTS ब्याजहरू र Alcantara मा म्यान गरिएको स्टेयरिङ ह्वीलले मलाई भ्रममा पर्न दिँदैन - म सही कारमा पुगें। यद्यपि, इन्जिन सुरु गरेपछि, मैले पहिलो महत्त्वपूर्ण भिन्नता देखे। कुनै विनम्र, शान्त बजिंग छैन - चार निकास पाइपहरू यहाँ खतरनाक रूपमा आगो, सुरुको लागि पर्खिरहेका छन्।
म ट्र्याकमा फर्कन्छु र ... मैले अपेक्षा गरे अनुसार - कार उल्लेखनीय रूपमा छिटो छैन, तर यसले स्टेयरिङ ह्वीलको चालमा प्रतिक्रिया गर्ने तरिका र थ्रोटल खोल्दा आवाजहरू "भावना" प्रतियोगितालाई एक स्तर भन्दा माथि राख्छ। "एस"। म लामो सीधामा फर्किएको छु र यहाँ मात्र छ कि मलाई GTS अलि छिटो छ जस्तो लाग्छ - वा सायद यो व्यक्तिपरक छ किनभने इन्जिन धेरै ठूलो छ, तर यति राम्रो र आक्रामक छ कि तपाईं आफ्नो खुट्टा हटाउन चाहनुहुन्न। ग्यास पेडल।
तर पालो यति छिटो आउँदैछ कि एक क्षणमा म धेरै सुरक्षा प्रणालीहरूको परीक्षण गर्नेछु, त्यसैले म ब्रेकमा स्ल्याम गर्छु। यो एक गल्ती हो - GTS ब्रेकहरू उचित सम्मानका साथ व्यवहार गरिनु पर्छ र केवल छोइनु पर्छ, र आपतकालीन ब्रेकिङ पहिले गिलास तोडेर र निर्देशनहरू पढेर गर्नुपर्छ। GTS को उत्कृष्ट ब्रेकिङ प्रदर्शन अगाडि छ-पिस्टन क्यालिपर र पछाडि चार-पिस्टन, साथै 20-इन्च आरएस स्पाइडर डिजाइन डिस्कहरूमा फिट हुन सक्ने सबैभन्दा ठूलो ब्रेक डिस्कहरूबाट आउँछ।
यो नजिक थियो र म पालो हुनु अघि नै रोकिने थिएँ, त्यसैले म फेरि गति बढाउँछु र यति सहजताका साथ चिकेनबाट जान्छु कि मैले भर्खरै ब्रेक लगाएको जस्तो देखिन्छ। यद्यपि, स्पीडोमिटरले देखाउँछ कि यो मामला होइन - यो GTS को कम र प्रबलित निलम्बन, कम-प्रोफाइल टायर र कार को स्थिरता सुनिश्चित गर्ने स्वामित्व PASM प्रणाली को कारण हो।
ट्र्याकमा रहेका केही थप पाङ्ग्राहरूले GTS मा सिट भेन्टिलेसन मानक हुनुपर्दछ - एउटा कार जुन चलाउनको लागि यति आकर्षक र रमाइलो छ कि चालकबाट तातो अपव्यय इन्जिन र ब्रेकहरू जस्तै महत्त्वपूर्ण हुन्छ। ।
केयेन जीटीएस - सारांश
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
