गति सेन्सर विफलता
सामग्रीहरू
गति सेन्सर विफलता सामान्यतया स्पीडोमिटर (तीर जम्प) को गलत अपरेशनमा जान्छ, तर अन्य समस्याहरू कारको आधारमा हुन सक्छ। अर्थात्, गियर सिफ्टिङमा विफलता हुन सक्छ यदि स्वचालित प्रसारण स्थापित छ भने, र मेकानिक्स होइन, ओडोमिटरले काम गर्दैन, ABS प्रणाली वा आन्तरिक दहन इन्जिन कर्षण नियन्त्रण प्रणाली (यदि कुनै हो) जबरजस्ती असक्षम गरिनेछ। थप रूपमा, इंजेक्शन कारहरूमा, कोडहरू p0500 र p0503 सँग त्रुटिहरू प्रायः बाटोमा देखा पर्दछन्।
यदि स्पीड सेन्सर असफल भयो भने, यसलाई मर्मत गर्न सम्भव छैन, त्यसैले यसलाई नयाँसँग बदलिएको छ। जे होस्, यस्तो अवस्थामा के उत्पादन गर्ने पनि केहि जाँच गरेर पत्ता लगाउन लायक छ।
सेन्सर को सञ्चालन को सिद्धान्त
म्यानुअल ट्रान्समिशन भएका धेरैजसो कारहरूको लागि, स्पीड सेन्सर गियरबक्सको क्षेत्रमा स्थापना गरिएको छ, यदि हामी स्वचालित प्रसारण (र मात्र होइन) भएका कारहरूलाई विचार गर्छौं भने, यो बक्सको आउटपुट शाफ्टको नजिक अवस्थित छ, र यसको कार्य निर्दिष्ट शाफ्ट को रोटेशन को गति ठीक गर्न को लागी छ।
समस्याको सामना गर्न र स्पीड सेन्सर (डीएस) किन दोषपूर्ण छ भनेर बुझ्नको लागि, पहिलो कुरा यसको सञ्चालनको सिद्धान्त बुझ्नु हो। यो सबै भन्दा राम्रो लोकप्रिय घरेलु कार VAZ-2114 को उदाहरण प्रयोग गरी गरिन्छ, किनकि तथ्याङ्क अनुसार, यो कार मा गति सेन्सर प्राय: बिग्रन्छ।
हल प्रभावमा आधारित स्पीड सेन्सरहरूले पल्स सिग्नल उत्पन्न गर्दछ, जुन संकेत तार मार्फत ECU मा प्रसारित हुन्छ। कार जति छिटो जान्छ, धेरै आवेगहरू प्रसारित हुन्छन्। VAZ 2114 मा, बाटोको एक किलोमिटरको लागि, पल्सहरूको संख्या 6004 छ। तिनीहरूको गठनको गति शाफ्टको घुमाउने गतिमा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ दुई प्रकारका इलेक्ट्रोनिक सेन्सरहरू छन् - शाफ्ट सम्पर्कको साथ र बिना। यद्यपि, वर्तमानमा, यो सामान्यतया गैर-सम्पर्क सेन्सरहरू हुन् जुन प्रयोग गरिन्छ, किनकि तिनीहरूको यन्त्र सरल र अधिक भरपर्दो छ, त्यसैले तिनीहरूले जताततै गति सेन्सरहरूको पुरानो परिमार्जनहरू प्रतिस्थापन गरेका छन्।
DS को सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, घुमाउने शाफ्ट (पुल, गियरबक्स, गियरबक्स) मा चुम्बकीय खण्डहरू भएको मास्टर (पल्स) डिस्क राख्न आवश्यक छ। जब यी खण्डहरू सेन्सरको संवेदनशील तत्वको नजिक जान्छ, सम्बन्धित पल्सहरू पछिल्लोमा उत्पन्न हुनेछ, जुन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइमा पठाइनेछ। सेन्सर आफै र चुम्बक संग माइक्रोसर्किट स्थिर छन्।
एक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित धेरै कारहरु यसको नोड मा दुई शाफ्ट रोटेशन सेन्सर स्थापित छ - प्राथमिक र माध्यमिक। तदनुसार, कारको गति माध्यमिक शाफ्ट को घुमाउने गति द्वारा निर्धारण गरिन्छ, त्यसैले स्वचालित प्रसारण गति सेन्सर को लागि अर्को नाम हो। आउटपुट शाफ्ट सेन्सर। सामान्यतया यी सेन्सरहरू एउटै सिद्धान्त अनुसार काम गर्छन्, तर तिनीहरूसँग डिजाइन सुविधाहरू छन्, त्यसैले धेरै अवस्थामा तिनीहरूको आपसी प्रतिस्थापन असम्भव छ। दुई सेन्सरहरूको प्रयोग यस तथ्यको कारण हो कि, शाफ्टको रोटेशनको कोणीय गतिमा भिन्नताको आधारमा, ECU ले स्वचालित प्रसारणलाई एक वा अर्को गियरमा स्विच गर्ने निर्णय गर्दछ।
भाँचिएको गति सेन्सरको संकेत
गति सेन्सर संग समस्या को घटना मा, मोटर चालक अप्रत्यक्ष निम्न संकेतहरु द्वारा यो निदान गर्न सक्नुहुन्छ:
- स्पीडोमिटर राम्ररी वा पूर्ण रूपमा काम गर्दैन, साथै ओडोमिटर। अर्थात्, यसका सूचकहरू या त वास्तविकतासँग मेल खाँदैन वा "फ्लोट", र अराजक रूपमा। यद्यपि, प्रायः प्रायः स्पीडोमिटरले पूर्ण रूपमा काम गर्दैन, त्यो हो, तीर शून्यमा पोइन्ट गर्दछ वा जंगली रूपमा उफ्रिन्छ, स्थिर हुन्छ। ओडोमिटरको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ। यसले गलत तरिकाले कारले यात्रा गरेको दूरीलाई संकेत गर्छ, अर्थात्, यसले कारले यात्रा गरेको दूरीलाई मात्र गणना गर्दैन।
- अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएका गाडीहरूको लागि, स्विचन झटका छ र गलत समयमा। यो कारणको लागि हुन्छ कि स्वचालित प्रसारणको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले कारको आन्दोलनको मूल्य सही रूपमा निर्धारण गर्न सक्दैन र, वास्तवमा, अनियमित स्विचिंग हुन्छ। शहर मोड र राजमार्गमा ड्राइभिङ गर्दा, यो खतरनाक छ, किनभने कार अप्रत्याशित रूपमा व्यवहार गर्न सक्छ, अर्थात्, गति बीच स्विच अराजक र अतार्किक हुन सक्छ, धेरै छिटो सहित।
- केही कारहरूमा जबरजस्ती इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई ICE (ECU) हुन्छ एन्टी-लक ब्रेकिङ सिस्टम (ABS) असक्षम गर्दै (सम्बन्धित आइकन उज्यालो हुन सक्छ) र / वा इन्जिन कर्षण नियन्त्रण प्रणाली। यो गरिन्छ, पहिलो, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित गर्न, र दोस्रो, आपतकालीन मोडमा आन्तरिक दहन इन्जिन तत्वहरूमा लोड कम गर्न।
- कतिपय सवारीसाधनमा ईसीयू जबरजस्ती छ आन्तरिक दहन इन्जिनको अधिकतम गति र / वा अधिकतम क्रान्तिहरू सीमित गर्दछ। यो ट्राफिक सुरक्षाको लागि पनि गरिन्छ, साथै आन्तरिक दहन इन्जिनमा लोड कम गर्नको लागि, अर्थात्, ताकि यसले उच्च गतिमा कम लोडमा काम गर्दैन, जुन कुनै पनि मोटर (निस्क्रिय) लाई हानिकारक छ।
- ड्यासबोर्डमा चेक इन्जिन चेतावनी प्रकाशको सक्रियता। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइको मेमोरी स्क्यान गर्दा, कोडहरू p0500 वा p0503 मा त्रुटिहरू प्रायः पाइन्छ। पहिलोले सेन्सरबाट संकेतको अनुपस्थितिलाई संकेत गर्दछ, र दोस्रोले निर्दिष्ट संकेतको मूल्यको अधिकलाई संकेत गर्दछ, त्यो हो, निर्देशनद्वारा अनुमति दिइएको सीमाहरूको यसको मूल्यको अधिक।
- इन्धन खपत बढ्यो। यो यस तथ्यको कारण हो कि ECU ले गैर-इष्टतम ICE सञ्चालन मोड चयन गर्दछ, किनकि यसको निर्णय लिने धेरै ICE सेन्सरहरूबाट जानकारीको जटिलतामा आधारित हुन्छ। तथ्याङ्क अनुसार, overspending प्रति 100 किलोमिटर (एक VAZ-2114 कार को लागी) को लगभग दुई लीटर इन्धन छ। अधिक शक्तिशाली इन्जिन भएका कारहरूको लागि, ओभररन मूल्य तदनुसार बढ्नेछ।
- निष्क्रिय गति घटाउनुहोस् वा "फ्लोट" गर्नुहोस्। जब गाडीलाई कडा ब्रेक लगाइन्छ, RPM पनि तीव्र रूपमा घट्छ। केहि कारहरु को लागी (अर्थात्, शेवरलेट मिसिन ब्रान्ड को केहि मोडेलहरु को लागी), इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ बलपूर्वक आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द गर्दछ, क्रमशः, थप आन्दोलन असम्भव हुन्छ।
- कारको शक्ति र गतिशील विशेषताहरू कम छन्। अर्थात्, कार खराब गतिमा बढ्छ, तान्दैन, विशेष गरी लोड हुँदा र माथि उकालो चलाउँदा। यदि उनी कार्गो टोइंग गर्दैछिन् भने सहित।
- लोकप्रिय घरेलु कार VAZ Kalina एक स्थिति मा जहाँ गति सेन्सर काम गर्दैन, वा त्यहाँ ECU देखि संकेत संग समस्या छ, नियन्त्रण एकाइ जबरजस्ती छ। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ असक्षम गर्दछ कार मा।
- क्रूज नियन्त्रण प्रणाली काम गर्दैनजहाँ यो प्रदान गरिएको छ। राजमार्गमा ट्राफिक सुरक्षाका लागि इलेक्ट्रोनिक युनिट जबरजस्ती बन्द गरिएको छ।
यो उल्लेखनीय छ कि ब्रेकडाउन को सूचीबद्ध संकेतहरू पनि अन्य सेन्सर वा कार को अन्य घटक संग समस्या को लक्षण हुन सक्छ। तदनुसार, यो निदान स्क्यानर प्रयोग गरेर कार को एक व्यापक निदान गर्न आवश्यक छ। यो सम्भव छ कि अन्य वाहन प्रणालीहरूसँग सम्बन्धित अन्य त्रुटिहरू उत्पन्न र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईको मेमोरीमा भण्डारण गरिएको छ।
सेन्सर विफलता को कारण
आफैले, हल प्रभाव मा आधारित गति सेन्सर एक भरपर्दो उपकरण हो, त्यसैले यो विरलै असफल हुन्छ। असफलताको सबैभन्दा सामान्य कारणहरू हुन्:
- अति तातो। अक्सर, एक कार को प्रसारण (दुवै स्वचालित र मेकानिकल, तर अधिक अक्सर स्वचालित प्रसारण) यसको सञ्चालन समयमा उल्लेखनीय रूपमा न्यानो हुन्छ। यसले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि न केवल सेन्सर आवास क्षतिग्रस्त छ, तर यसको आन्तरिक संयन्त्रहरू पनि। अर्थात्, विभिन्न इलेक्ट्रोनिक तत्वहरू (प्रतिरोधकहरू, क्यापेसिटरहरू, र अन्य) बाट सोल्डर गरिएको माइक्रोसर्किट। तदनुसार, उच्च तापक्रमको प्रभाव अन्तर्गत, क्यापेसिटर (जुन चुम्बकीय क्षेत्र सेन्सर हो) सर्ट-सर्किट हुन थाल्छ र विद्युतीय प्रवाहको कन्डक्टर बन्छ। नतिजाको रूपमा, गति सेन्सरले सही रूपमा काम गर्न बन्द गर्नेछ, वा पूर्ण रूपमा असफल हुनेछ। यस मामला मा मर्मत धेरै जटिल छ, किनभने, पहिलो, तपाईं उपयुक्त कौशल हुनु आवश्यक छ, र दोस्रो, तपाईं के र कहाँ सोल्डर जान्न आवश्यक छ, र यो सधैं सही संधारित्र फेला पार्न सम्भव छैन।
- सम्पर्क ओक्सीकरण। यो प्राकृतिक कारणहरु को लागी हुन्छ, अक्सर समय संग। सेन्सर स्थापना गर्दा, यसको सम्पर्कहरूमा सुरक्षात्मक ग्रीस लागू गरिएको थिएन, वा इन्सुलेशनको क्षतिको कारणले गर्दा ओक्सीकरण हुन सक्छ, सम्पर्कहरूमा नमीको एक महत्त्वपूर्ण मात्रा पाइएको थियो। मर्मत गर्दा, जंगको निशानबाट सम्पर्कहरू सफा गर्न मात्र आवश्यक छैन, तर भविष्यमा तिनीहरूलाई सुरक्षात्मक ग्रीसको साथ लुब्रिकेट गर्न, र भविष्यमा सम्बन्धित सम्पर्कहरूमा चिस्यान नपरोस् भनेर सुनिश्चित गर्न पनि आवश्यक छ।
- तारहरूको अखण्डताको उल्लङ्घन। यो अत्यधिक तातो वा मेकानिकल क्षतिको कारण हुन सक्छ। माथि उल्लेखित रूपमा, सेन्सर आफैं, तथ्यको रूपमा कि प्रसारण तत्वहरू महत्त्वपूर्ण रूपमा न्यानो हुन्छन्, उच्च तापमानमा पनि काम गर्दछ। समयको साथ, इन्सुलेशनले यसको लोच गुमाउँछ र विशेष गरी मेकानिकल तनावको परिणामको रूपमा, केवल टुक्रा टुक्रा हुन सक्छ। त्यसैगरी, तारहरू भाँचिएको ठाउँमा वा लापरवाह ह्यान्डलिङको परिणाम स्वरूप तारहरू क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। यो सामान्यतया एक सर्ट सर्किट निम्त्याउँछ, कम अक्सर त्यहाँ wiring मा पूर्ण ब्रेक छ, उदाहरण को लागी, कुनै मेकानिकल र / वा मरम्मत कार्य को परिणाम को रूप मा।
- चिप समस्याहरू। प्रायः, स्पीड सेन्सर र इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाइ जडान गर्ने सम्पर्कहरू तिनीहरूको फिक्सेसनको समस्याको कारण खराब गुणस्तरको हुन्छन्। अर्थात्, यसको लागि त्यहाँ एक तथाकथित "चिप" छ, त्यो हो, एक प्लास्टिक रिटेनर जसले केसहरूको स्न्याग फिट सुनिश्चित गर्दछ र तदनुसार, सम्पर्कहरू। सामान्यतया, एक मेकानिकल कुंडी (लक) कठोर निर्धारण को लागी प्रयोग गरिन्छ।
- अन्य तारहरूबाट लिडहरू। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अन्य प्रणालीहरूले पनि गति सेन्सरको सञ्चालनमा समस्या निम्त्याउन सक्छ। उदाहरण को लागी, यदि गति सेन्सर को तार को निकटता मा राजमार्ग मा स्थित अरु को तार को इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त छ। एउटा उदाहरण टोयोटा क्यामरी हो। त्यहाँ घटनाहरू छन् जब तारहरूमा इन्सुलेशन यसको पार्किङ सेन्सरहरूको प्रणालीमा क्षतिग्रस्त भएको थियो, जसले गति सेन्सरको तारहरूमा विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रको हस्तक्षेप निम्त्यायो। यसले स्वाभाविक रूपमा यस तथ्यलाई नेतृत्व गर्यो कि गलत डाटा यसबाट इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा पठाइएको थियो।
- सेन्सरमा मेटल सेभिङहरू। ती गति सेन्सरहरूमा जहाँ स्थायी चुम्बक प्रयोग गरिन्छ, कहिलेकाहीँ यसको गलत सञ्चालनको कारण धातु चिपहरू यसको संवेदनशील तत्वमा टाँसिएको तथ्यको कारण हो। यसले यो तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि वाहनको अनुमानित शून्य गतिको बारेमा जानकारी इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा पठाइन्छ। स्वाभाविक रूपमा, यसले समग्र रूपमा कम्प्युटरको गलत सञ्चालन र माथि वर्णन गरिएका समस्याहरू निम्त्याउँछ। यस समस्याबाट छुटकारा पाउनको लागि, तपाईंले सेन्सर सफा गर्न आवश्यक छ, र यो पहिले यसलाई भत्काउन सल्लाह दिइन्छ।
- सेन्सर भित्र फोहोर छ। यदि सेन्सर हाउजिङ भत्काउन मिल्ने छ (अर्थात, आवास दुई वा तीन बोल्टले बाँधिएको छ), त्यसपछि त्यहाँ सेन्सर हाउसिङ भित्र फोहोर (राम्रो मलबे, धुलो) पसेको अवस्थाहरू छन्। एक विशिष्ट उदाहरण टोयोटा RAV4 हो। समस्या समाधान गर्न, तपाईंले सेन्सर हाउसिङलाई अलग गर्न आवश्यक छ (WD-40 को साथ बोल्टहरू पूर्व-लुब्रिकेट गर्न राम्रो छ), र त्यसपछि सेन्सरबाट सबै मलबे हटाउनुहोस्। अभ्यासले देखाएको रूपमा, यस तरिकाले सम्भवतः "मृत" सेन्सरको कामलाई पुनर्स्थापित गर्न सम्भव छ।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि केहि कारहरूको लागि स्पीडोमिटर र / वा ओडोमिटरले गति सेन्सरको विफलताको कारणले सही रूपमा काम नगर्न सक्छ वा होइन, तर ड्यासबोर्ड आफैले सही रूपमा काम गर्दैन। अक्सर, एकै समयमा, यसमा स्थित अन्य उपकरणहरू पनि "बग्गी"। उदाहरणका लागि, इलेक्ट्रोनिक स्पीडोमिटरहरूले पानी र / वा फोहोर तिनीहरूको टर्मिनलहरूमा पसेको वा सिग्नल (पावर) तारहरूमा ब्रेक भएको तथ्यको कारणले सही रूपमा काम गर्न रोक्न सक्छ। सम्बन्धित ब्रेकडाउन हटाउन, यो सामान्यतया स्पीडोमीटरको विद्युतीय सम्पर्कहरू सफा गर्न पर्याप्त छ।
अर्को विकल्प यो हो कि स्पीडोमिटर सुई चलाउने मोटर अर्डर बाहिर छ वा तीर धेरै गहिरो सेट गरिएको छ, जसले स्पीडोमिटर सुईले प्यानललाई मात्र छुन्छ र तदनुसार, यसको सामान्य अपरेटिङ दायरामा सार्न सक्दैन। कहिलेकाहीँ, तथ्यको कारणले गर्दा आन्तरिक दहन इन्जिनले रोकिएको तीर सार्न सक्दैन र महत्त्वपूर्ण प्रयास गर्दछ, फ्यूज उड्न सक्छ। त्यसकारण, यो मल्टिमिटरको साथ यसको अखण्डता जाँच गर्न लायक छ। स्पीडोमिटर (आईसीई एरो) को लागि कुन फ्यूज जिम्मेवार छ भनेर जान्नको लागि, तपाइँलाई एक विशेष कारको तारिङ रेखाचित्रसँग परिचित हुन आवश्यक छ।
भाँचिएको गति सेन्सर कसरी पहिचान गर्ने
आधुनिक कारहरूमा स्थापित सबैभन्दा सामान्य गति सेन्सरहरू भौतिक हल प्रभावको आधारमा काम गर्छन्। त्यसोभए, तपाइँ यस प्रकारको गति सेन्सरलाई तीन तरिकामा जाँच गर्न सक्नुहुन्छ, दुबै यसको विघटन बिना र बिना। यद्यपि, यो हुन सक्छ, तपाईंलाई 12 भोल्ट सम्म DC भोल्टेज मापन गर्न सक्ने इलेक्ट्रोनिक मल्टिमिटर चाहिन्छ।
गर्न को लागी पहिलो कुरा फ्यूज को अखण्डता जाँच गर्न को लागी गति सेन्सर संचालित छ। प्रत्येक कारको आफ्नै विद्युतीय सर्किट हुन्छ, यद्यपि, VAZ-2114 उल्लेख गरिएको कारमा, निर्दिष्ट गति सेन्सर 7,5 एम्प फ्यूज मार्फत संचालित हुन्छ। फ्यूज हीटर ब्लोअर रिले मा स्थित छ। अगाडिको ड्यासबोर्डमा रहेको इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरमा, ठेगाना - "DS" र "कन्ट्रोल कन्ट्रोलर DVSm" भएको आउटपुट प्लगमा एउटा नम्बर हुन्छ - "9"। मल्टिमिटर प्रयोग गरेर, तपाइँ फ्यूज अक्षुण्ण छ भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ, र आपूर्ति वर्तमान विशेष गरी सेन्सर को माध्यम ले जान्छ। यदि फ्यूज भाँचिएको छ भने, यो एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
यदि तपाइँ कारबाट सेन्सर हटाउनु हुन्छ भने, तपाइँ पत्ता लगाउन आवश्यक छ कि यो कहाँ पल्स (सङ्केत) सम्पर्क छ। एउटा मल्टिमिटर प्रोब यसमा राखिएको छ, र दोस्रो जमिनमा राखिएको छ। यदि सेन्सर सम्पर्क छ भने, तपाईंले यसको अक्ष घुमाउन आवश्यक छ। यदि यो चुम्बकीय छ भने, तपाईंले यसको संवेदनशील तत्व नजिकै धातु वस्तु सार्न आवश्यक छ। चालहरू (रोटेशनहरू) जति छिटो हुन्छन्, सेन्सरले काम गरिरहेको भएमा मल्टिमिटरले जति धेरै भोल्टेज देखाउनेछ। यदि यो भएन भने, गति सेन्सर अर्डर बाहिर छ।
एक समान प्रक्रिया यसको सीट बाट हटाउन बिना सेन्सर संग गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा मल्टिमिटर एउटै तरिकामा जोडिएको छ। यद्यपि, परीक्षण गर्नको लागि एउटा अगाडिको पाङ्ग्रा (सामान्यतया अगाडि दायाँ) लाई ज्याक अप गर्नुपर्छ। तटस्थ गियर सेट गर्नुहोस् र एकै साथ मल्टिमिटरको रिडिंगहरू अवलोकन गर्दा पाङ्ग्रालाई घुमाउन बल दिनुहोस् (यस एक्लै गर्न असुविधाजनक छ, क्रमशः, यस अवस्थामा जाँच गर्न एक सहायक आवश्यक हुनेछ)। यदि पाङ्ग्रा घुमाउँदा मल्टिमिटरले परिवर्तन हुने भोल्टेज देखाउँछ भने, स्पीड सेन्सरले काम गरिरहेको छ। यदि होइन भने, सेन्सर दोषपूर्ण छ र बदल्न आवश्यक छ।
ह्वील ह्याङ्ग आउट गर्ने प्रक्रियामा, मल्टिमिटरको सट्टा, तपाइँ 12-भोल्ट नियन्त्रण प्रकाश प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यो समान रूपमा सिग्नल तार र जमीनमा जोडिएको छ। यदि पाङ्ग्राको परिक्रमाको समयमा लाइट सक्रिय हुन्छ (उज्यालो गर्न प्रयास पनि गर्दछ) - सेन्सर काम गर्ने अवस्थामा छ। अन्यथा, यो एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
यदि कारको ब्रान्डले सेन्सर (र यसको अन्य तत्वहरू) को निदानको लागि विशेष सफ्टवेयरको प्रयोग समावेश गर्दछ, त्यसपछि यो उपयुक्त सफ्टवेयर प्रयोग गर्न राम्रो छ।
स्पीड सेन्सरको विस्तृत सञ्चालन इलेक्ट्रोनिक ओसिलोस्कोप प्रयोग गरेर जाँच गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, तपाईं केवल योबाट संकेतको उपस्थिति जाँच गर्न सक्नुहुन्न, तर यसको आकार पनि हेर्न सक्नुहुन्छ। ओसिलोस्कोप कारको पाङ्ग्राहरूसँग आवेग तारसँग जोडिएको छ (सेन्सर भत्किएको छैन, यो यसको सिटमा रहन्छ)। त्यसपछि पाङ्ग्रा घुम्छ र सेन्सर गतिशीलता मा निगरानी गरिन्छ।
मेकानिकल गति सेन्सर जाँच गर्दै
धेरै पुराना कारहरू (अधिकतर कार्ब्युरेटेड) मेकानिकल गति सेन्सर प्रयोग गर्थे। यो समान रूपमा स्थापित गरिएको थियो, गियरबक्स शाफ्टमा, र सुरक्षात्मक आवरणमा इम्बेड गरिएको घुमाउने केबलको मद्दतले आउटपुट शाफ्टको रोटेशनको कोणीय गति प्रसारित गर्यो। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि डायग्नोस्टिक्सको लागि ड्यासबोर्ड भत्काउन आवश्यक हुनेछ, र यो प्रक्रिया प्रत्येक कारको लागि फरक हुनेछ, तपाईंले यस मुद्दालाई थप स्पष्ट गर्न आवश्यक छ।
सेन्सर र केबल जाँच निम्न एल्गोरिथ्म अनुसार गरिन्छ:
- ड्यासबोर्डलाई भत्काउनुहोस् ताकि त्यहाँ ड्यासबोर्ड भित्रको पहुँच छ। केही कारहरूको लागि, ड्यासबोर्ड पूर्ण रूपमा भत्काउन सम्भव छैन।
- गति सूचकबाट केबलबाट फिक्सिङ नट हटाउनुहोस्, त्यसपछि आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र चौथोमा पुग्न गियरहरू स्विच गर्नुहोस्।
- जाँच गर्ने प्रक्रियामा, तपाईंले केबल यसको सुरक्षात्मक आवरणमा घुमाउँछ वा होइन भनेर ध्यान दिन आवश्यक छ।
- यदि केबल घुम्छ भने, तपाइँ आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द गर्न आवश्यक छ, सम्मिलित गर्नुहोस् र केबलको टिप कस्नुहोस्।
- त्यसपछि आन्तरिक दहन इन्जिन पनि सुरु गर्नुहोस् र चौथो गियर खोल्नुहोस्।
- यदि यस अवस्थामा यन्त्रको तीर शून्यमा छ भने, यसको मतलब यो हो कि गति सूचक असफल भएको छ, क्रमशः, यो समान नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
यदि, जब आन्तरिक दहन इन्जिन चौथो गियरमा चलिरहेको छ, केबल यसको सुरक्षात्मक आवरणमा स्पिन गर्दैन, त्यसपछि तपाईंले गियरबक्समा यसको संलग्नता जाँच गर्न आवश्यक छ। यो निम्न एल्गोरिथ्म अनुसार गरिन्छ:
- इन्जिन बन्द गर्नुहोस् र चालकको छेउमा गियरबक्समा अवस्थित ड्राइभबाट केबल हटाउनुहोस्।
- इन्जिन डिब्बाबाट केबल हटाउनुहोस् र टिपहरू जाँच गर्नुहोस्, साथै केबलको ट्रान्सभर्स स्क्वायर आकार बिग्रिएको छ कि छैन। यो गर्नको लागि, तपाइँ केबललाई एक छेउमा घुमाउन सक्नुहुन्छ र यो कताई छ कि छैन हेर्न सक्नुहुन्छ। आदर्श रूपमा, तिनीहरू सिंक्रोनस र प्रयास बिना घुमाउनुपर्छ, र तिनीहरूका टिपहरूको किनारहरू चाट्नु हुँदैन।
- यदि सबै क्रममा छ, र केबल घुमाउँछ, त्यसपछि समस्या ड्राइभ गियरमा छ, क्रमशः, यो थप निदान हुनुपर्छ र आवश्यक भएमा, नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यो कसरी गर्ने भनेर एक विशेष कारको म्यानुअलमा संकेत गरिएको छ, किनकि विभिन्न ब्रान्डका कारहरूको लागि प्रक्रिया फरक छ।
समस्या कसरी समाधान गर्ने
स्पीड सेन्सरको ब्रेकडाउन निर्धारण गर्न सम्भव भए पछि, त्यसपछि थप कार्यहरू यस अवस्थाको कारणमा निर्भर गर्दछ। निम्न समस्या निवारण विकल्पहरू सम्भव छन्:
- सेन्सर भत्काउने र माथिको विधि प्रयोग गरेर मल्टिमिटरको साथ जाँच गर्दै। यदि सेन्सर दोषपूर्ण छ भने, प्राय: यसलाई नयाँमा परिवर्तन गरिएको छ, किनकि यसलाई मर्मत गर्न धेरै गाह्रो छ। केही "कारीगरहरू" ले सोल्डरिङ फलामको प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा उडेका माइक्रोसर्किटका तत्वहरूलाई सोल्डर गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्। जे होस्, यसले सधैं काम गर्दैन, त्यसैले यो कार मालिकले निर्णय गर्ने वा नगर्ने निर्णय गर्ने हो।
- सेन्सर सम्पर्कहरू जाँच गर्नुहोस्। स्पीड सेन्सरले काम नगर्नुको सबैभन्दा लोकप्रिय कारण भनेको यसको सम्पर्कहरूको प्रदूषण र / वा ओक्सीकरण हो। यस अवस्थामा, तिनीहरूलाई परिमार्जन गर्न आवश्यक छ, तिनीहरूलाई सफा गर्नुहोस्, र भविष्यमा क्षरण रोक्नको लागि विशेष स्नेहकहरूसँग लुब्रिकेट गर्नुहोस्।
- सेन्सर सर्किट को अखण्डता जाँच गर्नुहोस्। सरल भाषामा, मल्टिमिटरसँग सम्बन्धित तारहरूलाई "रिंग" गर्नुहोस्। त्यहाँ दुई समस्या हुन सक्छ - एक सर्ट सर्किट र तार मा पूर्ण ब्रेक। पहिलो अवस्थामा, यो इन्सुलेशन को क्षति को कारण हो। एक सर्ट सर्किट तार को अलग जोडी बीच, र एक तार र जमीन बीच दुवै हुन सक्छ। यो जोडी मा सबै विकल्प मार्फत जान आवश्यक छ। यदि तार फुट्यो भने, त्यहाँ कुनै पनि सम्पर्क हुनेछैन। इन्सुलेशनमा हल्का क्षति भएको घटनामा, ब्रेकडाउन हटाउन गर्मी-प्रतिरोधी इन्सुलेट टेप प्रयोग गर्न अनुमति दिइन्छ। यद्यपि, क्षतिग्रस्त तार (वा सम्पूर्ण बन्डल) लाई प्रतिस्थापन गर्न अझै राम्रो छ, किनभने अक्सर तारहरू उच्च तापक्रममा काम गर्छन्, त्यसैले दोहोर्याइएको क्षतिको उच्च जोखिम हुन्छ। यदि तार पूर्ण रूपमा च्यातिएको छ भने, निस्सन्देह, यो नयाँ (वा सम्पूर्ण हार्नेस) को साथ प्रतिस्थापित हुनुपर्छ।
सेन्सर मर्मत
इलेक्ट्रोनिक्स मर्मत कौशल भएका केही अटो रिपेयरहरू स्पीड सेन्सरको स्व-पुनर्स्थापनामा संलग्न छन्। अर्थात्, माथि वर्णन गरिएको अवस्थामा, जब क्यापेसिटर उच्च तापमानको प्रभाव अन्तर्गत सोल्डर गरिन्छ, र यो छोटो र वर्तमान पास गर्न सुरु हुन्छ।
यस्तो प्रक्रियाले क्यापेसिटरको प्रदर्शन जाँच गर्न स्पीड सेन्सरको केस डिसेम्बल गर्न समावेश गर्दछ, र आवश्यक भएमा, यसलाई बदल्नुहोस्। सामान्यतया, माइक्रोसर्किटहरूमा जापानी वा चिनियाँ क्यापेसिटरहरू हुन्छन्, जुन पूर्ण रूपमा घरेलुसँग बदल्न सकिन्छ। मुख्य कुरा उपयुक्त प्यारामिटरहरू छनौट गर्न हो - सम्पर्कहरूको स्थान, साथै यसको क्षमता। यदि सेन्सर हाउजिङ संकुचित छ भने - सबै कुरा सरल छ, कन्डेनसरमा पुग्नको लागि तपाईंले कभर हटाउन आवश्यक छ। यदि केस गैर-विभाज्य छ भने, तपाईंले आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूलाई हानि नगरी यसलाई सावधानीपूर्वक काट्नु पर्छ। एक संधारित्र चयन गर्न माथि सूचीबद्ध आवश्यकताहरु को अतिरिक्त, तपाईले यसको साइजमा ध्यान दिन आवश्यक छ, किनकि बोर्डमा सोल्डरिङ पछि, सेन्सर हाउसिंग कुनै पनि समस्या बिना फेरि बन्द गर्नुपर्छ। तपाईं गर्मी प्रतिरोधी गोंद संग केस गोंद गर्न सक्नुहुन्छ।
यस्तो अपरेशन गर्ने मालिकहरूको समीक्षा अनुसार, तपाईं यस तरिकाले धेरै हजार रूबल बचत गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि नयाँ सेन्सर धेरै महँगो छ।
निष्कर्षमा
एक गति सेन्सर विफलता एक गैर-महत्वपूर्ण, तर बरु अप्रिय समस्या हो। वास्तवमा, स्पीडोमीटर र ओडोमिटरको पढाइ मात्र यसको सामान्य सञ्चालनमा निर्भर गर्दैन, तर इन्धन खपत पनि बढ्छ, र आन्तरिक दहन इन्जिन पूर्ण क्षमतामा काम गर्दैन। थप रूपमा, छुट्टै सवारी साधनहरू जबरजस्ती बन्द गरिएका छन्, जसले शहरी मोड र राजमार्ग दुवैमा ट्राफिक सुरक्षालाई असर गर्न सक्छ। त्यसकारण, गति सेन्सरको साथ समस्याहरू पहिचान गर्दा, तिनीहरूको उन्मूलनमा ढिलाइ नगर्न सल्लाह दिइन्छ।
एक टिप्पणी
मोटोपना
गियर परिवर्तन गर्दा स्वचालित प्रसारण पछि के गर्न सकिन्छ।
यो एक पटक गति बदल्छ, त्यसपछि यो परिवर्तन हुँदैन।