Audi - Quattro बाट चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ
सामग्रीहरू
क्वाट्रो एक ब्रान्डेड अल-ह्विल ड्राइभ प्रणाली हो जुन अडी कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। डिजाइन क्लासिक लेआउटमा बनाइएको छ, SUV बाट उधारो - इन्जिन र गियरबक्स लामो समयसम्म अवस्थित छन्। इन्टेलिजेन्ट प्रणालीले सडक अवस्था र ह्वील ग्रिपको आधारमा उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। मेसिनहरूसँग कुनै पनि प्रकारको सडक सतहमा उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र पकड छ।
क्वाट्रो कसरी आयो?
पहिलो पटक, 1980 मा जेनेभा मोटर शो मा समान सबै पाङ्ग्रा ड्राइव डिजाइन संग एक कार प्रस्तुत गरिएको थियो। प्रोटोटाइप सेना जीप Volkswagen Iltis थियो। 1970 को दशकको उत्तरार्धमा यसको विकासको क्रममा परीक्षणहरूले राम्रो ह्यान्डलिंग र चिप्लो हिउँले भरिएको सडकहरूमा अनुमानित व्यवहार देखाएको थियो। कारको डिजाइनमा अल-ह्विल ड्राइभ जीपको अवधारणा प्रस्तुत गर्ने विचार Audi 80 श्रृंखला कूपमा आधारित थियो।
र्याली दौडमा पहिलो अडी क्वाट्रोको लगातार विजयहरूले सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ अवधारणाको शुद्धता प्रमाणित गर्यो। आलोचकहरूको शंकाको विपरीत, जसको मुख्य तर्क प्रसारणको मात्रा थियो, सरल ईन्जिनियरिङ् समाधानहरूले यो हानिलाई फाइदामा परिणत गर्यो।
नयाँ अडी क्वाट्रो उत्कृष्ट स्थिरता द्वारा विशेषता थियो। यसैले, प्रसारण को लेआउट को लागी धन्यवाद, अक्ष संग वजन को लगभग सही वितरण सम्भव भयो। 1980 को अल-ह्वील ड्राइभ अडी एक र्याली लिजेन्ड र एक विशेष सीरियल कूप बन्यो।
क्वाट्रो सबै पाङ्ग्रा ड्राइव प्रणाली को विकास
पहिलो पीढी
पहिलो पुस्ताको क्वाट्रो प्रणाली मेकानिकल ड्राइभद्वारा जबरजस्ती लक गर्ने सम्भावनाको साथ इन्टर-एक्सल र इन्टर-व्हील भिन्नताहरूसँग सुसज्जित थियो। 1981 मा, प्रणाली परिमार्जन गरिएको थियो, तालाहरू न्यूमेटिक्स द्वारा सक्रिय हुन थाले।
मोडेलहरू: क्वाट्रो, ,०, क्वात्रो क्युप, १००।
दोस्रो पिढी
1987 मा, फ्री सेन्टर एक्सलको स्थान सेल्फ-लक सीमित स्लिप डिफरेंशियल थोर्सन टाइप 1 द्वारा लिइएको थियो। यो मोडेललाई ड्राइभ शाफ्टको सम्बन्धमा उपग्रह गियरहरूको ट्रान्सभर्स व्यवस्थाले फरक पारेको थियो। टर्क ट्रान्समिशन सामान्य अवस्थामा ५०/५० भिन्न हुन्छ, 50% सम्म पावर स्लिपेजमा उत्कृष्ट ग्रिपको साथ एक्सेलमा हस्तान्तरण गरिन्छ। पछाडिको भिन्नता 50 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा स्वचालित अनलक प्रकार्यसँग सुसज्जित थियो।
मोडेलहरू: १००, क्वाट्रो, /० /। ० क्वाट्रो एनजी, एस २, आरएस २ अवान्ट, एस,, ए,, एस।।
III जेनरेशन
1988 मा, एक इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक पेश गरिएको थियो। सडकमा तिनीहरूको टाँसिएको बललाई ध्यानमा राख्दै, अक्षहरूमा टोक्क वितरण गरिएको थियो। नियन्त्रण EDS प्रणाली द्वारा गरिएको थियो, जसले टोविंग व्हील ढिलो गर्यो। इलेक्ट्रोनिक्सले केन्द्रको बहु-प्लेट क्लचको अवरुद्ध र फ्रन्ट फ्रन्ट भिन्नताहरूलाई स्वचालित रूपमा जडान गर्यो। Torsen सीमित पर्ची भिन्नता पछाडिको एक्सलमा सारियो।
IV जेनरेशन
1995 - अगाडि र पछाडि फ्री-टाइप भिन्नताहरूको लागि एक इलेक्ट्रोनिक लक प्रणाली स्थापना गरिएको थियो। केन्द्र विभेदक - Torsen Type 1 वा Type 2. सामान्य टोक़ वितरण - 50/50 शक्तिको 75% सम्म एक एक्सेलमा स्थानान्तरण गर्ने क्षमताको साथ।
मोडेलहरू: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8
V जनरेशन
2006 मा, Torsen Type3 असममित केन्द्र भिन्नता पेश गरिएको थियो। अघिल्लो पुस्ताबाट एक विशिष्ट विशेषता भनेको उपग्रहहरू ड्राइभ शाफ्टको समानान्तरमा अवस्थित छन्। केन्द्र भिन्नताहरू - निःशुल्क, इलेक्ट्रोनिक लकको साथ। सामान्य परिस्थितिमा टोक़ वितरण 40/60 को अनुपातमा हुन्छ। स्लिप गर्दा, पावर अगाडि 70% र पछाडि 80% मा बढ्छ। ESP प्रणाली को उपयोग को लागी धन्यवाद, यो एक्सल को टोक़ को 100% सम्म स्थानान्तरण गर्न सम्भव भयो।
मोडेलहरू: S4, RS4, Q7।
VI उत्पादन
2010 मा, नयाँ Audi RS5 को सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ को डिजाइन तत्वहरु महत्वपूर्ण परिवर्तन भएको छ। फ्ल्याट गियरहरूको अन्तरक्रियाको प्रविधिको आधारमा हाम्रो आफ्नै डिजाइनको केन्द्र भिन्नता स्थापना गरिएको थियो। Torsen को तुलनामा, यो विभिन्न ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा स्थिर टोक़ वितरणको लागि अधिक कुशल समाधान हो।
सामान्य सञ्चालनमा, अगाडि र पछाडि अक्षहरूको शक्ति अनुपात 40:60 छ। आवश्यक भएमा, विभेदक शक्तिको 75% सम्म अगाडिको एक्सलमा र 85% सम्म पछाडिको एक्सेलमा स्थानान्तरण गर्दछ। यो नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स मा एकीकृत गर्न सजिलो छ। नयाँ भिन्नताको प्रयोगको परिणामको रूपमा, कारको गतिशील विशेषताहरू लचिलो रूपमा कुनै पनि अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दछ: सडकमा टायरको पकडको बल, आन्दोलनको प्रकृति र ड्राइभिङ शैली।
आधुनिक प्रणालीको डिजाइन
आधुनिक क्वाट्रो प्रसारणले निम्न मुख्य तत्वहरू समावेश गर्दछ:
- ट्रान्समिसन।
- स्थानान्तरण केस र एक आवासमा केन्द्र भिन्नता।
- मुख्य गियर संरचनात्मक रूपमा पछाडिको भिन्नता आवासमा एकीकृत।
- कार्डन एसेम्बली जसले टर्कलाई केन्द्रीय विभेदबाट चालित अक्षहरूमा पठाउँछ।
- अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीचको शक्ति वितरण गर्ने केन्द्रको भिन्नता।
- नि: शुल्क टाइप इलेक्ट्रॉनिक लकिंगको साथ फ्रन्ट भिन्नता।
- इलेक्ट्रोनिक फ्रीव्हील रियर भिन्नता।
क्वाट्रो प्रणाली तत्वहरूको बढ्दो विश्वसनीयता र स्थायित्व द्वारा विशेषता हो। यो तथ्य उत्पादन र र्याली अडी कार को तीन दशक को संचालन द्वारा पुष्टि गर्दछ। असफलताहरू प्रायः अनुचित वा अत्यधिक प्रयोगको परिणाम हो।
काम विवरण Quattro
Quattro प्रणाली को सञ्चालन पाङ्ग्रा स्लिप को समयमा बल को सबै भन्दा कुशल वितरण मा आधारित छ। इलेक्ट्रोनिक्सले एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणालीको सेन्सरहरूको पढाइ पढ्छ र सबै पाङ्ग्राहरूको कोणीय गति तुलना गर्छ। यदि कुनै पाङ्ग्राले महत्त्वपूर्ण सीमा नाघ्यो भने, यो ब्रेक हुन्छ। उही क्षणमा, विभेदक लक सक्रिय छ, र टोक़ उत्तम ग्रिपको साथ व्हीलमा सही अनुपातमा वितरण गरिएको छ।
इलेक्ट्रोनिक्सले प्रमाणित एल्गोरिथ्म अनुसार ऊर्जा वितरण गर्दछ। काम गर्ने एल्गोरिथ्म, विभिन्न ड्राइभिङ अवस्था र सडक सतहहरूमा गाडीको व्यवहारको अनगिन्ती परीक्षणहरू र विश्लेषणहरूको परिणामको रूपमा सिर्जना गरिएको, उच्च सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ। यसले कठिन परिस्थितिमा ड्राइभिङलाई अनुमानित बनाउँछ।
प्रयोग गरिएको इन्टरलकहरूको प्रभावकारिता र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीले सबै पाङ्ग्रे ड्राइभ भएका अडी सवारीहरूलाई कुनै पनि प्रकारको सडकको सतहमा चिप्लाइ नगरी बाहिर जान अनुमति दिन्छ। यो सम्पत्तीले उत्कृष्ट गतिशील गुणहरू र क्रस-कन्ट्री ड्राइभिङ क्षमताहरू प्रदान गर्दछ।
Плюсы
- उत्कृष्ट स्थिरता र गतिशीलता।
- राम्रो ह्यान्डलिंग र गतिशीलता।
- उच्च विश्वसनीयता।
Минусы
- बढेको इन्धन खपत।
- नियम र सञ्चालन सर्तहरूको लागि कडा आवश्यकताहरू।
- तत्व को विफलता को मामला मा मरम्मत को उच्च लागत।
Quattro परम बौद्धिक सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणाली हो जुन समयको परीक्षा र र्याली रेसिङको कठिन परिस्थितिमा खडा भएको छ। हालका घटनाक्रमहरू र उत्कृष्ट नवीन समाधानहरूले दशकौंसम्म समग्र प्रणाली दक्षतामा सुधार ल्याएका छन्। अडी अल-ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरूको उत्कृष्ट ड्राइभिङ विशेषताहरूले यो 30 वर्ष भन्दा बढीको लागि अभ्यासमा प्रमाणित गरेको छ।
