ब्रेक प्याड किन असमान लगाइन्छ, कारण कहाँ खोज्ने
सामग्रीहरू
ब्रेक प्याड र डिस्कहरू सम्भव भएसम्म लामो समयसम्म मात्र टिक्छन् यदि पहिरन बाहिरी र भित्री अस्तरहरूमा समान रूपमा हुन्छ, र कारको दायाँ र बायाँ छेउमा पनि सममित रूपमा। यो अक्ष संग एकरूपता हासिल गर्न लगभग असम्भव छ, तर यो डिजाइन मा समावेश छैन।
यो लगभग-आदर्श सामग्री खपत, सञ्चालन लागत घटाउनको अतिरिक्त, सुरक्षामा पनि योगदान गर्दछ।
ब्रेकिङ वा डायनामिक डिस्क वार्पिङ अन्तर्गत मेसिन पुलले अचानक र अप्रत्याशित रूपमा चालकलाई स्थिरता र नियन्त्रण गुमाउन सक्छ।
ब्रेक प्याड को सेवा जीवन के हो
यो माइलेज द्वारा प्याड को स्थायित्व को औसत मूल्य को बारे मा कुरा गर्न व्यर्थ छ। धेरै कारकहरूले यसलाई प्रभाव पार्छन्:
- कारखाना कन्फिगरेसनमा अस्तर सामग्री र डिस्क वा ड्रमको सतहको विशेषताहरूको संयोजन;
- ड्राइभरको ड्राइभिङ शैली, उसले कति पटक ब्रेक प्रयोग गर्छ र कुन गतिमा, ओभरहेटिंग, इन्जिन ब्रेकिङको प्रयोग;
- प्रतिस्थापन प्याडहरू छनौट गर्दा मालिकको प्राथमिकताहरू, आर्थिक र परिचालन दुवै, धेरैका लागि, ब्रेकहरूको व्यक्तिपरक छापहरू वास्तविक दक्षता भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण हुन्छन्, पहिरन दर सहित;
- सडकको अवस्था, घर्षण, फोहोर र सक्रिय रसायनहरूको उपस्थिति;
- भू-भागको आधारमा एकसमान आन्दोलन वा र्याग्ड एक्सेलेरेशन-डिसेलेरेशन मोडको प्रबलता;
- ब्रेक प्रणाली को तत्व को प्राविधिक अवस्था।
यद्यपि, धेरै औसत सूचक। यो लगभग विश्वास छ कि प्याड 20 हजार किलोमिटर पछि प्रतिस्थापन आवश्यक हुनेछ।
बरु, यो नागरिक कारहरूको लागि औसत सूचक मान्न सकिन्छ।
असमान प्याड लगाउने सामान्य कारणहरू
प्रत्येक समस्याको जरा छ, हामी मुख्य पहिचान गर्न सक्छौं। अक्सर, कारण असमान पहिरन को विशिष्ट विशेषताहरु द्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ।
जब एउटा मात्र प्याड चाँडो बाहिर जान्छ
डिस्क ब्रेक प्याडहरूको प्रत्येक जोडीमा, यो बुझिन्छ कि तिनीहरू समान बलको साथ डिस्क विरुद्ध थिचिन्छन्, र सिंक्रोनस र समान दूरीमा रिलिज गरेपछि टाढा जान्छन्।
जब खराबीहरू हुन्छन्, यी सर्तहरू पूरा हुँदैनन्, नतिजाको रूपमा, प्याडहरू मध्ये एक छिटो बाहिर लगाउन थाल्छ। कि त यसले मुख्य भार लिँदा बढी दबाबको अनुभव गर्छ, वा ब्रेक लाइनमा दबाब नआउने गरी यसलाई फिर्ता लिइँदैन।
प्रायः, यो दोस्रो मामला हो जुन अवलोकन गरिन्छ। फ्लोटिंग निष्क्रिय क्यालिपरको साथ असममित संयन्त्रको साथ पनि तलको दबावमा भिन्नता सम्भव छैन। तर भागहरु को क्षरण वा पहिरन (बूढो) को कारण अपहरण गाह्रो हुन सक्छ। ब्लक सधैं आंशिक रूपमा थिचिएको छ, घर्षण सानो छ, तर स्थिर।
ब्रेक सिलिन्डरको भित्री सतह कुरो भएको वा गाईडहरू लगाउँदा यस्तो हुन्छ। किनेमेटिक्स भाँचिएको छ, ब्लक थिचिएको अवस्थामा झुण्डिएको छ वा वेजहरू पनि।
यसले क्यालिपर मर्मत किट, सामान्यतया पिस्टन, सिल र गाइडहरू प्रतिस्थापन गर्न मद्दत गर्दछ। तपाईं सफाई र स्नेहन संग टाढा जान सक्नुहुन्छ, तर यो कम भरपर्दो छ। ग्रीस मात्र विशेष, उच्च तापमान प्रयोग गरिन्छ। गम्भीर अवस्थामा, तपाईंले क्यालिपर विधानसभा परिवर्तन गर्नुपर्छ।
वेज मेटाउने
सामान्यतया, शक्तिशाली बहु-सिलिन्डर ब्रेकहरूमा कार्य क्षेत्रमा विभिन्न दरहरूमा अस्तर लगाउने काम हुन्छ। समयको साथ, तिनीहरूले एक समान दबाव सिर्जना गर्न बन्द गर्दछ, अद्वितीय रूपमा समान तरल दबावको बावजुद।
तर कोष्ठक को विकृति पनि जंग वा भारी पहिरन को कारण एकल पिस्टन संग एक संयन्त्र संग सम्भव छ। तपाईंले क्यालिपर वा गाइड संयन्त्रको भागहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
वेज दुवै साथ र प्याड भर मा स्थित हुन सक्छ। यो असमान रूपमा लगाएको डिस्कमा नयाँ प्याडहरूको स्थापनाको कारण हो, जुन प्रतिस्थापन वा मेशिन हुनुपर्छ।
दायाँमा प्याडको एक जोडी बायाँ भन्दा छिटो रगड्छ
यो उल्टो बाटो हुन सक्छ। दाँयामा, यो दायाँ-हात ट्राफिकको कारणले प्रायः हुन्छ, कर्बको नजिक, अधिक पानी र फोहोर घर्षण क्षेत्रमा जान्छ।
तर यो मात्र कारण होइन, त्यहाँ धेरै हुन सक्छ:
- एउटै भिजेको फोहोरको कारण, एक छेउमा भागहरूको द्रुत क्षरण हुन्छ;
- संयन्त्र मध्ये एक अधिक सावधानीपूर्वक र सक्षमतापूर्वक सेवा गरिएको थियो;
- स्वाभाविक रूपमा, भागहरू एकै समयमा बुढो हुँदैन;
- दोषपूर्ण भागहरू;
- प्रणालीमा एबीएस वा हावाको कारणले दबाव भिन्नता;
- ओभरहेटिंग वा मेकानिकल कारणहरूको कारण भागहरूको विकृति;
- ब्रेक नली को भित्री अस्तर को उमेर।
एक नियमको रूपमा, यो स्थिति ब्रेकिङ अन्तर्गत छेउमा कार को स्थिर पुल द्वारा प्रारम्भिक निदान गर्न सकिन्छ।
ड्रम प्याडको असमान पहिरन
ड्रम संयन्त्रको मुख्य परिचालन भिन्नताहरू अगाडि र पछाडिको प्याडहरूको सञ्चालन बीचको आधारभूत भिन्नता हुन्।
तिनीहरूको सिंक्रोनस सञ्चालन संरचनात्मक रूपमा प्रदान गरिएको छ, तर केवल समान पोशाकको आदर्श अवस्थाहरूमा। समयको साथ, एक प्याडले ज्यामितीय वेजिंग अनुभव गर्न थाल्छ, र अर्कोमा दबाब पिस्टनमा दबाब द्वारा मात्र निर्धारण गरिन्छ।
दोस्रो कारण लिभर र स्पेसर बारको असममित ड्राइभ मार्फत ह्यान्डब्रेकको सञ्चालन हो। समायोजन वा जंगको उल्लङ्घनले विभिन्न दबाबको साथसाथै गैर-एक साथ रिलीज हुन्छ।
ह्यान्डब्रेक मेकानिजमलाई नियमित मर्मतसम्भार र केबलहरू प्रतिस्थापन चाहिन्छ। न केवल प्याडहरू परिवर्तन हुँदैछन्, तर लिभरहरू, स्प्रिंगहरू, स्लेटहरूको सेट पनि। भित्री व्यासमा लगाउने सीमाको लागि ड्रमहरू पनि जाँच गरिन्छ।
किन पछाडिको प्याडहरू अगाडिको प्याडहरू भन्दा छिटो लगाउँछन्?
अगाडिको एक्सलमा मेसिनको तौलको गतिशील पुन: वितरणको कारण पछाडिका ब्रेकहरू अगाडिका ब्रेकहरू भन्दा धेरै कम शक्तिशाली हुन्छन्।
यो अवरोधहरू रोक्नको लागि मेकानिकल वा इलेक्ट्रोनिक ब्रेक बल नियन्त्रणहरूद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। त्यसैले प्याड जीवनको सैद्धान्तिक अनुपात रियरको पक्षमा लगभग एक देखि तीन हो।
तर दुई कारकले स्थितिलाई असर गर्न सक्छ।
- पहिले, धेरै फोहोर र घर्षणहरू पछाडिको घर्षण जोडीहरूमा उड्छन्। अक्सर, यो यसको कारण हो कि अधिक सुरक्षित, यद्यपि कम प्रभावकारी ड्रम पछाडि राखिएको छ।
- दोस्रो ती डिजाइनहरूमा ह्यान्डब्रेकको प्रभाव हो जहाँ मुख्य र पार्किङ प्रणालीहरूले समान प्याडहरू प्रयोग गर्छन्। यसको खराबीले हिँड्दा ब्रेक लगाउने र द्रुत पहिरन निम्त्याउँछ।
त्यहाँ कारहरू पनि छन् जहाँ अगाडिको ब्रेकको पावर पछाडिको भन्दा धेरै बढी हुन्छ कि प्याडहरू लगभग उस्तै हुन्छन्। स्वाभाविक रूपमा, कुनै पनि विचलनले पछाडिको स्थायित्वमा कमी ल्याउन सक्छ।
