तपाईंले ब्रेक थिच्दा किन हिस आवाज आउँछ र यसलाई कसरी ठीक गर्ने

अवस्थित स्टेरियोटाइपका अनुसार, वायवीय उपकरणहरूमा चुहावटको दबाबमा निस्कने हावाले मात्र हिसाउन सक्छ। वास्तवमा, ट्रकहरू र ठूला बसहरूको ब्रेकहरू चर्को स्वरले बजाउँछन् किनभने तिनीहरू वायमेटिक एक्चुएटरहरू प्रयोग गर्छन्, तर कारहरूमा हाइड्रोलिक ब्रेकहरू छन्। यद्यपि, त्यहाँ यस्तो आवाजको स्रोतहरू छन्, तिनीहरू भ्याकुम एम्पलीफायरसँग जोडिएका छन्।

हिसका कारणहरू

यो आवाजको उपस्थिति भ्याकुम ब्रेक बूस्टर (VUT) को नियमित सामान्य सञ्चालनको संकेत र खराबी दुवै हुन सक्छ। भिन्नता सूक्ष्मताहरूमा छ, र स्पष्टीकरण निदान आवश्यक छ। यो एकदम सरल छ, तपाईं आफैले गर्न सक्नुहुन्छ।

VUT को मौन अपरेशन सम्भव छ, तर विकासकर्ताहरूले सधैं यसको लागि प्रयास गर्न आवश्यक छैन। सबैभन्दा सामान्य उपाय भनेको एम्प्लीफायर रहेको इञ्जिनको डिब्बालाई साउन्डप्रूफ गर्ने, साथै दबाबमा बग्ने हावाको आवाज कम गर्न यसको विशिष्ट डिजाइनलाई अन्तिम रूप दिनु हो।

यी सबैले एकाइ र कारको सम्पूर्ण लागत बढाउँछ, त्यसैले बजेट कारहरूलाई ब्रेक थिच्दा थोरै हिसाउने अधिकार छ।

VUT मा एक लोचदार डायाफ्राम यसलाई दुई च्याम्बरहरूमा विभाजन गर्दछ। ती मध्ये एक नकारात्मक वायुमण्डलीय दबावमा छ। यसको लागि, इनटेक मेनिफोल्डको थ्रोटल स्पेसमा हुने भ्याकुम प्रयोग गरिन्छ।

दोस्रो, जब तपाइँ उद्घाटन बाइपास भल्भ मार्फत पेडल थिच्नुहुन्छ, वायुमण्डलीय हावा प्राप्त गर्दछ। डायाफ्राम र यसमा जोडिएको स्टेम भरिको दबाबको भिन्नताले थप बल सिर्जना गर्दछ जुन पेडलबाट प्रसारित हुन्छ।

नतिजाको रूपमा, मुख्य ब्रेक सिलिन्डरको पिस्टनमा बढेको बल लागू गरिनेछ, जसले सेवा मोडमा र आपतकालीन अवस्थामा दुबै ब्रेकको सञ्चालनलाई थिच्न र गति दिनेछ।

वायुमण्डलीय कक्षमा भल्भको माध्यमबाट वायु मासको द्रुत स्थानान्तरणले हिसिङ आवाज सिर्जना गर्नेछ। भोल्युम भरिने बित्तिकै यो चाँडै रोकिन्छ र खराबीको संकेत होइन।

प्रभाव एम्पलीफायरमा भ्याकुमको अंशको "व्यय" र इन्जिन बन्द थ्रोटलसँग चलिरहेको भए गतिमा सम्बन्धित थोरै गिरावट द्वारा पूरक हुन्छ। VUT बाट थोरै मात्रामा हावा इन्टेक मेनिफोल्डमा पम्प गर्दा मिश्रण केही हदसम्म दुबला हुनेछ। यो ड्रप तुरुन्तै निष्क्रिय गति नियन्त्रक द्वारा काम गरिन्छ।

तर यदि हिस असामान्य रूपमा लामो, चर्को, वा स्थिर छ भने, यसले भोल्युमको अवसादसँग सम्बन्धित खराबीको उपस्थितिलाई संकेत गर्दछ। मेनिफोल्डमा असामान्य हावा चुहावट हुनेछ, जसले इन्जिन नियन्त्रण प्रणालीको सन्तुलन बिगार्नेछ।

यो हावा प्रवाह सेन्सरहरू द्वारा ध्यानमा राखिएको छैन, र निरपेक्ष दबाव सेन्सरको पढाइ यस मोडको लागि अनुमति दिइएको सीमाभन्दा बाहिर जानेछ। आत्म-निदान प्रणालीको प्रतिक्रिया ड्यासबोर्डमा आकस्मिक सूचक फ्ल्यासको साथ सम्भव छ, र इन्जिनको गति अनियमित रूपमा परिवर्तन हुनेछ, अवरोधहरू र कम्पनहरू देखा पर्नेछ।

ब्रेक प्रणालीमा खराबी कसरी पत्ता लगाउने

असामान्य हिस को कारणहरु को निदान को लागी विधि भ्याकुम एम्पलीफायर को जाँच गर्न को लागी छ।

• VUT को कडापन यस्तो छ कि यसले इन्जिन बन्द भए पनि प्रवर्धनका धेरै चक्रहरू (प्याडल थिच्दै) काम गर्न सक्षम छ। यो जाँच भइरहेको छ।

यो इन्जिन रोक्न र धेरै पटक ब्रेक लागू गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि पेडल उदास छोड्नुहोस् र इन्जिन फेरि सुरु गर्नुहोस्। खुट्टाबाट निरन्तर प्रयासको साथ, प्लेटफर्मले केहि मिलिमिटर तल झर्नु पर्छ, जसले इनटेक मेनिफोल्डमा उत्पन्न भएको भ्याकुमको मद्दतलाई संकेत गर्दछ वा भ्याकुम पम्पले काम गर्न थाल्छ यदि यो पर्याप्त भ्याकुम नभएको इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ भने। डिजाइन को कारण।

• गाँठो बाट एक हिस सुन्नुहोस्। यदि पेडल थिचिएको छैन, अर्थात्, भल्भ सक्रिय छैन, त्यहाँ कुनै आवाज हुनु हुँदैन, साथै हावा मेनिफोल्डमा चुहावट हुन्छ।
• मेनिफोल्डबाट VUT बडीमा भ्याकुम पाइपलाइनमा स्थापित चेक भल्भलाई बाहिर निकाल्नुहोस्। यसले हावालाई एक दिशामा मात्र प्रवाह गर्न अनुमति दिनुपर्छ। भल्भको साथ फिटिङ भत्काउन बिना नै यो गर्न सकिन्छ। ब्रेक पेडल उदास भएको इन्जिन रोक्नुहोस्। भल्भले मेनिफोल्डबाट हावा बाहिर जान दिनु हुँदैन, अर्थात्, पेडलहरूमा बल परिवर्तन हुनेछैन।
• अन्य खराबीहरू, उदाहरणका लागि, आधुनिक कारहरूमा चुहावट VUT डायाफ्राम (झिल्ली), मर्मत गर्न सकिँदैन र छुट्टै निदान गर्न सकिँदैन। एक दोषपूर्ण एम्पलीफायर एक विधानसभा रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

कम मेनिफोल्ड भ्याकुम भएका पहिले नै उल्लेख गरिएका इन्जिनहरू, जस्तै डिजेल इन्जिनहरूमा छुट्टै भ्याकुम पम्प हुन्छ। यसको सेवायोग्यता दबाब गेज प्रयोग गरेर सञ्चालन वा उपकरणको रूपमा आवाज द्वारा जाँच गरिन्छ।

समस्या निवारण

यदि बूस्ट प्रणाली असफल भयो भने, ब्रेकले काम गर्नेछ, तर यस्तो गाडीको सञ्चालन निषेधित छ, यो धेरै असुरक्षित अवस्था हो।

असामान्य रूपमा बढेको पेडल प्रतिरोधले अचानक हुन सक्ने सम्भावित आपतकालीन अवस्थामा पनि अनुभवी चालकको काम गरेको प्रतिक्रियालाई बाधा पुर्‍याउन सक्छ, र शुरुआतीहरूले ब्रेकिङ प्रणालीको पूर्ण प्रभावकारिता पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न सक्षम हुने छैनन्, किनभने यसले काम गर्न धेरै ठूलो प्रयास लिनेछ। ABS सक्रिय नभएसम्म संयन्त्रहरू।

नतिजाको रूपमा, ब्रेक प्रतिक्रिया समय, आपतकालीन ढिलाइ प्रक्रियाको एक घटकको रूपमा, अन्तिम रोकिने दूरीलाई धेरै प्रभाव पार्छ, जहाँ अवरोधको लागि प्रत्येक मिटर महत्त्वपूर्ण छ।

मर्मतमा असामान्य हावा चुहावट हुने भागहरू प्रतिस्थापन गरिन्छ। तिनीहरूमध्ये थोरै छन्, यो भ्याकुम नली हो जसमा फिटिंगहरू र चेक भल्भ छन्, साथै प्रत्यक्ष रूपमा भेला भएका VUT। अन्य रिकभरी विधिहरूलाई अनुमति छैन। विश्वसनीयता यहाँ सबै भन्दा माथि छ, र केवल नयाँ मानक भागहरूले यसलाई प्रदान गर्न सक्छ।

यदि समस्या एम्पलीफायरमा छ भने, यसलाई हटाउन र प्रतिस्थापन गरिनु पर्छ पुनर्निर्मित कम्पोनेन्टहरू वा थोरै ज्ञात निर्माताहरूबाट सस्तो उत्पादनहरू खरीद नगरी।

एकाई सरल छ, तर उच्च-गुणस्तरको सामग्री र सिद्ध असेंबली प्रविधिको प्रयोग आवश्यक छ, जुन लागत बचतको सन्दर्भमा हासिल गर्न सकिँदैन।

दुर्लभ पाइपलाइनको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ। मेनिफोल्डमा फिटिङ फ्याक्ट्री टेक्नोलोजी अनुसार सुरक्षित रूपमा फिक्स हुनुपर्छ, र बुढेसकालबाट विच्छेदन पछि ग्यारेजमा टाँसिएको छैन।

भल्भ र भ्याकुम नली विशेष रूपमा यस कार मोडेलको लागि डिजाइन गरिएको प्रयोग गरिन्छ, क्रस-नम्बरहरू द्वारा अनुकूलता संकेत गर्दछ।

कुनै सार्वभौमिक मर्मत नलीहरू उपयुक्त छैनन्, एक निश्चित लचिलोपन, हाइड्रोकार्बन वाष्पहरूको रासायनिक प्रतिरोध, बाह्य र थर्मल प्रभावहरू, र स्थायित्व आवश्यक छ। भल्भ र नली सिलहरू पनि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। के आवश्यक छ सीलेन्ट र बिजुली टेप, तर नयाँ भागहरु।