किन 2022 टोयोटा ल्यान्डक्रुजर 300 शृङ्खलाका खरीददारहरूले क्षतिग्रस्त एल्युमिनियम मिश्र धातु बडी प्यानलहरूको महँगो मर्मतहरू कभर गर्न उच्च बीमा प्रिमियमहरू तिर्न सक्छन्
नयाँ LC300 मा, धेरै बडी प्यानलहरू एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका छन्।
नयाँ टोयोटा ल्यान्डक्रुजर ३०० सिरिजको बाहिरी प्यानलमा ठूलो परिमाणमा आल्मुनियम समावेश हुने खबरले केही अचम्म मानेको छ ।
सन्दर्भको लागि, LC300 (टोयोटाले यसलाई भनिन्छ) मा यसको अधिकांश बाहिरी सस्पेन्सन प्यानलहरू एल्युमिनियमबाट बनेको हुनेछ।
नयाँ कारमा एल्युमिनियमको छत, हुड, ढोका र अगाडिका गार्डहरू हुनेछन्, जबकि पछाडिको प्यानलको तीन चौथाई स्टिलको रहनेछ, जसरी आधारभूत सीढीको चेसिस संरचना हुनेछ।
नयाँ क्रुजरका सम्भावित मालिकहरूसँग हुने पहिलो प्रश्नहरू सामानहरू र मर्मत लागतहरूको बारेमा हुन्।
अन्तिमको साथ सुरु गर्दै, भिक्टोरियामा ठूलो स्वतन्त्र प्यानल पंचिंग पसलले बताए। कार गाइड एल्युमिनियम प्यानल भएको कुनै पनि कार दुर्घटना पछि क्षति मर्मत गर्न को लागी केहि आवश्यकताहरु छन्।
सबैभन्दा ठूलो चेतावनी यो हो कि गम्भीर वा संरचनात्मक क्षति वाहन निर्माता द्वारा प्रमाणित कार्यशाला द्वारा मर्मत गरिनु पर्छ।
परम्परागत स्टील कारको तुलनामा, शन्ट पछि तुरुन्तै एल्युमिनियम संरचना तान्न सक्ने क्षमता कम छ; आदर्श रूपमा, क्षतिग्रस्त खण्ड काट्नु पर्छ र क्षतिग्रस्त भाग प्रतिस्थापन गर्न नयाँ खण्ड या त वेल्डेड वा टाँसिएको हुनुपर्छ।
प्रयोग गरिएको सहिष्णुता र विदेशी सामग्रीहरूलाई ध्यानमा राख्दै, यो प्यानल मर्मत पसलहरूको विशाल बहुमतको क्षमता भन्दा बाहिर छ, त्यसैले निर्माताहरूले यस प्रकारको काम गर्न अधिकृत मर्मत पसलहरूको आफ्नै नेटवर्क सिर्जना गरेका छन्।
यद्यपि, नयाँ LandCrusier यसको स्टिल फ्रेममा टाँसिएको छ, त्यसैले यी चिन्ताहरूले हरेक खरिदकर्तालाई सताउँदैन।
तर एल्युमिनियम कारको सानो मर्मतले पनि आफ्नै सर्तहरू लागू गर्दछ।
एउटा सानो टक्कर वा स्क्र्याच एकदम परम्परागत तरिकामा मर्मत गर्न सकिन्छ, तर यदि प्यानल दुर्घटनाको समयमा फैलिएको छ (दुबै एल्युमिनियम र स्टिल बडी प्यानलहरूको लागि असामान्य छैन), तब एल्युमिनियम प्यानललाई तताउनु हुँदैन। एउटा स्टिल प्यानल जत्तिकै कडा संकुचित हुन्छ।
यस बिन्दुमा, भाग प्रतिस्थापन उत्तम समाधान हो, र मर्मत लागत अचानक बढ्नेछ।
सत्य यो हो कि धेरै परम्परागत कार्यशालाहरूले एल्युमिनियम-प्यानेल गरिएको कार (हामीले बोलेको एक सहित) लिँदैनन्, तिनीहरूको मर्मतलाई एक धेरै विशेष प्रक्रिया बनाउँदछ, प्रायः ती मेकहरू र मोडेलहरूको लागि बीमा प्रिमियममा प्रतिबिम्बित हुन्छ।
यसको आधारमा मालिकहरूले आफ्नो बीमा प्रिमियम अघिल्लो ल्यान्डक्रुजर मोडलहरूको तुलनामा बढेको पत्ता लगाउन सक्छन्।
हामीले बीमा कम्पनी RACV लाई सम्पर्क गर्यौं, जसले हामीलाई भन्यो कि धेरै कारकहरूले अन्तिम प्रिमियमलाई असर गर्छ, तिनीहरूले "मेक र मोडेल (कार बनाइएको सामग्री सहित)" लाई ध्यानमा राख्न सक्ने कुरा पुष्टि गरे।
यो व्यक्तिगत बीमाकर्ताहरू र नीतिधारकहरूलाई तल आउँछ, तर यो मनमा राख्न लायक छ।
सामानहरूको सन्दर्भमा, एल्युमिनियम बाहिरी प्यानलहरूमा स्विच गर्दा कुनै फरक पर्दैन।
इस्पात; संरचनाले विद्युतीय उपकरणहरू ग्राउन्ड गर्न जारी राख्नेछ, र विन्चहरू, डबल-बीम टाई-रडहरू, व्हील माउन्टहरू र क्रस बीमहरूका लागि संलग्न बिन्दुहरू राम्रो पुरानो स्टिल रहनेछन्।
यस बीच, एल्युमिनियम प्यानलका फाइदाहरू वजन बचतसँग धेरै नजिक छन्।
नयाँ ल्यान्डक्रुजर पुरानो कारको तुलनामा मोडलको आधारमा १००-२०० किलो हल्का हुने दाबी गरिएको छ, र त्यो कमीको धेरैजसो पक्कै पनि एल्युमिनियम प्यानलको कारणले भएको हो।
यो रणनीति टोयोटाको लागि पहिलो होइन; 2015 देखि, अमेरिकामा फोर्डले आफ्नो लोकप्रिय F-150 पिकअप ट्रकलाई एल्युमिनियम बडी र उच्च शक्तिको स्टिल फ्रेममा टाँसिएको प्यालेट बेच्दै आएको छ। कम्पनीले ३ सय केजीभन्दा बढी तौल घटाएको दाबी गरेको छ ।
वैकल्पिक एल्युमिनियम-बॉडी F-150 डिजेल इन्जिनसँग मिलाएर, यो जादुई 30 mpg मा हिट गर्ने पहिलो पूर्ण आकारको पिकअप ट्रक बन्यो।
स्पष्ट रूपमा, सुधारिएको इन्धन अर्थव्यवस्था यो घटाइएको कर्ब वजनको ठूलो फाइदा हो, र हामी आशा गर्दछौं कि यसले वास्तविक-विश्व परिस्थितिहरूमा LC300 मा अनुवाद गर्दछ।
रस्ट प्रतिरोध पनि एल्युमिनियम प्यानलहरूमा स्विच गर्ने उप-उत्पादन हुनेछ, किनकि यो सामग्री, स्टीलको विपरीत, खिया हुँदैन।
तर एल्युमिनियम अक्सिडाइज हुनेछ। र प्रक्रिया छिटो छ किनभने एल्युमिनियममा अक्सिजनको लागि ठूलो आत्मीयता छ, जसले क्षरण प्रक्रिया सुरु गर्दछ।
सुसमाचार यो हो कि एक पटक एल्युमिनियमको टुक्राको सम्पूर्ण सतहले कुनै पनि अक्सिजनसँग जोडे (प्रतिक्रिया गर्दछ) यसलाई उजागर गरेपछि, यसले कडा सतह तह बनाउँछ र त्यसपछि प्रक्रिया रोकिन्छ।
चित्रित फिनिश अझै पनि मर्मत गर्न आवश्यक हुन सक्छ, तर एक कोर्रोड पर्फोरेटेड प्यानल धेरै कम सम्भावना छ।
यद्यपि, यो याद राख्नु पनि महत्त्वपूर्ण छ कि नयाँ ल्यान्डक्रुजरको निर्माण वास्तवमा स्टीलले बनेको छ, त्यसैले कम ज्वारमा समुद्र तटमा ड्राइभ गर्दा पछि पनि राम्ररी सफा गर्न आवश्यक पर्दछ।
यस नयाँ भौतिक प्रविधिबाट नडराउनुको अर्को ठूलो कारण छ: स्टिल चेसिसमाथि एल्युमिनियम बडी 1940 को दशकको अन्त्यदेखि SUV निर्माण गर्ने सफल विधि भएको छ।
दोस्रो विश्वयुद्धको ठीक पछि विकसित, ब्रिटिश इन्जिनियरहरूले ल्यान्ड रोभरको लागि एल्युमिनियम बडी प्यानलहरू प्रयोग गरे जुन समयमा स्टीलको अभाव थियो (जसमध्ये धेरै जसो जर्मनीको सामान्य दिशामा गोला वा हावामा खसालिएको थियो)।
तर ब्रिटिश सैन्य उड्डयन उद्योग एल्युमिनियमको बराबर थियो, जसले ल्यान्ड रोभरलाई एल्युमिनियम प्यानलहरूसँग लैजाने निर्णय गर्यो।
रेन्ज रोभरले 1969 मा यस्तै सफल निर्माण प्रविधिको साथ पछ्यायो, र डाइ कास्ट गरियो।
