Peugeot 308 GTi र 308 Racing Cup, विभिन्न बहिनीहरू - स्पोर्ट्स कारहरू

जब कसैले सडक कार "रेस कार जस्तो देखिन्छ" दाबी गर्छ, तिनीहरू या त झूट बोल्छन् वा कहिल्यै चलाउँदैनन्। रेसिंग कार... सटीकता, क्रूरता र एक रेसिंग कार को प्रदर्शन एक सडक कार को लागी बेजोड छ। कारण सरल छ: एक स्पोर्ट्स कार, कुनै पनी यो कती चरम र शक्तिशाली हुन सक्छ, यातायात मा ड्राइभ गर्न को लागी, टक्करहरु लाई हटाउन र कुनै पनि तापमान मा सडक राख्न को लागी बनाईएको थियो। दौड कार छिटो चलाउन को लागी बनाईएको हो: स्टप पोइन्ट। पियानो सवारी गर्न सक्दैन (वा यो धेरै नराम्रो गरी), यो बाहिर लगाउँछ, आवाज बनाउँछ, गाह्रो छ र ड्राइभ गर्ने क्षमता को आवश्यकता छ।

यो कसरी हामी हाम्रा दुई ताराहरु मा आउनुभयो: Peugeot 308 GTi, लियो को sportiest कम्प्याक्ट घर, र Peugeot 308 रेसि Cup कप, उनको दौड बहिनी। दुई कारहरु कि, उनीहरुको फरक बाटो को बावजुद, साझा मा धेरै छन्। मैले पनी ट्र्याक मा दुबै को कोशिश गरे, वास्तव मा रेस कप संगै म पनि एक दौड दौडें TCR इटाली कम्पनी मा Stefano Accorsi, तर त्यो अर्को कथा हो।

OBLIGATORY मतभेद संग

La प्यूजोट 308०XNUMX जीटीआई, एक मूल्य संग 35.000 यूरो, एक रोचक प्याकेज प्रदान गर्दछ। यो एक स्पोर्टी रूप छ, तर धेरै चम्किलो छैन, प्रदर्शन को लागी यो धेरै कम कुञ्जी यो सक्षम छ। उनको इन्जिन चार सिलिन्डर १.1.6 टर्बो THP २272२ एचपी उत्पादन गर्दछ। 6.000 rpm मा। र 330 rpm मा 1.900 Nm को टर्क। अगाडिको पाङ्ग्राहरू मात्र पावरलाई ग्राउन्ड गर्ने काममा छन्, तर धन्यबाद त्यहाँ एक मेकानिकल सीमित-स्लिप भिन्नता छ जसले फोहोर काम गर्ने बारे सोच्दछ। Peugeot 308 GTi C खण्डमा सबैभन्दा हल्का तातो ह्याचहरू मध्ये एक हो: सूर्यको साथ। 1280 किलो तराजू मा, प्रत्येक घोडा मात्र 4,7 किलो धक्का पर्छ; उल्लेख गर्न को लागी, हल्का वजन यो राम्रो ब्रेक गर्न को लागी अनुमति दिन्छ र राम्रो पकड छ जब कोर्नरिंग। डाटा एक जनाउँछ ०.१०० किमी / घन्टा ३.२ सेकेन्ड र ३२0 किमी / घन्टा अधिकतम गति। सौभाग्य देखि, उपलब्ध एकमात्र प्रसारण 6-स्पीड म्यानुअल हो।

La प्यूजो ३०308 रेस कपबरु उहाँ संग विशाल aileron и फराकिलो सवारी साधन, यो कहिल्यै सडक कार जस्तो देखिन सक्दैन। कुनै सिट, आराम र असबाब बिना - रेसिङ कप मात्र 1.100 किलो वजन... भित्र, हामी एक क्रसबार, एक Alcantara रेसिंग पा wheel्ग्रा, डिजिटल रेसि g गेज र फ्यान, हेडलाइट्स र विभिन्न इन्जिन सर्किट जस्तै आधारभूत बटन पाउन।

Il ईन्जिन जस्तै 308 GTi मानक, हैन, धन्यवाद टर्बाइन बाट प्यूजो 208 T16 R5 रैली पाओलो Andreucci र यो गर्न को लागी संशोधनहरु बाट, यो 308 hp उत्पादन गर्दछ। कर्षण सधैं अगाडि छ, तर Torsen दौड विभेद सडक अन्तर भन्दा धेरै आक्रामक छ। चिकना टायर तब १-इन्च पा whe्ग्रा मा फिट गरीन्छ कि ब्रेक संग विशाल डिस्क लुकेको छ। Brembo, ABS र ब्रेक बूस्टर बिना। उफ्, मैले बिर्सें: Peugeot 308 GTi रेसिंग कप पैसा खर्च हुन्छ 74.900 यूरो यो धेरै जस्तै लाग्न सक्छ, तर वास्तव मा, यो यस श्रेणी मा प्रतियोगीहरु को स्तर मा मूल्य हो, यदि थोरै कम छैन।

बाटो मा बाटो मा

सबमिशन को अन्त्य, यो को माध्यम बाट तल जान्छ लेन, प्यूजोट 308०XNUMX जीटीआई यो सबै आवश्यक सुविधाहरु हुनेछ, तर यो असहज वा सीमाहरु को बीच असहज लाग्दैन। इन्जिन टर्बो अंतराल को एक संकेत छ, तर तब यो रातो क्षेत्र को लागी कडा तान्छ, त्यसैले म धेरै पटक लिमिटर हिट। यो विश्वास गर्न गाह्रो छ कि यो मात्र "एक हजार र छ" हो। THE छोटो रिपोर्ट उनीहरु पक्कै प्वाइन्टर लाई ठाउँ मा राख्न मा मद्दत गर्दछन्, तर गियर लीभर बल प्रयोग गर्नु हुदैन वा यो टाँसिन्छ।

म पहिलो टोली मा आइपुग्छु, बरु झुण्डिएको, र त्यो पाउन खुशी छुब्रेक प्रणाली GTi पनि भारी खुट्टा संग ती को लागी डिजाइन गरीएको छ। यो ब्रेकि power शक्ति हैन कि म धेरै मोडुलन र पेडल स्थिरता को रूप मा चकित छ। सानो स्टीयरिंग व्हील म-ककपिट यो तपाइँ आफ्नो कलाई को सानो आन्दोलनहरु संग वांछित स्थान को लागी कार लाई चलाउन को लागी अनुमति दिन्छ, र यो निस्सन्देह एक लाभ हो। तर मँ सधैं ठ्याक्कै बुझ्दिन कि अगाडिको पाels्ग्रा के गर्दैछ, खास गरी जब सीमित पर्ची भिन्न काम गर्न थाल्छ। तंग मोड बाट कर्षण धेरै र स्टीयरिंग व्हील मा टोक़ प्रतिक्रिया तपाईं बलपूर्वक स्टीयरिंग व्हील खोल्न बाध्य। यो सबै धेरै रमाईलो छ। ट्यूनिंग यस प्रकार एक राम्रो सम्झौता हो: यो गाह्रो छ, तर रोल को त्यो न्यूनतम र आज्ञाकारिता को त्यो चुटकी को लागी समझदार र नौसिखिया स्टीयरिंग दुवै लाई सन्तुष्ट पार्छ। र यदि तपाइँ उसलाई मद्दत गर्न चाहानुहुन्छ, मात्र थोरै थ्रोटल उठाउनुहोस् तपाइँको तिर पछाडि ल्याउन र लाइन बन्द गर्नुहोस्।

ला रेसिंग कप

L 'Peugeot 308 रेसि Cup कप भित्री सबै विचारहरू हटाउन मद्दत गर्दछ। कुनै विचलन छैन: तपाईले चासो राख्नु पर्ने कुरा भनेको क्रमिक रूपमा जलाइएको ट्याकोमिटर सूचकहरू र चयन गरिएको गियरको संख्या हो। ट्र्याकमा पहिलो ल्याप सधैं पाङ्ग्रा पछाडि हुन्छ टिपोटमा: चिसो, चिप्लो टायरहरू एक प्रकोप हो, र स्टेयरिङ ह्वीलसँगको प्रत्येक सानो टक्कर कठोर ओभरस्टेयरको बराबर हो जसलाई सबै स्टेयरिङ ह्वीलहरू सच्याउन आवश्यक छ। यद्यपि, जब टायरहरू तातो हुन्छ, कार जीवनमा आउँछ र तपाईं सहज महसुस गर्नुहुन्छ।

मानक GTi बाट पहिलो फरक छ कि तपाइँ नोटिस गर्नुहुनेछ: पालो: 6-चरण SADEV अनुक्रमिक पागल मुक्का फ्याँक्छ, तर यसैले यो एक वास्तविक आनन्द हो। IN एन्टी-ल्याग प्रणाली को लागी धन्यवाद यो कुनै फीड प्वाल छ र प्रतिक्रियाहरु को रूप मा यदि यो वायुमण्डलीय थियो, फरक छ कि यो तल मा धेरै टोक़ छ संग। जाहिर छ, यो मानक GTi भन्दा धेरै छिटो जान्छ, तर फ्रेम यति बलियो छ र कर्षण यति उच्च छ कि शक्ति एक पछाडि सीट लिन्छ। त्यहाँ आर को बारे मा केहि महान छगतिविधि र रेसिंग कार को परिशुद्धता, के बिल्कुल दिन्छ लत। मेरो मनपर्ने भाग ब्रेकिङ हो। पावर ब्रेक बिना, तपाईले क्वाड्रिसेप्सको सबै शक्तिलाई ठीकसँग ब्रेक गर्न प्रयोग गर्नु पर्छ, तर तपाई पक्का हुन सक्नुहुन्छ कि पन्ध्र ल्याप पछि (सडक असफल हुँदा) ब्रेकिङ पोइन्ट एक मिटर सर्दैन। तर, सबै भन्दा माथि, तपाईं धेरै छिटो गति प्राप्त गर्दै, केहि मिटर पछि ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।

त्यहाँ दुई सवारी को बीच अर्को महत्वपूर्ण फरक छ। कहाँ 308 GTi गल्ती गर्दछ, एक रेसि cup कप सुरक्षा र एक स्थिर हात चाहिन्छ... कप उपकरण कार को सबै भन्दा बनाउन को लागी डिजाइन गरीएको छ, र पैदल यात्रीहरु, ट्राफिक बत्तीहरु वा बम्प्स संग सम्झौता बिना, यो व्यावहारिक रूप मा एक बोर्ड हो। यति मात्र हैन: पालो लाई अधिक लचिलो बनाउन र पछाडि घुमाउनको लागी, कप एक मोडा को उपयोग गर्दछ कि एक रोड कार बर्दाश्त गर्न सक्दैन। यदि तपाइँ एक पालो को बीचमा थ्रोटल बढाउनुहुन्छ वा अनिश्चित हुनुहुन्छ, तपाइँ आफैंलाई उल्टो दिशा मा ट्रयाक मा देख्नुहुनेछ। र यो राम्रो छैन।

अन्तमा त्यहाँ छ इन्जिन आवाज। सडक खेलकुद कारमा रहेको आवाज अन्वेषण गर्नुपर्ने कुरा हो, यसले सन्तोषजनक बनाउँछ। एक रेसिङ कार मा, यो एक साइड इफेक्ट हो, र त्यसैले अझ राम्रो छ।

यो मात्र एउटा प्रश्न हैन डेसिबल: छेउ बाट यो लाग्छ कि यो मात्र इन्जिन ब्लक गर्जन छ र फिल्टर र सेंसरशिप बिना, नयाँ बर्ष को फट प्रकाशित। एकै समयमा, भित्र बाट, सबै कुरा अधिक muffled छ; गर्जन बढ्दै छ, तर हेलमेट को soundproofing द्वारा muffled, मात्र एक तपाईं। तर यो मात्र इन्जिन हो कि संगीत बनाउँदैन: प्रसारण को फुसफुस, अंतर मा जम्प, गियर शिफ्टिंग को क्लोनिंग आवाज। प्रत्येक ध्वनि कम्पन, haptic प्रतिक्रिया संग मेल खान्छ, र सबै तथ्य यो हो कि तपाइँ कार संग एक महसुस गर्न को लागी योगदान गर्दछ। यस कारण को लागी, धेरै अरु संग जस्तै, तपाइँ कहिल्यै बन्द गर्न चाहनुहुन्न।