मेकानिक्समा गियर शिफ्टिङ

तपाईलाई थाहा छ, म्यानुअल ट्रान्समिशन अझै पनि प्रसारणको सबैभन्दा सामान्य प्रकार मध्ये एक हो। धेरै कार मालिकहरूले यस्तो बाकसलाई विभिन्न प्रकारका स्वचालित प्रसारणहरूमा प्राथमिकता दिन्छन् किनभने यसको विश्वसनीयता, मर्मत, मर्मत र कार पूर्ण रूपमा चलाउने क्षमताको कारण।

शुरुआतीहरूको लागि, नौसिखिया चालकहरूको लागि मात्र कठिनाई भनेको म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कार चलाउन सिक्ने कठिनाई हो। तथ्य यो हो कि मेकानिकल ट्रान्समिशनले चालकको प्रत्यक्ष सहभागितालाई संकेत गर्दछ (गियरहरू म्यानुअल रूपमा स्विच गरिएका छन्)।

थप रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनमा भार, सवारी साधनको गति, सडक अवस्था, म्यानुअल ट्रान्समिशन, इत्यादिलाई ध्यानमा राख्दै, इच्छित गियर सही रूपमा चयन गर्न ड्राइभरले ड्राइभ गर्दा क्लचलाई निरन्तर दबाउन आवश्यक छ।

मेकानिक्समा गियरहरू कसरी स्विच गर्ने: म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कार चलाउँदै

त्यसकारण, म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कार चलाउँदा, तपाईंले गियर सिफ्टिङको सिद्धान्तलाई मास्टर गर्न आवश्यक छ। सबैभन्दा पहिले, गियर माथि वा तल सिफ्ट गर्दा, साथै तटस्थमा, क्लचलाई दबाउन अनिवार्य छ।

यसलाई सरल भाषामा भन्नुपर्दा, क्लच र गियरबक्स घनिष्ठ रूपमा सम्बन्धित छन्, किनकि क्लचलाई डिसेन्जेज गर्दा इन्जिन र गियरबक्सलाई एक गियरबाट अर्को गियरमा सजिलै सार्नको लागि "डिसेन्जेज्ड" हुन अनुमति दिन्छ।

गियरशिफ्ट प्रक्रियाको लागि, हामी तुरुन्तै ध्यान दिन्छौं कि त्यहाँ विभिन्न प्रविधिहरू छन् (खेलकुदहरू सहित), तर सबैभन्दा सामान्य योजना क्लच रिलीज, गियर सिफ्टिङ हो, जस पछि ड्राइभरले क्लच छोड्छ।

यो जोड दिनुपर्छ कि जब क्लच उदास हुन्छ, अर्थात्, गियरहरू बदल्दा, इन्जिनबाट ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा पावरको प्रवाहमा अवरोध हुन्छ। यस समयमा कार केवल जडत्व द्वारा रोल गर्दछ। साथै, गियर छनौट गर्दा, कार चलिरहेको गतिलाई ध्यानमा राख्न महत्त्वपूर्ण र आवश्यक छ।

तथ्य यो हो कि गियर अनुपात को गलत छनोट संग, इन्जिन गति या त "बढ्दो" हुनेछ वा तीव्र रूपमा गिरावट। दोस्रो अवस्थामा, कम गतिमा कार बस स्टल गर्न सक्छ, कर्षण गायब हुन्छ (जुन ओभरटेक गर्दा खतरनाक हुन्छ)।

पहिलो अवस्थामा, जब गियर गति को गति को सापेक्ष धेरै "कम" छ, एक बलियो दस्तक महसुस हुन सक्छ जब क्लच तेज रिलिज हुन्छ। समानान्तरमा, कार सक्रिय रूपमा ढिलो हुन थाल्छ (यो एकदम सम्भव छ, तीव्र गतिमा पनि, आपतकालीन ब्रेकिङको सम्झना दिलाउने), इन्जिन र गियरबक्सको तथाकथित ब्रेकिङको रूपमा।

यस्तो भारले क्लच र इन्जिन, ट्रान्समिसन, अन्य कम्पोनेन्ट र कारको एसेम्बली दुवैलाई नष्ट गर्छ। माथिको विचारमा, यो स्पष्ट छ कि तपाईंले सजिलैसँग स्विच गर्न आवश्यक छ, क्लच पेडललाई सावधानीपूर्वक काम गर्न, सही गियर छनौट गर्न, धेरै कारक र अवस्थाहरूलाई ध्यानमा राख्दै, आदि। तपाईंले चाँडै स्विच गर्न आवश्यक छ ताकि अवरोध नहोस्। शक्ति को प्रवाह र कर्षण को हानि। त्यसैले यात्रा इन्धन खपत को मामला मा अधिक किफायती हुनेछ।

अब गियरहरू कहिले सिफ्ट गर्ने भनेर पत्ता लगाउनुहोस्। एक नियमको रूपमा, औसत सूचकहरूको आधारमा (गति दायराको अनुपात र गियरहरूको गियर अनुपात आफैंमा), स्विचिङलाई पाँच-स्पीड गियरबक्सको लागि इष्टतम मानिन्छ:

• पहिलो गियर: ०-२० किमी/घन्टा
• दोस्रो गियर: २०-४० किमी/घन्टा
• तेस्रो गियर: 40-60 किमी / घन्टा
• चौथो गियर: ६०-८० किमी/घन्टा
• पाँचौं गियर: 80 देखि 100 किमी/घन्टा

रिभर्स गियरको लागि, विशेषज्ञहरूले यसलाई उच्च गतिमा ड्राइभ गर्ने प्रयास गर्न सिफारिस गर्दैनन्, किनकि केही अवस्थामा उच्च भारले गियरबक्सको आवाज र विफलता निम्त्याउँछ।

हामी यो पनि थप्छौं कि माथिका तथ्याङ्कहरू औसत हुन्, किनकि धेरै व्यक्तिगत कारकहरू र सडक अवस्थाहरूलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ। उदाहरणका लागि, यदि कार लोड गरिएको छैन, समतल सडकमा सर्छ, त्यहाँ कुनै स्पष्ट रोलिङ प्रतिरोध छैन, त्यसपछि माथिको योजना अनुसार स्विच गर्न सम्भव छ।

यदि गाडी हिउँ, बरफ, बालुवा वा अफ-रोडमा चलेको छ भने, गाडी उकालोमा जाँदैछ, ओभरटेकिङ वा म्यान्युभरिङ आवश्यक छ भने, स्विच ढिलो वा ढिलो गर्नुपर्छ (विशेष परिस्थितिहरूमा निर्भर गर्दै)। सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, ह्वील स्पिन आदि रोक्न इन्जिनलाई तल्लो गियर वा अपशिफ्टमा "बूस्ट" गर्न आवश्यक हुन सक्छ।

अभ्यास देखाइएको रूपमा, सामान्यतया बोल्दै, पहिलो गियर मात्र कार सुरु गर्न आवश्यक छ। दोस्रो 40-60 किमी / घन्टा सम्म एक्सेलेरेशन (आवश्यक भएमा सक्रिय) को लागी प्रयोग गरिन्छ, तेस्रो 50-80 किमी / घन्टाको गतिमा ओभरटेक गर्न र एक्सेलेरेशनको लागि उपयुक्त छ, चौथो गियर सेट गति कायम राख्नको लागि हो र 80-90 किमी / घन्टाको गतिमा सक्रिय प्रवेग, जबकि पाँचौं सबैभन्दा "आर्थिक" हो र तपाईंलाई 90-100 किमी / घन्टाको गतिमा राजमार्गमा सार्न अनुमति दिन्छ।

म्यानुअल ट्रान्समिसनमा गियरहरू कसरी परिवर्तन गर्ने

गियर परिवर्तन गर्न तपाईंलाई आवश्यक छ:

• एक्सेलरेटर पेडल छोड्नुहोस् र एकै समयमा क्लच पेडललाई स्टपमा थिच्नुहोस् (तपाईले यसलाई तीव्र रूपमा निचोड गर्न सक्नुहुन्छ);
• त्यसपछि, क्लच समातेर, हालको गियरलाई सजिलै र छिटो बन्द गर्नुहोस् (गियर लीभरलाई तटस्थ स्थितिमा सार्दै);
• तटस्थ स्थिति पछि, अर्को गियर (माथि वा तल) तुरुन्तै संलग्न छ;
• तपाईंले स्विच अन गर्नु अघि एक्सेलेरेटर पेडललाई हल्का रूपमा थिच्न सक्नुहुन्छ, इन्जिनको गति अलिकति बढाएर (गियर सजिलो र अधिक स्पष्ट रूपमा सक्रिय हुनेछ), गतिको हानिको लागि आंशिक रूपमा क्षतिपूर्ति गर्न सम्भव छ;
• गियरमा स्विच गरेपछि, क्लच पूर्ण रूपमा रिलिज गर्न सकिन्छ, जबकि तीव्र रूपमा तान्न अझै सिफारिस गरिएको छैन;
• अब तपाइँ ग्यास थप्न सक्नुहुन्छ र अर्को गियरमा सार्न जारी राख्न सक्नुहुन्छ;

वैसे, म्यानुअल ट्रान्समिशनले तपाइँलाई स्पष्ट अनुक्रम पालना नगर्न अनुमति दिन्छ, त्यो हो, गतिलाई पालो बाहिर स्विच गर्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि, यदि कारले दोस्रो गियरमा 70 किमी / घन्टाको गति बढाउँछ भने, तपाइँ तुरुन्तै 4 र यस्तै अन गर्न सक्नुहुन्छ।

तपाईले बुझ्नु पर्ने कुरा मात्र यो हो कि यस अवस्थामा गति अधिक घट्नेछ, त्यो हो, अतिरिक्त त्वरण तेस्रो गियरमा जत्तिकै तीव्र हुनेछैन। समानता द्वारा, यदि एक डाउनशिफ्ट संलग्न छ (उदाहरणका लागि, पाँचौं पछि, तुरुन्तै तेस्रो), र गति उच्च छ, त्यसपछि इन्जिन गति तीव्र रूपमा बढ्न सक्छ।

 मेकानिक ड्राइभ गर्दा के हेर्ने

एक नियमको रूपमा, नौसिखिया चालकहरूको बारम्बार गल्तीहरू मध्ये, एकले सुरु गर्दा क्लच रिलिज गर्न कठिनाइहरू छुट्याउन सक्छ, साथै ड्राइभरले गलत गियरको छनोट, खाता विशिष्ट अवस्था र गाडीको गतिलाई ध्यानमा राख्दै।

प्रायः शुरुवातकर्ताहरूको लागि, स्विचिङ अचानक हुन्छ, झटका र दस्तकहरूको साथमा, जसले प्रायः व्यक्तिगत कम्पोनेन्टहरू र केस आफैंको ब्रेकडाउन निम्त्याउँछ। यो हुन्छ कि इन्जिन पनि पीडा हुन्छ (उदाहरणका लागि, कम गतिमा चढ्न 5 औं गियरमा ड्राइभिङ), इन्जिनको घण्टीमा "औँलाहरू" र दस्तक, विस्फोट सुरु हुन्छ।

नौसिखिया चालकले इन्जिनलाई पहिलो गियरमा धेरै रिभ गर्नु र त्यसपछि दोस्रो वा तेस्रो गियरमा ६०-८० किमी/घन्टाको गतिमा अपशिफ्ट गर्नुको सट्टामा ड्राइभ गर्नु असामान्य होइन। परिणाम उच्च इन्धन खपत, आन्तरिक दहन इन्जिन र प्रसारण मा अनावश्यक भार छ।

हामी यो पनि थप्छौं कि प्रायः समस्याहरूको कारण क्लच पेडलको अनुचित सञ्चालन हो। उदाहरणका लागि, ट्राफिक लाइटमा पार्किङ गर्दा गियरबक्सलाई न्युट्रलमा नराख्ने बानी, अर्थात्, क्लच र ब्रेक पेडललाई एकै समयमा थिचेर, गियर व्यस्त रहँदा। यो बानीले क्लच रिलिज बियरिङको द्रुत पहिरन र विफलता निम्त्याउँछ।

थप रूपमा, केही ड्राइभरहरूले ड्राइभिङ गर्दा आफ्नो खुट्टा क्लच पेडलमा राख्छन्, यसलाई अलिकति निराश पार्छन् र यसरी कर्षण नियन्त्रण गर्छन्। यो पनि गलत हो । क्लच पेडल नजिकैको विशेष प्लेटफर्ममा बायाँ खुट्टाको सही स्थिति। साथै, आफ्नो खुट्टा क्लच पेडलमा राख्ने बानीले थकान निम्त्याउँछ, जसले दौडने क्षमतालाई कम गर्छ। हामी यो पनि नोट गर्छौं कि ड्राइभरको सिट ठीकसँग समायोजन गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ ताकि स्टेयरिङ ह्वील, पेडल र गियर लिभरमा पुग्न सजिलो छ।

अन्तमा, म यो थप्न चाहन्छु कि मेकानिक्सको साथ कारमा सिक्ने बेला, ट्याकोमिटरले तपाईंलाई म्यानुअल ट्रान्समिशनको गियरहरू सही रूपमा परिवर्तन गर्न मद्दत गर्दछ। आखिर, इन्जिन गति देखाउने tachometer अनुसार, तपाईं गियर परिवर्तन को क्षण निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ।

पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि, इष्टतम क्षण लगभग 2500-3000 हजार आरपीएम, र डिजेल इन्जिनहरूको लागि - 1500-2000 आरपीएम विचार गर्न सकिन्छ। भविष्यमा, चालकले यसको लागि प्रयोग गरिन्छ, शिफ्ट समय कान द्वारा र इन्जिनमा लोड को संवेदना द्वारा निर्धारित गरिन्छ, त्यो हो, इन्जिन गति "अनुभूति" हुन्छ।