डिजाइन सुविधाहरू र VAZ 2101 इन्जिन को मरम्मत

सामग्रीहरू

कुन इन्जिनहरू पहिलो VAZ संग सुसज्जित थिए
- तालिका: VAZ 2101 र VAZ 21011 इन्जिन को मुख्य विशेषताहरु
कुन मोटर नियमित एक को सट्टा "पेनी" मा स्थापित गर्न सकिन्छ
VAZ 2101 इन्जिन खराबी र तिनीहरूको लक्षण
VAZ 2101 इन्जिन को मर्मत

VAZ 2101 इन्जिनहरू न केवल तिनीहरूको सरल, बुझ्न योग्य डिजाइन द्वारा, तर तिनीहरूको स्थायित्व द्वारा पनि प्रतिष्ठित छन्। अचम्मको कुरा, सोभियत विकासकर्ताहरूले इन्जिनहरू डिजाइन गर्न व्यवस्थित गरे जसले संसारको सबैभन्दा प्रसिद्ध अटोमेकरहरूको विदेशी "करोडपति" लाई बाधा दिन सक्छ। यी पावर प्लान्टहरूको विश्वसनीयता र रखरखावको लागि धन्यबाद, "पेनी" र आज हाम्रो सडकहरूमा घुम्छ, र एकदम तेज।

कुन इन्जिनहरू पहिलो VAZ संग सुसज्जित थिए

"Kopecks" पावर एकाइहरु को दुई प्रकार संग सुसज्जित थिए: 2101 र 21011। पहिलो को डिजाइन इटालियन Fiat-124 बाट उधारिएको थियो। तर यो प्रतिलिपि थिएन, तर वास्तविक सुधारिएको संस्करण, यद्यपि क्यामशाफ्ट अपग्रेड गरिएको थियो। फिएटको विपरीत, जसमा यो सिलिन्डर टाउकोको तलमा अवस्थित थियो, VAZ 2101 मा शाफ्टले माथिल्लो स्थान प्राप्त गर्यो। यो इन्जिन को काम मात्रा 1,2 लिटर थियो। उहाँले 64 hp बराबर शक्ति विकास गर्न सक्षम थियो। s., जुन त्यस समयमा पर्याप्त थियो।

डिजाइन सुविधाहरू र VAZ 2101 इन्जिन को मरम्मत

"पेनी" इन्जिनको डिजाइन पनि Fiat द्वारा उधारिएको थियो

VAZ 2101 इन्जिन भोल्युममा यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक थियो, जुन 1,3 लिटरमा बढ्यो, र, तदनुसार, सिलिन्डरको आकारमा। यसले पावर विशेषताहरूमा विशेष सुधारको नेतृत्व गरेन, तथापि, यो यो एकाइ थियो जुन पछिको परिमार्जनहरू, अर्थात् 2103 र 2105 को लागि प्रोटोटाइप भयो।

VAZ 2101 इन्जिनमा चार सिलिन्डरहरू एउटै पङ्क्तिमा व्यवस्थित छन्

तालिका: VAZ 2101 र VAZ 21011 इन्जिन को मुख्य विशेषताहरु

पदहरू	सूचकहरू
VAZ 2101	VAZ 21011
ईन्धनको प्रकार	पेट्रोल A-76, AI-92	पेट्रोल एआई 93
इंजेक्शन उपकरण	कार्बोरेटर
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	कास्ट आयरन
सिलिन्डर हेड सामग्री	एल्युमिनियम मिश्र
वजन किलो	114
सिलिन्डरको व्यवस्था	पow्क्ति
सिलिन्डर संख्या, पीसी	4
पिस्टन व्यास, मिमी	76	79
पिस्टन आन्दोलन आयाम, मिमी	66
सिलिन्डर व्यास, मिमी	76	79
कार्य भोल्युम, सेमी³	1198	1294
अधिकतम शक्ति, l। संग।	64	69
टोक़, एनएम	87,3	94
सङ्कुचन अनुपात	8,5	8,8
मिश्रित इन्धन खपत, एल	9,2	9,5
घोषित इन्जिन संसाधन, हजार किमी।	200000	125000
व्यावहारिक स्रोत, हजार किमी।	500000	200000
क्यामशाफ्ट
स्थान	माथि
ग्याँस वितरण चरण चौडाई, ⁰	232
निकास वाल्व अग्रिम कोण, ⁰	42
सेवन वाल्व ढिलाइ ⁰	40
ग्रंथि व्यास, मिमी	56 र 40
ग्रंथि चौडाइ, मिमी	7
क्र्याksकशाफ्ट
गर्दन व्यास, मिमी	50,795
बियरिङ संख्या, पीसी	5
फ्लाईव्हील
बाहिरी व्यास, मिमी	277,5
अवतरण व्यास, मिमी	256,795
मुकुट दाँत संख्या, पीसी	129
वजन, जी	620
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
इन्जिन तेलको मात्रा, एल	3,75
कूलेन्ट सिफारिस गर्नुभयो	एन्टिफ्रिज
कूलेंटको मात्रा, एल	9,75
समय ड्राइभ	चेन, दोहोरो पङ्क्ति
सिलिन्डर अपरेशन	1-3-4-2

कुन मोटर नियमित एक को सट्टा "पेनी" मा स्थापित गर्न सकिन्छ

कार ट्युनिङ को मुख्य प्रकार मध्ये एक कार इन्जिन को सुधार हो। VAZ 2101 मोटर्स यस अर्थमा एक unploved क्षेत्र हो। केही कारीगरहरूले पावर र कर्षण विशेषताहरू बढाउन तिनीहरूमा टर्बाइनहरू स्थापना गर्छन्, अरूले क्र्याङ्कशाफ्ट परिवर्तन गर्छन् र सिलिन्डरहरू बोर गर्छन्, र अझै अरूले इन्जिनलाई अझ शक्तिशालीमा परिवर्तन गर्छन्। तर यहाँ यो अति आवश्यक छैन, किनभने कार शरीर निश्चित भारहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ, जसले सम्पूर्ण कारलाई गम्भीर रूपमा हानि पुर्‍याउन सक्छ।

प्रतिस्थापनको लागि लोकप्रिय विकल्पहरू मध्ये, यो केवल पावर एकाइहरू विचार गर्न लायक छ जुन डिजाइन र प्रदर्शनमा नजिक छ। कुनै पनि समस्या बिना "पेनी" मा, तपाईं एउटै Fiat-Argent वा Polonaise बाट 1,6 वा 2,0 लिटर को भोल्युम संग एक पेट्रोल इन्जिन स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ।

Fiat-Argenta को इन्जिन कुनै पनि क्लासिक VAZ मा कुनै विशेष परिवर्तन बिना स्थापित गर्न सकिन्छ

यदि तपाईंले तिनीहरूलाई गियरबक्सको साथ राख्नुभयो भने तपाईंले रेनो लोगान वा मित्सुबिशी ग्यालेन्टबाट उही इन्जिन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। तर सबै भन्दा राम्रो विकल्प VAZ को पछिल्ला परिमार्जनहरूबाट पावर एकाइ हो। यी VAZ 2106, 2107, 2112 र 2170 पनि हुन सक्छन्। यी मेसिनहरूबाट इन्जिनहरू आकार र गियरबक्समा संलग्न दुवैमा फिट हुनेछन्।

VAZ 2101 गियरबक्सको बारेमा थप: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 इन्जिन खराबी र तिनीहरूको लक्षण

"पेनी" पावर एकाइ जतिसुकै भरपर्दो भएता पनि, यो कहिलेकाहीं मनमोहक पनि हुन सक्छ। यसको खराबी को मुख्य लक्षण हो:

सुरु गर्न असक्षमता;
अस्थिर सुस्त, तीन गुणा;
कर्षण र शक्ति विशेषताहरु को कमी;
अत्यधिक तातो;
बाहिरी आवाजहरू (ढकढकाउने, झडप);
सेतो (खैरो) निकासको उपस्थिति।

स्वाभाविक रूपमा, सूचीबद्ध लक्षणहरू मध्ये कुनै पनि स्पष्ट रूपमा एक विशेष खराबीलाई संकेत गर्न सक्दैन, त्यसैले सम्भावित ब्रेकडाउनको सन्दर्भमा तिनीहरूलाई थप विस्तारमा हेरौं।

इन्जिन सबै सुरु हुनेछैन

यदि, जब इग्निशन खोलिएको छ र कुञ्जीलाई स्टार्टर खोलिएको स्थितिमा घुमाइएको छ, पछिल्लो काम गर्दछ, र पावर इकाईले जीवनको कुनै पनि संकेत देखाउँदैन, यो असफलताको प्रमाण हुन सक्छ:

इग्निशन कुण्डल;
वितरक;
अवरोधक;
इग्निशन सर्किट;
ईन्धन पम्प
कार्बोरेटर।

यदि यस्तो चिन्ह फेला पर्यो भने, तुरुन्तै इग्निशन प्रणाली कम्पोनेन्टहरू परिवर्तन नगर्नुहोस्, वा कार्बोरेटरलाई पृथक नगर्नुहोस्। पहिले, सुनिश्चित गर्नुहोस् कि ब्याट्रीबाट भोल्टेज कोइल, वितरक, वितरक, स्पार्क प्लगहरूमा आपूर्ति गरिएको छ। त्यस पछि, तपाईं पहिले नै इन्धन पम्प र कार्बोरेटर निदान सुरु गर्न सक्नुहुन्छ।

अस्थिर निष्क्रिय

यस अवस्थामा, खराबी पनि दुई प्रणालीहरूमा समस्याहरूको कारण हुन सक्छ: शक्ति र इग्निशन। यस लक्षणको साथमा सामान्य ब्रेकडाउनहरू समावेश छन्:

कार्बोरेटर solenoid वाल्व को विफलता;
कार्बोरेटरको इनलेटमा इन्धन फिल्टरको अवरोध;
ईन्धन वा हावा जेट को अवरोध;
इन्धन-हावा मिश्रण को गुणस्तर र मात्रा को नियम को उल्लङ्घन;
एक वा बढी स्पार्क प्लग को विफलता;
इग्निशन वितरक, वितरक आवरण, स्लाइडरको सम्पर्कहरू जलाउने;
एक वा बढी उच्च भोल्टेज तारहरूको वर्तमान-वाहक कोर (इन्सुलेशन ब्रेकडाउन) को विच्छेद।

यहाँ, अघिल्लो अवस्थामा जस्तै, यो इग्निशन प्रणाली जाँच गरेर समस्या खोजी सुरु गर्न राम्रो छ।

कम इन्जिन शक्ति

पावर एकाइले यसको पावर विशेषताहरू गुमाउन सक्छ:

इन्धन पम्प को खराबी;
इन्धन फिल्टर वा इन्धन लाइन को अवरोध;
ईन्धन-हावा मिश्रण को गुणस्तर को नियम को उल्लङ्घन;
ब्रेकरको सम्पर्कहरू बीचको अन्तर बढाउँदै;
वाल्व समय वा इग्निशन समय को गलत समायोजन;
पिस्टन समूह को तत्वहरु को पहिरन।

यदि पावर एकाइको शक्ति र कर्षण विशेषताहरूमा कमी पत्ता लगाइएको छ भने, सबै भन्दा पहिले जाँच गर्नुहोस् कि ग्यास वितरण संयन्त्र ड्राइभको चिन्हहरू मेल खान्छ, र इग्निशन समय सही रूपमा सेट गरिएको छ कि छैन। अर्को, तपाईंले निश्चित गर्नुपर्छ कि वितरकको सम्पर्कहरू बीचको अन्तर सही रूपमा समायोजन गरिएको छ। त्यस पछि, तपाइँ पहिले नै इन्धन पम्प, फिल्टर र कार्बोरेटर जाँच गर्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। यदि इन्जिन पावरमा एक ड्रप निकास पाइपबाट बाक्लो सेतो धुवाँको साथमा, एयर फिल्टर हाउसिंगमा तेल इमल्शनको उपस्थिति, यो पिस्टन समूहका भागहरूमा पहिरन वा क्षतिको स्पष्ट संकेत हो।

ओभरहेटिङ

सामान्य तापमान व्यवस्था को उल्लङ्घन कार को उपकरण प्यानल मा स्थित तापमान गेज मा तीर को व्यवहार अवलोकन गरेर पत्ता लगाउन सकिन्छ। जब धेरै तातो हुन्छ, यो स्केलको रातो क्षेत्रमा सर्छ। अधिक जटिल अवस्थामा, शीतलक मात्र उमाल्छ। कुनै पनि परिस्थितिमा तपाईले यस्तो खराबी संग ड्राइभिङ जारी राख्नु हुँदैन। यसले अनिवार्य रूपमा, कम्तिमा, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जलाउने नेतृत्व गर्नेछ।

इन्जिन अधिक तताउने कारणले हुन सक्छ:

थर्मोस्टेट खराबी (कूलिंग रेडिएटर मार्फत तरल पदार्थ को आन्दोलन अवरुद्ध);
पानी पम्प (पम्प) को ब्रेकडाउन;
प्रणाली मा कूलेंट को कम स्तर (डिप्रेसराइजेशन, शीतलक रिसाव);
रेडिएटरको अकुशल सञ्चालन (ट्यूबहरू, बाह्य lamellas को अवरोध);
भाँचिएको रेडिएटर फ्यान ड्राइभ बेल्ट।

कारको इन्जिन धेरै तातो हुन थालेको फेला पारेपछि, पहिलो चरण विस्तार ट्यांकमा शीतलक स्तर जाँच गर्न हो। अर्को, तपाईंले थर्मोस्टेट ठूलो सर्कलमा खुल्छ कि भनेर निर्धारण गर्न आवश्यक छ। यो गर्न, केवल रेडिएटर पाइप छुनुहोस्। तातो इन्जिनको साथ, तिनीहरू दुवै तातो हुनुपर्छ। यदि माथि तातो छ र तल चिसो छ भने, थर्मोस्ट्याट दोषपूर्ण छ र बदल्न आवश्यक छ।

यसलाई विघटन नगरी पम्पको खराबी निर्धारण गर्न लगभग असम्भव छ, त्यसैले यो विकल्प अन्तिमको लागि छोडिएको छ। तर प्रशंसकको प्रदर्शन निर्धारण गर्न सजिलो छ। "पेनी" मा यसको स्थायी ड्राइभ छ। यसको इम्पेलर क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीबाट V-बेल्टद्वारा संचालित हुन्छ। वैसे, यो बेल्टले पानी पम्पको सञ्चालनलाई पनि सुनिश्चित गर्दछ, त्यसैले यदि यो तोड्छ भने, शीतलन प्रणालीको दुई नोडहरू एकैचोटि असफल हुनेछन्।

इन्जिनमा बाहिरी आवाजहरू

कार इन्जिन आफै एक जटिल संयन्त्र हो जसले सञ्चालनको क्रममा धेरै फरक आवाजहरू बनाउँछ। यो एक अपरिचित व्यक्तिको लागि पावर एकाइको खराबी कान द्वारा निर्धारण गर्न असम्भव छ, तर एक विशेषज्ञ, अतिरिक्त उपकरण बिना पनि, तपाईंलाई बताउन सक्छ कि कस्तो प्रकारको आवाज अनावश्यक छ र यसले कस्तो प्रकारको ब्रेकडाउनलाई संकेत गर्दछ। VAZ 2101 को लागि, निम्न बाह्य ध्वनिहरू छुट्याउन सकिन्छ:

वाल्व को दस्तक;
मुख्य वा जडान रड बियरिंगहरू ढकढक गर्दै;
पिस्टन पिन को आवाज;
टाइमिङ चेनको चर्को आवाज।

भल्भ नकिङ भल्भ मेकानिजममा बढेको क्लियरेन्स, पहिरिएको भल्भ स्प्रिङ्स, क्यामशाफ्ट क्याम्सको कारणले हुन सक्छ। एक समान समस्या वाल्व समायोजन, स्प्रिंग्स प्रतिस्थापन, पुनर्स्थापना वा क्यामशाफ्ट प्रतिस्थापन गरेर हल गरिएको छ।

क्र्याङ्कशाफ्ट मेन र कनेक्टिङ रड बियरिङले पनि दस्तकको आवाज निकाल्न सक्छ। यस्तो खराबीले प्रणालीमा कम तेलको चाप, लाइनरहरू र जडान गर्ने रड जर्नलहरू बीचको बढ्दो क्लियरेन्स, र बियरिङहरू आफैंमा गम्भीर पहिरनलाई संकेत गर्न सक्छ।

पिस्टन पिनहरू सामान्यतया एउटा कारणको लागि दस्तक हुन्छन् - गलत रूपमा सेट गरिएको इग्निशन कोण। तिनीहरूको दस्तकले संकेत गर्छ कि हावा-ईन्धन मिश्रण धेरै चाँडो प्रज्वलित हुन्छ, जसले दहन कक्षहरूमा विस्फोट प्रक्रिया निम्त्याउँछ। वितरक घडीको दिशामा घुमाएर इग्निशनलाई "ढिलाइ" गर्न पर्याप्त छ, र समस्या हराउनेछ।

ड्राइभिङ गर्दा टाइमिङ चेन हल्लाउन सक्दैन, तर धेरै चर्को आवाज या त तानिएको वा डम्पर बिग्रिएको संकेत हो। यस्तो ब्रेकडाउन डम्पर वा टेन्सनर जुत्ता प्रतिस्थापन गरेर हटाइन्छ।

VAZ 2101 इग्निशन प्रणाली बारे थप जान्नुहोस्: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

बाक्लो सेतो निकास

सुख्खा मौसममा सेवायोग्य इन्जिनले व्यावहारिक रूपमा धुम्रपान गर्दैन। चिसो वा वर्षामा, निकास कन्डेनसेटको कारणले उल्लेखनीय रूपमा सघन हुन्छ। यो बिल्कुल सामान्य छ। तर यदि बाक्लो सेतो (केहि अवस्थामा नीलो) धुवाँ निकास पाइपबाट बाहिर आउँछ, मौसम अवस्थाको ख्याल नगरी, सम्भवतः त्यहाँ पिस्टनको घण्टीमा पहिरिएको छ, र सम्भवतः पिस्टनहरू आफैं सिलिन्डर पर्खालहरूसँग छन्। यस अवस्थामा, तेल सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्छ र जल्छ, र जो नजल्छ, कार्बोरेटर मार्फत एयर फिल्टर हाउसिंगमा बाहिर निकालिन्छ। यो पोलेको तेल हो जसले एउटै सेतो धुवाँ बनाउँछ। थप रूपमा, जब पिस्टन समूहका भागहरू लगाइन्छ, निकास ग्याँसहरू स्नेहन प्रणालीमा प्रवेश गर्न सक्छन्, त्यहाँ थप दबाब सिर्जना गर्दछ। नतिजाको रूपमा, तेल पनि डिपस्टिक प्वालबाट बाहिर निस्कन सक्छ। त्यहाँ एक मात्र तरिका छ - इन्जिन ओभरहाल।

तर यति मात्र होइन। सेतो निकास सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट क्षतिको संकेत पनि हो, जसमा कूलिंग ज्याकेटमा सर्कुलेटेड शीतलक दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्दछ। यो खराबी लगभग सँधै विस्तार ट्यांकमा प्रवेश गर्ने निकास ग्याँसहरूसँग हुन्छ। त्यसोभए, जब तपाइँ सेतो धुवाँ देख्नुहुन्छ, ट्यांकमा हेर्न धेरै अल्छी नगर्नुहोस्। निकास र हावा बुलबुलेको गन्धले तपाईंलाई ब्रेकडाउनको खोजीमा सही दिशामा देखाउनेछ।

VAZ 2101 इन्जिन को मर्मत

"पेनी" पावर एकाइको मर्मत, पिस्टन समूहका तत्वहरू, साथै क्र्याङ्कशाफ्टका भागहरूको प्रतिस्थापनसँग सम्बन्धित, कारबाट हटाइए पछि गरिन्छ। गियरबक्सको लागि, यसलाई भत्काउन सकिँदैन। गियरबक्स बिना मोटरलाई भत्काउने सबैभन्दा सजिलो तरिकालाई विचार गर्नुहोस्।

VAZ 2101 इन्जिन हटाउँदै

VAZ 2101 इन्जिन हटाउन, तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:

एक दृश्य प्वाल र एक फहराई (उठाउने उपकरण) संग ग्यारेज;
wrenches र screwdrivers को एक सेट;
कम्तिमा 5 लिटर को मात्रा संग शीतलक संकलन को लागी एक कन्टेनर;
मार्कर वा चक को टुक्रा;
इन्जिन डिब्बाबाट इन्जिन हटाउँदा कारको अगाडिको फन्डरहरू जोगाउन दुई पुरानो कम्बल (कभरहरू)।

काम को क्रम निम्नानुसार छ:

हामी कारलाई निरीक्षण प्वालमा ड्राइभ गर्छौं।
हामी क्यानोपीहरूमा यसको बन्धनका नटहरू खोलेर कारको शरीरबाट हुडलाई विच्छेद गर्छौं। हुडको खाली ठाउँहरू सेट गर्दा पछि कष्ट नहोस् भनेर, यसलाई हटाउनु अघि, हामी मार्करको साथ समोच्च छेउमा क्यानोपीहरू घुमाउँछौं। यी चिन्हहरूले तपाईंलाई पहिलेको स्थितिमा हुड स्थापना गर्न मद्दत गर्नेछ।
हामी कारको अगाडिको फेन्डरलाई कम्बलले ढाक्छौं।
हामी सिलिन्डर ब्लकबाट कूलेन्टलाई ड्रेन प्लग खोलेर त्यसको मुनि पूर्व-तयार गरिएको सुख्खा कन्टेनर प्रतिस्थापन गर्छौं।
इन्जिन हटाउनु अघि, शीतलक नाली गर्न निश्चित हुनुहोस्
हामी दुबै छेउमा रेडिएटरमा जाने पाइपहरूमा क्ल्याम्पहरू खोल्छौं। हामी नोजलहरू हटाउँछौं, तिनीहरूलाई छेउमा हटाउँछौं।
पाइपहरू हटाउन, तपाईंले तिनीहरूको बन्धनको क्ल्याम्पहरू खुकुलो गर्न आवश्यक छ।
हामी तारहरूलाई स्पार्क प्लग, वितरक, तेलको दबाब सेन्सरबाट विच्छेद गर्छौं, तिनीहरूलाई हटाउँछौं।
ईन्धन लाइनहरूमा क्ल्याम्पहरू खोल्नुहोस्। हामी राजमार्गबाट इन्धन पम्प, फिल्टर र कार्बोरेटरमा जाने नलीहरू हटाउँछौं।
ईन्धन लाइनहरु क्ल्याम्प संग सुरक्षित छन्
हामी स्टडमा भएका दुईवटा नटहरू खोलेर निकास मेनिफोल्डबाट इनटेक पाइप विच्छेद गर्छौं।
इनटेक पाइप विच्छेद गर्न, दुई नटहरू खोल्नुहोस्
ब्याट्रीबाट टर्मिनलहरू विच्छेद गर्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्।
स्टार्टरलाई सुरक्षित गर्दै तीनवटा नटहरू खोल्नुहोस्। हामी स्टार्टर हटाउँछौं, यसलाई हटाउनुहोस्।
स्टार्टर तीन नट संग जोडिएको छ।
हामीले इन्जिनमा गियरबक्स सुरक्षित गर्ने दुई माथिल्लो बोल्टहरू खोल्छौं।
गियरबक्सको माथिल्लो भाग दुई बोल्टको साथ निश्चित गरिएको छ
हीटर रेडिएटर पाइपको क्ल्याम्पहरू खुकुलो पार्नुहोस्। पाइपहरू विच्छेद गर्नुहोस्।
चुलोका पाइपहरू पनि क्ल्याम्पले बाँधिएका छन्।
हामी कार्बोरेटरमा थ्रोटल र एयर डम्पर ड्राइभहरू भत्काउँछौं।
हामी निरीक्षण प्वालमा जान्छौं र क्लच स्लेभ सिलिन्डर भत्काउँछौं। यो गर्नको लागि, युग्मन स्प्रिङ हटाउनुहोस् र यसको बन्धनका दुई बोल्टहरू खोल्नुहोस्। सिलिन्डरलाई अलग गर्नुहोस्।
दुई तल्लो गियरबक्स माउन्ट बोल्ट हटाउनुहोस्।
गियरबक्स पनि तल दुई बोल्ट संग जोडिएको छ।
हामीले सुरक्षा कभर सुरक्षित गर्ने चार स्क्रूहरू खोल्छौं।
आवरण चार बोल्ट द्वारा समातिएको छ।
हामीले इन्जिनलाई यसको दुबै समर्थनहरूमा सुरक्षित गर्ने नटहरू खोल्छौं।
इन्जिन दुई समर्थन मा माउन्ट गरिएको छ
हामी पावर एकाइमा होइस्टको बेल्ट (चेन) फ्याँक्छौं। हामी क्याप्चरको विश्वसनीयता जाँच गर्छौं।
हामी पहिलो गियर खोल्छौं र होइस्टको साथ मोटरलाई सावधानीपूर्वक उठाउन थाल्छौं, यसलाई अलिकति हल्लाउने प्रयास गर्दै, गाइडबाट हटाउँदै।
इन्जिन उठाउने सबैभन्दा सजिलो तरिका इलेक्ट्रिक होइस्टको साथ हो।
ध्यानपूर्वक इन्जिन उठाउनुहोस् र भुइँमा तल गर्नुहोस्। अधिक सुविधा को लागी, यो एक टेबल, workbench वा अन्य स्ट्यान्ड मा स्थापित गर्न सकिन्छ।

भिडियो: कसरी VAZ 2101 इन्जिन हटाउन

VAZ-2101 इन्जिन हटाउन।

YouTube मा यो भिडियो हेर्नुहोस्

इयरबडहरू प्रतिस्थापन गर्दै

लाइनरहरू प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंलाई रेन्च र स्क्रू ड्राइभरहरूको सेटको साथसाथै टर्क रेन्च चाहिन्छ।

घण्टीहरू प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंले:

इन्जिनलाई फोहोर, तेलको थोपाबाट सफा गर्नुहोस्।
12 हेक्स रेन्चको साथ ड्रेन प्लग खोलेर तेल प्यानबाट तेल निकाल्नुहोस्।
सम्पबाट तेल निकाल्नको लागि, तपाईंले 12 हेक्स रेन्चको साथ प्लग खोल्नु पर्छ।
10 रेन्चको साथ यसको परिधिको वरिपरि सबै बाह्र बोल्टहरू खोलेर प्यानलाई विच्छेद गर्नुहोस्।
इन्जिनबाट कार्बोरेटर र इग्निशन वितरक हटाउनुहोस्।
10mm सकेट रेन्च प्रयोग गरेर, सिलिन्डर हेड कभर सुरक्षित गर्ने सबै आठ नटहरू खोल्नुहोस्।
कभर आठ बोल्ट संग जोडिएको छ।
पिनबाट आवरण हटाउनुहोस्।
आवरण ग्यास्केट हटाउनुहोस्।
टाउको र आवरण बीच एक ग्यास्केट स्थापित छ
ठूलो स्लटेड स्क्रू ड्राइभर वा छेनी प्रयोग गरेर, क्यामशाफ्ट स्प्रोकेट बोल्टको लक वाशरलाई झुकाउनुहोस्।
तारालाई फोल्डिङ वाशरको साथ बोल्टले फिक्स गरिएको छ
बोल्टलाई 17 रेन्चको साथ खोल्नुहोस् र यसलाई वाशरले हटाउनुहोस्।
बन्धन बोल्ट 17 को कुञ्जी संग खोलिएको छ
10 रेन्चको साथ दुईवटा नटहरू खोलेर टाइमिङ चेन टेन्सर हटाउनुहोस्।
टेन्सनर दुई नट द्वारा समातिएको छ।
चेन संग तारा विच्छेदन गर्नुहोस्।
13 सकेट रेन्च प्रयोग गरेर, क्यामशाफ्ट बियरिङ हाउजिङ (9 pcs) सुरक्षित गर्ने नटहरू खोल्नुहोस्।
असर आवास नौ बोल्ट संग सुरक्षित छ।
क्यामशाफ्टको साथ स्टडहरूबाट आवास हटाउनुहोस्।
14 रेन्च प्रयोग गरेर, जडान रड टोपी नट खोल्नुहोस्।
प्रत्येक कभर दुई नट द्वारा राखिएको छ।
सम्मिलितहरूसँग आवरणहरू हटाउनुहोस्।
बुशिङहरू जडान रड क्याप्स मुनि अवस्थित छन्।
क्र्याङ्कशाफ्टबाट सबै जडान गर्ने रडहरू विच्छेद गर्नुहोस्, सबै लाइनरहरू हटाउनुहोस्।
17 रेन्च प्रयोग गरेर, मुख्य बियरिङ क्याप्सको बोल्टहरू खोल्नुहोस्।
बेयरिङ क्यापहरू हटाउनुहोस् र थ्रस्ट रिङ्हरू निकाल्नुहोस् (अगाडिको भाग स्टिल र एल्युमिनियमको मिश्र धातुबाट बनेको हुन्छ, र पछाडिको भाग सिन्टेड धातुले बनेको हुन्छ)।
A - स्टील-एल्युमिनियम, B - cermet
कभर र सिलिन्डर ब्लकबाट मुख्य असर खोलहरू हटाउनुहोस्।
मुख्य असर गोला सिलिन्डर ब्लक मा स्थित छन्
क्र्याङ्ककेसबाट क्र्याङ्कशाफ्ट हटाउनुहोस्, यसलाई केरोसिनमा धुनुहोस्, यसलाई सुक्खा, सफा कपडाले पुछ्नुहोस्।
नयाँ बियरिङहरू र थ्रस्ट वाशरहरू स्थापना गर्नुहोस्।
A - मुख्य, B - जडान रड
इन्जिन तेलको साथ क्र्याङ्कशाफ्टको मुख्य र जडान गर्ने रड जर्नलहरू लुब्रिकेट गर्नुहोस्, सिलिन्डर ब्लकमा क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गर्नुहोस्।
मुख्य बियरिङ क्यापहरू स्थापना गर्नुहोस्, 68,4–84,3 Nm मा टाइटनिङ टर्कलाई हेरेर तिनीहरूको बोल्टलाई टर्क रेन्चले कस्नुहोस्।
क्र्याङ्कशाफ्टमा लाइनरहरूसँग जडान रडहरू स्थापना गर्नुहोस्। ४३.४ - ५३.४ Nm सम्म नटहरू स्क्रू गर्नुहोस् र कस्नुहोस्।
इन्जिनलाई उल्टो क्रममा मिलाउनुहोस्।

VAZ 2101 कार्बोरेटरको बारेमा थप: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

पिस्टन घण्टीहरू प्रतिस्थापन गर्दै

घण्टीहरू प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंलाई समान उपकरणहरू, वर्कबेन्चको साथ भिज, साथै स्थापनाको क्रममा पिस्टनहरू कम्प्रेस गर्नको लागि विशेष मन्डरेल चाहिन्छ।