चुम्बकीय निलम्बनका सुविधाहरू र फाइदाहरू

कुनै पनि आधुनिक, सबैभन्दा बजेटसमेत, कार निलम्बनको साथ सुसज्जित हुनेछ। यस प्रणालीले विभिन्न प्रकारका सतहहरूको साथ सडकहरूमा आरामदायक सवारी प्रदान गर्न सक्षम छ। यद्यपि सान्त्वनाको साथसाथै, मेशिनको यस भागको उद्देश्य सुरक्षित ड्राइभि .लाई बढावा दिनु पनि हो। निलम्बन के हो बारेमा विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् एक अलग समीक्षा मा.

अन्य कुनै अटो प्रणाली जस्तै, निलम्बन स्तरवृद्धि भइरहेको छ। विभिन्न वाहन सरोकारहरूबाट ईन्जिनियरहरूको प्रयासलाई धन्यवाद, शास्त्रीय मेकानिकल संशोधनको अतिरिक्त, एक वायमेटिक डिजाइन पहिले नै अवस्थित छ (यस बारे विस्तृत रूपमा पढ्नुहोस्) यहाँ), हाइड्रोलिक र चुम्बकीय निलम्बन र उनीहरूका वाणहरू।

आउनुहोस् हामी कसरी चुम्बकीय प्रकारको पेंडन्टहरूले कार्य गर्दछ, उनीहरूको परिमार्जन, र शास्त्रीय मेकानिकल संरचनाहरूको फाइदा पनि।

चुम्बकीय निलम्बन के हो

कारको भिज्ने प्रणाली लगातार सुधार भइरहेको छ भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, र नयाँ तत्वहरू यसको डिजाइनमा देखा पर्दछ वा विभिन्न भागहरूको ज्यामिति परिवर्तन हुन्छ, यसको अपरेसन मूल रूपमा उस्तै रहन्छ। आघात अवशोषकले चक्काहरू नरम गर्दछ जुन सडकबाट शरीरमा सर्ने गर्दछ (यन्त्रको विवरण, परिमार्जन र आघात अवशोषकहरूका दोषहरू वर्णन गरिएको छ) छुट्टै)। वसन्तले पा .्ग्रालाई उसको मूल स्थितिमा फर्काउँछ। कामको यस योजनालाई धन्यवाद, कारको आवागमन सडकको सतहमा पा constant्ग्राहरूको निरन्तर आसंजनको साथ हुन्छ।

तपाईं मौलिक मस्तिन प्लेटफर्ममा एक अनुकूलन उपकरण स्थापना गरेर सडक निवेदन मोड परिवर्तन गर्न सक्नुहुनेछ जुन सडक स्थिति अनुकूल छ र सवारीको ह्यान्डलिंग सुधार गर्दछ, सडक कत्तिको राम्रो होस् वा नराम्रो। त्यस्ता संरचनाहरूको उदाहरण एक अनुकूली निलम्बन हो, जुन विभिन्न संस्करणहरूमा पहिले नै सिरियल मोडेलमा स्थापित छ (यस प्रकारको उपकरणको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ).

अनुकूलन संयन्त्रको भेरियन्ट मध्ये एकको रूपमा, एक इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक प्रकारको निलम्बन विकसित भयो। यदि हामीले यस विकासलाई हाइड्रोलिक एनालगसँग तुलना गर्यौं भने दोस्रो संशोधनमा त्यहाँ एक्ट्युएटरहरूमा विशेष तरल पदार्थ हुन्छ। इलेक्ट्रोनिक्सले जलाशयहरूमा दबाब परिवर्तन गर्दछ, ताकि प्रत्येक भिगोने तत्त्वले यसको कठोरता परिवर्तन गर्दछ। सिद्धान्त वायमेटिक प्रकारको लागि समान छ। त्यस्ता प्रणालीको नोक्सान यो हो कि वर्कि circuit सर्किट द्रुत गतिमा सडकको स्थितिमा अनुकूल हुन सक्षम हुँदैन, किनकि यसले काम गर्ने माध्यमको अतिरिक्त रकमले भर्न आवश्यक हुन्छ, जुन उत्तम रूपमा केहि सेकेन्ड लिन सक्दछ।

यस कामसँग सामना गर्न सब भन्दा छिटो तरीका कार्यविधि हुन सक्छ जुन कार्यकारी तत्वहरूको इलेक्ट्रोमैग्नेटिक अन्तर्क्रियाको आधारमा कार्य गर्दछ। तिनीहरू कमान्डको लागि अधिक उत्तरदायी छन्, किनकि भिजाउने मोड परिवर्तन गर्नका लागि, ट्यांकबाट कार्य गर्ने माध्यमलाई पम्प गर्न वा निकाल्न आवश्यक छैन। चुम्बकीय निलम्बनमा इलेक्ट्रोनिक्सले आदेश जारी गर्दछ, र उपकरणले यी संकेतहरूलाई तुरून्त प्रतिक्रिया दिन्छ।

बढ्दो सवारी आराम, उच्च गतिको सुरक्षा र अस्थिर सडक सतहहरूमा सुरक्षाको साथसाथै ह्यान्डलिंगको सहजता पनि विकासकर्ताहरूले उत्पादन कारहरूमा चुम्बकीय निलम्बन लागू गर्न खोज्नुको मुख्य कारण हो किनकि क्लासिक डिजाइनहरू यस सन्दर्भमा आदर्श प्यारामिटरहरू प्राप्त गर्न सक्षम छैनन्।

"होभरिंग" सवारी बनाउने सोच नयाँ छैन। उनी प्राय: उत्तम कामहरू पृष्ठमा भेटिन्छन् जुन ग्रेभिकारहरूको शानदार उडानहरूको साथ हुन्छ। पछिल्लो शताब्दीको s० को दशकको पहिलो बर्षसम्म यो धारणा कल्पनाको चरणमा रह्यो र केही अनुसन्धानकर्ताहरूले मात्र यसलाई सम्भव भएको ठाने, तर टाढाको भविष्यमा।

यद्यपि, १ 1982 500२ मा, संसारको पहिलो विकास चुम्बकीय निलम्बनमा चलिरहेको ट्रेनको पहिलो विकास देखा पर्‍यो। यो गाडीलाई चुम्बक भनिन्थ्यो। शास्त्रीय एनालगको तुलनामा, यस ट्रेनले त्यस समयमा अभूतपूर्व वेगको विकास गर्‍यो - XNUMX०० किमि प्रति घण्टा भन्दा बढी, र "उडान" को नरमता र कामको लापरवाहीको मामलामा, केवल चराहरूले प्रतिस्पर्धा गर्न सक्थे। मात्र एक दोष जसले गर्दा यस विकासको कार्यान्वयन सुस्त छ केवल रेलको उच्च लागत मात्र हो। उसलाई सार्नको लागि योग्य हुन, उसलाई विशेष ट्र्याक चाहिन्छ जसले उचित चुम्बकीय क्षेत्र प्रदान गर्दछ।

यद्यपि यो विकास अझै मोटर वाहन उद्योगमा लागू भएको छैन, वैज्ञानिकहरूले यस परियोजनालाई "शेल्फमा धुलो जम्मा गर्नु" छोड्दैनन्। कारण यो हो कि इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक अपरेसन अपरेसनले सडक सतहमा ड्राइभि whe् पाels्ग्राहरूको घर्षण पूर्णतया हटाउँछ, केवल हावा प्रतिरोध छोड्छ। सबै पाe्ग्रा सवारी साधनहरूलाई पूर्णतया उस्तै प्रकारको चेसिसमा स्थानान्तरण गर्न असम्भव भएकोले (यो विश्वभरि सडकहरू निर्माण गर्न आवश्यक हुनेछ), ईन्जिनियरहरूले यस विकासलाई कारहरूको निलम्बनमा परिचालन गर्ने कुरामा ध्यान दिए।

परीक्षण नमूनामा विद्युत चुम्बकीय तत्वहरूको स्थापनालाई धन्यवाद छ, वैज्ञानिकहरूले अवधारणा कारहरूलाई उत्तम गतिशीलता र नियन्त्रणयोग्यता प्रदान गर्न सक्षम भए। चुम्बकीय निलम्बनको डिजाइन बरु जटिल छ। यो एक र्याक हो जुन म्याकफेरसन र्याकको समान सिद्धान्त अनुसार सबै पा whe्ग्राहरूमा स्थापना गरिएको छ (यस बारे विस्तृत रूपमा पढ्नुहोस्) अर्को लेखमा)। यी तत्वहरूलाई damper मेकानिजम (शक शोषक) वा वसन्तको आवश्यक पर्दैन।

यस प्रणालीको अपरेसनको सुधार इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाई मार्फत गरिन्छ (छुट्टै, किनकि माइक्रोप्रोसेसरले धेरै डाटा प्रशोधन गर्न आवश्यक छ र ठूलो संख्यामा एल्गोरिदमहरू सक्रिय पार्दछ)। यस सस्पेन्सनको अर्को विशेषता यो हो कि क्लासिक संस्करणहरू जस्तो नभई यसको लागी घुमाउने र उच्च वेगमा गाडीको स्थिरता सुनिश्चित गर्न टोसन बार, स्टेबिलाइजर र अन्य भागहरूको आवश्यक पर्दैन। यसको सट्टामा, एक विशेष चुंबकीय तरल पदार्थ प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसले तरलताको गुण र चुम्बकीय सामग्री, वा सोलेनोइड वाल्भ्सलाई जोड्दछ।

केही आधुनिक कारहरूले तेलको सट्टा समान पदार्थको साथ सदमे अवशोषक प्रयोग गर्दछ। त्यहाँ प्रणाली असफलताको उच्च सम्भावना छ (जे भए पनि, यो अझै एक नयाँ विकास हो, जुन अझै पूर्ण रूपमा सोचेको छैन), यसको उपकरणमा स्प्रि .हरू उपस्थित हुन सक्छन्।

कसरी यो काम गर्दछ

इलेक्ट्रोमैग्नेटको अन्तर्क्रियाको सिद्धान्तलाई चुम्बकीय निलम्बनको कामका लागि आधारको रूपमा लिइन्छ (हाइड्रोलिकमा यो तरल पदार्थ हो, वायमेटिक हावामा - र मेकानिक्समा - लोचदार भाग वा स्प्रि .हरूमा)। यस प्रणालीको अपरेशन निम्नलिखित सिद्धान्तमा आधारित छ।

स्कूल कोर्सबाट, सबैजनाले जान्दछ कि म्याग्नेटको एकै खम्बाले म्युट्युलेट रिपेल पार्दछन्। चुम्बकीय तत्वहरू जडान गर्न, तपाईंले पर्याप्त प्रयासको आवश्यक पर्दछ (यो प्यारामिटर जडान हुने तत्वहरूको आकार र चुम्बकीय क्षेत्रको शक्तिमा निर्भर गर्दछ)। यस्तो शक्तिशाली क्षेत्रको साथ स्थायी चुम्बकहरूले कारको वजन सामना गर्न गाह्रो हुन्छ, र त्यस्ता तत्वहरूको आयामले तिनीहरूलाई कारहरूमा प्रयोग गर्न अनुमति दिँदैन, सडक स्थितिलाई अनुकूल बनाउन दिनुहोस्।

तपाईं बिजुलीको साथ चुम्बक पनि सिर्जना गर्न सक्नुहुनेछ। यस केसमा, यसले कार्य मात्र गर्दछ जब एक्ट्युएटर उत्साहित हुन्छ। यस अवस्थामा चुम्बकीय क्षेत्रको शक्ति अन्तर्क्रियात्मक भागहरूमा वर्तमान बढाउँदै विनियमित गर्न सकिन्छ। यस प्रक्रियाको माध्यमबाट, विकर्षक शक्ति बढाउन वा घटाउन सम्भव छ, र यसको साथमा निलम्बनको कठोरता।

इलेक्ट्रोमग्नेट्सको त्यस्ता सुविधाहरूले तिनीहरूलाई स्प्रि and र ड्याम्परको रूपमा प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँदछ। यसको लागि संरचनामा कम्तिमा दुईवटा इलेक्ट्रोमग्नेट हुनुपर्दछ। भागहरू कम्प्रेस गर्न असमर्थताले क्लासिक झटका अवशोषकको जस्तै प्रभाव पार्दछ, र म्याग्नेटहरूको विकर्षण शक्ति वसन्त वा वसन्तको तुलनासँग तुलना गर्न सकिन्छ। यी गुणहरूको संयोजनको कारण, इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक वसन्तले मेकानिकल समकक्षहरूको भन्दा धेरै चाँडो प्रतिक्रिया दिन्छ, र संकेतहरू नियन्त्रण गर्न प्रतिक्रिया समय धेरै छोटो छ, जस्तो हाइड्रोलिक वा न्यूमेटिक्सको मामलामा।

विकासकर्ताहरूको आर्सेनलमा पहिले नै विभिन्न परिमार्जनहरूको पर्याप्त संख्यामा कार्यरत इलेक्ट्रोमग्नेटहरू छन्। बाँकी सबै एक कुशल निलम्बन ECU सिर्जना गर्न को छ कि चेसिस र शरीर स्थिति सेन्सर बाट संकेत र प्राप्त गर्नेछ निलम्बन ठीक-ट्यून। सिद्धान्त मा, यो विचार कार्यान्वयन गर्न को लागी यथार्थवादी छ, तर अभ्यास देखाउँदछ कि यस विकास को धेरै "नुकसान" छ।

सबैभन्दा पहिले, त्यस्तो स्थापनाको लागत औसत मोटर आय सहित मोटर चालकको लागि ज्यादै धेरै हुनेछ। र प्रत्येक धनी व्यक्तिले पूर्ण चुम्बकीय निलम्बनको साथ कार किन्न सक्ने छैन। दोस्रो, यस्तो प्रणालीको रखरखाव अतिरिक्त कठिनाइहरूसँग सम्बन्धित हुनेछ, उदाहरणका लागि, मर्मतको जटिलता र प्रणालीको जटिलता बुझ्ने विशेषज्ञहरूको संख्या।

पूर्ण विकसित चुम्बकीय निलम्बन विकसित गर्न सकिन्छ, तर यसले योग्य प्रतिस्पर्धा सिर्जना गर्न सक्नेछैन, किनकि अनुकूलन निलम्बनको प्रतिक्रिया गतिको खातिर केवल थोरै मानिसहरूले भाग्य खोज्छन्। धेरै सस्तो, र राम्रो सफलताको साथ, इलेक्ट्रिकलद्वारा नियन्त्रित चुम्बकीय तत्त्वहरू क्लासिक झटका अवशोषकहरूको डिजाइनमा प्रस्तुत गर्न सकिन्छ।

र यस प्रविधिमा पहिले नै दुई अनुप्रयोगहरू छन्:

1. चकित शोषकमा इलेक्ट्रोमेकानिकल वाल्व स्थापना गर्नुहोस् जसले च्यानलको सेक्सन परिवर्तन गर्दछ जसको माध्यमबाट तेल एक गुहाबाट अर्कोमा सर्छ। यस अवस्थामा तपाईले निलम्बनको कठोरतालाई चाँडै नै परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ: बाईपास खोल्ने फराकिलो, नक्कल आघात अवशोषकले कार्य गर्दछ र यसको विपरित।
2. आघात अवशोषक गुहामा चुम्बकीय राइलोजिकल तरल पदार्थ इन्जेक्ट गर्नुहोस्, जसले त्यसमा चुम्बकीय क्षेत्रको प्रभावका कारण यसको गुणहरू परिवर्तन गर्दछ। यस्तो परिमार्जनको सार अघिल्लोसँग मिल्दोजुल्दो छ - कार्यशील पदार्थ द्रुत वा ढिलो एक कोठाबाट अर्को कोठामा बग्दछ।

दुबै विकल्पहरू केही उत्पादन सवारीहरूमा पहिले नै प्रयोग गरीएको छ। पहिलो विकास यति छिटो छैन, तर यो चुम्बकीय तरल पदार्थले भरिएका सदमेय शोषकहरूसँग तुलनात्मक रूपमा सस्तो हुन्छ।

चुम्बकीय निलम्बनका प्रकारहरू

पूर्ण विकसित चुम्बकीय निलम्बन अझै पनी विकासको क्रममा छ, अटोमेकरहरूले माथि उल्लिखित दुई मार्गहरू मध्ये एउटामा यी कार योजनाहरू आंशिक रूपमा उनीहरूको कार मोडेलमा लागू गरिरहेका छन्।

विश्वमा, चुम्बकीय निलम्बनका सबै घटनाहरूमध्ये, त्यहाँ तीन किसिमहरू छन् जुन ध्यान पाउन योग्य छ। सिद्धान्तको अपरेशन, डिजाइन र बिभिन्न कार्यवाहकको प्रयोगमा फरक भए पनि, यी सबै परिमार्जनका धेरै समानताहरू छन्। सूची समावेश:

• Levers र कार हिड्ने को अन्य तत्वहरु, जो निलंबन को अपरेशन को समयमा पाels्ग्राहरु को गति को दिशा निर्धारण गर्छ;
• शरीरसँग सम्बन्धित पाels्ग्राहरूको स्थितिका लागि सेन्सरहरू, उनीहरूको परिक्रमणको गति र कारको अगाडि सडकको स्थिति। यस सूचीमा सामान्य उद्देश्य सेन्सरहरू पनि समावेश छन् - ग्यास / ब्रेक पेडल, इन्जिन लोड, इन्जिन गति, आदि थिच्ने शक्तिहरू;
• एउटा छुट्टै नियन्त्रण एकाईमा प्रणालीमा सबै सेन्सरहरूबाट संकेतहरू स collected्कलन र प्रशोधन गरिन्छ। माइक्रोप्रोसेसरले एल्गोरिदम अनुसार उत्पादन दालहरू उत्पादन गर्छ जुन उत्पादनको क्रममा सिलाइएको छ;
• इलेक्ट्रोमग्नेट्स, जसमा, बिजुलीको प्रभाव अन्तर्गत, समान ध्रुवीयता संग चुम्बकीय क्षेत्र गठन हुन्छ;
• एक पावर प्लान्ट जसले शक्तिशाली म्याग्नेटहरू सक्रिय गर्न सक्षम हालको उत्पादन गर्दछ।

आउनुहोस्, हामी तिनीहरू प्रत्येकको खासियत के हो विचार गरौं, र त्यसपछि हामी कारको ड्याम्पर प्रणालीको चुम्बकीय संस्करणका फाइदाहरू र बेफाइदाहरूबारे छलफल गर्नेछौं। हामीले सुरू गर्नु अघि, यो स्पष्ट पार्नु लायक छ कि कुनै पनि प्रणालीहरू कर्पोरेट जासूसीको उत्पादन होइनन्। प्रत्येक घटनाक्रम एक व्यक्तिगत विकसित अवधारणा हो जुन मोटर उद्योगको विश्वमा अवस्थित हुन्छ।

SKF चुम्बकीय निलम्बन

SKF पेशेवर वाहन मर्मतको लागि अटो पार्ट्सको स्विडेनी निर्माता हो। यस ब्रान्डको चुम्बकीय झटका अवशोषकहरूको डिजाइन सकेसम्म सरल छ। यी वसन्त र भिगोने भागहरूको उपकरणले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• क्याप्सल
• दुई इलेक्ट्रोमग्नेट्स;
• डिम्पर स्टेम;
• वसन्त

यस्तो प्रणालीको संचालनको सिद्धान्त निम्नानुसार छ। जब कारको बिजुली प्रणाली सुरू हुन्छ, क्याप्सूलमा अवस्थित इलेक्ट्रोमग्नेटहरू सक्रिय हुन्छन्। चुम्बकीय क्षेत्रको समान ध्रुवहरूको कारण, यी तत्वहरू एक अर्काबाट हटाइन्छ। यस मोडमा, उपकरण वसन्तको रूपमा काम गर्दछ - यसले कारको शरीरलाई पा whe्ग्रामा पर्न अनुमति दिँदैन।

जब कार सडकमा ड्राइभ गरिरहेको छ, प्रत्येक पा on्ग्राहरूमा सेन्सरहरूले ECU मा संकेतहरू पठाउँछन्। यी डाटाको आधारमा, नियन्त्रण एकाइले चुम्बकीय क्षेत्रको शक्ति परिवर्तन गर्दछ, जसले स्ट्रटको यात्रा बढाउँदछ, र निलम्बन स्पोर्टीबाट क्लासिक नरम हुन्छ। नियन्त्रण इकाईले स्ट्रट रडको ठाडो चाललाई पनि नियन्त्रण गर्छ, जसले मेसिन एक्ल स्प्रि onमा चलिरहेको छ भन्ने धारणा प्रदान गर्दैन।

वसन्त प्रभाव केवल चुम्बकहरु को विकर्षक गुणहरु द्वारा मात्र प्रदान गरीन्छ, तर वसन्त द्वारा, जो एक पावर आउटेज को मामला मा रैक मा स्थापित छ। साथै, यस तत्वले तपाईंलाई म्याग्नेटहरू बन्द गर्न अनुमति दिन्छ जब गाडी निष्क्रिय बोर्ड प्रणालीको साथ पार्क गरिएको छ।

यस प्रकारको निलम्बनको नोक्सान यो हो कि यसले धेरै ऊर्जा खपत गर्दछ, किनभने ECU ले लगातार चुम्बकको कुण्डलमा भोल्टेज परिवर्तन गर्दछ ताकि प्रणाली द्रुत रूपमा सडकको स्थितिमा अनुकूल हुन्छ। तर यदि हामी यस सस्पेन्सनको "खामोशी" केही संलग्नकहरू (उदाहरणका लागि वातानुकूलन र एक काम गर्ने ईन्ट्रिरिंग हीटिंगको साथ) सँग तुलना गर्छौं भने यसले आलोचनात्मक रूपमा ठूलो मात्रामा बिजुली खपत गर्दैन। मुख्य कुरा यो हो कि उपयुक्त पावरसँग एक जेनरेटर मेसिनमा स्थापना गरिएको छ (कुन कार्यले यस मेकानिमिजमले प्रदर्शन गर्दछ वर्णन गरिएको छ यहाँ).

डेल्फी सस्पेंशन

नयाँ भिस्ने सुविधाहरू अमेरिकी कम्पनी डेल्फी द्वारा विकसित निलम्बन द्वारा प्रस्तुत गरिन्छ। बाहिरबाट, यो क्लासिक म्याकफेरसन रुखको समान छ। इलेक्ट्रोमग्नेटको प्रभाव केवल आघात अवशोषकको काभाहरूमा चुम्बकीय राइजिकल तरल पदार्थको गुणहरूमा मात्र गरिन्छ। यस साधारण डिजाइनको बावजुद, यस प्रकारको निलम्बनले नियन्त्रण इकाईबाट संकेतहरूमा निर्भर गर्दै भिजाउने कडापनको उत्कृष्ट रूपान्तरण प्रदर्शन गर्दछ।

हाइड्रोलिक समकक्षको तुलनामा चर कठोरसँगको तुलनामा, यो परिमार्जन धेरै छिटो प्रतिक्रिया गर्दछ। म्याग्नेटको कामले मात्र काम गरिरहेको पदार्थको चिपचिपेपन परिवर्तन गर्दछ। जहाँसम्म वसन्त तत्वको सवाल छ, यसको कठोरता परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन। असमान सतहहरूमा छिटो ड्राइभिंग गर्दा यसको काम छिटो सकेसम्म सडकमा फिर्ता गर्नु हो। कसरी इलेक्ट्रोनिक्स काम गर्दछ मा निर्भर, प्रणाली तुरून्त झटका शोषक मा तरल पदार्थ अधिक तरल बनाउन को लागी सक्षम छ कि damper रड छिटो सार्न।

यी निलम्बन गुणहरू नागरिक यातायातका लागि थोरै व्यावहारिकता हुन्। दोस्रोको अंशले मोटरस्पोर्टमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। अघिल्लो प्रकारको ड्याम्पर्सको अवस्थामा प्रणालीमा त्यति उर्जा चाहिने छैन। यस्तो प्रणाली पा्ग्राहरू र निलम्बन संरचना तत्वहरूमा अवस्थित विभिन्न सेन्सरहरूबाट आएको डाटाको आधारमा पनि नियन्त्रण गरिन्छ।

यो विकास पहिले नै सक्रिय रूप मा अनुकूलन निलम्बन ब्रान्डहरु जस्तै Audi र जीएम (केहि क्याडिलैक र शेवरलेट मोडेलहरु) मा प्रयोग गरीरहेको छ।

बोस इलेक्ट्रोमग्नेटिक सस्पेंशन

बोस ब्रान्ड धेरै मोटर चालकहरूलाई यसको प्रीमियम स्पिकर प्रणालीहरूको लागि परिचित छ। तर उच्च-गुणवत्ताको अडियो तयारीको साथसाथै कम्पनीले अत्यन्तै आकर्षक किसिमको चुम्बकीय निलम्बनको विकासमा पनि काम गरिरहेको छ। बीसौं शताब्दीको अन्तसम्ममा, प्रोफेसर जसले शानदार ध्वनिकी बनाउँदछन्, उनीहरूलाई पनि "संक्रमित" पूर्ण विकसित चुम्बकीय निलम्बनको विचारको साथ।

यसको विकासको डिजाईन उही रड सदमे अवशोषकसँग मिल्दोजुल्दो छ, र उपकरणमा इलेक्ट्रोमग्नेट्स SKF परिमार्जनमा जस्तै, सिद्धान्त अनुसार स्थापित हुन्छन्। केवल तिनीहरू एक अर्कालाई दंगाउँदैनन्, पहिलो संस्करणमा जस्तो। इलेक्ट्रोमग्नेट्स स्वयं रॉड र शरीरको सम्पूर्ण लम्बाईमा अवस्थित हुन्छन् जुन भित्र यसको चाल हुन्छ, र चुम्बकीय क्षेत्र अधिकतम हुन्छ र प्लेसको संख्या बढेको हुन्छ।

यस्तो स्थापनाको खासियत यो हो कि यसलाई धेरै ऊर्जाको आवश्यकता पर्दैन। यसले एकै साथ एउटा damper र वसन्त दुबै को कार्य गर्दछ, र यो दुबै एक स्थिर (कार उभिरहेको छ) मा र एक गतिशील मा (कार एक उछालिएको सडकको साथ चलिरहेको छ) मोडमा काम गर्दछ।

प्रणाली आफैंले कारको ड्राइभिंग हुँदा हुने प्रक्रियाहरूको ठूलो संख्याको नियन्त्रण प्रदान गर्दछ। ओसिल्यासनको भिजाउने चुम्बकीय क्षेत्रको ध्रुवहरूमा तीव्र परिवर्तनको कारण हुन्छ। बोस प्रणाली त्यस्ता सबै निलम्बन डिजाइनहरूको बेंचमार्क मानिन्छ। यसले बीस सेन्टिमिटर जति डण्डको प्रभावकारी स्ट्रोक प्रदान गर्न सक्षम गर्दछ, शरीरलाई पूर्ण रूपमा स्थिर गर्दछ, उच्च-स्पीड कोर्नरिंगको दौरानमा अलिकति रोल पनि हटाउँदछ, साथ साथै ब्रेक गर्ने बेलामा "पीक" पनि गर्दछ।

यो चुम्बकीय निलम्बन जापानी अटोमेकर लेक्सस एल एसको फ्लगशिप मोडेलमा परीक्षण गरिएको थियो, जुन हालसालै पुन: व्यवस्थित गरिएको थियो (प्रीमियम सेडानको अघिल्लो संस्करणमध्ये एउटाको परीक्षण ड्राइभ प्रस्तुत गरिएको थियो) अर्को लेखमा)। यस मोडेलले उच्च गुणवत्ताको निलम्बन पाइसकेको तथ्यको बावजुद चुम्बकीय प्रणालीको प्रस्तुतिको अवधिमा स्वतन्त्र पत्रकारहरूको प्रशंसालाई ध्यान नदिनु असम्भव थियो।

निर्माताले यस प्रणालीलाई धेरै अपरेटिंग मोडहरू र बिभिन्न सेटिंग्सको ठूलो संख्यामा सुसज्जित गरेको छ। उदाहरण को लागी, जब कार उच्च गति मा कर्नरिंग गर्दै छ, निलम्बन ECU ले गाडीको गति, बडी रोलको शुरुआत रेकर्ड गर्दछ। सेन्सरहरूबाट संकेतमा निर्भर गर्दै, अधिक लोड गरिएको पाels्ग्राहरूको र्याकमा धेरै हदसम्म बिजुली आपूर्ति हुन्छ (अधिकांशत: यो अगाडिको हो, जुन परिक्रमणको अर्ध वृत्तको बाहिरी मार्गमा अवस्थित हुन्छ)। यसका लागि धन्यबाद, बाहिरी पछाडि पनि समर्थन चक्र बन्छ, र कार सडक सतह मा पकड कायम गर्दछ।

बोसको चुम्बकीय निलम्बनको अर्को विशेषता यो हो कि यसले एक माध्यमिक जेनेरेटरको रूपमा पनि काम गर्न सक्दछ। जब आघात अवशोषक रॉड चालमा जान्छ, सम्बन्धित रिकर्परेसन प्रणालीले सञ्चयकर्तामा जारी ऊर्जा संकलन गर्दछ। यो सम्भव छ कि यस विकासलाई थप आधुनिकीकरण गरिनेछ। यस प्रकारको निलम्बन सिद्धान्तमा सबै भन्दा कुशल छ भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, अहिलेसम्म सबैभन्दा कठिन भनेको नियन्त्रण एकाईको प्रोग्राम गर्नु हो ताकि मेकानिजमेन्टले रेखाचित्रमा वर्णन गरिएको प्रणालीको पूर्ण क्षमतालाई महसुस गर्न सक्दछ।

चुम्बकीय निलम्बन को उपस्थिति को संभावनाहरु

यसको स्पष्ट प्रभावकारिताको बाबजुद पनि, पूर्ण विकसित चुम्बकीय निलम्बन अहिले सम्म सामूहिक उत्पादनमा प्रवेश गरेको छैन। यस समयमा, यसको प्रमुख बाधा लागत लागत र प्रोग्रामिंगमा जटिलता हो। क्रान्तिकारी चुम्बकीय निलम्बन एकदम महँगो छ, र यो अझै पूर्ण विकसित हुन सकेको छैन (पर्याप्त सफ्टवेयर सिर्जना गर्न गाह्रो छ, किनकि यसको पूर्ण सम्भाव्यता महसुस गर्न माइक्रोप्रोसेसरमा ठूलो संख्यामा एल्गोरिदम सक्रिय हुनुपर्दछ)। तर पहिले नै अब त्यहाँ आधुनिक सवारी साधनहरु मा विचार को लागी एक सकारात्मक प्रवृत्ति छ।

कुनै पनि नयाँ टेक्नोलोजी कोष को आवश्यकता छ। कुनै नवीनता विकास गर्न र यसलाई प्रारम्भिक परीक्षणहरू बिना तुरून्त उत्पादनमा राख्नु असम्भव छ, र ईन्जिनियरहरू र प्रोग्रामरहरूको कामको अतिरिक्त यस प्रक्रियालाई ठूलो लगानी पनि चाहिन्छ। तर विकासलाई कन्वेयरमा राख्ने बित्तिकै यसको डिजाइन बिस्तारै सरलीकृत हुनेछ जसले प्रिमियम कारहरूमा मात्र नभएर मध्यम मूल्य खण्डका मोडेलहरूमा पनि यस्तो उपकरण देख्न सक्दछ।

यो सम्भव छ कि समयसँगै प्रणालीहरू सुधार हुनेछन्, जसले पाe्ग्रा सवारी साधनहरूलाई बढी सहज र सुरक्षित बनाउँदछ। इलेक्ट्रोमग्नेट्सको अन्तरक्रियामा आधारित संयन्त्रहरू अन्य वाहन डिजाइनहरूमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, ट्रक चलाउँदा आराम बढाउन ड्राइभरको सिट न्यूमेटिकमा नभई चुम्बकीय कुशनमा आधारित हुन सक्छ।

विद्युत चुम्बकीय निलंबन को विकास को रूप मा, आज निम्न सम्बन्धित प्रणाली सुधार गर्न आवश्यक छ:

• नेभिगेसन प्रणाली। इलेक्ट्रोनिक्सले सडकको सतहको अवस्था पहिले नै निर्धारण गर्नुपर्दछ। यो उत्तम हुन्छ यो जीपीएस नेभिगेटरको डेटामा आधारित (उपकरण अपरेशनको सुविधाहरूको बारेमा पढ्नुहोस्) यहाँ)। अनुकूलन निलम्बन कठिन सडक सतहहरू (केही नेभिगेसन प्रणालीहरूले सडक सतहको सर्तमा जानकारी प्रदान गर्दछ) वा ठूलो संख्यामा घुमाउनको लागि अग्रिम तयारी गरिन्छ।
• वाहन अगाडि दृष्टि प्रणाली। इन्फ्रारेड सेन्सरहरू र ग्राफिक छविको विश्लेषणको आधारमा जुन अगाडि भिडियो क्यामेराबाट आउँदछ, प्रणालीले बाटोको सतहमा हुने परिवर्तनको प्रकृति अग्रिम निर्धारित गर्नुपर्दछ र प्राप्त जानकारीमा अनुकूल बनाउनु पर्छ।

केही कम्पनीहरूले पहिले नै उनीहरूको मोडलहरूमा यस्तै प्रणालीहरू लागू गर्दैछन, त्यसैले त्यहाँ कारहरूका लागि चुम्बकीय निलम्बनहरूको आसन्न विकासमा विश्वास छ।

शक्ति र कमजोरीहरू

कुनै पनि नयाँ मेकानिजम जस्तै जुन कारको डिजाइनमा परिचित हुने योजना गरिएको छ (वा मोटर गाडीमा पहिले नै प्रयोग गरीएको छ), सबै प्रकारको इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक सस्पेंशनका फाइदा र बेफाइदाहरू छन्।

सुरुमा पेशेवरहरूको बारेमा कुरा गरौं। यस सूचीले त्यस्ता कारकहरू समावेश गर्दछ:

• प्रणालीको भिगोने गुणहरू सहज अपरेशनको मामलामा अनुपम छन्;
• भिसाउने मोडहरूलाई फाइन ट्युन गरेर, कारको ह्यान्डलिंग साधारण डिजाइनको रोलको विशेषताबिना लगभग उत्तम हुन्छ। समान प्रभावले सडकमा अधिकतम पकड सुनिश्चित गर्दछ, जेसुकै यसको गुणवत्ता;
• त्वरण र कडा ब्रेकि Duringको बखत, कारले आफ्नो नाक "काटिदिन" र पछाडिको धुरामा बस्दैन, जुन साधारण कारहरूमा गम्भीरतापूर्वक पकडलाई असर गर्दछ;
• टायर लगाउने बढी पनि हो। अवश्य पनि, यदि लीभर्सको ज्यामिति र निलम्बन र चेसिसको अन्य तत्त्वहरू ठीकसँग ट्युन गरिएको छ भने (क्याम्बरको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् छुट्टै);
• कारको एयरोडायनामिक्स सुधार गरिएको छ, किनकि यसको शरीर सँधै रोडवेसँग समानान्तर हुन्छ;
• संरचनात्मक तत्त्वहरूको असमान पोशाक लोड गरिएको / अनलोड गरिएका पाels्ग्राहरूको बीच फोर्सहरू वितरण गरेर हटाइन्छ।

सिद्धान्तमा, सबै सकारात्मक बिन्दुहरू कुनै निलम्बनको मुख्य उद्देश्यसँग सम्बन्धित छ। प्रत्येक अटोमेकरले आफ्ना उत्पादनहरूलाई उल्लेखित आदर्शमा सकेसम्म नजिक ल्याउनको लागि हालको प्रकारको भिसाउने प्रणाली सुधार गर्न कोसिस गर्दछ।

हानिहरूको रूपमा, चुम्बकीय निलम्बन एक छ। यो यसको मूल्य हो। यदि तपाईं बोसबाट पूर्ण विकसित स्थापना गर्नुहुन्छ भने, तब भित्री को कम गुणस्तर र इलेक्ट्रोनिक प्रणालीको न्यूनतम कन्फिगरेसनको साथ पनि कार अझै धेरै खर्च लाग्नेछ। एकल अटोमेकरले त्यस्ता मोडलहरूलाई श्रृंखलामा (सीमित समेत) राख्न कतै पनि तयार छैन, आशा छ कि धनीले तुरुन्त नयाँ उत्पादन किन्नेछ, र गोदामहरूमा हुने कारमा भाग्य लगानी गर्नुको कुनै मतलब छैन। । एक मात्र विकल्प त्यस्तो कारलाई व्यक्तिगत अर्डरमा निर्माण गर्नु हो, तर यस अवस्थामा त्यहाँ केही कम्पनीहरू छन् जुन त्यस्तो सेवा प्रदान गर्न तयार छन्।

अन्तमा, हामी क्लासिक समकक्षहरूको तुलनामा बोस चुम्बकीय निलम्बनले कसरी काम गर्छ भन्ने छोटो भिडियो हेर्न सुझाव दिन्छौं:

आविष्कार साधारण मृत्युको लागि होईन। सबैजना आफ्नो कारमा यस प्रविधिलाई हेर्न मनपराउँदछन्