एक आघात अवशोषक के हो र यसले कसरी कार्य गर्दछ
सामग्रीहरू
- एक आघात अवशोषक के हो?
- सदमे अवशोषक इतिहास
- शक अवशोषक डिजाइन
- तपाईलाई किन आघात अवशोषकहरू चाहिन्छ
- प्रकार र कार आघात अवशोषक को प्रकार
- कुन आघात अवशोषक राम्रो छ
- कसरी आघात अवशोषक struts जाँच गर्न
- सदमे अवशोषकहरू कसरी बदल्ने
- भिडियो - झटका अवशोषकहरूले कसरी काम गर्दछ
- भिडियो - कसरी राम्रोबाट नराम्रो झटका अवशोषक भन्न सकिन्छ
- भिडियो "कसरी झटका अवशोषक समायोजन गर्न"
- प्रश्न र उत्तर:
सदमा अवशोषक गाडीको निलम्बनको एक महत्त्वपूर्ण तत्व हो, असमान सडकहरूमा गाडी चलाउँदा चेसिसमा भएका तनावहरूको लागि क्षतिपूर्ति दिनको लागि डिजाइन गरिएको हो। एक झटका अवशोषक के हो विचार गर्नुहोस्, यसले कसरी कार्य गर्दछ, त्यहाँ के प्रकारहरू छन् र यसलाई कसरी प्रतिस्थापन गर्ने।
एक आघात अवशोषक के हो?
एक आधुनिक झटका अवशोषक एक जटिल संयन्त्र हो जसले कम्पनलाई ओसिलो पार्छ, झटाहरू शोषण गर्दछ र सडकको सतहको साथ पाels्ग्राहरूको स्थिर सम्पर्क सुनिश्चित गर्दछ जब कार चलिरहेको हुन्छ। यो पा to्गल पछि स्थापित छ। लीभर प्रणालीको मद्दतले, मेकानिकल लोड (झटके र कम्पनहरू) लाई घुमाउने पा wheel्ग्राबाट मेकानिजनमा हस्तान्तरण गरिन्छ।
यो भाग वसन्तमा सुसज्जित छ, जुन बम्पमा थिच्दा कम्प्रेसन पछि स्टेमको द्रुत फिर्ती प्रदान गर्दछ। यदि यो प्रक्रिया द्रुत रूपमा देखा पर्दैन भने, तब कार अनियन्त्रित अफ रोड हुनेछ।
सदमे अवशोषक इतिहास
यातायातको विकासको रूपमा, डिजाइनरहरूले ठोस शरीरको साथ शक्तिशाली र कुशल पावर इकाईको अतिरिक्त, कारलाई राम्रो निलम्बन चाहिन्छ जसले सडकमा बम्पहरूबाट झटकालाई नरम पार्छ भन्ने निष्कर्षमा पुग्यो। पहिलो झटका अवशोषकहरूले अप्रिय प्रभाव पारे - सवारीको समयमा, तिनीहरूले गाडीलाई कडा रूपमा घुमाए, जसले नियन्त्रणलाई धेरै असर गर्यो।
वसन्त झटका अवशोषकहरूले पानाहरू बीचको घर्षण बलको कारणले शरीरको कम्पनलाई आंशिक रूपमा ओसिलो बनायो, तर यो प्रभाव पूर्ण रूपमा हटाइएको थिएन, विशेष गरी यातायातको प्रभावशाली भारको साथ। यसले डिजाइनरहरूलाई दुई अलग तत्वहरू डिजाइन गर्न प्रेरित गर्यो। एउटा शरीरमा पाङ्ग्राबाट हुने प्रभावहरूलाई नरम बनाउन जिम्मेवार थियो, र अर्कोले व्हीलको सम्पर्क प्याचलाई पुनर्स्थापित गर्यो, यसलाई स्प्रिंग गर्दै, छिटो डम्पर तत्वलाई यसको मूल स्थितिमा ल्याएर।
पछिल्लो शताब्दीको सुरुमा, एक अलग निलम्बन damping तत्व विकसित भएको थियो। यो सुख्खा घर्षण झटका अवशोषक थियो, जसमा घर्षण डिस्कहरू समावेश थिए। पहिलो पिस्टन तेल टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू पछिल्लो शताब्दीको 50 मा देखा पर्यो। तिनीहरूको सञ्चालन तरल घर्षण को सिद्धान्त मा आधारित थियो।
यी झटका अवशोषकहरूको डिजाइन विमान चेसिसको डिजाइनबाट उधारिएको थियो। यस प्रकारको सदमे अवशोषक डिजाइन आज पनि प्रयोग गरिन्छ।
शक अवशोषक डिजाइन
अधिक सदमा अवशोषकहरू निम्न एकाईहरू समावेश गर्दछ:
- खाली इस्पात ट्यूब (सिलिन्डर)। एकातिर, यो मफलिएको छ। एक आँखा यस भागमा वेल्डेड छ, जसले स्ट्र्टलाई व्हील हबमा स्थिर गर्न मद्दत गर्दछ। जलाशय तरल (ग्यास र तरल वा केवल ग्यासको मिश्रण) को भरिएको छ, जुन पिस्टन संकुचित भएपछि लोडलाई क्षतिपूर्ति दिन्छ। खुला पक्षमा, गुँडबाट बाहिर प्रवाह हुनबाट रोक्न एक स्टेम ग्रंथि स्थापना गरिएको छ।
- शक अवशोषक रड यो स्टिल बार हो, जसको सेक्सन संयन्त्रको मोडेलमा निर्भर गर्दछ। यो ट्या the्कमा फिट हुन्छ। एक तर्फ, डन्डा थ्रस्ट बेयरिंगमा जोडिएको छ, र अर्कोपट्टि पिस्टन यसको साथ जोडिएको छ, सिलिण्डर भित्र राखिएको छ।
- पिस्टन। यो तत्व सिलिन्डर भित्र सर्छ, ट्यूब भित्र तरल वा ग्यासमा दबाब सिर्जना गर्दछ।
- बाइपास भल्भ यो पिस्टनमा माउन्ट गरिएको छ र यसमा स्प्रि -्ग-लोड भल्भको साथ बहु पोर्टहरू छन्। जब पिस्टन सारिन्छ, भल्भको एउटा समूह ट्रिगर हुन्छ, पिस्टन मुनिको गुफाबाट त्यसको माथिल्लो भागमा ओभरफ्लो प्रदान गर्दछ। साना प्वालहरूको कारण प्रतिरोध द्वारा चिक्दो दौड सुनिश्चित गरिएको छ (तरलहरू गुँडहरू माझ चाँडो सार्न समय छैन)। यस्तै प्रक्रिया रिकोइल स्ट्रोकको समयमा देखा पर्दछ (जब पिस्टन उठ्छ), केवल यस अवस्थामा अर्को समूहको भल्भहरू ट्रिगर हुन्छन्।
आधुनिक ड्याम्पर मेकानिजमेन्टको उपकरण लगातार सुधार हुँदैछ, जसले उनीहरूको दक्षता र विश्वसनीयता बढाउँदछ। सदमे अवशोषकको डिजाईन मेकानिमेसनको परिमार्जनमा भर पर्दछ। जे होस्, अपरेशनको सिद्धान्त अपरिवर्तित छ। जब धक्का दिइन्छ, डन्डाले पिस्टनलाई सिलिन्डर भित्र सार्दछ, जसमा तरल वा ग्यास संकुचित हुन्छ।
कहिलेकाँही झटका शोषकहरू ग्यासका स्प्रिingsहरूसँग अलमलमा पर्छन् जुन ट्रंकको अगाडि वा हुडमा स्थापना हुन्छन्। यद्यपि तिनीहरू देखा पर्दा समान छन्, तिनीहरू सबै एक फरक प्रकार्य पूरा गर्दछ। ड्याम्पर्र्स भिजेका झटकेहरू, र ग्यासका स्प्रि smooth्गहरूले भारी कभरहरूको यस स्थितिमा सहज खोल्न र होल्डिंग सुनिश्चित गर्दछ।
झटका अवशोषक र स्ट्रट्स बीच के भिन्नता छ
झटका अवशोषक र स्ट्रट फरक रूपमा संलग्न छन्। स्ट्रट डिजाइनले ओभरहेड बल जोइन्ट र हातको आवश्यकतालाई हटाउँछ। यो केवल तल मा लीभर र बल संग जोडिएको छ, र शीर्ष मा यो समर्थन असर मा स्थापित छ।
झटका अवशोषक आफैं एक थ्रस्ट असर बिना मौन ब्लक संग जोडिएको छ। रडको स्ट्रटमा ठूलो व्यास हुन्छ, जबकि झटका अवशोषकको सानो व्यास हुन्छ। बन्धन को यस विधि को लागी धन्यवाद, स्ट्रट बहुदिशात्मक भार बुझ्न सक्षम छ, र सदमे अवशोषक - केवल यसको अक्ष संग। झटका अवशोषक स्ट्रट को भाग हुन सक्छ।
तपाईलाई किन आघात अवशोषकहरू चाहिन्छ
सवारी डिजाइन गर्दा, प्रारम्भिक विकासकर्ताहरूले एउटा ठूलो चुनौती सामना गरे। सडकमा ड्राईभ गर्दा, ड्राइभरले लगातार हल्लाउँदा डरलाग्दो असुविधा महसुस गर्यो। थप रूपमा, भारहरूको कारण, चेसिस भागहरू चाँडै असफल भयो।
समस्या हटाउनका लागि, रबरको होजहरू तिनीहरूसँगै पाels्ग्रामा राखियो। त्यसपछि स्प्रि appearedहरू देखा पर्यो जसले अनियमितता बुझाउँदछ, तर यातायातमा स्थिरताको अभाव छ। कार बम्पमा जोडले डुबायो।
पहिलो आघात अवशोषकहरू १ 1903 ०XNUMX मा देखा पर्यो, र प्रत्येक पा near्ग्राहरूको छेउमा लिभरमा जोडिएको स्प्रि ofहरूको रूपमा बनेका थिए। तिनीहरू प्रायः स्पोर्ट्स कारमा स्थापित थिए, किनकि घोडाले खिचेका गाडीहरूलाई कम गतिको कारणले त्यस्तो प्रणालीको आवश्यक पर्दैन। वर्षौंको अवधिमा, यो विकास सुधारिएको छ, र हाइड्रोलिक एनालगहरूले घर्षण झटका अवशोषकहरूलाई प्रतिस्थापित गरेको छ।
जब बम्पहरूमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, मेशिनका पाels्ग्राहरू सतहको साथ लगातार सम्पर्कमा हुनुपर्दछ। गाडीको ह्यान्डलिंग पनि सदमेषकको क्वालिटीमा निर्भर गर्दछ।
कारको गतिको क्षणमा, शरीर पछाडि ढल्किन्छ। यस कारणले कारको अगाडि अनलोड गरिएको छ, जसले सडकको साथ अगाडिको पाels्ग्राको पकडलाई कम गर्दछ। ब्रेक गर्ने क्रममा, उल्टो प्रक्रिया देखा पर्दछ - शरीर अगाडि झुकाव हुन्छ, र अब भुँइ संग पछाडिको पाels्ग्रेको सम्पर्क विच्छेद छ। कर्नरिंग गर्दा, लोड वाहनको विपरित पक्षमा सर्छ।
झटका अवशोषकको काम केवल झटाहरू नम पार्नु मात्र होइन, ड्राइभरलाई अधिकतम सान्त्वना प्रदान गर्नु हो, तर गाडीको शरीरलाई स्थिर क्षैतिज स्थितिमा कायम राख्नु, यसलाई झुण्डिनबाट रोक्नु (जस्तै यो वसन्त निलम्बनको कारहरूमा भएको थियो), जसले सवारी चलान बढाउँदछ।
प्रकार र कार आघात अवशोषक को प्रकार
सबै आघात अवशोषकहरू तीन प्रकारमा विभाजित छन्:
- हाइड्रोलिक जलाशयमा तेल हुन्छ, जुन पिस्टनको कार्य अन्तर्गत जलाशयको एक प्लेनबाट अर्कोमा बग्छ।
- ग्यास हाइड्रोलिक (वा ग्यास तेल)। तिनीहरूको डिजाइनमा, क्षतिपूर्ति कक्ष ग्यासले भरिएको छ, जसले अत्यधिक लोडिंगको कारण तल खण्ड जाने सम्भावना कम गर्दछ।
- ग्यास। यस परिमार्जनमा, काम गर्ने सिलिन्डरमा दबाबमा रहेको ग्यासलाई डिम्परको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
थप रूपमा, डिम्पर संयन्त्रहरू निम्नमा विभाजित छन्:
- एक पाइप
- दुई पाइप;
- समायोज्य
प्रत्येक संशोधनको आफ्नै डिजाइन र अपरेशनको सिद्धान्त हुन्छ।
मोनोट्यूब (मोनोट्यूब) झटका अवशोषकहरू
एकल ट्यूब परिमार्जन damping संयन्त्र को एक नयाँ पुस्ता हो। तिनीहरूसँग एक साधारण डिजाइन छ र यो समावेश:
- आंशिक रूपमा तेल र ग्यासले भरिएको फ्लास्क (एक पाइप मोडेलहरू बीच त्यहाँ पूर्ण रूपमा ग्यास हुन्छन्);
- सिलिन्डर भित्र मुख्य पिस्टन सार्न एक डन्डी;
- डन्डामा राखिएको पिस्टन, बाइपास भल्भले सुसज्जित छ जसको माध्यमबाट तेल गुफाबाट अर्को गुफामा जान्छ;
- एक अलग पिस्टन ग्यास चम्बरबाट तेल कक्ष छुट्याउने (ग्यास भरिएको मोडेल को मामला मा, यो तत्व अनुपस्थित छ)।
त्यस्ता संशोधनहरूले तलका सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछन्। जब जलाशयमा तेल संकुचित हुन्छ, पिस्टन भल्भहरू खुल्छन्। सिलिन्डरको तलको दबाब पिस्टनको सानो प्वालबाट तरल पदार्थ ओभरफ्लो द्वारा कम हुन्छ। सडक बिस्तारै कम हुदैछ जब गाडी चल्दै गर्दा आघातको क्षतिपूर्ति दिनका लागि।
ग्यास गुहा नाइट्रोजनले भरिएको छ। उच्च दबाव (२० एटीएम भन्दा बढी) को कारणले गर्दा, पिस्टन सिलिन्डरको तल्लोमा पुग्दैन, जसले ठूलो बम्पमा सदमे अवशोषकले ब्रेक गर्ने सम्भावनालाई कम गर्दछ।
डबल-ट्यूब प्रकारको झटका अवशोषक
आज, यो सदमे अवशोषकहरूको सबैभन्दा सामान्य कोटी हो। तिनीहरूसँग निम्न तत्वहरू समावेश छन्:
- शरीर, भित्र अर्को फ्लास्क राखिएको छ। भाँडाका पर्खालहरूको बीचको खाली ठाउँमा त्यहाँ ग्यास र एक क्षतिपूर्ति गुहा छ।
- फ्लास्क (वा काम गर्ने सिलिन्डर) पूर्ण रूपमा आघात-शोषक तरल पदार्थले भरिएको छ। तल इन्टेक र निकास भल्भहरू छन्।
- पिस्टनलाई धकेल्ने डन्डी वन-ट्यूब संस्करणमा जस्तै हो।
- पिस्टन चेक भल्भले सुसज्जित छ। केहि खोल्दछ जब पिस्टन तल सारिन्छ, जबकि अरू खोल्दछ जब यो फर्कन्छ।
त्यस्ता संयन्त्रहरूले निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछन्। रस्टले पिस्टनमा प्रेस गर्दछ, जुन तेल सिलिन्डरको शीर्षमा प्रवाह गर्दछ। यदि दबाव तीव्र रूपमा बढ्यो (कार बम्पमा दगुर्छ - एक बलियो झटका हुन्छ), तब कार्यरत फ्लास्कको तल्लो भल्भहरू ट्रिगर हुन्छन्।
तेल क्षतिपूर्ति गुहामा काम गरिरहेको छ (कार्यरत सिलिन्डर र आवासको भित्ता बीचको खाली ठाउँ) कोठाको माथिल्लो भागको हावालाई कम्प्रेसर गर्दछ। रिबाउन्ड सेनाहरूको स्थिरीकरण पिस्टन र तल्लो भल्भको अपरेशनको कारण हुन्छ, जसको माध्यमबाट तेल फेरि कार्य कक्षमा सर्छ।
संयुक्त (ग्यास तेल) सदमे अवशोषक
यस प्रकारको आघात अवशोषकले अघिल्लो प्रकारलाई प्रतिस्थापन गर्यो। संयन्त्रको डिजाईन हाइड्रोलिक परिमार्जन जस्तै छ। तिनीहरूको भिन्नता केवल यो कि संयुक्त ड्याम्पर स्ट्रट्समा ग्यास -4-२० वायुमण्डलीयको दबावमा हुन्छ, र हाइड्रोलिकमा - सामान्य वायुमण्डलीय दबावमा।
यसलाई ग्यास ब्याक अप भनिन्छ। यी अपग्रेडहरूले वाहन निर्माताहरूलाई सवारी चलान सुधार गर्ने अनुमति दिन्छ। ग्यास ब्याक अपले अतिरिक्त विस्तार संयुक्तको रूपमा कार्य गर्दछ जसले रैकको दक्षता बढाउँछ। अगाडि र पछाडि damper struts को विस्तार कक्ष मा विभिन्न ग्यास दबाव हुन सक्छ।
समायोज्य झटका अवशोषकहरू
यस प्रकारको झटका अवशोषकहरू सडक सतह चयन समारोहसँग सुसज्जित महँगो कारहरूमा स्थापित छन्। त्यस्ता संयन्त्रहरू दुई-पाइप परिमार्जन जस्तै हुन्, केवल तिनीहरूसँग अतिरिक्त भण्डार छ। यो पोष्टको छेउमा अवस्थित हुन सक्छ, वा यो शरीरको भित्र राखिएको अर्को ट्यूबको रूपमा बनेको हुन्छ (थप बफल गुफा बनाउँछ)।
त्यस्ता आघात अवशोषकहरूले पम्पि station स्टेशनको साथ काम गर्दछन्, जसले ग्यास गुहाको दबाबलाई परिवर्तन गर्दछ, निलम्बनलाई इच्छित सुविधाहरू दिन्छ। प्यारामिटरमा परिवर्तन इलेक्ट्रनिक्स द्वारा निगरानी गरिन्छ। समायोजन यात्री डिब्बाबाट सम्बन्धित कन्ट्रोल नोब्स प्रयोग गरी बाहिर गरिन्छ। सबै भन्दा सामान्य प्रकारका सेटिंग्सहरू:
- मानक आघात अवशोषक सामान्य रूपमा काम गर्दछ। निलम्बन यस सेटिंग मा नरम छ, जो सवारी अधिक आरामदायक बनाउँछ। यस अवस्थामा, झटका अवशोषकहरूको यात्रा अन्य सेटि withहरूसँग भन्दा ठुलो हुन्छ। केबिनमा सडकमा खाडाहरू व्यावहारिक रूपमा महसुस हुँदैनन्।
- कम्फर्ट क्षतिपूर्ति कक्षमा ग्यासको चाप थोरै बढेर रिवाउन्डको कठोरताको वृद्धि गर्दछ। धेरै ड्राइभरहरूले यो सुविधा प्रयोग गर्छन्। यो सवारी आराम र वाहन ह्यान्डलिंग बीच "सुनहरा मतलब" मानिन्छ।
- राजमार्ग। यस मोडमा स्ट्रोक अझ छोटो हुन्छ। समतल सडकहरूमा ड्राईभ गर्नका लागि यो सक्रिय गरिएको छ। स्टीयरिंग स्पष्टताको कमी (यदि कुनै छ भने) यो सेटि atमा देखा पर्दछ। मेशिन भारी लोड अन्तर्गत नरम व्यवहार गर्नेछ।
- खेलकुद यदि तपाईं यस मोडमा सामान्य सडकहरूमा ड्राईभ गर्नुहुन्छ भने, ड्राइभरलाई चाँडै नै एक chiropractor आवश्यक हुन सक्छ। कारको शरीरले सडकको प्रत्येक टक्कर सही ढys्गमा प्रस्तुत गर्दछ, मानौं कारको कुनै निलम्बन छैन। यद्यपि यस मोडको उपस्थितिले तपाईंलाई उच्च गुणवत्ताको कार कसरी बनेको छ भनेर जाँच्न अनुमति दिन्छ। स्टीयरिंग प्रतिक्रियाशीलता महसूस गरीन्छ। न्यूनतम शरीर स्विंग अधिकतम ट्र्याक्सन सुनिश्चित गर्दछ।
त्यस्ता आघात शोषकहरू महँगो कार मोडेलहरू सुसज्जित गर्न प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू पनि पेशेवर ट्युनिंग को लागी प्रयोग गरीन्छ। यस्तो निलम्बन को सहायता संग, तपाईं केवल पलटाव को कठोरता परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्न, तर कार को खाली निकासी पनि बदल्न सक्नुहुन्छ।
अधिक आदिम समायोज्य ड्याम्परहरू परम्परागत ट्विन-ट्यूब कम्बो जस्तै देखिन्छन्। एक धागा र्याक आवासमा काटिएको छ, जसमा वसन्त स्टप खराब गरीन्छ। यस परिमार्जनलाई कुइलिओभर भनिन्छ। समायोजन म्यानुअल तरिकाले एक रेन्चको साथ गरिन्छ (समर्थन नटलाई फर्केर, या त यसलाई माथि वा तल सार्दै)।
उपकरण र आघात शोषकहरूको वर्गीकरणको बारेमा भिडियो पनि हेर्नुहोस्:
कुन आघात अवशोषक राम्रो छ
प्रत्येक प्रकारको आघात अवशोषकसँग यसको आफ्नै फाइदाहरू र नोक्साहरू हुन्छन्। आदर्श रूपमा, मद्दत निर्माताको सिफारिसहरू अनुसार स्ट्रुटहरू र स्प्रि selectहरू चयन गर्नुहोस्। "नरम" मोडेलहरूले यात्राको क्रममा बृद्धि सान्त्वना प्रदान गर्दछ, तर एकै समयमा पाels्ग्राको क्रेक्शन पनि कम हुनेछ। "कडा" व्यक्तिहरूको साथ, विपरित प्रभाव देखीन्छ - कारको स्थिरता चालक र यात्रुहरूको लागि सुविधा कम गरी सुधार गरिएको छ।
१. एक पाइप त्यस्ता स्प्याम्ड स्ट्रटको फाइदा:
- उच्च सटीक मेशिन नियन्त्रण। तिनीहरू गाडी रोक्नबाट रोक्छन् र कोर्नरिंग गर्दा रोल कम गर्दछ।
- तिनीहरू तल स्थापित गर्न सकिन्छ। ब्याक-ग्याँस र तेल फ्लोटिंग पिस्टनको कारण मिसिएको छैन।
- काम गर्ने सिलिन्डर अधिक कुशलतापूर्वक चिसो गरिएको छ किनभने सीधा हावा यसको भित्तामा उड्दछ। एक आवासको अनुपस्थितिको कारण, पिस्टन र जलाशयको आकार बढेको छ, जसको कारण झटका शोषकको दायरा दुई-पाइप समकक्षहरूको तुलनामा विस्तार गरिएको छ।
बेफाइदाहरूमध्ये निम्न छन्:
- क्षतिको लागि कमजोर। किनकि तिनीहरू सेलमा सुसज्जित छैनन्, फ्लास्कको हल्का विकृतिले सम्पूर्ण मेकानिजमको विफलता निम्त्याउँछ - पिस्टन अब ट्या longer्की भित्र स्वतन्त्र रूपमा हिड्न सक्दैन। यस समस्याको एक मात्र समाधान र्याकलाई बदल्नु हो।
- परिवेशको तापमानमा परिवर्तन गर्न उच्च संवेदनशीलता। यो न्यानो भन्दा बाहिर छ, ग्यासको चाप जति उच्च हुन्छ, जसले निलम्बनको कठोरतालाई बढाउँछ।
२ दुई-पाइप यस परिमार्जनका फाइदाहरू:
- साधारण डिजाइन, जसले यसलाई अघिल्लो समकक्षहरू भन्दा सस्तो बनाउँछ।
- दास सिलिन्डर बाहिरी क्षतिबाट सुरक्षित छ। र्याक बडी बफरको रूपमा कार्य गर्दछ।
- "नरम" झटका अवशोषकहरूको कोटीसँग सम्बन्धित।
यस नाकाबन्दीले निम्न कारकहरू समावेश गर्दछ:
- उच्च तेल वातन। ग्यास गुहामा हावा वायुमण्डलीय चापमा हुन्छ, त्यसैले यसमा तरल पदार्थहरू मिसिन सजिलो हुन्छ। नाइट्रोजनको साथ सामान्य हावा प्रतिस्थापन गर्दा पनि समस्या रहन्छ।
- खराब कूलि।। स्लेभ सिलिन्डर, वास्तवमा, डबल खोल हुन्छ, जसको कारणले गर्दा, जब पिस्टन फ्रिक्स्क्सन हुन्छ, तेल गरम हुन्छ, यसको तरलता बढ्छ, र आघात अवशोषक नरम पनि हुन्छ।
B. संयुक्त गैस-तेल शक अवशोषकहरू परम्परागत जुम्ल्याहा ट्युब वालेको सुधारिएको संस्करण हो, त्यसैले उनीहरूको समान फाइदा र बेफाइदाहरू छन्। तिनीहरूको मुख्य भिन्नता भनेको ग्यास ब्याकवाटरमा उच्च चापको कारण वातनको कमी हो।
Ad. समायोज्य। यस प्रकारको dampers को कार को अनुकूलक निलम्बन को विकास को अर्को चरण हो। तिनीहरूको फाइदा:
- उपयुक्त सडक सतहमा ड्याम्पर अपरेशनको समायोजन। यसले तपाईंलाई सवारी साधन स्थिरता र सवारी आराम बीचमा इष्टतम स्थिति छनौट गर्न अनुमति दिनेछ।
- बजेट Coilovers समायोजित गर्न को लागी सजीलो छ - बस सम्बोधन गर्न स्प्रि or अखरोट बारी वा वसन्त सुस्त गर्नुहोस्। अधिक महँगो स्वत: मोडेलहरूले निलम्बन कठोरताको ठीक ट्यूनिing प्रदान गर्दछ। यस अवस्थामा, उचित स्थितिमा नियामक सार्न पर्याप्त छ। केहि मोडेलले अगाडि र पछाडि स्ट्राउट्सको अलग समायोजन अनुमति दिन्छ।
यदि गाडी अनुकूलन निलम्बनको साथ कारखानाबाट फिट गरिएको छैन भने, यो स्थापना गर्दा स्ट्रउट माउन्ट बिगार्न सक्छ। कारको कारखानाको विशेषता परिवर्तन गर्दा कारको प्रदर्शन सुधार गर्न सक्दछ, तर एकै समयमा, विभिन्न सस्पेंशन र चेसिस भागहरूको कार्य जीवन महत्वपूर्ण बनाउँछ।
जब तेल र ग्यासले भरिएको प्रकारका सदमेषक बीचमा छनौट गर्दा, तपाईंले ध्यान दिनु पर्छ:
- लागत - ग्यास तेल भन्दा महँगो छ;
- सुविधा र स्थायित्व - ग्यास संस्करण तेल संस्करण भन्दा गाह्रो छ, त्यसैले यो देश सडकमा ड्राइभि for उपयुक्त छैन, तथापि, ती तरल भन्दा लामो समय सम्म;
- कारको ह्यान्डलिंग - ग्यासले भरिएको संस्करण खेल ड्राइभि forको लागि आदर्श हो, किनकि यसले मोटो र सानो झुकावहरूमा कारको स्थिरतालाई सुनिश्चित गर्दछ, र साथै कम गर्दछ ब्रेकिंग दूरी... तेलले भरिएका मोडलहरू मापन ड्राइभि forको लागि डिजाइन गरिएको छ, उच्च गतिमा, स्विing र रोलको कारण, कर्षण बिग्रन्छ।
यहाँ अर्को भिडियो छ जुन तपाईंलाई निर्धारण गर्न मद्दतको लागि सबैभन्दा उत्तम कुन झण्डा हो:
कसरी आघात अवशोषक struts जाँच गर्न
र्याकको खराबी निर्धारित गर्न, तपाईं एक सरल प्रक्रिया अनुसरण गर्न आवश्यक छ। २०--20० किमी प्रति घण्टाको वेगमा। ब्रेक छिटो थिच्नुहोस्। यदि झटका शोषकहरूले उनीहरूको संसाधन काम गरे भने, कार अगाडि "काट्ने" हुन्छ, वा पछाडिको भाग ध्यान दिएर उफ्रिन्छ।
तपाईं गम्भीर र घुमाउने सडकमा निलम्बन पनि परीक्षण गर्न सक्नुहुन्छ। यदि मेशिनले सामान्य भन्दा बढी चलाउँछ भने, र्याकहरू तिनीहरूको जीवनको अन्तमा पुगेको छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्दछ।
सदमे अवशोषकहरू जाँच गर्न अर्को तरिका एक शेकरमा छ। यस्तो प्रक्रियाले संयन्त्रहरूको स्थिति निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ, र तिनीहरूलाई कत्तिको तुरून्त परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।
प्रतिस्थापनको आवश्यकता प्राकृतिक पोशाक र भागहरु च्यात्नुको परिणामस्वरूप पैदा हुन्छ, साथ साथै डिम्पर म्याकेनिज्ममा अत्यधिक भारका कारण (बारम्बार ओभरलोडहरू र बम्पहरूमा द्रुत ड्राइभि driving)।
झटका अवशोषक स्रोत
कार वा मोटरसाइकलको प्रत्येक भागको आफ्नै काम गर्ने स्रोत हुन्छ। यो विशेष गरी मेकानिजमहरूको लागि सत्य हो जुन नियमित रूपमा भारी भारहरूको सामना गर्दछ। झटका अवशोषकहरूको सेवा जीवन सीधै चालकको शुद्धतामा निर्भर गर्दछ (उनी बम्पहरू वरिपरि जान्छ वा उच्च गतिमा उनीहरूसँगै दौडन्छ), सडकको अवस्था र कारको वजन।
CIS को इलाकामा सञ्चालन हुने औसत कार लगभग 60-70 हजार किलोमिटर पछि झटका अवशोषकहरूसँग बदल्न आवश्यक छ। यस अवस्थामा, हरेक २० हजारमा निदान गर्न सिफारिस गरिन्छ।
गल्ती र कसरी पहिचान गर्ने?
भिजुअल रूपमा, एक झटका अवशोषक खराबी ड्राइभिङ गर्दा भिजेको प्रकृति द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ। यदि असमान सडकमा गाडी चलाउँदा कार अस्वाभाविक रूपमा घुम्न थाल्छ भने, झटका अवशोषकहरू निदान गर्नुपर्छ। यो गर्नको लागि, सबै भन्दा पहिले, तपाईंले सदमे अवशोषकहरू र तिनीहरूको एन्थर्सको अवस्था निरीक्षण गर्न आवश्यक छ।
असफल ड्याम्परलाई तेलले धुनेछ (काम गर्ने तरल पदार्थ कन्टेनरबाट बाहिर निस्किएको छ)। घर वा एन्थर्समा तेल चुहावट झटका अवशोषक प्रतिस्थापनको कारण हो। यस भागको कार्यसम्पादन कारको शरीरलाई ठाडो दिशामा घुमाउने प्रयासद्वारा जाँच गरिन्छ (धेरै पटक थिच्नुहोस् र रिलीज गर्नुहोस्, कम्पनको आयाम बढाउन प्रयास गर्दै, प्रत्येक पटक थप प्रयासहरू लागू गर्दै)। एक सेवायोग्य झटका अवशोषकले कारलाई स्विंग गर्न अनुमति दिँदैन, तर झन्डै तुरुन्तै स्विङलाई रोक्छ।
सदमे अवशोषकहरू कसरी बदल्ने
आघात शोषकहरू निम्न क्रममा प्रतिस्थापन हुन्छन्।
- एक लिफ्टमा मेशीन उठाउनुहोस्। यदि यो ज्याकको साथ हुर्काइएको छ भने, तब, अगाडि झटका अवशोषकहरू परिवर्तन गर्दा, कार ह्यान्डब्रेकमा राख्नुपर्दछ, र पछाडि स्थापना गर्दा, गियर खोल्नु पर्छ (पछाडिको व्हील ड्राइभ कारहरूमा, अगाडिको पाels्ग्रा अर्को तरीकाले ब्लक गरिएको हुनुपर्दछ, उदाहरणका लागि, चोकहरू प्रयोग गर्नुहोस्)।
- स्टीयरिंग नकलमा माउन्ट अनस्क्रुभ गर्नुहोस्।
- जब फ्रन्ट स्ट्रूटहरू बदल्छ, स्टीयरिंग टिप हटाइन्छ।
- समर्थन असर मा स्टेम फास्टनिंग अनस्क्रुभ।
र्याक रिभर्स अर्डरमा स्थापित छ।
VAZ २१११ को उदाहरण प्रयोग गरेर यो कसरी देखाइन्छ प्रक्रिया कसरी प्रदर्शन गरिन्छ:
पेशेवरहरूबाट सिफारिसहरू:
- नयाँ स्ट्रट स्थापना गर्नु अघि (दुई-पाइप परिमार्जनका लागि), आघात अवशोषकलाई पम्प गर्नु पर्छ ताकि हावाले काम गर्ने सिलिन्डर छोड्नेछ। यदि यो गरिएको छैन भने, ड्राइभि drivingको बखत पिस्टनको "चिप्स" देखा पर्नेछ। पम्पि follows निम्न अनुसार गरिन्छ: झण्डा शोषक, स्टेम डाउनको साथ उल्टो, सजिलै संकुचित हुन्छ, २- seconds सेकेन्डको लागि निश्चित गरिएको छ, यस अवस्थामा यसलाई पल्टाइन्छ र -2- seconds सेकेन्ड पछि। सहज रूपमा जारी गर्नुहोस्। त्यसपछि र्याक उल्टो हुन्छ, केहि सेकेन्ड पर्खनुहोस्, र प्रक्रियालाई तीन देखि चार पटक दोहोर्याउनुहोस्। रक्तस्राव पछि, सदमे अवशोषक एउटा ठाडो स्थितिमा भण्डारण गर्नुपर्दछ, किनकि यो कारमा स्थापना हुनेछ।
- स्टेम माउन्ट कडा पार्न वायमेटिक रेन्च प्रयोग नगर्नुहोस्। यसले स्टेमलाई ब tw्ग्याउन र तेलको मुहरलाई क्षति पुर्याउन सक्छ। यदि यो भएन भने, अत्याधिक मात्राले शक शोषक रडमा तनाव सिर्जना गर्दछ, जसले यसले ठूलो बम्पमा बिच्छेद गर्न सक्छ।
- स्टिम फ्ल्यास र अन्य क्ल्याम्पि tools उपकरणहरूको साथ यसलाई ठीक गर्न निषेध गरिएको छ। यसले डन्डा ऐनालाई क्षति पुर्याउँछ। यसलाई ठीक गर्न विशेष कुञ्जी प्रयोग गर्नुहोस्।
- स्टेम नटको अन्तिम कडाई गर्नु अघि गाडी लिफ्ट वा ज्याकबाट तल झार्नुपर्दछ। त्यसैले डन्डी समान रूपमा ब tw्गाइनेछ र सवारीको बखत टुक्रिने वा तोड्ने छैन। साइलेन्टब्लक.
सवारी शोषकहरू जटिल प्रतिस्थापकको प्रतिस्थापनको बारेमा असहमत हुन्छन्। केहि विश्वास गर्दछन् कि सबै चीज एकैचोटि परिवर्तन गर्नु आवश्यक छ, जबकि अन्यहरू बिस्तारै छन् कि बिग्रिएको अंश बदल्न यो पर्याप्त छ।
यद्यपि प्रत्येक मोटर चालकले आफ्नो कारको मर्मत कसरी गर्ने भनेर आफैंले निर्णय लिन्छन्, विशेषज्ञहरूले जोडी प्रतिस्थापनमा जोड दिन्छन् - यदि एक अर्डर छैन भने पनि छेउमा दुबै परिवर्तन गर्नुहोस् (या त अगाडि वा पछाडि)। थकान परिधानको कारण पुरानो भाग नयाँको साथ मिलेर सम्पूर्ण विधानसभाको कार्यक्षमतामा उल्लेखनीय कमी ल्याउन सक्छ। जे भए पनि, याद गर्नुहोस् कि एक दोषपूर्ण भागले निलम्बन वा चेसिसको अन्य महत्त्वपूर्ण भागहरूमा प्रतिकूल प्रभाव पार्न सक्छ।
कहिले परिवर्तन गर्ने
कुन अवस्थाहरूमा रैकहरू परिवर्तन गर्न निश्चित रूपमा आवश्यक छ:
- एक दृश्य निरीक्षणको परिणाम स्वरूप, शरीरमा तरल पदार्थ चुहावटको ट्रेस देखा पर्यो;
- र्याक शरीर को विकृति;
- निलम्बनको कठोरता बढेको छ - पिडाहरूमा शरीरमा ठप्प प्रहार हुन्छ;
- कारले ध्यानपूर्वक हेर्यो (अधिक प्राय: एक झटका अवशोषक असफल हुन्छ, त्यसैले कार सम्बन्धित पछाडि सारिनेछ)।
तलको भिडियोले निलम्बन खराबी आफैंमा कसरी निदान गर्ने भन्ने विकल्प मध्ये एक विकल्प देखाउँदछ:
यदि ढकढकाइ ढिलानमा देखा पर्छ भने, तपाईले तुरून्त सेवा स्टेशनमा सम्पर्क गर्नुपर्नेछ। कारमा यस्तो परिवर्तनलाई वेवास्ता गर्न सकिदैन, किनकि क्षतिग्रस्त कारको मालिक मात्र होइन, अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरू पनि तिनीहरूमा निर्भर छन्।
भिडियो - झटका अवशोषकहरूले कसरी काम गर्दछ
आधुनिक झटका अवशोषकहरूले कसरी काम गर्छन्, साथै तिनीहरूको डिजाइनको बारेमा यहाँ एउटा छोटो भिडियो छ:
भिडियो - कसरी राम्रोबाट नराम्रो झटका अवशोषक भन्न सकिन्छ
तलको भिडियोले देखाउँछ कि तपाईं कसरी स्वतन्त्र रूपमा कारमा झटका अवशोषकहरू अझै राम्रो छन् वा पहिले नै खराब छन् कि भनेर निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ, र तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ:
भिडियो "कसरी झटका अवशोषक समायोजन गर्न"
केही सवारी साधनहरूमा समायोज्य झटका अवशोषकहरू छन्। यहाँ तिनीहरूलाई कसरी समायोजन गर्न सकिन्छ (स्काईबोर्ड इलेक्ट्रिक स्कूटरको लागि CITYCOCO एयर / तेल झटका अवशोषकको उदाहरण प्रयोग गरेर):
प्रश्न र उत्तर:
कार मा झटका अवशोषक के हो? यो एक बाक्लो ट्यूब हो, एक छेउमा बन्द छ, र अर्को छेउमा एक धातु पिस्टन सम्मिलित छ। पाइपमा रहेको गुहा एउटा पदार्थले भरिएको हुन्छ जसले पाङ्ग्राको प्रभावलाई नरम बनाउँछ, जुन शरीरमा सर्छ।
त्यहाँ कस्ता प्रकारका झटका अवशोषकहरू छन्? त्यहाँ तीन मुख्य परिमार्जनहरू छन्: तेल, ग्यास र ग्यास-तेल। प्रयोगात्मक विकल्प चुम्बकीय विकल्प हो। भाग एक वा दुई पाइप समावेश हुन सक्छ। त्यहाँ टाढाको जलाशय पनि हुन सक्छ।
एक झटका अवशोषक दोषपूर्ण छ भने कसरी निर्धारण गर्ने? एक दोषपूर्ण झटका अवशोषक कम्पन डम्पिंग द्वारा पत्ता लगाइएको छ। शरीरको सम्बन्धित भागमा थिच्न आवश्यक छ - काम गर्ने झटका अवशोषकको साथ, कार स्विंग गर्दैन।
