ओपल जाफिरा टर्बो - जर्मन एक्सप्रेस
यदि तपाइँ हालको Zafira को धुंधला मेकअप हेर्न सक्नुहुन्न भने, ओपलले तपाइँलाई यो मोडेलमा अपग्रेडको रूपमा उपहार दियो। वैसे, धेरै आधुनिक समाधानहरू जुन अहिलेसम्म पर्याप्त छैन बोर्डमा आइपुगेको छ।
युरोपमा minivan बजार पहिले नै यति सानो छ कि अधिक र अधिक निर्माताहरूले नाफाको डरले यसलाई त्यागेका छन्। Peugeot क्रसओभरमा सर्दै छ, र सीटले यस्तै घोषणाहरू गरिरहेको छ। Renault उही दिशामा अघि बढिरहेको छ, यद्यपि एकदम हल्का रूपमा। एस्पेस जस्तै ठूला पाङ्ग्राहरू र उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथ सिनिकका नवीनतम अवतारहरू अझै पनि मिनीभ्यान्स हुन्। तेस्रो पुस्ताको जाफिरा उत्पादन गरेको पाँच वर्षपछि ओपेलले हार नमान्ने निर्णय गर्यो।
विवादास्पद फ्रन्ट एप्रनले परम्परागत स्टाइललाई मार्ग दिनु थियो, पछिल्लो एस्ट्रा पछि मोडेल गरिएको, जसले ओपल परिवारमा नयाँ शैलीको भाषा प्रस्तुत गर्यो। यो सम्भव छैन कि कोही पनि "स्मेयर मेकअप" पछि रोनेछ - ऊ ओपलको अनुहार बन्न सकेन, जाफिरालाई असाधारण सुन्दरता बनाइएन। अब अगाडिको छेउ सफा छ र, यद्यपि धेरै विशेषता छैन, तर मिनिभ्यान सडकमा बाहिर खडा गर्न खरीद गरिएको छैन। LED टेललाइटहरू बाहेक बाँकी बडीवर्क अपरिवर्तित छ, तर यी बत्तीहरू अन भएको बेला मात्र देख्न सकिन्छ।
जाफिराको बाहिरी आकार पातलो छ र यसलाई एकल-बडी सवारीसाधनको विशिष्ट भन्न सकिन्छ। ओपलले आफ्नो घरेलु प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा पातलो सिल्हूटको लागि विन्डशील्डलाई धेरै अगाडि धकेल्न डराएको छैन। अगाडिको ढोकाको अगाडि एउटा ठूलो छेउको झ्याल छ, जुन दुई भन्दा पातलो स्तम्भहरूसँग मिलेर चालकलाई धेरै राम्रो दृश्य दिन्छ, विशेष गरी बायाँ मोडिँदा। अलि नराम्रो पछाडि दृश्यता संग स्थिति हो, जुन दुर्भाग्यवश, शैलीगत उपायहरु को कारण, आधुनिक कारहरु को लागी लगभग मानक छ। यद्यपि, विकल्पहरूको सूचीमा अझै पनोरामिक विन्डशील्ड समावेश छ जुन अगाडिको सिटहरूको टाउको माथि उठ्छ। यो एक फिर्ता लिन योग्य प्यानल संग सुसज्जित छ जसको लागि हामी एक अतिरिक्त सतह कभर गर्न सक्छौं यदि, उदाहरण को लागी, हामी सूर्य द्वारा अन्धा छौं।
शरीर सामान्य छ, त्यसैले तपाईंले फोर्ड ग्रान्ड सी-म्याक्समा जस्तै स्लाइडिङ ढोकाहरू फेला पार्नुहुनेछैन, तर यो कुनै कमजोरी होइन। तीन सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा पहुँच उत्कृष्ट छ किनकि ढोकाहरू फराकिलो कोणमा खुला छन्। ट्रंकमा दुईवटा अतिरिक्त सिटहरू छन्, जसलाई फोल्ड गर्दा जाफिरालाई सात-सीटर बनाउँछ। अभ्यासमा, ओपलले चार वयस्क र तीन बच्चाहरूलाई सान्त्वना प्रदान गर्दछ, बशर्ते कि पछिल्लाहरू ठूला बाल सीटहरूमा यात्रा गर्दैनन्। यस समाधानको हानि ट्रंकको कमी हो। सिटहरूको तेस्रो पङ्क्तिको पछाडि अझै ठाउँ छ, उदाहरणका लागि, दुई साना झोलाहरूको लागि, तर भुइँ असमान छ र कुनै पनि क्षति नगरी ह्याच बन्द गर्न गाह्रो छ।
त्यहाँ legroom र headroom प्रशस्त छ, तर पहिलो दुई पङ्क्तिहरूमा। दुई अतिरिक्त कुर्सीहरू साना छन् र धेरै अग्लो किशोरहरूलाई आरामसँग समायोजन गर्नेछन्। सबै भन्दा नराम्रो कुरा लेग्रूम हो - ट्रंकमा लामो यात्राहरू पक्कै पनि सुखद छैनन्। अन्तिम पङ्क्तिमा पुग्नको लागि अतिरिक्त बाधा धेरै सहज फिट छैन।
चार यात्रुसहितको जाफिरा बिजनेस क्लास सिट भएको कफी मेसिन हो। दोस्रो पङ्क्तिको बीचको सीट वास्तविक ट्रान्सफर्मर हो। यसलाई सार्न, तह वा थप रूपमा दुई यात्रुहरूको लागि ठूलो आरामदायी आर्मरेस्टमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ। यस व्यवस्थामा छेउका सिटहरू थोरै भित्रतिर सर्छन्, ढोकाको छेउमा थप काँध कोठा दिन्छ। तेस्रो पङ्क्ति प्रयोग नगरिएको साथ, जाफिराले 650 लिटरको ठूलो ट्रंक प्रदान गर्दछ। आवश्यक भएमा, दुई सिट भएको ठाउँ 1860 लिटरमा बढाउन सकिन्छ।
अगाडि सिटहरू बीच लुकेको केन्द्र कन्सोल, अपरिवर्तित रह्यो। यसको डिजाइन बहु-मंजिला छ, जसले यो सबै ठाउँ प्रयोग गर्न सम्भव बनायो। "भुईं फ्लोर" मा एक लकर छ जसको ढक्कन छ, यसको माथि दुई कपको लागि कप होल्डर छ, र सबैभन्दा माथि अर्कोको साथ एउटा आर्मरेस्ट छ, सानो, कम्पार्टमेन्ट भए पनि। ह्यान्डललाई आर्मरेस्ट मुनि सम्मिलित गर्न सकिन्छ, र पछिल्लोलाई चालकको आवश्यकता अनुरूप सार्न सकिन्छ। दुर्भाग्यवश, त्यहाँ कुनै उचाइ समायोजन छैन, र अगाडि सिफ्ट दायरा बढी हुन सक्छ।
भित्री भागमा पूर्ण नवीनता ड्यासबोर्ड थियो, पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको। अघिल्लोमा लगभग हरेक प्रकार्यको लागि बटन थियो, जसले यसलाई दायाँ बटन फेला पार्न गाह्रो बनायो र ती मध्ये केही कहिल्यै प्रयोग भएनन्। अनबोर्ड प्रणालीहरूले कसरी काम गर्ने भन्ने नयाँ विचार धेरै राम्रो छ। धेरै उच्च संवेदनशील टच बटनहरूले घेरिएको सात इन्चको IntelliLink टच स्क्रिनले ठूलो भूमिका खेल्छ। पहिलो किलोमिटरमा, तपाइँलाई रेडियो स्क्रिनमा जान अनुमति दिने बटनको अभाव कष्टप्रद हुन सक्छ, तर केहि समय पछि तपाइँ यो तथ्यमा बानी पर्नुहुनेछ कि तपाइँ नेभिगेसन नक्साबाट रेडियो स्टेशनहरूको सूचीमा थिचेर प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। पछाडि बटन।
ओपेल फ्याक्ट्री नेभिगेसन टेक्नोलोजीको शिखर होइन, र यसबाहेक, कुनै पनि कार निर्माताले स्वतन्त्र निर्माताहरू जत्तिकै छिटो र सटीक नेभिगेसन प्रदान गर्दैन। यसमा नक्सा अद्यावधिक गर्ने समस्या थपिएको छ। अपग्रेड गरिएको जाफिरा यस वर्षको सेप्टेम्बरमा सुरु भयो, र नक्सामा अझै पनि गत वर्ष सेवामा राखिएका सबै सडकहरू समावेश गरिएको छैन (जस्तै राशीन बाइपास)। यद्यपि, ओपेलको समाधानको फाइदा भनेको OnStar प्रणाली हो। यो एक सेवा हो जसले तपाईंलाई एक सल्लाहकारलाई कल गर्न अनुमति दिन्छ जसले तपाईंलाई रोचक ठाउँहरू फेला पार्न मद्दत गर्दछ, कारमा विशेष बटन प्रयोग गरेर, फोनमा जडान नगरी। यो सबै नेभिगेसनलाई ज्ञात मानक वस्तुहरूमा सीमित छैन, किनकि परामर्शदाताले हाम्रो लागि धेरै कुराहरू फेला पार्न सक्छ, र त्यसपछि टाढाबाट अन-बोर्ड नेभिगेसनमा मार्ग अपलोड गर्न सक्छ। व्यवहार मा, यो यस्तो देखिन सक्छ। तपाईं जर्मनीमा हुनुहुन्छ र पोल्याण्डमा उपलब्ध नभएको चेन स्टोर भ्रमण गर्न सक्नुहुन्छ भनेर बिर्सनुभएको छैन? वा हुनसक्छ तपाई रक्सी पसल खोज्दै हुनुहुन्छ जुन XNUMX/XNUMX खुला छ? कुनै समस्या छैन, तपाइँ कल गर्नुहोस् र मद्दतको लागि सोध्नुहोस्, र परामर्शदाताले त्यस्ता ठाउँहरू क्षेत्रमा वा इच्छित मार्गको नजिक खोज्छन्।
नयाँ Zafira नवीनतम आराम र सुरक्षा समाधान को दायरा संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ। पहिलो समूहबाट, यो AFL एलईडी अनुकूली हेडलाइटहरू र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण हाइलाइट गर्न लायक छ, र अर्कोतर्फ, एक धेरै संवेदनशील टक्कर बचाव प्रणाली वा सानो अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिनमा प्रदर्शित ट्राफिक साइन रिडिङ प्रणाली।
केहि वर्ष पहिले, यो वर्ग को कार मा एक पेट्रोल इन्जिन, विशेष गरी उच्च शक्ति संग, अलिकति अर्थ छैन। तर, व्यक्तिगत प्रयोगको लागि कार किन्दा, वार्षिक माइलेज कम हुँदा, डिजेल युनिट किन्न कम र कम लाभदायक हुन्छ। तसर्थ, 1,6-लिटर सुपरचार्ज गरिएको इन्जिन जसले 200 hp विकास गर्छ एक विकल्प हो जुन अर्थपूर्ण हुन्छ।
यस ड्राइभको फाइदा भनेको 280-1650 rpm को दायरामा उपलब्ध उच्च टर्क मान (5000 Nm) हो। अभ्यासमा, यसको अर्थ कम्तिमा सडकमा, शिफ्ट लिभरको लागि थप लचिलोपन र कम आवश्यकता हो। तपाईंले थ्रोटलसँग मात्र सावधान रहनु पर्छ किनभने अतिरिक्त टर्कले दोस्रो गियरमा पनि क्लच तोड्न सक्छ। छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा प्रतिस्पर्धीहरूको लागि कुनै विकल्प छैन जहाँ सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिनहरू स्वचालित प्रसारणहरूसँग जोडिएको छ। यो स्वचालित प्रसारणका प्रशंसकहरूको लागि मात्र समस्या होइन, किनकि यहाँ प्रयोग गरिएको यस्तो उच्च शक्तिसँग मेल खाँदैन र केही सटीकता छैन।
Zafira ड्राइभिङ मोड बटन संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ। तिनीहरूले असिस्ट पावर, एक्सेलेटर पेडल प्रतिक्रिया र फ्लेक्सराइड अनुकूली डम्परहरूको प्रदर्शनलाई असर गर्छ। खेलकुद मोडमा, चेसिस एकदम कडा छ, तर भ्रमणमा राम्रोसँग कुशन गरिएको छ। कम्फर्ट मोडले जाफिरालाई धेरै राम्रो सुहाउँछ, किनभने उच्च शक्तिको बावजुद, यो स्पोर्ट्स कार होइन र चालकले छिटो आक्रामक ड्राइभिङको आनन्द लिँदैन।
एस्ट्रामा स्थापित उही इन्जिनले राम्रोसँग काम गर्छ र थोरै इन्धन खपत गर्छ। जाफिरा लगभग 200 किलोग्रामले भारी छ, जसले इन्धन खपतलाई असर गर्छ। Astra मा, कडा ड्राइभ गर्दा पनि, 10 लिटर भन्दा बढी चुनौती छ, यहाँ यो समस्या छैन। 300 बाट 280 Nm सम्मको टर्क घटाएर पनि मद्दत गरेन। राजमार्गमा, खपत 8,9 l / 100 किमी थियो, र संयुक्त चक्रमा, औसत 10,3 l / 100 किमी। यो धेरै हो - दुबै वस्तुनिष्ठ र ओपल द्वारा प्रदान गरिएको डाटाको सन्दर्भमा। निर्माता अनुसार Zafira 7,2 l / 100 किमी को औसत खपत गर्नुपर्छ।
प्रशस्त भण्डारण ठाउँ र राम्ररी सोचेका समाधानहरू भएको व्यावहारिक भित्री भाग ठूला परिवारहरूको लागि सुविधाजनक छ। Zafira दुई चश्माहरूमा उपलब्ध छ र मानकको रूपमा धेरै उपकरणहरूसँग आउँछ, यद्यपि तपाईंले OnStar वा AFL बल्बहरूको लागि थप तिर्नुपर्नेछ। लेन सहायक वा एक प्याकेजमा साइन रिडरको रूपमा सबै इलेक्ट्रोनिक सहायकहरू सङ्कलन गर्नु राम्रो विचार हो। धेरै ड्राइभरहरूले आफ्ना कारहरूमा बोर्ड गर्ने व्यक्तिगत प्रणालीहरू असक्षम पार्नुको सट्टा, तपाईंले तिनीहरूलाई अर्डर नगर्ने छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। ओभरटेक गर्दा शक्तिशाली इन्जिनको प्रशंसा गर्न सकिन्छ, तर यसको इन्धन भोक कम हुन सक्छ। समग्रमा, ओपेलले आफ्नो काम गरेको छ र नयाँ जाफिरा प्रतिस्पर्धामा राम्रोसँग खडा छ।
सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन भएको एलिट परीक्षण संस्करणको मूल्य PLN 110 छ। कार डिलरशिपहरूमा सिधै गएर, हामी बजारमा मोडेलको सुरुवातसँगै हुने प्रवर्द्धनहरू प्राप्त गर्न सक्छौं, जुन प्रत्येक संस्करणमा हामीलाई PLN 650. छुट दिनेछ। यदि तपाइँ कन्फिगरेसनको शीर्ष संस्करणको बारेमा वास्ता गर्नुहुन्न भने, त्यसपछि Zafira Enjoy छनौट गरेर, तपाइँ लगभग 3 हजार बचत गर्न सक्नुहुन्छ। zloty। प्रतियोगिताले के भन्छ ? हाइलाइन संस्करणमा भोक्सवागन टुरान १.८ TSI (16 hp) को लागत PLN 1.8 छ। शीर्ष कन्फिगरेसनमा, यो अधिक महँगो छ, तर छिटो, DSG गियरबक्स र ठूलो ट्रंक छ। अत्याधिक सुन्दर फोर्ड ग्रान्ड सी-म्याक्स १.५ इकोबुस्ट (१८२ बीएचपी) डुअल-क्लच ट्रान्समिसन र स्लाइडिङ टेलगेटको साथ पनि मानक आउँछ। दुर्भाग्यवश, यो स्पष्ट रूपमा ढिलो छ। टाइटेनियम संस्करणको लागत PLN 180 छ। Citroen Grand C115 Picasso 290 THP (1.5 hp), अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथमा पनि उपलब्ध छ, कम इन्धन खपत तर ढिलो अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सको साथ ओपेलको समान कार्यसम्पादन छ। सबैभन्दा महँगो कन्फिगरेसनमा, शाइनको लागत PLN 182 छ।
