Kia Sportage - एक महत्वपूर्ण सुधार

Kia Sportage तपाईंको SUV सपना साकार पार्ने एउटा तरिका हो। सायद यो उनको लोकप्रियताको कारण हो, तर यो गलत सुनिन्छ। के नयाँ स्पोर्टेज आफैमा सपना हुन सक्छ? परीक्षणको क्रममा थाहा पाउनेछौं।

Kia Sportage जीवन सजिलो थिएन। एक मोडेल जुन लामो समयको लागि बजारमा रहेको छ मध्यम सफल पूर्ववर्तीहरूसँग सम्बन्धित हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, पहिलो पुस्ताको स्पोर्टेज लिनुहोस्। दक्षिण कोरियामा पनि राम्रो बिक्री हुन सकेको छैन । सेवाका कार्यहरूले मोडेलमा आत्मविश्वास सिर्जना गर्न मद्दत गरेन - कारहरू दुई पटक सेवा स्टेशनमा बोलाइएका थिए ... कारण ड्राइभिङ गर्दा पछाडिको पाङ्ग्राहरू झर्छन्। दोस्रोले गुणस्तर सुधार गर्यो, तर केवल तेस्रो पुस्ता कोरियालीहरूको लागि वास्तविक सफलता बन्यो - Sportage ले C-SUV खण्डमा पोलिश बजारको 13% जति कब्जा गर्यो। यो सफलता अधिक रोचक स्टाइल र समग्र व्यावहारिकता को कारण थियो - सम्भवतः कार कसरी ह्यान्डल गरेन।

एक अशान्त विगत पछि, Sportage अन्ततः ग्राहकहरु को सपना को लागी एक कार हो?

बाघ भ्यागुता

पोर्श म्याकनको तुलना सबैभन्दा उपयुक्त छ। Kia Sportage चौथो पुस्ताले पोर्श डिजाइनबाट त्यति धेरै प्रेरणा लिँदैन किनकि योसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ। हुड-हाइट हेडलाइटहरू उस्तै देखिन्छन्, र दुवै कारहरूको कम्प्याक्ट र ठूलो कद उस्तै देखिन्छ। यद्यपि, हामीसँग कुनै शङ्का छैन कि म्याकन एक स्पोर्ट्स कार हो र स्पोर्टेज एक पारिवारिक कार हो।

पिटर श्रेयरको प्रोजेक्टको लाइनमा बस्न नपरोस्, जुन उनले पहिले अडीको लागि बनाएका थिए, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो यहाँ बोरिंगबाट टाढा छ।

भित्र नयाँ गुणस्तर

कोरियन SUV को अघिल्लो पुस्ताले धेरै घमण्ड गर्‍यो, जस्तै IIHS क्र्यास परीक्षणको गायन निर्णय, तर भित्री भाग होइन। सामग्रीको गुणस्तर एकदम सामान्य थियो। ड्यासबोर्डको डिजाइन आफैमा अप्रत्याशित थियो, यद्यपि यसमा श्री श्रेयरको शिल्प कौशलको केही झलकहरू थिए।

यस्तो तस्विर Kii स्पोर्टेज पुरानो। यसको भित्री भाग अब आधुनिक र धेरै राम्रोसँग समाप्त भएको छ। निस्सन्देह, जबसम्म हामी पहुँच भित्र छ र सकेसम्म उच्च छ भनेर सतही रूपमा हेर्छौं, प्लास्टिक नरम र स्पर्शको लागि सुखद हुन्छ। तल्लो गुणस्तर धेरै कम छ, तर यस्ता समाधानहरू धेरै निर्माताहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ, प्रिमियम खण्डबाट पनि। लागत अनुकूलन।

यद्यपि, तपाईसँग उपकरणको बारेमा कुनै आरक्षण हुन सक्दैन। सिटहरू तताउन सकिन्छ, पछाडि पनि, वा हावायुक्त - अगाडि मात्र। स्टेयरिङ ह्वील पनि तताउन सकिन्छ। एयर कंडीशनिंग, अवश्य पनि, दुई-क्षेत्र। सामान्यतया, यहाँ समय बिताउन र धेरै आरामदायी यात्रा गर्न रमाइलो छ।

र यदि तपाईं कतै जानुहुन्छ भने, त्यसपछि सामान संग। ट्रंकमा मर्मत किटसहित ५०३ लिटर र स्पेयर ह्वीलसहित ४९१ लिटर छ।

धेरै राम्रो चल्छ, तर ...

ठ्याक्कै। प्रदर्शनको कुरा आउँदा Kia लाई समात्न आवश्यक थियो। के यो परिवर्तन भयो? परीक्षण मोडेल 1.6 hp संग 177 T-GDI इन्जिन संग सुसज्जित थियो, जसको मतलब यो एक खेलकुद चरित्र, GT-Line संग एक संस्करण हो। 19% प्रोफाइलको साथ 245mm चौडा कन्टिनेन्टल टायरहरू 45-इन्च रिमहरू वरिपरि बेरिएका थिए। यसले पहिले नै सुझाव दिन्छ कि Sportage राम्रो हुनुपर्छ।

र यो कसरी सवारी गर्छ - आत्मविश्वासपूर्वक सवारी गर्छ, कुशलतापूर्वक गति दिन्छ र कुनाहरूमा धेरै झुक्दैन, जुन यसको पूर्ववर्तीको विशेषता थियो। ड्राइभिङमा गुणात्मक छलांग धेरै ठूलो छ, तर अझै पनि सुधारको लागि ठाउँ छ। प्रत्येक तिखो, तर छिटो मोडमा, हामी स्टेयरिङ ह्वीलको हल्का कम्पन महसुस गर्छौं। यी कम्पनहरूले स्वाभाविक रूपमा अगाडिको पाङ्ग्रा कर्षणको सीमा, त्यसपछि अन्डरस्टियरलाई सूचित गर्दछ। तथ्यको बावजुद कारमा केहि हुँदैन र यो जहाँ हामी यसलाई देखाउँछौं, यो सीधा जाँदैछ जस्तो देखिन्छ - र यसले चालकमा विश्वासलाई प्रेरित गर्दैन।

अनुकूली स्टीयरिङ निश्चित रूपमा सराहनीय छ। यसले प्रत्यक्ष र ठीकसँग काम गर्दछ, हामी तुरुन्तै कार महसुस गर्न सक्छौं र स्टीयरिङ व्हीलमा केही जानकारी पठाउन सक्छौं। यसैले हामी अन्डरस्टियरका यस्ता प्रारम्भिक लक्षणहरू पत्ता लगाउन सक्छौं।

१५०० देखि ४५०० आरपीएमसम्म २६५ एनएम टर्क उत्पादन गर्ने इन्जिन ७ स्पीड डुअल क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ। Kia र Hyundai मा प्रयोग गरिएका DCT हरू धेरै रमाइलो प्रसारणहरू छन् - तिनीहरू ट्विच गर्दैनन् र ड्राइभरको ड्राइभिङ शैलीसँग धेरैजसो समय राख्छन्। 265×1500 ड्राइभ र स्वचालितले लगभग 4500 किलोग्राम वजन थप्छ, त्यसैले प्रदर्शन मात्र सभ्य छ - 7 देखि 4 किमी / घन्टा, 4 किमी / घन्टाको शीर्ष गति।

जबकि GT-Line सडकबाट बाहिर हुनुहुँदैन, विशेष गरी यी पाङ्ग्राहरूमा, हामीले हाम्रो हात प्रयास गर्यौं। आखिर, ग्राउन्ड क्लियरेन्स 17,2 सेन्टिमिटर छ, जुन एक पारंपरिक यात्री कार भन्दा अलि बढी छ, र यसको अतिरिक्त, ड्यासबोर्डमा रियर एक्सल लक बटन छ।

हल्का भू-भागमा सवारी गर्दा अलिकति प्रभाव र बाउन्स हुन्छ - निलम्बन स्पष्ट रूपमा सडक उन्मुख छ, अधिक खेलकुद प्रकृति तिर लगाइएको छ। नाकाबन्दी हुँदाहुँदै पनि भिजेको हिलो डाँडासम्म सवारी चलाउन असम्भव देखियो । पाङ्ग्राहरू घुमिरहेका छन्, तर 1534 किलोग्राम वजनलाई समर्थन गर्न सक्षम छैनन् - सम्भवतः अपर्याप्त टर्क पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित भइरहेको छ, यद्यपि फेरि, लो-प्रोफाइल टायरहरू हेरौं। यो अफ-रोड "क्यूब" मा राम्रो हुनेछ, तर कसैले पनि शहर SUV मा यस्तो रबर राख्ने छैन।

इन्धनको आवश्यकता के हो ? निर्माताले सहरमा ९.२ लि/१०० किमी, बाहिर ६.५ लि/१०० किमी र औसतमा ७.५ लि/१०० किमी दावी गरेको छ। म यी मानहरूमा कम्तिमा अर्को 9,2 l / 100 किमी थप्नेछु, तर त्यहाँ, निस्सन्देह, यहाँ कुनै नियम छैन - यो सबै चालकमा निर्भर गर्दछ।

डिजाइनको लागि माया, कसरी किन्न हेर्नुहोस्

новый Kia Sportage यो एक कार हो जुन यसको पूर्ववर्ती जस्तो केहि छैन। यद्यपि, पूर्ववर्तीले पोल्याण्ड सहित ठूलो सफलता हासिल गरेको छ, त्यसैले यदि नयाँ पुस्ताले यति ठूलो खाडललाई समातेको छ भने, हामी निश्चित रूपमा अर्को किआ हिटको रूपमा यसको बारेमा कुरा गर्नेछौं। हामी छिट्टै स्पोर्टेजसँग यसको उच्च अभिव्यक्त डिजाइनको लागि प्रेममा पर्न सक्छौं जुन आँखा मनपर्ने र आँखालाई मनपर्दो छ। केहि को लागी, यो बदसूरत लाग्न सक्छ, तर यो केवल डिजाइन को अभिव्यक्ति को पुष्टि गर्दछ। भित्री, निस्सन्देह, हामीलाई खरीदको नजिक ल्याउनेछ, किनकि यसमा प्रमुख त्रुटिहरू फेला पार्न गाह्रो छ, तर विक्रेतासँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्नु अघि, तपाइँ निश्चित रूपमा परीक्षण ड्राइभको लागि जानु पर्छ। हुनसक्छ हामी प्रतिस्पर्धी कारको पाङ्ग्रा पछाडि अधिक आत्मविश्वास महसुस गर्नेछौं, र सायद मैले पहिले लेखेको कुराले हामीलाई कुनै पनि हिसाबले भ्रमित गर्नेछैन।

के मूल्यले हामीलाई बन्द गर्न सक्छ? उसले गर्नु हुँदैन। प्राकृतिक रूपले आकांक्षी १.६ जीडीआई इन्जिनको आधार मोडेल १३३ एचपी उत्पादन गर्ने। र उपकरण "S" को लागत PLN 1.6। एउटै ड्राइभ भएको कार, तर "M" प्याकेजको लागत PLN 133 हुनेछ, र "L" प्याकेजको साथ - PLN 75। सबैभन्दा महँगो, निस्सन्देह, 990-अश्वशक्ति 82 CRDI इन्जिन, 990-स्पीड स्वचालित र 93×990 ड्राइभ भएको GT-Line हो। यसको लागत PLN 2.0 छ।

ठीक छ, तर यदि हामी एउटा किन्न चाहन्छौं किया स्पोर्टेज 75 हजार को लागी। PLN, हामीले मानकको रूपमा के पाउनेछौं? सबैभन्दा पहिले, यो एयरब्यागहरूको सेट हो, ESC प्रणाली, ISOFIX एन्कोरेजहरू र यात्रुहरूको उपस्थिति पत्ता लगाउने कार्यको साथ सीट बेल्टहरू। हामीले पावर विन्डोज, रियर एयरफ्लोको साथ म्यानुअल वातानुकूलित, अलार्म प्रणाली, छ-स्पीकर रेडियो र 16-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू पनि प्राप्त गर्नेछौं। यो पर्याप्त छ?